Het is al vele decennia geleden dat lood geleidelijk uit pompbenzine werd verwijderd. De meeste racers van vandaag weten niet hoe het was om te “vullen ‘er up” met loodhoudende pomp gas. Het is begrijpelijk dat we nogal wat vragen krijgen over lood en waarom het in sommige racebrandstoffen wordt gebruikt.
Lood is een element (symbool Pb) en heeft een aantal industriële toepassingen. Voor racebrandstoffen wordt lood niet als zodanig gebruikt… het wordt toegevoegd in de vorm van een mengsel dat Tetraethyllood (TEL) wordt genoemd. TEL is een vloeistof die het gemakkelijker maakt om op te slaan en te mengen in racebrandstof.
Lood wordt gebruikt in racebrandstof omdat het een zeer effectieve octaanbooster is. In feite worden gelode brandstoffen vaak gecrediteerd voor het mogelijk maken van hogere compressie, hogere efficiëntie motoren in vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Meer vermogen maakte sommige WO II vliegtuigen zoals de P-51 Mustang tot legendarische prestaties!
Een klein beetje lood in benzine kan het octaangehalte met ongeveer 20 octaangetallen verhogen. Daarom zie je niet veel loodvrije racebrandstoffen met een octaangetal van veel meer dan 100, terwijl hun gelode tegenhangers dicht bij 120 octaangetal kunnen komen.
Een ander voordeel: lood heeft geen significant effect op verbrandingseigenschappen zoals de vlamsnelheid. Dit stelt ons in staat bepaalde koolwaterstoffen in een mengsel te specificeren om de gewenste brandstofeigenschappen te bereiken, en dan variërende hoeveelheden lood toe te voegen om een octaangehalte te bereiken. Daarom is de mythe dat brandstoffen met een hoog octaangehalte langzamer branden precies dat – een mythe.
We krijgen ook vragen over lood dat wordt gebruikt om oude motoren langer te laten lopen. We voegen geen lood toe om de levensduur van de kleppen in oudere motoren te verlengen, maar dat is wel degelijk een voordeel, vooral voor oldtimer racers. Veel oudere motoren werden gebouwd zonder geharde klepzittingen omdat lood in brandstoffen hielp de levensduur van uitlaatklepzittingen te verlengen. Als u een oudere raceauto bezit die nog steeds de standaard cilinderkoppen gebruikt, overleg dan met uw racemotorbouwer over loodhoudende brandstoffen.
Loodhoudende brandstoffen mogen niet worden gebruikt waar zuurstofsensoren en/of katalysatoren worden gebruikt. Hoewel het zelden voorkomt dat een raceauto is uitgerust met een katalysator, wordt het gebruik van zuurstofsensoren op racemotoren steeds gebruikelijker. Gelukkig bieden wij loodvrije racebrandstoffen aan om de meeste van deze raceauto’s tevreden te stellen.
We horen nog steeds van enkele racers die zuurstofsensoren met loodhoudende racebrandstoffen in hun raceauto’s gebruiken. De levensduur van een zuurstofsensor die met een gelode brandstof wordt gebruikt, is moeilijk te voorspellen, maar één ding is zeker: hij zal uiteindelijk defect raken. Veel racers die een loodhoudende brandstof voor een zuurstofsensor gebruiken, kunnen de sensor alleen voor tuningdoeleinden gebruiken en hem daarna verwijderen. Dit verzekert een veel langere bruikbare levensduur voor de sensor.
Dat is de korte versie van waarom lood wordt gebruikt in sommige racebrandstoffen. Als u nog vragen heeft, aarzel dan niet om het Sunoco Race Fuels team te bellen op 800 Race Gas (800-722-3427) of stuur ons een bericht via onze Contact pagina.