Řešení nedostatku ženského zastoupení ve Formuli 1 je potřeba, ale Carmen Jorda jím není
Oh, jak rád by dostal jezdkyni do sedadla Formule 1. Nebo to alespoň tvrdí. Bernie Ecclestone, supremo tohoto sportu, který je často obviňován z toho, že je v nejlepších časech staromódní sexista, se tento týden zasadil o obhajobu španělské závodnice Carmen Jordové jako „vývojové jezdkyně“ v týmu Lotus F1 poté, co tato dohoda, oznámená v únoru 2015, opět vyvolala ostrou kritiku. Ecclestone již dlouho vyjadřuje své přání přivést do závodního křesla ve vrcholovém motorsportu ženu, ale zatím jeho snahy zůstávají do značné míry zklamány.
Tentokrát to nebyl jen tak někdo, kdo zpochybnil pozici Jordy: Michelle Moutonová, bývalá vicemistryně světa v rallye a v současnosti šéfka komise FIA pro ženy v motorsportu, řekla serveru Motorsport.com, že ji Jordův kariérní růst jednoduše „nezajímá“. Moutonová odmítla, že by jmenování Jordy „mělo co do činění s marketingovými strategiemi a politickými důvody, a to mě nezajímá“. Ecclestone se v odpovědi stejnému médiu pokusil tato prohlášení ututlat. Podle Ecclestoneovy verze pravdy Jorda „odvedl v Lotusu dobrou práci“ a „je připraven vzdát se toho, co je třeba“, ať už to znamená cokoli.
Problémem dohody mezi Jordou a Lotusem je samozřejmě skutečnost, že Moutonův odhad je zcela správný a že dohoda slouží jako vážná překážka pro emancipaci a důvěryhodnost jezdkyň v rámci sportu ovládaného muži. To, že Lotus podepsal smlouvu s touto sedmadvacetiletou jezdkyní, je tak očividně cynický PR trik, že je těžké zachovat vážnou tvář, když se diskutuje o její vhodnosti pro tuto roli. Pro Moutonovou to musí být pocit, že Lotus záměrně podkopává práci její komise, jejímž cílem je podpora jezdkyň v motorsportu především tím, že zajistí co nejrovnější příležitosti a vybavení pro všechny jezdce.
Ve vývoji
Stačí se podívat na dosavadní statistiky Jordiny kariéry, aby člověk pochopil, proč sklízí tolik kritiky. Chybí jí jakýkoli úspěch na nižší úrovni a ve třech sezónách (2012-2014) v GP3, sérii pro mladé jezdce o několik úrovní nižší než Formule 1, Jorda nezískal v šampionátu jediný bod. Její celkové umístění v konečném pořadí šampionátu v chronologickém pořadí bylo 28., 30. a 29. místo. A co víc, poté, co ji v roce 2014 její zaměstnavatel Koiranen GP GP v GP3 propustil, její náhradník Dean Stoneman okamžitě vyhrál dva ze čtyř závodů, kterých se zúčastnil, a to s úplně stejným vozem, se kterým Jorda bojovala celou sezónu. Její dosavadní aktivity pro Lotus se omezily na určitou propagaci.
Jinými slovy, existuje řada závodních jezdců, kteří by se na základě svých výsledků hodili pro roli vývojového jezdce v některém z týmů střední třídy Formule 1 mnohem více než Carmen Jorda. Rozdíl mezi Jordou a těmi stovkami jezdců je však v tom, že lépe vypadá v přiléhavém tílku a šortkách, což je tolik diskutovaný outfit, který měla na sobě při srpnové účasti na GP Maďarska. Obhájci Jordy říkají, že tato otevřená diskuse o jejím vzhledu je důkazem bujícího sexismu, který stále proniká do tohoto sportu, což je spravedlivá připomínka, ale zdá se, že problém Jordy spočívá v tom, že kvůli jejímu podobně zjevnému nedostatku výsledků bohužel není pro fanoušky závodů o čem jiném diskutovat. To nejlepší, co se dá říct o její roli „vývojové jezdkyně“, je, že Jorda má zřejmě ještě hodně co rozvíjet.
Ačkoli Jorda není zdaleka první jezdkyní zapojenou do Formule 1, která zvedá obočí, je spíše horsegorií. Její krajanka Maria de Villota svými výkony před nástupem do týmu Marussia jako vývojová jezdkyně závodní tratě zrovna nezapálila, ale a) De Villota tragicky zahynula při nehodě ještě předtím, než její kariéra v Marussii pořádně začala, a b) menší týmy jako Marussia jsou známé tím, že se při výběru jezdců často řídí spíše komerčními než sportovními hledisky. De Villota byla také členkou skutečné závodnické rodiny, její otec byl bývalým jezdcem F1.
Vyskytly se také otázky, do jaké míry byla role Susie Wolffové (rozené Stoddartové) jako vývojové jezdkyně u Williamsu ovlivněna skutečností, že její manžel Toto Wolff byl v době jejího najmutí akcionářem Williamsu. To sice nemuselo uškodit jejím vyhlídkám, ale Susie Wolffová má za sebou solidní výsledky v podobě sedmi po sobě jdoucích sezón v prestižním seriálu cestovních vozů DTM, přičemž zanechala výborný dojem ve čtyřech případech, kdy jela oficiální trénink za Williams během víkendu Grand Prix.
Amerika: země příležitostí
Pozice Jordy v Lotusu je o to víc zarážející, když si uvědomíme, které jezdkyně zůstávají na vedlejší koleji. Nejvýraznějším příkladem je bezpochyby Simona de Silvestro, šestadvacetiletá švýcarská jezdkyně, která se v posledních letech prosadila díky dobrým výkonům ve Spojených státech: vyhrála několik závodů ve Formuli Atlantic, včetně čtyř v jedné sezóně, což jí v roce 2009 pomohlo k celkovému 3. místu v seriálu. V roce 2010 si vybojovala postup do IndyCar Series a v průběhu čtyř sezón se neustále zlepšovala; v roce 2013 obsadila 13. místo v šampionátu díky devíti umístěním v první desítce, včetně druhého místa v Houstonu. Během své kariéry v IndyCar se také pětkrát zúčastnila závodu Indianapolis 500.
V roce 2014 s cílem dosáhnout něčeho většího podepsala De Silvestrová smlouvu se švýcarským týmem Formule 1 Sauber jako takzvaná „přidružená jezdkyně“ s tím, že získá superlicenci a kvalifikuje se tak na potenciální závodní místo v sezóně 2015. Tato dohoda se na podzim 2014 rozpadla, protože De Silvestrová měla problémy se sháněním financí, které se v rámci dohody zavázala do Sauberu přinést. Zklamaná se vrátila do Spojených států a letos se zúčastnila několika závodů s týmem Andretti Autosport v sérii IndyCar v naději, že získá smlouvu na celou sezónu 2016.
Její opětovné zaměření na Spojené státy není překvapivé. Ve srovnání s Formulí 1 se IndyCar Series v posledním desetiletí lépe otevřela závodnicím. De Silvestrová patří mezi úspěšnější závodnice (její vrstevnice jako Katherine Leggeová, Milka Duno, Ana Beatrizová a Pippa Mannová se snažily nebo stále snaží prosadit), ale faktem zůstává, že obecně se zdá, že jezdkyně jsou v IndyCar více na očích manažerů týmů, když zvažují jejich nábor.
Nejvýraznější z nich, Danica Patricková, je ve Spojených státech řádnou rockovou hvězdou a její výsledky vysvětlují proč (vystoupení v plavkovém vydání časopisu Sports Illustrated v roce 2009 může poskytnout další vysvětlení). V letech 2005 až 2011 závodila v IndyCar Series a od roku 2006 se umisťovala v první desítce šampionátu. Během své kariéry vyhrála jeden závod, sedmkrát skončila na stupních vítězů a zaznamenala ne méně než 63 umístění v první desítce. Od roku 2012 závodí v sérii automobilových závodů NASCAR, čímž výrazně přispěla k popularitě tohoto sportu.
Jorda: krok zpět
Nabízí se otázka, co je příčinou této širší akceptace jezdkyň ve Spojených státech, ale jedním z pravděpodobných vysvětlení je, že zatímco Formule 1 nemá zkušenosti s úspěšnými závodnicemi (z pouhých pěti žen, které kdy závodily v F1, je nejúspěšnější Lella Lombardiová se 17 starty a půl mistrovským bodem v 70. letech), americká závodní scéna jich má několik. Nedávný úspěch Danicy Patrickové a Simony de Silvestro byl bezpochyby povzbuzením pro současnou generaci, ale například Sarah Fisherová a Lyn St. Jamesová již dříve ukázaly, že jezdkyně mohou věrohodně konkurovat svým mužským kolegům. Jinými slovy, stejně jako v mnoha jiných věcech v životě: dobrý příklad plodí následovníky.
Hlavním problémem jmenování Jordy je to, že byla vybrána zjevně spíše pro účely PR než pro sportovní zásluhy, a představuje tak způsob myšlení, o kterém bychom doufali, že už sport dávno opustil. Zatímco „grid girls“ jsou stále všudypřítomné na každé Grand Prix, jejich oblečení se v posledních letech stalo méně zneužitelným a stylovějším, zatímco stále více hlasů nahlas uvažuje, zda by je F1 neměla úplně zrušit. Zdá se, že stejné úvahy se dostaly do myslí lidí i v souvislosti s budoucími jezdkyněmi, které byly v posledních letech stále více posuzovány podle svých řidičských schopností. Ecclestone se netajil tím, že se vytrvale snaží přivést do F1 Danicu Patrickovou; ta je sice bezpochyby zajímavou nabídkou z komerčního hlediska, ale je také zatraceně dobrou závodní jezdkyní s výsledky, které to dokazují.
V podobné formě, i když možná ne tak kvalitní jako Patricková, je ve skutečnosti Susie Wolffová řádnou závodní jezdkyní s důvěryhodným životopisem. Jejích sedm let v DTM sice nepřineslo mnoho oslnivých výsledků, ale to do značné míry souvisí s tím, že vždy jezdila s vozy starší generace, které byly o několik modelových let pozadu za vozy používanými lídry seriálu (týmy DTM obvykle vyhrazují nejnovější materiál pro své jezdce bojující o titul, starší vozy se často používají k tomu, aby přivedly méně výrazné, ale přesto talentované jezdce a relativně úsporně doplnily pole).
S příchodem De Silvestra se zdálo, že F1 je připravena na další krok: byla zde mladá žena, která zanechala vynikající dojem v amerických závodech na otevřených kolech a od které se při správné přípravě a sbírání zkušeností prostřednictvím dlouhých testů dalo v určitém okamžiku očekávat, že bude věrohodně konkurovat Sauberu, solidnímu týmu ze středu tabulky F1. Finanční potíže jí prozatím zabránily tuto cestu uzavřít, ale není prvním jezdcem snícím o F1, jehož plány se dočasně zastavily kvůli nedostatku sponzorských peněz.
V tomto smyslu jsou nedávná Ecclestoneova prohlášení, že Patrick a De Silvestro „nechtějí do Evropy a chtějí zůstat v Americe“, nespravedlivá zejména vůči švýcarskému jezdci. De Silvestrův obnovený zájem o smlouvu s IndyCar se zrodil především z nutnosti. Přesné detaily Ecclestoneovy podpory při uzavření dohody mezi Jordou a Lotusem nejsou známy, ale nic důležitého se v F1 neděje bez jeho účasti a není těžké argumentovat, že se mohl více snažit De Silvestrovi pomoci. Někdo by mohl namítnout, že z hlediska rovnosti je tento typ pozitivní diskriminace v rozporu s celou myšlenkou rovnosti, ale to je na jinou diskusi, která se prozatím stala bezpředmětnou po vytvoření komise FIA pro ženy v motoristickém sportu.
Místo toho, aby se Ecclestone řídil směrem vytyčeným Michelle Moutonovou a komisí FIA, podkopává jejich práci i své vlastní přání učinit F1 přístupnější a vstřícnější k jezdkyním (a přinejmenším stejně důležitým fanouškům) tím, že obhajuje dohodu Jorda s Lotusem. Každý, kdo má alespoň základní představu o fungování motorsportu, ví, že Jorda je tam, kde je, navzdory svým sportovním zásluhám, nikoliv díky nim. Pro nadějné mladé jezdce, kteří se snaží dostat na vrchol motorsportu, je to k vzteku. Pro začínající mladé závodnice, které zoufale touží po tom, aby byly vnímány jako rovnocenné svým mužským protějškům, je těžké vymyslet větší medvědí službu jejich věci.