MBR

Editor’s Choice 2020

Het zou gemakkelijk zijn om de Lyrik te vergeten nu RockShox met de 38mm Zeb een nog groter wapen op de markt heeft gebracht, maar er is nog steeds veel om van te houden aan deze fantastische enduro voorvork. De veranderingen voor 2020 waren vooral gericht op de veerafdeling, met een nieuwe luchtafdichtingskop die het balanspunt tussen de positieve en negatieve kamers heeft veranderd. De Lyrik rijdt nu iets hoger in de veerweg, hoewel het een subtiele verandering is die geen invloed heeft op de geweldige gevoeligheid van de vork. De nieuwe Lyrik is eenvoudiger af te stellen dan ooit tevoren, omdat de positieve en negatieve veren nu in balans zijn bij het doorhangen. EWS-winnende prestaties direct uit de doos tegen een prijs die lager is dan die van de naaste rivaal, maken van de Lyrik nog steeds een vork om rekening mee te houden.

We kregen de kans om de huidige 2019 RockShox Lyrik RC2 back-to-back te rijden in een ABA-testformaat met de nieuwe 2020 RockShox Lyrik Ultimate.

>>> Beste mountainbike verende vorken 2019

RockShox Lyrik Ultimate RC2 review

RockShox’s Lyrik RC2 was vorig jaar onze klasse-leidende enduro voorvork. Deze Lyrik Ultimate voor de MY20 ziet er ongeveer hetzelfde uit, maar introduceert verdere tweaks en verbeteringen, het best samengevat als meer algehele soepelheid en een lichtere high-speed compressieafstelling dan voorheen.

Met verfijnde interne onderdelen om zowel wrijving als geluid te verminderen, maakt de afgedichte Charger 2.1 cartridge gebruik van een opnieuw ontworpen SKF afdichtkop op de demperas, en een nieuwe, meer hittebestendige, dempervloeistof. De rebound-architectuur is ook herwerkt met zuigertechnologie geleend van de achterschokdempers en een meer degressieve afstelling om de rebound-reactie en -controle te verbeteren.

Elsewhere, nieuwe SKF-afdichtingen op de stanchions (die twee jaar kostte om te ontwikkelen) zijn nog soepeler, en ander vet in de luchtveer zorgt voor extra vloeibaarheid. Al deze nieuwe technologie kan ook in oudere Lyrik vorken worden gebruikt, en als je wilt upgraden kost dat je £325.

De verschillen zijn subtiel, maar de Lyrik van dit jaar is nog beter. We gebruiken nog steeds ongeveer 5psi meer dan aanbevolen in de Debonair-luchtveer, maar hij zorgt voor een perfecte balans tussen ondersteuning en gevoeligheid over een breed bereik, zodat je niet hoeft te rommelen met spacers of demping hoeft af te stellen om uitstekende resultaten te krijgen.

Het nieuwe model heeft verbazingwekkende tractie terwijl het iets hoger in de veerweg zit, zodat je grotere klappen kunt opvangen met hetzelfde niveau van comfort, ondersteuning en bar height, en het behoudt de beste souplesse en tracking in zijn klasse, zodat je armen niet vermoeid raken op de langste tracks. De lagere dempingsdrempel betekent dat je meer high-speed compressie kunt gebruiken dan voorheen voor een sportiever gevoel, en het toevoegen van een paar klikken introduceerde geen scherpte of ongemak in de handen bij herhaalde harde klappen, zelfs niet op gewelddadige Lake District-rotsen.

Op de langste runs blijft de Lyrik super soepel en comfortabel, maar biedt ook uitstekende ondersteuning om tegenaan te duwen als je de fiets echt hard laat werken om gaten of boost kickers te vermijden. Dus terwijl Fox’s nieuwste FIT4-demper aanspraak kan maken op vergelijkbare niveaus van gevoeligheid voor kleine hobbels, is het totale Lyrik-pakket nog steeds koning, of het nu gaat om het volgen over natte off-camber wortels of het hameren door herhaalde, vermoeiende, gekartelde vierkant-rand hits.

Rockshox Lyrik Ultimate details

Woorden van Alan Muldoon

Verreweg de grootste verandering voor 2020 is op het Ultimate-niveau met de toevoeging van de nieuwste Charger 2.1 RC2-dempercartridge. Het is meer een update dan een compleet nieuw ontwerp, en het heeft nog steeds dezelfde afstellingen als het RC2-demperpatroon dat het vervangt. Dus je hebt onafhankelijke hoge en lage snelheid compressie aanpassing, maar het niveau van de hoge snelheid compressie demping is verminderd.

En dit is een goede zaak, omdat de meeste gewone rijders liepen de hoge snelheid compressie op de huidige Lyrik RC2 in de volledig open positie, waardoor het een enigszins overbodige aanpassing.

Met de nieuwe afstelling is de middelste stand van de vijf beschikbare hogesnelheidsinstellingen nu gelijk aan de oude volledig open stand, waardoor het bruikbare bereik van de hogesnelheidscompressie aanzienlijk wordt vergroot.

De lagesnelheidscompressiedemping op de Charger 2.1 demper is ook aangepast om de vork iets hoger in de veerweg te laten rijden, iets wat we uit de eerste hand hebben kunnen ervaren toen we de oude Lyrik RC2 back-to-back reden met de met Charger 2.1 uitgeruste Lyrik Ultimate tijdens de lancering in Portugal. Hierover zo dadelijk meer.

RockShox is ook echt aan het werk gegaan aan de reboundzijde van het Charger 2.1 demperelement. De oude split-glide-ring is vervangen door een zuigerslijtageband die op maat is gemaakt voor de demperbuis en voorkomt dat er olie in het dempingscircuit terechtkomt bij de uitgaande demping. Deze technologie is rechtstreeks geleend van de achterschokdemperafdeling van RockShox, en in combinatie met een meer degressieve afstelling van de rebound is het eindresultaat een vork met een consistentere controle over de rebound en een betere tracking.

Dat zijn dus de verbeteringen op het gebied van demping, maar RockShox heeft ook de wrijving verminderd, zowel wat betreft de smering als de afdichting. Laten we beide eens nader bekijken.

Maxima Plush-vloeistof in de Charger 2.1-demper is ontworpen om wrijving, slijtage en geluid te verminderen. Dit alles leidt tot een consistentere demping, betere sporing, minder vermoeidheid en langere onderhoudsintervallen.

De luchtveerzijde van de vork blijft ongewijzigd voor 2020, maar RockShox is overgestapt van SRAM Butter naar een dynamisch afdichtingsvet, omdat dit op lange termijn betere wrijvingseigenschappen biedt, vooral bij hogere temperaturen.

Op het gebied van afdichting is RockShox opnieuw een samenwerking aangegaan met SKF om de wrijving in de ruitenwisserafdichtingen te verminderen. De nieuwe afdichtingen lopen soepeler, houden vuil buiten en, wat nog belangrijker is, de smering in de vork wordt lager.

RockShox is ook overgestapt op een nieuwe SKF-afdichtkop op de demperas, waarvan wordt beweerd dat deze de stick/slip-wrijving met 30 procent vermindert. Als dit allemaal bekend klinkt, komt dat omdat RockShox voor een vergelijkbare aanpak koos toen het de 2019 Lyrik RC2 introduceerde. Toch laat het zien dat RockShox zich inzet om de wrijving verder te verminderen, ook al is het laaghangende fruit al geplukt.

En net als vorig jaar is de nieuwste ronde updates allemaal achterwaarts compatibel. Dus je kunt upgraden naar de nieuwe afdichtingen of het nieuwe vet, of je kunt een Charger 2.1 demper cartridge kopen voor een Lyrik RC2 voor £325.

Onze originele back-to-back-to-back tests

Woorden van Alan Muldoon

De locatie voor deze tests was Sintra, Portugal en we hadden de kans om op snelheid te komen en de testbaan te leren kennen op de huidige Lyrik RC2 (zwart) voordat er veranderingen werden doorgevoerd. Zodra we onze lijnen hadden uitgezet, schakelden we over op de nieuwe Lyrik Ultimate (rood) met de Charger 2.1 demper, waarbij we de sag- en dempingsinstellingen op beide vorken consistent hielden.

Het was ook een blinde test, omdat we geen idee hadden welke wijzigingen RockShox aan de 2020 vork had aangebracht voordat we ermee gingen rijden. In feite wisten we alleen dat de 2019-vork zwart was en de 2020-versie rood.

Zelfs na herhaaldelijk rijden op de 2020 Lyrik Ultimate merkten we geen duidelijke verbetering in de gevoeligheid voor kleine hobbels of tracking ten opzichte van de huidige Lyrik. Maar aangezien RockShox al de beste enduro-voorvork heeft op het gebied van kleine hobbels, was dat waarschijnlijk wel te verwachten. Wat we niet verwachtten, was dat we meer van de beschikbare veerweg zouden gebruiken bij grote klappen, omdat we de totale rijhoogte van de vork niet in gevaar hebben gebracht.

Normaal gesproken moet je, als je de noodzakelijke ondersteuning van de luchtveer bij het doorhangen wilt behouden, een compromis sluiten over de veerweg, waarbij de rode O-ring altijd 10 mm onder de bottom out uitkomt. Met de nieuwe Charger 2.1 demper waren we in staat om de steun te behouden die we nodig hadden bij het doorhangen om de dynamische geometrie van de motorfiets te behouden, maar we konden herhaaldelijk veel dichter bij de volledige veerweg komen bij grote klappen, waarbij we zelfs een of twee keer de bodem bereikten tijdens de test.

Terugschakelen naar de 2019 vork bevestigde dat de veranderingen die we ondervonden niet simpelweg te wijten waren aan het feit dat we het testcircuit beter leerden kennen en een beetje sneller gingen, aangezien we niet in staat waren om de beschikbare veerweg van de oudere Lyrik volledig te benutten wanneer we dezelfde hoeveelheid sag en volume spacers gebruikten. De post-test presentatie maakt duidelijk dat dit te wijten was aan het hogere niveau van high-speed compressiedemping op de 2019 vork.

Dus we verlieten Portugal ervan overtuigd dat de 2020 RockShok Lyrik een verbetering is ten opzichte van het huidige ontwerp, maar het is niet zo drastisch dat het iedereen met de 2019 Lyrik zal hebben die zich haast om hun vork te upgraden.

We zijn nog steeds onder de indruk dat RockShox de beste endurovork op de markt nog een beetje beter heeft weten te maken. Je kunt nu makkelijker de volledige veerweg gebruiken zonder aan ondersteuning in te boeten en hij heeft nog steeds de beste gevoeligheid voor kleine hobbels. Tel daarbij op het beter bruikbare bereik van de hogesnelheidsdemping en de 2020 RockShox Lyrik Ultimate is de endurovork waaraan alle andere zullen worden afgemeten.

Zelfs met alle veranderingen, blijft de prijs van de Lyrik ongewijzigd.