De Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach en Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach lijken misschien op elkaar, maar er is een piepklein, zeer belangrijk cijfer dat hen scheidt. Deze twee auto’s zijn namelijk zeer verschillend qua karakter, prestaties en prijs. Het is vermeldenswaard dat deze GT3 RS uit de tweede levering van generatie twee van de 991 komt, en er zijn een paar opmerkelijke wijzigingen die we later zullen bespreken. Dit artikel gaat eigenlijk over het vergelijken van de GT2 RS met de GT3 RS, de verschillende Weissach pakketten, de verschillende styling en prestaties en als je later leest, zullen we de markt op hen bespreken en vergelijken wat misschien wel de betere aankoop is in de huidige markt.
Laten we beginnen met de styling van de twee auto’s. Het meest voor de hand liggende verschil is op de motorkap en het dak. Beide auto’s, als onderdeel van het Weissach pakket, worden geleverd met een volledig zichtbare Carbon Fibre motorkap en dak. Zoals u op de GT2 RS kunt zien, is er een centrale sierstrip die in de carrosseriekleur is gespoten en dwars door de motorkap en over het dak loopt. Er is geen andere reden voor dan om de GT2 RS een veel opvallender uiterlijk te geven. De auto ziet er agressiever uit, een beetje wilder en dat past bij het karakter van de auto.
Als je naar de GT3 RS kijkt, zie je dat de hele motorkap volledig in koolstofvezel is uitgevoerd, net als het dak. Beide auto’s hebben Naca Ducts (Bonnet Scoops) in de motorkap – die dienen voor de koeling van de remmen. Ze werden eerst aangebracht op de GT2 RS en vervolgens werd dit designelement geleend van de GT3 RS. Als je naar beneden op de voorbumper kijkt, zie je dat de GT2 RS veel grotere luchtinlaten heeft. Dat komt omdat de auto veel meer vermogen heeft, dus heb je grotere radiateurs en grotere oliekoelers nodig om de motor en de aandrijflijn te helpen koelen.
Nu over naar de wielen. Op de GT2 RS krijg je magnesium wielen als onderdeel van het Weissach pakket. Je betaalt meer dan £21,000 voor het Weissach pakket en we hebben gehoord dat meer dan 90% van de mensen het besteld hebben. We hebben nog nooit een auto gezien zonder, maar een groot deel van die kosten zijn de magnesium wielen. Die zijn 11,5 kilogram lichter dan de gewone wielen. Dat is een aanzienlijke hoeveelheid, iets wat je zou merken op een circuit, maar we denken dat ze er fantastisch uitzien in deze Satin White Gold Metallic lak. Standaard krijg je ook Carbon Ceramic-remmen op de GT2 RS, terwijl de Carbon Ceramic-remmen op de GT3 RS een optie zijn, net als de magnesium wielen. Je betaalt £12.500 voor het Weissach-pakket, maar voor de magnesium wielen betaal je nog eens £8.500. Onze GT3 RS heeft ze niet, want hij wordt geleverd met de gewone aluminium wielen, maar we geloven dat je de magnesium wielen aftermarket bij een Porsche-dealer kunt bestellen. Ze kosten iets meer dan 8.500 pond, de oorspronkelijke fabrieksprijs, maar de optie is er in ieder geval.
Als onderdeel van het Weissach-pakket krijgen beide auto’s zijspiegels van koolstofvezel, maar interessant genoeg krijg je op de GT2 RS nog veel meer onderdelen van koolstofvezel. De GT2 RS heeft deze prachtige lamellen van koolstofvezel op de voorste wielkasten, driehoeken voor de ramen van koolstofvezel, luchtinlaten achter en luchthappers van koolstofvezel. Op de GT3 RS zijn al deze onderdelen van plastic, dus je krijgt de louvres van de voorste wielkasten in plastic, raamdriehoeken, luchtinlaten en plastic grille op de achterklep die in niets lijkt op die van de GT2 RS. De GT2 RS is een veel duurdere auto, dus misschien krijg je op die manier wel waar voor je geld.
Aan de achterkant zijn de enorme achtervleugels het meest opvallende onderdeel. Als onderdeel van het Weissach-pakket krijgt u volledig zichtbare achtervleugels van koolstofvezel. Het is een ongelooflijke voorziening die veel downforce creëert en over de hele vleugel is het Porsche-logo aangebracht. De uitlaatsystemen en diffusors zijn verschillend. De GT2 RS heeft lichtgewicht titanium uitlaten die aan beide zijden van de bumper zijn gemonteerd.
De GT3 RS wordt geleverd met twee centrale dubbele uitlaten. Een belangrijke opmerking, zoals we al aan het begin van het artikel vermeldden, is dat dit de tweede batch GT3 RS’s is die aanzienlijke vertraging opliep. Nieuwe emissiewetten die van kracht werden, zorgden ervoor dat Porsche een benzinedeeltjesfilter in de auto moest plaatsen om de uitstoot te verminderen. Porsche moest het hele uitlaatsysteem veranderen en heeft nu weer een roestvrijstalen uitlaat. Men maakte zich zorgen dat het geluid zou worden gedempt, dus namen we de proef op de som en vergeleken we het geluid van de twee auto’s.
Na het uitvoeren van de geluidstest door de auto’s te starten en op toeren te laten komen, kunnen we met zekerheid zeggen dat de GT2 RS een stuk luider was. Je voelt de trillingen in je borstkas, het is een stuk dieper en basrijker, terwijl het geluid van de GT3 RS meer melodie en harmonie uitstraalt. De GT3 RS heeft een zachter geluid, maar het valt niet te ontkennen dat de GT2 RS veel meer pit had. Om de volledige omvang van het geluid te krijgen, moet je ze op het circuit nemen, wat we helaas niet kunnen doen omdat beide auto’s momenteel te koop staan.
In de cabines; afgezien van de verschillende kleurenschema’s die ze beide hebben, zijn er niet veel verschillen tussen hen. Als onderdeel van de Weissach pakket op beide auto’s, krijg je een Titanium rolkooi die een 12-kilogram besparing ten opzichte van de stalen kooi uit de Club Sport pakket. Nogmaals, dit is een aanzienlijke gewichtsbesparing. Je krijgt ook ultra-lichtgewicht stuurwielbekleding. Op de GT2 RS krijg je de Carbon Fibre stuurwielbekleding en Carbon Fibre paddle shifts en beide auto’s hebben ultra-lichtgewicht tapijten. Dat is waar het Weissach-pakket om draait, het gaat om gewichtsbesparing om de prestaties te verbeteren. Het is sterk beïnvloed door de autosport en we zagen het Weissach-pakket voor het eerst op de Porsche 918 Spyder.
Een ding dat u zult opmerken op onze GT2 RS is dat hij kuipstoelen heeft, die anders zijn dan de kuipstoelen in de GT3 RS Weissach. Een van de voordelen van sportkuipen is dat ze neerklapbaar zijn, wat betekent dat je achterin beter toegang hebt als je spullen achterin hebt opgeborgen. Veel circuitrijders geven de voorkeur aan sportkuipstoelen omdat ze iets strakker rond de heupen zitten en iets meer open op de schouders, zodat ze je steviger in de zetel houden. Je wiebelt minder en je hebt meer bewegingsvrijheid in je armen.
Stap in onze GT3 RS en je ziet de kuipstoelen. Het grote voordeel van deze stoelen is dat ze in hoogte verstelbaar zijn. Door het indrukken van de knop op de stoel, kunt u verhogen en verlagen van de stoel. Ze zijn een beetje breder in de zitting, dus als je een kleiner figuur hebt, is er meer beweging in je heupen en voelt het beter aan bij je schouders. Dit zijn de echte deal, standaard willen de meeste mensen de volledige kuipstoelen. Ze zien er beter uit, zijn duurder en komen uit de 918 Spyder, dus dat zal altijd in de smaak vallen. De interieurs van beide auto’s zijn van dezelfde hoge kwaliteit. Ze hebben prachtig alcantara, leder en stiksels, dus er is niet veel dat hen scheidt.
Nu over naar de prestaties. Het grootste verschil tussen de twee auto’s is ongetwijfeld de motor. De GT2 RS heeft een 3,8 liter vlakke 6-motor met dubbele turbo, terwijl de GT3 RS een natuurlijk aangezogen 4.0 vlakke 6-motor heeft. Het verschil is dat de GT2 RS 700 pk levert, tegen 520 pk in de GT3 RS. De GT2 RS is gewoon een beest en het mooie van die turbomotor is dat je heel veel koppel krijgt. Dit extra vermogen bleek enorm nuttig, want de GT2 RS zette een verbluffende Nürburgring-rondetijd neer die 10 seconden sneller was dan die van de GT3 RS. Hij heeft een topsnelheid van 211 mph vergeleken met de topsnelheid van 193 mph in de GT3 RS.
Maar betekent snelheid en vermogen dat het een betere circuit auto is? We hebben niet met deze auto’s op het circuit gereden, dus we moesten afgaan op wat de journalisten en experts zeggen en de meeste mensen zullen het ermee eens zijn dat de GT3 RS een iets betere all-round circuitauto is. Hij is gemaakt voor puristen; hij is meer gebouwd voor het gevoel en de betrokkenheid van de bestuurder. Het is een meer toegankelijke auto om mee te rijden en wij denken dat uiteindelijk de prestaties meer voldoening geven, terwijl de GT2 RS gewoon een monster is. Hij is gebouwd om het circuit te vernietigen. Hij is gespierd en een beetje intimiderend om mee te rijden. Dat vermogen is bedwelmend, maar ook een beetje beangstigend.
Laten we het tot slot hebben over de markt voor deze twee auto’s, want die is zeker erg interessant geweest. Laten we beginnen met de GT2 RS, want die kwam voor het eerst uit in 2018, toen de markt een stuk sterker was. Toen hij uitkwam, was er veel inhaalvraag omdat er geen 991 GT2 was geweest, niet-RS en er was geen generatie één of generatie twee geweest. Het was lang geleden dat de 997 GT2 RS uitkwam. Toen die eindelijk uitkwam, werden de mensen er gek van. Hij verpulverde de Nürburgring-recordtijd en toen hij op de markt kwam, werden ze voor meer dan het dubbele verkocht. Een paar auto’s werden verkocht voor meer dan 500.000 pond. We verkochten heel wat GT2 RS’en toen ze achter de 400.000 pond lagen, maar sindsdien zijn ze het afgelopen jaar weer ingestort. Vandaag zal een zeer goede auto verkopen in de regio van £ 350.000. Dus nog steeds 100.000 pond meer dan de catalogusprijs, maar in de huidige markt, denken wij dat het een zeer goede prijs is.
De GT3 RS volgde de GT2 RS op. De auto kwam later in het jaar uit in 2018. Oorspronkelijk mocht je het Weissach-pakket niet speculeren in het VK, maar toen ze voor het eerst uitkwamen, werden ze nog steeds opgehaald in de rijken van £ 250.000. Houd in gedachten dat ze rond de 160.000 pond noteerden, wat een grote premie is. Ze kwamen terug naar beneden in de richting van de £ 200.000 mark, maar dan, was er deze vertraging als de nieuwe emissie-wetten kwam in het spel. Iedereen had hun auto’s teruggeschoven, maar het voordeel van dit is dat de tweede batch van auto’s kon worden uitgerust met de Weissach Package, die nogal een groot verschil maakt aan de auto.
Vandaag de dag, de markt is een beetje zwakker en de premies zijn niet helemaal zo hoog. Dit is onze tweede Weissach GT3 RS en ze zijn in de rijken van £ 230.000 ish, ongeveer een premie van £ 50.000. Als je het vergelijkt met de Ferrari 488 Pista, die tussen de 350.000 en 400.000 pond kost, en de Lamborghini SVJ, die ongeveer hetzelfde kost, krijg je waar voor je geld.
Wat is dus de beste koop? Dat hangt er echt vanaf wat je wilt. Het valt niet te ontkennen dat de GT2 RS een unieker recept is, het is een zeldzamere auto, waarschijnlijk beter te verzamelen en voelt specialer aan. Als je een verzameling aan het aanleggen bent of je wilt het beste van het beste, dan is de GT2 RS de auto die je moet hebben. Als je meer een purist bent en je gaat echt waarde hechten aan de betrokkenheid van de bestuurder en een meer lonende ervaring op het circuit, dan zal de GT3 RS een betere keuze zijn.
Bekijk hier de volledige video over de strijd van de Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS: