Start een buitenboordmotor

Gast Schrijver: Kim Walther, ASA Instructeur voor St Augustine Sailing

Het succesvol starten van een buitenboordmotor is een van de meest versterkende, bevredigende gevoelens op aarde. Ik heb altijd gezegd “Mijn favoriete geluid is het geluid van het hoesten dat een buitenboordmotor maakt als hij start en aanslaat”. Ik denk dat het is omdat een, het gestart, en twee, het betekent dat we ergens heen gaan. Dus, in volgorde, hier is uw snelle gids voor buitenboordmotoren. We gebruiken twee vier-pk nieuwe Yamaha viertakten in onze St Augustine Zeilvloot. Voorheen hadden we twee twee-pk buitenboordmotoren.

Als de buitenboordmotor gekanteld is opgeslagen, bijna horizontaal, stuw hem dan uit het water, wip hem een beetje heen en weer als een wip en zoek het scharnierpunt, het draaipunt. Zoek van daaruit naar een hendel waarmee u de motor rechtop kunt zetten en de schroef in het water kunt laten zitten.

Wanneer u onder zeil bent, pakt u waarschijnlijk de achterkant van de buitenboordmotor vast, waar een hendel zit, en trekt u deze naar u toe of naar de voorkant van de boot om die haak vast te maken en de propeller uit het water te halen, wat de weerstand vermindert en de bootsnelheid verhoogt. Zorg ervoor dat u onthoudt waar de ontgrendeling is, zodat u de buitenboordmotor kunt gebruiken om terug te keren naar bakboord, prop terug in het water.

Eerst, brandstof. Dit is heel belangrijk. Terwijl sommige mensen hebben onthouden dat viertakt zuivere brandstof nodig – geen olie toegevoegd – en twee slagen gemengde brandstof nodig – brandstof met olie gemengd in – ik hoorde een gerucht dat sommige van de nieuwe viertakt buitenboordmotoren nemen gemengd!

Ik weet wel, in de garage, zijn er verschillende gemotoriseerde items; kettingzagen, zaag op een stok, bladblazer, maaier, edger, en ze lijken allemaal iets anders te nemen. Een van onze kettingzagen gebruikt de “groene blikken” brandstof, de andere gebruikt de “rode blikken”. Ik weet ook dat sommige dingen in de garage pure brandstof nodig hebben – zoals de maaier – en andere gemengde – zoals de bladblazer. Voor de veiligheid zou op elk blikje de verhouding brandstof/olie moeten staan, en voor welk werktuig het bestemd is. Op die manier, als een doe-het-zelver vindt zichzelf vallen op het edging in plaats van motoriseren; ze zullen niet ruïneren een motor in het proces.

Dus, die vier slagen – als sommige gebruik maken van pure, en sommige gebruik maken van gemengde, (brandstof), dan moest ik een betere manier om onderscheid te maken welke heeft wat nodig. Eigenlijk, jaren geleden, realiseerde ik me ook dat de stickers vervagen of slijten van de motoren, en soms weet je niet of je kijkt naar een twee-of viertakt, dus, bedacht ik een heel eenvoudige methode om ze uit elkaar te houden, want als je de verkeerde brandstof gebruikt, zullen ze stoppen.

Kijk rond de motor – aan de buitenkant, als je een glazen bel ongeveer de diameter van een nikkel of een kwart, het ziet eruit als een vis oogbol, dan ben je bedoeld om te kijken in dit “venster” en zie het oliepeil. Goed, als u het olieniveau ziet, dan moet de olie niet met de brandstof worden gemengd, zo, zal deze outboard zuiver gas.

gebruiken Om zeker te zijn over welke brandstof te gebruiken; verwijder de cowling – u moet hoe dan ook weten hoe het weg komt – en vind de oliepeilstok. Het zal waarschijnlijk geel zijn, en een verhoogde “jus boot” tekening op het hebben, zoals Alladin’s lamp. Open hem en kijk naar het oliepeil. Vul bij indien nodig. Als er een oliepeilstok is, dan is de olie apart. Gebruik zuivere brandstof. Als de olie opraakt, kan de motor beschadigd raken, en zal hij afslaan.

Als u nog steeds niet zeker bent, kijk dan in de handleiding. U kunt het origineel raadplegen of het online zoeken, een pdf maken en het opslaan in uw notities-app in uw mobiele telefoon voor toekomstige vragen en het gemak om het te vinden terwijl u ver van het dok bent.

Vul de brandstof bij – nu u weet welk type u nodig hebt. Als iemand u geen brandstoftank heeft gegeven, zult u uw eigen brandstof moeten mengen. Als u de tank niet vult, liever sneller dan later, zal het stoppen.

Hier is een geweldige calculator voor op het mengen van brandstof, van Tohatsu, die u toelaat om de oliemeting en de mengverhouding te veranderen.

De handleiding van de eigenaar geeft u misschien een zeer ruwe schatting van het brandstofverbruik, maar de fabrikant heeft geen idee welke grootte boot u de motor op, hoeveel mensen zijn op de boot, hoeveel wind je motor in of met, wat voor soort zeeën je bent slamming in of surfen op, wat getij en stromingen je rijdt of vechten, of zelfs hoe vies je bodem is. Neem extra brandstof mee. Sommigen zijn erg gierig en slurpen alleen brandstof – anderen zijn gulper en zullen het snel verbruiken.

Voorzichtig bij het vullen van de buitenboordmotor op een klein zeilschip. Waarschuw de bemanning om de boot niet te laten schommelen, en laat ze indien mogelijk op de steiger staan tijdens het tanken. Sluit het luik naar de kajuit, zodat de dampen daar niet naar binnen “vallen”, en open het luik als u klaar bent met tanken om eventueel achtergebleven dampen te luchten. Houd een doekje bij de hand voor eventuele lekkages, en zorg ervoor dat u niet op de hele boot of in het water morst. Aan de brandstofdok, als u tanks voor uw bijboot vult; laad tanks uit om gevuld te worden, sluit de luiken om te voorkomen dat de brandstof erin valt; open ze dan na het tanken om de cabine te luchten.

De oudere stijl vulbuizen kon je direct zien in de brandstoftank, zodat u kon beoordelen wanneer te vertragen vullen – de nieuwere modellen hebben een klep om brandstof te voorkomen spuiten uit, dus dat betekent dat je niet kunt zien hoeveel meer te zetten in, dus, verwijder de cowling, zodat u de werkelijke tank te zien en vertragen wanneer dat nodig is.

Vervang de cowling, plaats de brandstof dop, en terwijl je daar bent, zet de brandstof dop op “open”. Hierdoor kan er lucht in de brandstoftank komen om de verbrande brandstof te verdringen. Als de dop gesloten is, kan er geen brandstof door de motor stromen en zal deze afslaan.

Sommige doppen zijn gemarkeerd met “open” en “gesloten”, andere moet u gewoon een beetje “losdraaien” – het is een kleinere dop bovenop de hoofdbrandstofdop.

De choke – het symbool voor de choke is een kleine cirkel met een lijn erdoorheen, die een flutterklep of shutterklep voorstelt. Buiten het bestek van dit artikel, maar, het regelt de snelheid van de brandstofstroom door de motor. U kunt het hieronder zien, het verste punt aan de linkerzijde, links van de rode schakelaar doden. Het maakt het mengsel in de carburateur rijker – eerder als een snel stationair.

Als de motor koud is, trek hem dan helemaal uit. Als de motor warm is, kunt u de motor misschien starten met de choke in de stand “half in/half uit” als de motor die heeft. Een zeer warme motor kan starten zonder choke. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor meer details indien nodig.

Brandstofschakelaar – AKA pet cock – ergens vindt u een aan / uit handmatige hendel voor de brandstoftoevoer. Alle buitenboordmotoren zijn als auto’s; ze hebben vrijwel allemaal dezelfde dingetjes, alleen op verschillende plaatsen. Het is uw taak om ze te vinden; net als het vinden van de ruitensproeier in een huurauto; het is er, gewoon moet vinden. Afhankelijk van de buitenboordmotor, kan deze schakelaar twee of drie standen hebben. Kleine eenvoudige buitenboordmotoren hebben meestal “aan” en “uit”. Soms zijn er misschien geen woorden, maar een symbool van een benzinepomp, zoals het plaatje op het instrument in uw auto dat u laat zien aan welke kant van de auto uw brandstofvulling ligt.

Op een grotere buitenboordmotor, kunnen er drie instellingen zijn, en het is als een slecht spel van Pictionary. De eerste keer dat ik deze zag, dacht ik dat een instelling is voor brandstof, een instelling is voor het verzenden van in de post voor een vervangende buitenboordmotor, en de derde instelling betekent zeker haal je jachtgeweer en zet dit beest uit zijn lijden.

Slechts een van die correct was – brandstof uit is de een die eruit ziet als een brandstofpomp met een lijn er doorheen. Als die lijn slijt, zal ik denken dat het betekent brandstof “aan”. Het symbool dat lijkt op mijn open brievenbus betekent eigenlijk de gashendel, en een donker stukje dat de interne brandstoftank voorstelt – dus, als je de hendel daar zet, betekent dat dat de interne brandstof toegankelijk is. Het jachtgeweer? Nee, het is eigenlijk bedoeld om een externe brandstoftank aan te geven – snap je? – een grote zwarte platte tank, het soort met een lamp die je pompt, en een vlottermeter, en een brandstofslang die in de aansluiting op de motor past. Maak uw keuze. Als je hem op de “fuel off” stand laat staan, kan er genoeg brandstof in de carburateur zitten om je ofwel voor de wind van een veel duurder vaartuig te krijgen, of in de buurt van wat rotsen met een goede aanlandige bries, en als die brandstof is opgebrand, zal hij ermee stoppen.

Gashendel. Ik hou wel van de oudere modellen met een schildpad en een haas – moeilijk om “snel” en “langzaam” verkeerd te interpreteren. Hier zoekt u naar een indicatie van een instelstand voor het starten, en misschien een voor het stoppen. Nieuwere modellen hebben een gradatie van lijnen – kortere lijnen is langzamer, langere lijnen is sneller.

Op de gashendel kan ook een klein plastic knopje zitten – dat kan uw “cruise control” zijn die de gashendel in die stand houdt om de snelheid enigszins constant te houden. Als de motor trilt veel, kan de schroef los, de gashendel zinken onder lopen om te stoppen, en het zal stoppen.

Next controleer dat krullend rode koord – dat is bevestigd aan de “kill switch.” Net als op een jetski of een loopband, als dat is rukte van de motor, het zal stoppen. Zorg ervoor dat de klem onder de knop zit – er is een “C”-vormige klem die onder de noodstopschakelaar zit. Als hij er niet onder zit, zal de motor niet starten. Let op waar de – mogelijk rode – knop zit – dat zal je noodschakelaar zijn. Je moet hem langer indrukken dan je denkt om de motor te laten stoppen. Als je hem niet lang genoeg ingedrukt houdt, vertraagt de motor, schudt, en start dan opnieuw!

Ok, zet de gashendel in de start- of snelstand, en maak je klaar om te trekken.

Controleer of de motor in neutraal staat – sommige motoren hebben geen neutraal; ze draaien de propeller gewoon sneller naarmate je meer gas geeft, andere hebben een hendel. Meestal is de voorkant van de motor “vooruit”, en de achterkant “achteruit”, en rechtop is “neutraal”. Sommige buitenboordmotoren hebben alleen vooruit, en je moet ze 180° draaien om de boot achteruit te slepen. Ze hebben misschien geen neutrale stand – het is langzaam gaan, of snel gaan,

Denk eerst eens terug aan hoe je een grasmaaier start – je trekt niet aan de machine. Je trekt een beetje speling uit de machine, voelt de weerstand en trekt dan. Als u van de machine trekt, met uw hand aan de motor, als u van – slag bent, kunt u wat vervelende, vervelende whiplash krijgen. Dat rubberen handvat zal of het zachte vlees aan de zijkant van uw knie, of uw borst vinden, en u slaan als de ploertendoder van een politieagent. De blauwe plek is bijna gegarandeerd paars vandaag, dan ziekelijk geel morgen.

Voordat je gaat trekken, zijn er een paar goede gewoontes – controleer achter je elleboog, aan welke kant je trek/start hand ook is – zorg ervoor dat je niet iemands tanden eruit slaat, of je elleboog met iets vasts verbindt en je grappige botje activeert. De andere overweging is jezelf schrap te zetten – wig jezelf vast of balanceer jezelf op zo’n manier dat je niet achterover valt als de motor start.

Double check dat je in neutraal staat, en “trek alsof het van je gestolen is!” Wees klaar – zodra hij aanslaat, zult u gas willen terugnemen en beginnen te obsederen over hoe snel u de choke terug in de motor moet laten glijden. Plaats de choke terug in de motor en test de vooruit en achteruit; zorg ervoor dat de motor correct werkt.

Zoek naar het koelwater dat ergens uit de achterkant van de motor zou moeten stromen. Tenzij het een luchtgekoelde motor is. Dan kunt u uzelf niet tegen een bemanningslid horen zeggen dat de motor goed koelt, want dan klinkt het luid. Als het een watergekoelde motor is, zul je de stroom zien. Indien niet, zou het vol vuil van een vuil dobber kunnen zijn, of iets in de inlaat hebben gezogen. Controleer beide. Als de motor geen water produceert, zal hij oververhit raken. Dan zal hij ermee ophouden.

Oké; ga naar buiten, hijs de zeilen, stop de motor en kantel hem uit het water. Als hij brandstof spuwt, sluit dan de ontluchter. Vergeet niet de ontluchter weer te openen en de motor te starten als het er gevaarlijk uitziet, als de stroom de wind overwint en je niet kunt zeilen, als je door bruggen vaart voor het geval de wind wegvalt tussen de overspanningen, of wanneer je ook maar denkt dat je hem nodig hebt.