Als je hebt gewacht tot Honda zijn top-of-the-line 4×4 zou veranderen, hebben we verrassend nieuws. Er zijn enkele grote veranderingen, maar ze verschenen eerst op het 2015-model. De veranderingen zijn ook opgenomen op de 2016, maar je zult ze misschien niet allemaal leuk vinden.
WAT IS NIEUW?
Dubbele bougieontsteking op de vertrouwde 675cc, vierkleps, drijfstangmotor. Er is ook preciezere brandstofinjectie met een uitlaatzuurstofsensor. Deze veranderingen hebben het potentieel om de prestaties en de economie te verbeteren. De andere wijzigingen – stalen A-armen ter vervanging van de gesmede aluminium bovenste A-armen voor en de gesmede aluminium bovenste en onderste A-armen achter – verlagen de kosten, maar zullen waarschijnlijk de veerprestaties iets verminderen. Elk onderdeel dat met de ophanging meebeweegt en lichter kan zijn, is beter. Het is net zo waar dat stalen A-armen prima werken, dat is de reden waarom bijna elke andere ATV op de planeet gebruikt ze.
Het lijkt vreemd dat Honda stuurbekrachtiging biedt op zo veel van haar minder dure machines en niet heeft toegevoegd aan haar vlaggenschip 4 × 4 ATV, maar het is nog niet beschikbaar.
HOW DOES COST COMPATURE?
De Rincon is $9299. Kawasaki’s Brute Force 750 kost $8999. Suzuki’s KingQuad 750 kost 8599 dollar. Can-Am’s Outlander 650 kost $8799. Yamaha’s Grizzly 700 kost $8899. De Yamaha Kodiak 700 kost $6999. Kymco’s MXU 700 begint bij 8599 dollar. U kunt op al deze machines stuurbekrachtiging krijgen, maar op de Honda kost dat 1200 tot 1600 dollar meer.
WISSELT DE TRANSMISSIE VERSCHILLEND?
Het is de enige volledig automatische, hydraulische koppelomvormer, drie versnellingen ATV transmissie, en het kan ook handmatig worden geschakeld. De transmissie van de Rincon lijkt sterk op het type dat op de meeste auto’s en vrachtwagens wordt gebruikt. In tegenstelling tot de continu variabele transmissies die op de meeste 4×4 ATV’s worden gebruikt, heeft de Honda geen aandrijfriem.
Hoe snel is hij?
Zoals u mag verwachten van een 4×4 met een grote cilinderinhoud, is de Rincon opwindend om te rijden en meer dan snel en krachtig genoeg voor elke normale behoefte, maar sommige 700’s zijn sneller. Honda claimt geen prestatieverhoging voor de dual-plug motor, maar de gasrespons voelt iets sterker aan.
Hoe WERKT HET VERMOGEN OP HET TRAIL?
Dat hangt af van hoe u de transmissie gebruikt. In de automatische modus voelt de Honda niet zo snel als hij is, omdat de transmissie meestal in een hogere versnelling staat dan u zou kiezen voor sportieve prestaties. Hij schakelt terug om het koppel te leveren dat u nodig hebt om heuvels en ander moeilijk terrein te bedwingen, maar hij reageert niet zo snel als hij zou kunnen zijn. De transmissie schakelt ook meer tussen versnellingen dan we zouden willen in sommige situaties, zoals lichte upgrades, en de downshifts kunnen soms ruw lijken voor bestuurders die gewend zijn aan de soepele werking van CVT’s.
Het hele plaatje verandert wanneer u de handmatige modus selecteert en zelf schakelt. De eerste versnelling is goed voor 30 mph, dus op sommige trails bleven we gewoon in de eerste en genoten we van de kracht en het reactievermogen van de Rincon. De tweede versnelling is ideaal om sportief te cruisen bij hogere snelheden; het vermogen is scherp en de motor trekt nog steeds krachtig. In sneller terrein maakt het opschakelen voor lange rechte stukken en terugschakelen voor bochten nog meer plezier.
WAT VOOR 4WD-SYSTEEM HEEFT HET?
Selecteerbare 2WD/4WD, maar geen sperdifferentieel voor. Vreemd, aangezien sommige van Honda’s minder dure 4×4’s dat wel hebben. In werkelijkheid vragen de meeste situaties niet om de extra tractie die een sperdifferentieel biedt, maar het is zeker leuk om te hebben wanneer je het wel nodig hebt.
WELKE SUSPENSIE HEEFT HET?
Onafhankelijke dubbele A-arm voorwielophanging en achterwielophanging met een sway bar achter om het overhellen van de carrosserie onder controle te houden. De voorwielophanging heeft een veerweg van 6,9 inch en de achterwielophanging heeft een veerweg van 8. De voor- en achterschokdempers zijn niet instelbaar.
HOE WERKT DE SUSPENSIE?
Zeer goed. De overstap van de lichtere, gesmede aluminium onderdelen naar stalen A-armen heeft de rijeigenschappen van de Honda niet of nauwelijks aangetast. Hij rijdt nog steeds soepeler en verfijnder dan veel 4×4’s. De Rincon lijkt iets minder pluche te hebben op kleine oneffenheden, maar hij heeft nog steeds een zeer goede controle bij hogere snelheden en voldoende weerstand tegen bokken bij grote klappen.
Hoe HANDLEERT HET?
Het weggedrag van de Honda is een van zijn sterkste punten, maar het zou nog beter zijn met stuurbekrachtiging. De Rincon legde de lat voor 700-750-klasse 4×4 rijeigenschappen hoger toen hij in 2003 werd geïntroduceerd, en hij is nog steeds wendbaarder en voorspelbaarder dan de meeste niet-aangedreven modellen in zijn klasse. Met 657 pond vol gas is hij licht voor een 4×4 van enig formaat. Hij is ook geruststellend stabiel in de bochten, en hij neemt bochten met zeer weinig body roll.
Vergeleken met machines met stuurbekrachtiging is de besturing van de Honda zwaarder, vooral in 4WD. U voelt ook hobbels meer door het stuur komen dan op machines met stuurbekrachtiging, wat de Rincon een zenuwachtig gevoel kan geven in ruw terrein.
Hoe GAAT HIJ OVER HILLS?
Hij maakt ze gemakkelijk. Alle rijeigenschappen die de Rincon een goed gevoel geven op vlak terrein, komen tot hun recht in steil, technisch terrein, en het vermogen en de 4WD van de Honda zijn meer dan opgewassen tegen serieuze beklimmingen. De transmissie remt de motor af op alle vier de wielen in 4WD, maar er is geen motorrem bij zeer lage snelheden. Gelukkig zijn de remmen van de Rincon sterk, voelen ze goed aan en hebben ze aparte remhendels voor en achter voor extra controle.
Hoe IS HET VOOR SPOED EN WATER?
Nagenoeg amfibisch. De Rincon heeft dan wel geen vergrendelbaar voordifferentieel, maar zijn 4WD-systeem is doeltreffend en de machine heeft voldoende vermogen en bodemvrijheid om de meeste modderkuilen snel te doorkruisen. De transmissie zou een lagere eerste versnelling kunnen gebruiken voor de echt uitdagende modder, maar het auto-achtige ontwerp elimineert problemen met verbrande of slippende riemen.
HOE ZIJN DE DETAILS?
De meeste zijn geweldig, sommige zijn afwezig. De Honda heeft een high-end look en feel, klinkt geweldig en is vrij van hinderlijk aandrijflijn- en motorgeluid. Het comfort en de ergonomie zijn uitstekend – van de slanke middensectie van de machine tot de juiste vorm en zachtheid van het diep gewatteerde zadel. Alles wat je aanraakt – van de handgrepen tot de gashendel en de soepele, solide hendel die goed aanvoelt en werkt – is uitstekend uitgevoerd. Daarom is het vreemd dat dingen die je verwacht bij een grote 4×4, zoals een of twee grote opbergvakken en een trekhaak, er niet zijn. Er is een kleine opbergbox in het spatbord, maar de trekhaak is een optie.
WAT IS ONS SLOT ANTWOORD?
De Honda Rincon mist de stuurbekrachtiging en het vergrendelbare voordifferentieel die veel grote 4×4’s hebben, maar hij heeft een stoere, unieke, veelzijdige transmissie en een wendbaarder, sportiever rijgedrag dan de meeste andere 650-en-grotere machines zonder stuurbekrachtiging
SPECS
HONDA RINCON TRX680FA
ENGINE/TRANSMISSIE
Motortype …………………Liquid-cooled, OHV, 4-kleppen,
Eencilinder 4-takt
Verplaatsing ………………………………………… 675cc
Bore x stroke ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Compressieverhouding …………………………………….9.5:1
Smeringssysteem ………………………. Semi dry sump
Brandstofdosering …………………. EFI, 40mm-gasklephuis
Starten/back-up ……………………………. Elektrisch/recoil
Startprocedure …………… In neutraal of een andere versnelling met
ingeschakelde rem
Choke ……………………………………………………… N.v.t.
Toegang luchtfilter …….. Verwijder het airboxdeksel en 6 clips
op het airboxdeksel
Transmissie ………Volledig automatisch, 3 versnellingen met terugschakeling,
motorremmen en handgeschakeld
Reverse procedure………… Zet de versnellingspook op “R”
Aandrijving ………………………Selecteerbaar 2WD/4WD
Eindaandrijving: f/r …………………………………. As/as
Afmetingen/KAPACITEITEN/WICHTINGEN
Brandstofcapaciteit ………. 4.4 gal. inclusief 1.2 gal. reserve
Wielbasis ………………………………………………50.8″
Overige lengte/breedte/hoogte …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Zithoogte ……………………………………………..34.5″
Bodemvrijheid ………………………………………10.0″
Netto gewicht …………………………………………… 657lb.
Ruggewichtlimieten: v/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Optioneel
Sleepbeperking………………………………………….. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Frame ……………………………………. Ronde stalen buis
Vering/wielwegen:
Voor ………………………………… Dubbele A-armen/6,9″
Achter …………………………………. Dubbele A-armen/8.0″
Remmen/bediening:
Voor …………………..Hydraulische schijven/rechtse hendel
Achter ….Hydraulische schijf/linkse hendel, rechtervoetpedaal
Parkeerrem ………Hendelblokkering op linkse remhendel
Banden:
Voor …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Achter ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELECTRICAL
DC-stopcontact …………….Waterdichte stekker in autostijl
Verlichting
Voor ……………… Twee koplampen van 35 W in grilmontage
Achter ………………………………… Dubbele achter-/remlichten
DETAILS
Instrumenten … Snelheidsmeter, kilometerteller, dagteller,
tachometer, urenteller, brandstofmeter, klok.
Kleuren …………………… Rood, olijf, Natural Gear Camo
Aanbevolen minimumleeftijd voor operator ………………..16
Gemaakt in ……………………………South Carolina
Geadviseerde verkoopprijs ………………………………$9299
Contact ………………………… Honda, (310) 532-9811