Niets is frustrerender dan een klapband, of een bandenprobleem waardoor een ongeplande, vroege vervanging van een nieuwe band nodig is. Als dit gebeurt, denken we vaak dat de band niet sterk genoeg was of dat er een of ander defect aan de band is. Een fabricagefout, slechte kwaliteit of ondeugdelijk materiaal zijn zelden de oorzaken van bandenpech. 99% van de tijd zijn de oorzaken van bandenpech die leiden tot een klapband of vroegtijdige vervanging van de band, volledig te voorkomen met een beetje meer zorg en aandacht tijdens het routine-onderhoud of tijdens het rijden.
#1 – Oorzaken van bandenpech: Onderspanning
Een van de belangrijkste oorzaken van bandenpech is onderspanning. Banden die te weinig spanning hebben, buigen meer door in de zijwand. Overmatige buiging zorgt ervoor dat ze veel warmer worden dan de normale bedrijfstemperatuur. Dit probleem wordt nog verergerd wanneer u bij warm weer gedurende langere tijd op hoge snelheid rijdt. Als de band te warm wordt, begint het rubber te degraderen, wat bij lang doorrijden leidt tot een scheur in de zijwand van de band, of tot separatie van het loopvlak. Het resultaat is een onmiddellijk en snel verlies van luchtdruk, dat vaak gepaard gaat met een luide knal als de band explodeert.
Onvoldoende opgepompte banden
Naast de splijting van de zijwand zal de binnenvoering meestal ook bewijs bevatten dat de band op lage spanning heeft gestaan voordat hij explodeerde. Als de band van het wiel is gehaald, kijk dan uit naar kleine stukjes verbrand rubber en stof dat van de binnenvoering is gekomen. Als uw band er zo uitziet, is het waarschijnlijk dat bandenfabrikanten, en de meeste uitgebreide garantieprogramma’s voor banden, elke aanspraak op krediet of gratis vervanging zullen afwijzen.
#2 – Oorzaken van bandenpech: Snelle / onregelmatige slijtage als gevolg van mechanische problemen
Scheefstand of versleten ophangingsonderdelen zijn een andere belangrijke reden waarom een band niet gelijkmatig slijt. De band is dan aan één kant of op één deel van de band volledig versleten, maar is op de andere delen van de band nog perfect en met voldoende profiel. De eigenaar heeft geen andere keuze dan de band te vervangen. Zelfs als slechts 10% van het loopvlak is afgesleten, is dat gebied het zwakst en het meest vatbaar voor lekrijden. Deze toestand draagt ook bij tot een slechte tractie en rijeigenschappen.
Onjuiste uitlijning
Er zijn twee slijtagepatronen die het type mechanisch probleem aangeven. Het meest voorkomende is bandenslijtage die verband houdt met een verkeerde uitlijning van het wiel. In deze situatie gaan een of meer van de wielen en banden onder een hoek van de rijrichting de weg op, of met te veel camber ingebouwd in de wielconfiguratie. In beide gevallen slijt het rubber aan de ene kant van de band sneller dan aan de andere kant, zoals te zien is op de foto hiernaast. Deze band is aan één kant tot op de koorden afgesleten, maar heeft nog voldoende rubber op de tegenoverliggende schouder. Als het voertuig correct was uitgelijnd, zou deze band gelijkmatig over het loopvlak zijn afgesleten, en nog 30.000 of 40.000 mijl op het voertuig hebben gezeten.
Het tweede slijtagepatroon dat wijst op een mechanisch probleem met de ophanging van het voertuig is hieronder links te zien. Gebroken ophangingsonderdelen, of versleten en losse lagers of bussen creëren een wiebeling in het wiel en de band. Na verloop van tijd manifesteert
het wiebelen op de schouder van de band zich in het rubber van het loopvlak van de band, hetzij in de vorm van het “cuppen” op de schouderblokken van het loopvlak, hetzij in de vorm van diagonale slijtagestrepen over het oppervlak van het loopvlak. Deze slijtagepatronen wijzen op een ernstig probleem met de ophanging dat om veiligheidsredenen en ter wille van de levensduur van de band moet worden aangepakt.
Weliswaar zijn sommige banden iets beter bestand tegen onregelmatige slijtage, maar uiteindelijk zullen zelfs de duurste, eersteklas banden vroegtijdig worden vervangen in vergelijking met banden op een goed onderhouden en correct uitgelijnd voertuig. Elke bandenprofessional of onderhoudsmonteur kan slijtagepatronen op het loopvlak van een band herkennen die verband houden met mechanische problemen. Net als bij een te lage bandenspanning komen banden met deze slijtagepatronen niet in aanmerking voor gratis vervanging of een pro-rata krediet voor een nieuwe band.
#3 – Oorzaken van bandenpech:
Breuk door een kuil of een ander gevaar
Als u met 50 of 60 km/u over de weg rijdt en een kuil raakt of over een obstakel op de weg rijdt, krijgt de band het zwaar te verduren. Als de klap hard genoeg is, wordt de zijwand van de band samengedrukt en tussen het voorwerp en de wielflens geperst. Door deze “knijpschok” kan een stuk van de band loskomen of een grote scheur in de zijwand ontstaan waar de koorden zijn gebroken (zie foto links). Dit komt vooral voor bij banden met een laag profiel.
Bolling van de zijwand door gebroken koorden in de band. Zelfs de meest ijverige bestuurder kan gevaar op de weg voorkomen, maar dat is een feit. Op de foto links ziet u een band met gebroken koorden in de zijwand, waarschijnlijk als gevolg van een botsing. De impact heeft de koorden gebroken, maar niet hard genoeg om het rubber te splijten of te scheuren. Als u een dergelijke bobbel op een van uw banden ziet, moet deze zo snel mogelijk worden verwijderd en vervangen. Als de band niet wordt vervangen, kan hij het uiteindelijk begeven.
Hoe bandgerelateerde problemen te voorkomen
De beste manier om de meeste kilometers uit uw banden te halen en een klapband te voorkomen, is ervoor te zorgen dat uw auto in goede staat verkeert, uw bandenspanning regelmatig te controleren en voorzichtig te rijden om gevaren op de weg te vermijden.
Exclusieve ledenkortingen!
Maak gratis een account aan op Tires-Easy.com en bekijk de gereduceerde prijzen op een grote selectie banden.
