Hoe taxiën piloten een groot lijnvliegtuig? Om een vliegtuig op de grond te taxiën (verplaatsen) gebruikt de piloot een combinatie van stuur- en motorkracht. Voetpedalen en een “stuurhendel”, een tiller genaamd, worden gebruikt om de richting te bepalen.
Net als in uw auto brengen de motoren het vliegtuig in beweging, door meer kracht te zetten met de gashendels (zoals het gaspedaal in uw auto).
Hoe een vliegtuig draait tijdens het taxiën
Voor rechtuitvluchten of kleine richtingsveranderingen van enkele graden worden de roerpedalen bediend met uw voeten om de richting te bepalen tijdens het taxiën van het vliegtuig.
Hoe een vliegtuig wordt getaxied bij een kleine verandering van richting (een kleine bocht)
Door het indrukken van de roerpedalen draait het neuswiel van het vliegtuig.
- Het vliegtuig iets naar links draaien? Druk het linkerpedaal in.
- Het vliegtuig iets naar rechts draaien? Druk op het rechterpedaal.
- Moet u remmen, de snelheid verminderen of het vliegtuig tot stilstand brengen? Druk op het bovenste van de roerpedalen, die ook als rempedaal werken.
Hoe een vliegtuig wordt getaxied in een scherpe bocht
Roerpedalen zijn alleen ontworpen om het vliegtuig te besturen wanneer kleine richtingsveranderingen gewenst of nodig zijn.
Voor scherpere bochten zijn de roerpedalen niet geschikt. De roerpedalen zijn niet in staat om een scherpere draaicirkel uit te voeren.
Voor scherpere bochten grijpt de piloot de stuurhendel op het zijpaneel bij het raam, een zogenaamde “helmstok”.
Een helmstok draait, net als de roerpedalen, het stuurmechanisme van het neuswiel om het neuswiel op de grond te draaien. De helmstok geeft u een veel efficiëntere draaicirkel dan de roerpedalen dat doen.
Met een strakke greep op de handgreep van de helmstok draait u de helmstok in de richting waarin u wilt draaien.
Taxie je een vliegtuig met het juk (het “stuurwiel”)?
Het juk wordt niet gebruikt om het vliegtuig op de grond te taxiën. Het is alleen effectief als “stuurwiel” tijdens het vliegen. In de lucht worden de rolroeren, het richtingsroer en de spoiler met de jukinputs bediend.
Het juk kan echter in combinatie met de richtingsroerpedalen worden gebruikt tijdens starts en landingen om het zijwindeffect te compenseren (voor de stabiliteit van het vliegtuig) wanneer er een sterke zijwind aanwezig is, die tegen de zijkant van het vliegtuig blaast.
Taxibanen op luchthavens
Airports hebben taxibanen zoals een auto wegen heeft. Om van punt A naar punt B te komen “blijf je op de aangegeven wegen”.
Een verschil met autorijden is dat je een vliegtuig niet taxiet door aan de rechterkant (of linkerkant) van de weg te blijven.
Een vliegtuig taxiet door het neuswiel op de middellijn van de taxibaan te houden.
Omdat een vliegtuig lang is, moet de piloot denken als een vrachtwagenchauffeur als hij of zij een bocht maakt. Om te voorkomen dat je de bocht te ruim of te ruim neemt, moet je bij elke bocht die je maakt onderhandelen. Dit geldt vooral voor scherpe bochten in langere vliegtuigen, zoals widebody-vliegtuigen.
Start van het taxiën met een vliegtuig
Wanneer u het vliegtuig voor het eerst in beweging zet, is het belangrijk om uiterst voorzichtig te zijn voor alles om u heen.
Als u stuwkracht (gas) toepast, creëert u een explosie achter elke motor en inlaatzuiging voor de motor. Mensen, apparatuur en alles wat in de weg staat, kan gewond of beschadigd raken door de werking van een straalmotor.
Voordat je vermogen op de motoren uitoefent, zijn de gebieden aan de voorkant van elke motor een andere superkritieke factor die zorgvuldig moet worden onderhandeld.
De directe omgeving aan de voorkant van een straalmotor creëert een gebied waar mensen en apparatuur in de motor kunnen worden gezogen als er iets te dicht bij de inlaat is.
Hoe snel taxiën vliegtuigen?
Het vlieghandboek van een vliegtuig specificeert de maximaal toegestane snelheden voor het taxiën. Ook de luchthavenvoorschriften en de trainingsafdeling van de luchtvaartmaatschappij kunnen een maximaal toegestane taxisnelheid voorschrijven.
Handleidingen beperken de maximumsnelheid voor rechtuit taxiën gewoonlijk tot 20 KTS (23 mph). Bij het naderen van een bocht moet u afremmen tot 8-12 KTS (9-14 mph).
Hoe slaagt u erin veilig te blijven tijdens het taxiën?
Volledige en voortdurende veiligheid is het resultaat van een methodische voorzichtige waakzaamheid waarbij iedereen die zich te allen tijde in de buurt van het vliegtuig bevindt, betrokken is.
Dat begint natuurlijk in het vliegtuig, bij de piloot (of de monteur die het vliegtuig taxiet voor onderhoud).
De verantwoordelijkheden strekken zich uit tot al het platform- of grondpersoneel, voertuigen op de grond, en tot de luchtverkeersleider, alsmede tot andere piloten, taxiënde monteurs, en vliegtuigen in de nabijheid van uw vliegtuig.