Rockshox Reba RL
Hjulstorlek: 29″
Väglängd: 120 mm
Offset: 46 mm
Axel till krona: 525 mm
Blisters uppmätta vikt: 1662 g (19 cm / 7.5″ styr)
Street Price: ~$520.00
Reviewer: 5’9″, 155 lbs.
Testplats: ”Den här platsen är en av de största i världen: Testplats: Whitefish, MT
Testets varaktighet: 1: 10 turer
Marshal Olson skrev om Reba RL förra sommaren, och efter att han recenserat den, skruvade jag fast den på min Canfield Yelli Screamy. Reba byttes ut mot DT Swiss OPM O.D.L. som jag hade kört, och enligt siffrorna är Reba ganska lik. Både Reba och OPM väger ungefär lika mycket, och de har också båda liknande offsets som, som Marshal diskuterade, har en märkbar effekt på hur cykeln hanterar.
Jag kommer att gå in på jämförelsen lite mer nedan, men först några ord om Reba i allmänhet. Till stor del håller jag med om allt Marshal skrev, och om du inte redan har läst hans First Look bör du göra det.
Chassiet
Som Marshal noterade är Reba ganska lätt jämfört med klassen av 120 mm-gafflar, vilket vanligtvis inte skulle bjuda på något gott för dess styvhet.
Jag är inte den tyngsta killen, så chassiets styvhet är inte mitt främsta bekymmer. Med det i åtanke tyckte jag att Reba var acceptabel, men inte imponerande. Jag tyckte aldrig att gaffeln flexade så pass mycket att den blev klibbig av flexinducerad bindning, men jag märkte att gaffeln inte spårar så bra som jag skulle vilja i tuffare terräng.
Jag skulle säga att Reba ligger i den nedre delen av genomsnittet för gafflar med ett 32 mm stanchion (t.ex, MRP Loop, Fox 32), och inte ens i närheten av så styv som något som en Pike.
Luftfjäder
Rockshox ger ett intervall av rekommenderade tryck för en given förarvikt, och det slutade med att jag föredrog gaffeln i den övre delen av det intervallet. För min vikt (155lbs) slutade det med att jag körde 105 psi.
Likt Marshal tyckte jag att luftfjädern var ganska linjär, även med Marshal’s hemmagjorda volymreducerare installerad. I Pike på min Evil Following kör jag 4 bottenlösa tokens, så jag skulle spekulera i att jag skulle gilla Reba lite mer med volymen reducerad ännu mer. Med ytterligare volymreducerare misstänker jag också att jag kanske hade varit nöjd med att köra något mindre lufttryck.
Resultatet av den linjära luftfjädern var att jag fann mig själv använda för mycket av mitt reseutrymme för ofta. Även med sag inställd på cirka 10 % använde jag fortfarande större delen av gaffelns rörelse vid relativt små ojämnheter. På större gupp skulle jag bottna ut ofta, men till gaffelns ära kändes bara de hårdaste stötarna hårda när gaffeln slog i botten.
Dämpning
Som ”RL” i namnet antyder får du två justeringar på Reba: rebound och en graderad låsningsjustering.
Som de flesta Rockshox-gafflar tyckte jag att reboundjusteringen fungerade bra, och mängden förändring av dämpningen mellan klick är precis lagom. Jag hamnade i mitten av intervallet, så inga klagomål där.
Lockout ger dig 5 klick mellan helt öppen och helt låst. Som i stort sett alla gafflar där ute är fullt låst inte helt stel; det finns fortfarande en avblåsning för att förhindra katastrofal självförstörelse i händelse av att du glömmer att låsa upp innan du träffar en droppe.
I teorin kan du få lite kontroll över kompressionsdämpningen via klickarna mellan öppen och låst, men som Marshal noterade, fungerar detta inte så bra i praktiken. Jag körde ibland med gaffeln på det första klicket (dvs. ett klick från fullt öppet), men allt därutöver kändes hårt.
Som jag noterade ovan kändes det som om jag alltför ofta använde lite för mycket av gaffelns slaglängd. En ordentlig kompressionsjustering kunde ha hjälpt lite i det här avseendet, men jag tror att volymreducerare skulle vara den mest effektiva lösningen.
I slutändan är jag dock mindre bekymrad över gaffelns dämpningsegenskaper ju kortare resväg gaffeln har. En bra dämpning hjälper till att kontrollera gaffelns rörelse genom resan och (bland annat) hjälper gaffeln att stå emot mot dykning vid inbromsning eller väggrepp vid pumpning i terrängen. Men med en gaffel med kortare resväg är de skadliga effekterna av bromsdykning och väggrepp lite mindre allvarliga, så jag tycker att en välinställd dämpning är lite mindre viktig. Med det i åtanke är Rebas dämpningsprestanda visserligen inte så imponerande, men den är fullt användbar.
Komparationer
DT Swiss OPM O.D.L.
Som jag noterade i början ersatte Reba DT Swiss OPM O.D.L. på min Yelli Screamy. Jag har kommit fram till att Reba är överlägsen i så gott som alla avseenden. De två gafflarna väger ungefär lika mycket (1635 g för DT mot 1662 g för Reba), men jag skulle ändå ge Reba en fördel när det gäller styvhet (framåt, bakåt och vridning). Detta är förmodligen det område där de två gafflarna dock ligger närmast varandra.
Medan OPM har en extremt progressiv luftfjäder är Reba ganska linjär. Jag ger Reba rätt här; jag tyckte att OPM var för progressiv, vilket, när det kommer från någon som vanligtvis ställer in sin fjädring så att den är ganska progressiv, säger något. Dessutom, medan OPM inte riktigt kan göras mer linjär, kan Reba göras mer progressiv via tokens.
Jag föredrar också Rebas dämpning. Även om den är enklare fungerar den bara lite bättre. Justeringarna är effektivare, och låsningen på båda är ungefär densamma. Som ett förbehåll kan dock nämnas att den OPM jag åkte på troligen var på väg att bli servad, så potentiellt kunde OPM ha gått segrande ur striden efter en ombyggnad.
Alla prestandakriterier bortsett från är Reba ganska mycket billigare, och det är lättare att hitta delar till den om det skulle behövas.
MRP Loop TR
Tom Collier tittade på MRP Loop, och jag fick också tillbringa en del tid på den. Loop-chassit är styvare än Reba, men det är också lite tyngre. Loop-chassit är också byggt kring en 49 mm offset på 29er-versionen, vilket jag tycker hanterar lite bättre med moderna, slappare styrrör.
Jag tyckte att Loop:s luftfjäder var lite mer väl avrundad. Den kändes mer progressiv än Reba utan att vara alltför progressiv som OPM. Loop luftfjäderns progressivitet är också externt justerbar, men skillnaden är inte lika stor som att lägga till några bottenlösa polletter i en Reba.
Dämpningsjusteringarna på Loop erbjöd lite mer justerbarhet än Reba, och Loop justeringarna fungerade bra. Fjädringen på Loop är i nivå med Reba – båda var mjuka och stiction free.
Mitt största klagomål på Loop var luftfyllningsproceduren, som innebär att man fyller den negativa kammaren och sedan avlägsnar luft via en ventil på toppen. Det fungerar, men det är ganska krångligt och gör det svårt att få rätt tryck.
Samt sett skulle jag föredra Loop framför Reba. Den är lite bättre i de flesta avseenden, och jag är okej med den extra vikten som den bär (1905 g jämfört med 1662 g).
Jag skulle fortfarande rekommendera Reba för prismedvetna köpare, men jag skulle puffa folk mot Loop om de är ute efter bättre prestanda. Och om priset inte är ett alltför stort problem och vikten är ett primärt bekymmer finns det lättare alternativ än Reba.
Rockshox Pike
Pike är inte direkt jämförbar, men med ett reseavstånd på 130 mm är den kortaste resan Pike inte så långt ifrån en Reba. Och eftersom en Pike finns på min Evil The Following har jag spenderat lite tid på båda.
Simpelt uttryckt är Pike mycket mer gaffel. Den väger betydligt mer och det extra materialet syns; Pike är mycket styvare. Luftfjädern är lite mindre linjär, och medan Rebas dämpning är tjänlig är Pikes dämpning ganska bra.
För att uttrycka det på ett annat sätt kommer Reba att hålla fast vid ditt framhjul och göra ojämn terräng lite bekvämare. Pike laddar genom gupp och hjälper dig att inte dö när du klantar dig.
Bottom Line
Reba gör inget häpnadsväckande bra, men den är helt kompetent i alla avseenden. Även om det finns andra gafflar som gör vissa saker bättre, finns det inte mycket som jag kan hitta att klaga på när det gäller Reba.
Och allt detta kommer i ett paket som har ett konkurrenskraftigt pris – det kan köpas för ett par hundra dollar billigare än många andra gafflar i sin klass. Med tanke på detta står Reba väl upp som ett bra värde i 120 mm reseklass.