Vluchtrecensie: Air China (777-300) First Class – Beijing naar Los Angeles

Air China First Class Introduction

Niet al te veel mensen in de frequent flyer gemeenschap opzettelijk op zoek naar Air China eerste klas ruimte bij het plannen van award reizen, maar dat is precies wat ik uiteengezet om te doen bij het plannen van mijn reis naar Beijing. Air China is een soort van het zwarte schaap van de Star Alliance familie, maar award beschikbaarheid is over het algemeen goed en er zijn geen brandstoftoeslagen bij het inwisselen Aeroplan mijlen, dus ik dacht dat ik zou geven het een keer te proberen om te zien of het was een product waard aan te bevelen. Ik bedoel, eerste klasse is eerste klasse, hoe slecht kan het zijn?

Natuurlijk bracht ik wat tijd door in de eerste klas lounge voor mijn vlucht. U kunt mijn recensie van de Air China First Class Lounge op Beijing Capital Airport hier lezen voor een kleine voorbode van mijn vluchtervaring.

Air China First Class – De vlucht

Air China 987
Beijing (PEK) – Los Angeles (LAX)
Zaterdag, 16 december 2017
Depart: 15:13 uur
Aankomen: 11:11 uur (dezelfde dag)
Duur: 11hr58min
Aircraft: Boeing 777-300
Stoel: 2A (Eerste klas)

Ik werd bij de deur begroet door de vriendelijke stewardess van de eerste klas die me naar mijn stoel begeleidde. Ze gebaarde op een manier die me deed denken dat ze mijn jasje wilde ophangen, en bood een keuze aan drankjes voor vertrek. Hoewel ze het goed bedoelde, sprak ze eigenlijk geen Engels, wat ik op basis van andere beoordelingen wel verwachtte.

Air China First Class Cabin and Seat

Mijn eerste indruk van de cabine was dat het ruim was en redelijk privé, en zeer vergelijkbaar met de stoelen aangeboden op Thai Airways eerste klas, hoewel er slechts 8 stoelen waren in een 1-2-1 configuratie over twee rijen in vergelijking met de 12 aangeboden op de Thai Airways Airbus A380.

Als stoelen gaan, ik eigenlijk echt van dit ontwerp. Hoewel niet volledig gesloten, ik vond ze redelijk prive zonder het gevoel claustrofobisch, en de stoel was zeer comfortabel op 23 centimeter breed met 80 centimeter van pitch.

Samen reizende koppels zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan de middenstoelen, hoewel er een privacy-afscheiding is voor het geval u naast een vreemde zit.

Slaapruimte in de zetel is er in overvloed, met ruimte onder de voetenbank voor kleine handbagage, en voldoende opbergvakken aan elke kant van de zetel voor kleine voorwerpen, naast een persoonlijke kast voor jassen.

Net toen ik foto’s van de stoel aan het nemen was, kwam de stewardess terug met mijn champagne voor vertrek, en leek oprecht nieuwsgierig naar mijn foto’s. Ik probeerde het uit te leggen, maar ze begreep het niet en grinnikte alleen maar en liep weg.

Bij het instappen kreeg u een paar koptelefoons met ruisonderdrukking, slippers, een kussen, een krant (Engels) en beddengoed dat onder het scherm van de entertainment aan boord was opgeborgen. Er was ook een kleine L’Occitane amenity kit met standaard inhoud.

Ik vond de ruisonderdrukkende hoofdtelefoons eigenlijk best goed, ondanks het feit dat het ‘merkloze’ hoofdtelefoons waren, en gebruikte ze in plaats van mijn eigen hoofdtelefoons.

De amenity kit was een beetje teleurstellend voor internationale eerste klasse, en bevatte een aantal L’Occitane producten (ik heb echt een hekel aan de meeste van hun spullen), en andere standaard voorzieningen.

Tijdens het boarden kwam het cabinepersoneel langs om de maaltijdbestellingen voor de vlucht op te nemen, inclusief drankjes, wat ik een beetje vreemd vond gezien de lengte van de vlucht (hoe moet ik weten wat ik over 8 uur wil eten/drinken). Niet alleen dat, ze eigenlijk nam het menu weg zodra maaltijd bestellingen werden genomen, dat was een primeur voor mij (gelukkig nam ik foto’s van het menu tijdens het instappen, wat ik normaal niet doe).

We duwden terug van de gate een paar minuten te laat, net na 15 uur (met de eerste klas cabine half leeg), en maakte een 20 minuten durende taxi naar de startbaan achter een ander Air China vliegtuig.

Het was rond deze tijd dat het cabinepersoneel zich naar mijn stoel kwam haasten en me vroeg om mijn telefoon uit te zetten. Ik was vergeten dat in tegenstelling tot de meeste luchtvaartmaatschappijen, Chinese luchtvaartmaatschappijen vereisen dat de telefoon volledig wordt uitgeschakeld, die ik uiteindelijk deed, maar niet voordat ik deze foto van een United 777 landing in winderige omstandigheden.

De klim uit Beijing was een beetje hobbelig, hoewel cabinepersoneel rondliep na ongeveer 10 minuten. Interessant genoeg bleef het gordelteken gedurende de hele vlucht aan, hoewel het nooit leek te worden afgedwongen. Hoewel ik meestal mijn gordel draag tijdens de vlucht in het geval van onverwachte turbulentie, vond ik deze strategie uniek omdat het moeilijk was om te weten dat het eigenlijk belangrijk was om te blijven zitten (er waren een aantal ongelooflijk hobbelige plekken op deze vlucht).

Toen het cabinepersoneel eenmaal op de been was, besloot ik me om te kleden in iets comfortabeler. Er werd een pyjama aangeboden, maar ik had de pyjama van mijn ANA eerste klas vlucht van Los Angeles naar Tokio bewaard en vond dat die lekkerder zat. het toilet op dit vliegtuig was klein maar schoon (werd gehouden schoon de hele vlucht) en featured een paar voorzieningen door een merk dat ik heb nog nooit gehoord van, en sommige bruto op zoek gedroogde bloemen. Er was ook een bankje om je om te kleden, wat wel prettig was.

Toen ik terugkwam van het toilet was ik verbaasd dat alle rolgordijnen waren gesloten en de cabineverlichting gedimd. Hoewel ik dit gewend ben op transpacifische vluchten, gebeurt dit meestal pas na de maaltijdservice…

Ik had verschillende verslagen gelezen over de catering in de eerste klas van Air China, van eetbaar tot walgelijk, waarbij sommige recensenten meldden dat menu-onderdelen niet altijd beschikbaar waren. Op basis van het menu alleen, de opties leek fatsoenlijk genoeg (ik was uitgehongerd omdat ik niet in de lounge gegeten), hoewel de drank opties waren enigszins beperkt, vooral gezien de drank menu ANA biedt in de eerste klas.

Terwijl ik normaal voor de westerse optie kies, dacht ik dat het het veiligst zou zijn om een Aziatische optie te kiezen op een Chinese luchtvaartmaatschappij die China verlaat. Ik koos voor de gesauteerde biefstuk met oestersaus geserveerd met groenten en rijst. Het diner begon met een amuse van tonijn, garnalen en gerookte kip, die eigenlijk best goed was.

Daarna kwamen een paar voorgerechten van kreeft en mozzarella met tomaat, maar die zijn nooit verschenen. In plaats daarvan kwam een voorgerecht salade, die was fatsoenlijk genoeg, hoewel het plastic kopje dressing voelde een beetje goedkoop voor de eerste klas.

Volgend op de salade was wat kippensoep met ginseng, die had een mooie smaak, maar was slechts lauw. Er werd ook een broodmandje aangeboden, hoewel het meeste oudbakken en smakeloos was, inclusief de bagel (interessante keuze voor de dinerservice).

Na de soep kwam het hoofdgerecht van rundvlees met rijst en groenten. Er was absoluut niets mis mee, hoewel het meer aanvoelde als een middelmatige business class maaltijd dan internationale eerste klas. Nu ik er over nadenk, weet ik bijna zeker dat het vlees kip was, ondanks wat er op het menu stond… Ik vroeg zelfs aan de stewardess wat ik aan het eten was, waarop ze antwoordde met iets wat ik niet kon verstaan. Na nog een paar pogingen om het te verduidelijken, antwoordde ze ‘het is ok’, en liep weg!

Als dessert kon ik kiezen tussen een paar zoet klinkende cakes of kaas en crackers, maar dat sloeg ik af en in plaats daarvan besloot ik naar de in-flight entertainment te kijken. De opties waren beperkt, met een paar internationale selecties en veel Chinese inhoud. Uiteindelijk heb ik gekozen voor de 90’s favoriet ‘Groundhog Day’, wat een indicatie zou moeten zijn voor de kwaliteit van de beschikbare inhoud… Het scherm was in ieder geval scherp…

Op het moment dat iedereen klaar was met eten, werd de cabineverlichting gedimd, en ik besloot om de zetel achterover te leunen. De bediening is eenvoudig en makkelijk te gebruiken, en het was niet moeilijk om een comfortabele positie te vinden. Er waren ook een paar knoppen voor snelle bediening die al wat slijtage begonnen te vertonen.

Toen mijn film afgelopen was, bood de stewardess aan mijn bed zachter te zetten, en bood nog een warme handdoek aan, wat fijn was. Over het algemeen was de service op deze vlucht heel behoorlijk, hoewel de taalbarrière duidelijk was. Het bed was uiterst comfortabel, en ik was in staat om te slapen voor het grootste deel van de vlucht, alleen wakker een paar keer als gevolg van de warme temperatuur in de cabine.

Ik sloeg de aankomst maaltijdservice op basis van de dinerervaring, en in plaats daarvan kreeg gekleed net toen we begonnen onze eerste aanpak naar LAX. Toen het cabinepersoneel merkte dat ik opstond, brachten ze nog een warme handdoek en boden ze aan mijn beddengoed weg te nemen.

De nadering van Los Angeles verliep vlot, met een heldere blauwe hemel (gewaardeerd na de vervuiling in Peking).

We landden een paar minuten te laat op LAX, en maakten een korte taxi naar onze gate, waar het vliegtuig spotten geweldig was!

Air China First Class Bottom Line

Wel, wat kan ik zeggen? Air China eerste klas was precies wat ik verwachtte dat het zou zijn. De grond service in Beijing was verschrikkelijk, met mijn slechtste lounge ervaring tot nu toe, veruit, hoewel de on-board product was iets beter dan ik had verwacht (de lat was echt laag gelegd). Hoewel er zeker een taalbarrière was, vond ik de service goedbedoeld en vriendelijk. De catering, echter, was onder standaard voor een internationale eerste klas vlucht, en meer wat je zou verwachten op een gemiddelde business class flight.

U using Aeroplan punten voor een vlucht kost tussen de 105.000 en 107.500 mijl per richting in de eerste klas vanuit Noord-Amerika (maar houd in gedachten kunt u stopovers op rondreis tickets toe te voegen), en Air China legt geen brandstoftoeslagen op aflossingen, dat is geweldig. Ik zou niet per se overwegen Air China te boeken als een op zichzelf staande vluchtaflossing, maar zou een segment boeken als onderdeel van een grotere reis met andere Star Alliance-luchtvaartmaatschappijen, zoals ANA first class of Lufthansa first class.

Of ik Air China zou aanbevelen, zou neerkomen op wat je echt waardeert in een product. Voor mij, ik waardeer privacy en ruimte meer dan wat dan ook, en dit product levert op alle accounts. De zitplaatsen zijn comfortabel, redelijk privé, en ik vermoed dat de cabines zelden vol zitten. Bovendien is de beschikbaarheid goed, dus als u van tevoren wilt plannen of meerdere tickets wilt boeken, zou Air China first class een goede optie kunnen zijn. Als, echter, u waarde hecht aan goede service van begin tot eind en de beste diner ervaring wilt, je gaat te willen Air China te vermijden ten koste van alles.

Interesseert in het verdienen van een aantal extra punten om dit product te proberen voor jezelf? Overweeg het aanvragen van een American Express Personal Platinum Card en verdien 50.000 punten en een reiskrediet van $ 200 naar uw volgende vlucht!