Hieronder vindt u een aantal van de meest gestelde vragen over verkeerssignalen en seinsystemen.
Q: In welke maten zijn verkeerssignalen verkrijgbaar?
A: Gewoonlijk zijn er twee. Zij worden gemeten door hun benaderende lensdiameter… 8″ en 12″.
Q: Hoeveel weegt een typisch verkeerslicht?
A: Signalen zijn over het algemeen gemaakt van twee verschillende soorten materiaal; gegoten aluminium, en polycarbonaat. Aluminiumsignalen wegen ongeveer 30 pond voor een kop van 8 inch en ongeveer 50 pond voor een kop van 12 inch. Polycarbonaat signalen wegen heel wat minder, vooral als zij plastic lenzen en aluminium reflectors (of LEDS!) gebruiken. Typische gewichten zijn 15lbs. voor de 8 inch signalen en 30lbs. voor de 12 inch koppen.
Q: Wat zijn de afmetingen van een typisch verkeerslicht?
A: De 8″ verkeerssignalen zijn ongeveer 30 “hoog X 9-1/2″ breed X 6″ diep. De 12″ zijn 42″ hoog X 13-1/2″ breed X 8” diep. Dit zijn bij benadering de afmetingen van het hoofdgedeelte van het signaal zonder vizieren.
Q: Wat voor soort lampen gebruiken verkeerssignalen?
A: De lampen voor Amerikaanse en Canadese verkeerssignalen zijn van het type met middelgrote schroefbasis. Zij zijn qua vorm en grootte vergelijkbaar met een gloeilamp voor huishoudelijk gebruik, behalve dat zij helder zijn en een “U”-vormige gloeidraad hebben. De meeste 8″ signalen gebruiken 67W en 69W lampen met een levensduur van 8000 uur. De 12″ signalen gebruiken 150W en 167W lampen die gewoonlijk door hun lumen worden geschat.
Q: Wat zijn die “schaduwdingen” over de lenzen genoemd? Waarvoor dienen zij?
A: Zij worden “vizieren” genoemd en zij helpen de zon te verhinderen licht in de lens en de reflector te weerkaatsen en “zonnefantoom” of valse vertoning van een tegenovergestelde kleur te veroorzaken. Er zijn drie soorten vizieren. Het “weggesneden” type is het oudst, maar bedekt de minste hoeveelheid lens. Het “tunnel”-type komt het meest voor. Het ziet eruit als een omgekeerde “U” en bedekt alle behalve de meest bodem van de lens. Dit vizier is praktischer omdat het niet “vogelnestvriendelijk” is en het voorkomt dat sneeuw zich op de lens ophoopt. Het “volledige cirkel” type wordt hoofdzakelijk gebruikt in Californië, en is het beste in het weghouden van reflecterend licht. Het is ook nuttig bij de montage van louver-type apparaten bij het regelen van het verkeer in een bepaalde rijstrook. Dit vizier heeft het nadeel van ophoping van sneeuw (of kopjes, schoenen, en vogels) blokkeren de lens.
Q: Wat zijn die zwarte rand dingen rond het signaal?
A: Die worden genoemd “back plates”. Achterplaten worden gebruikt om de richtwaarde van het signaal te verhogen, of met andere woorden, het signaal zichtbaarder te maken door de achtergrond eromheen te blokkeren. Op deze manier wanneer u het signaal nadert, vooral ’s nachts, zullen andere gekleurde of knipperende lichten (van gebouwen of neonreclames) die normaal een afleiding zouden zijn achter het signaal, worden verminderd.
Q: Wat is de typische tijd dat het gele licht wordt weergegeven voordat het rode opkomt?
A: De timing van het geel varieert met de specifieke filosofie van de jurisdictie. Velen gebruiken een formule die rekening houdt met de remafstand en de reactietijd van de bestuurder. Andere steden gebruiken de heersende snelheidslimiet als hun gids (d.w.z. 35 mph = 3.5 sec, van geel, 40 mph = 4.0 sec. enzovoort). De M.U.T.C.D. stelt dat alle geeltijden ten minste 3 sec. maar niet meer dan 6 sec. moeten bedragen.
Q: Waarom werden de kleuren rood, geel en groen voor verkeerstekens gekozen?
A: In principe kwamen de kleuren van die, welke door de Britse spoorwegsignalen met semafoor werden gebruikt. De spoorwegen gebruikten altijd rood (gevaar) in de lantaarns om te waarschuwen voor naderend gevaar. Groen was oorspronkelijk wit om de “alles veilig” betekenis aan te geven. Later ontdekten de spoorwegen echter dat een gebroken rode lens in een sein een vals signaal kon geven… met rampzalige gevolgen. Groen werd toen gekozen vanwege het koelere contrast met de andere kleuren. Geel kwam iets later in Amerika als waarschuwingssein in seinen met twee lichten door de rode en groene lampen te combineren. Van een afstand leverde het mengsel van kleuren deze nieuwe kleur op. Later kreeg deze kleur zijn eigen plaats tussen rood en groen. Oh, en een kanttekening, verkeerssignalen hebben rood aan de bovenkant…geheel in tegenstelling tot spoorwegseinen, die groen aan de bovenkant hebben! Ik weet niet precies waarom dit zo is, maar het werd zo vastgesteld vanaf de geboorte van het eerste 3-kleuren sein.
Algemene vragen