Eine Lösung für den Mangel an weiblichen Vertretern in der Formel 1 ist nötig, aber Carmen Jorda ist es nicht
Oh, wie sehr er darauf erpicht ist, eine weibliche Fahrerin auf einen Formel-1-Platz zu bringen. Zumindest sagt er das. Bernie Ecclestone, Oberhaupt des Sports und oft beschuldigt, ein altmodischer Sexist zu sein, verteidigte diese Woche die Rolle der spanischen Rennfahrerin Carmen Jorda als „Entwicklungsfahrerin“ bei Lotus F1, nachdem die im Februar 2015 bekannt gegebene Vereinbarung erneut zu heftiger Kritik geführt hatte. Ecclestone hat seit langem den Wunsch geäußert, eine Frau auf einen Rennsitz in der Königsklasse des Motorsports zu bringen, aber bisher haben ihn seine Bemühungen weitgehend frustriert.
Diesmal war es nicht irgendjemand, der Jordas Position in Frage stellte: Michelle Mouton, ehemalige Vizeweltmeisterin in der Rallye-WM und derzeitige Leiterin der FIA-Kommission „Frauen im Motorsport“, erklärte gegenüber Motorsport.com, dass sie an Jordas Karriereentwicklung „einfach nicht interessiert“ sei. Mouton wies die Ernennung von Jorda als „mit Marketingstrategien und politischen Gründen zu tun, und daran bin ich nicht interessiert“ zurück. Ecclestone versuchte, diese Aussagen in einer Antwort an dieselbe Quelle zu überspielen. In Ecclestones Version der Wahrheit hat Jorda bei Lotus „gute Arbeit geleistet“ und ist „bereit, das Nötige aufzugeben“, was auch immer das heißen mag.
Das Problem mit dem Deal zwischen Jorda und Lotus ist natürlich die Tatsache, dass Moutons Einschätzung durchaus richtig ist und dass die Vereinbarung einen ernsthaften Rückschlag für die Emanzipation und die Glaubwürdigkeit weiblicher Fahrer innerhalb des von Männern dominierten Sports darstellt. Die Verpflichtung der 27-Jährigen durch Lotus ist so offensichtlich ein zynischer PR-Gag, dass es schwerfällt, bei der Diskussion über ihre Eignung für die Rolle ein ernstes Gesicht zu bewahren. Für Mouton muss es sich so anfühlen, als würde Lotus absichtlich die Arbeit ihrer Kommission untergraben, deren Ziel es ist, weibliche Fahrer im Motorsport zu fördern, indem sie vor allem sicherstellt, dass Chancen und Ausrüstung für alle Fahrer so gleich wie möglich sind.
Unterentwicklung
Man muss sich nur Jordas bisherige Karrierestatistiken ansehen, um zu verstehen, warum sie so viel Kritik auf sich zieht. In drei Saisons (2012-2014) in der GP3, einer Nachwuchsserie, die mehrere Stufen unterhalb der Formel 1 angesiedelt ist, hat Jorda keinen einzigen Punkt in der Meisterschaft geholt. In der Gesamtwertung der Meisterschaft belegte sie in chronologischer Reihenfolge die Plätze 28, 30 und 29. Mehr noch: Nachdem sie 2014 von ihrem GP3-Arbeitgeber Koiranen GP entlassen wurde, gewann ihr Ersatzmann Dean Stoneman prompt zwei der vier Rennen, an denen er teilnahm, und zwar mit genau demselben Auto, mit dem Jorda die ganze Saison über zu kämpfen hatte. Ihre Aktivitäten für Lotus beschränken sich bisher auf einige Werbemaßnahmen.
Mit anderen Worten: Es gibt zahlreiche Rennfahrer, die sich aufgrund ihrer Ergebnisse viel besser für eine Rolle als Entwicklungsfahrerin bei einem der Formel-1-Teams im Mittelfeld eignen würden als Carmen Jorda. Der Unterschied zwischen Jorda und diesen Hunderten von Fahrern besteht jedoch darin, dass sie in einem engen Tank-Top und Shorts besser aussieht, dem vieldiskutierten Outfit, das sie beim GP von Ungarn im August trug. Verteidiger von Jorda sagen, dass diese offenkundige Diskussion über ihr Aussehen ein Beweis für den grassierenden Sexismus ist, der den Sport immer noch durchdringt. Das ist ein faires Argument, aber das Problem mit Jorda scheint zu sein, dass es wegen ihres ebenso offenkundigen Mangels an Ergebnissen für Rennsportfans leider nicht viel anderes zu diskutieren gibt. Das Beste, was man über ihre Rolle als „Entwicklungsfahrerin“ sagen kann, ist, dass es für Jorda offensichtlich noch viel zu entwickeln gibt.
Während Jorda keineswegs die erste weibliche Fahrerin in der Formel 1 ist, die Aufsehen erregt, ist sie eher hors categorie. Ihre Landsfrau Maria de Villota hat mit ihren Leistungen auf den Rennstrecken nicht gerade für Furore gesorgt, bevor sie als Entwicklungsfahrerin zu den Lakaien von Marussia wechselte, aber a) kam de Villota auf tragische Weise bei einem Unfall ums Leben, bevor ihre Karriere bei Marussia richtig begonnen hatte, und b) sind kleinere Teams wie Marussia dafür bekannt, dass sie bei der Auswahl ihrer Fahrer oft mehr von kommerziellen als von sportlichen Überlegungen geleitet werden. De Villota stammte außerdem aus einer echten Rennfahrerfamilie, denn ihr Vater war ein ehemaliger F1-Fahrer.
Es wurde auch die Frage gestellt, inwieweit Susie Wolff (geb. Stoddart) als Entwicklungsfahrerin bei Williams von der Tatsache beeinflusst wurde, dass ihr Ehemann Toto Wolff zum Zeitpunkt ihrer Einstellung Williams-Aktionär war. Das mag ihren Aussichten zwar nicht geschadet haben, aber Susie Wolff kann auf eine solide Erfolgsbilanz verweisen, denn sie fuhr sieben Saisons in Folge in der prestigeträchtigen Tourenwagenserie DTM und hinterließ bei den vier Gelegenheiten, bei denen sie während eines Grand-Prix-Wochenendes ein offizielles Training für Williams fuhr, einen ausgezeichneten Eindruck.
Amerika: Land der Möglichkeiten
Jordas Position bei Lotus ist umso ärgerlicher, wenn man an die Fahrerinnen denkt, die am Rande stehen. Das prominenteste Beispiel ist zweifellos Simona de Silvestro, eine 26-jährige Schweizerin, die sich in den letzten Jahren durch starke Leistungen in den Vereinigten Staaten einen Namen gemacht hat: Sie gewann mehrere Rennen in der Formel Atlantic, darunter vier in einer Saison, die ihr 2009 den dritten Platz in der Gesamtwertung der Serie einbrachte. Im Jahr 2010 gelang ihr der Aufstieg in die IndyCar Series, wo sie sich im Laufe von vier Saisons stetig verbesserte. 2013 wurde sie 13. in der Meisterschaft, nachdem sie neun Mal in den Top Ten gelandet war, darunter ein zweiter Platz in Houston. Während ihrer IndyCar-Karriere nahm sie auch fünfmal am Indianapolis 500 teil.
Im Jahr 2014, als sie etwas Größeres anstrebte, unterzeichnete De Silvestro einen Vertrag mit dem Schweizer Formel-1-Team Sauber als so genannte „affiliated driver“, mit der Idee, eine Superlizenz zu erwerben und sich damit für einen potenziellen Rennplatz in der Saison 2015 zu qualifizieren. Dieser Vertrag scheiterte im Herbst 2014, da De Silvestro Schwierigkeiten hatte, die finanziellen Mittel aufzubringen, die sie Sauber im Rahmen der Vereinbarung zukommen lassen wollte. Enttäuscht kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und bestritt in diesem Jahr einige Rennen mit Andretti Autosport in der IndyCar-Serie, in der Hoffnung, einen Vertrag für die gesamte Saison 2016 zu erhalten.
Dass sie sich erneut auf die Vereinigten Staaten konzentriert, ist nicht überraschend. Im Vergleich zur Formel 1 hat sich die IndyCar-Serie in den letzten zehn Jahren besser für weibliche Teilnehmer geöffnet. De Silvestro gehört zu den erfolgreicheren Fahrerinnen (Zeitgenossinnen wie Katherine Legge, Milka Duno, Ana Beatriz und Pippa Mann hatten oder haben immer noch Mühe, sich durchzusetzen), aber es bleibt die Tatsache, dass weibliche Fahrerinnen im Allgemeinen eher auf dem Radar der Team-Manager in der IndyCar-Serie zu sein scheinen, wenn es um die Einstellung von Fahrerinnen geht.
Die prominenteste von ihnen, Danica Patrick, ist in den Vereinigten Staaten ein echter Rockstar, und ihre Ergebnisse erklären, warum das so ist (ein Auftritt in der Swimsuit-Ausgabe 2009 der Sports Illustrated könnte eine weitere Erklärung liefern). Sie fuhr zwischen 2005 und 2011 in der IndyCar Series und beendete die Meisterschaft ab 2006 in den Top Ten. In ihrer Karriere gewann sie ein Rennen, stand sieben Mal auf dem Podium und belegte nicht weniger als 63 Top-Ten-Platzierungen. Seit 2012 fährt sie in der NASCAR-Stock-Car-Serie und trägt damit erheblich zur Popularität des Sports bei.
Jorda: ein Rückschritt
Die Frage nach den Gründen für die größere Akzeptanz weiblicher Fahrer in den Vereinigten Staaten stellt sich, aber eine wahrscheinliche Erklärung ist, dass es in der Formel 1 keine Erfahrung mit erfolgreichen weiblichen Fahrern gibt (von den lediglich fünf Frauen, die jemals in der Formel 1 antraten, ist Lella Lombardi mit 17 Starts und einem halben Meisterschaftspunkt in den 1970er Jahren die erfolgreichste), während es in der amerikanischen Rennszene mehrere gibt. Die jüngsten Erfolge von Danica Patrick und Simona de Silvestro haben der aktuellen Generation zweifellos Auftrieb gegeben, aber auch Sarah Fisher und Lyn St. James haben schon früher gezeigt, dass Fahrerinnen mit ihren männlichen Kollegen mithalten können. Mit anderen Worten, wie bei so vielen Dingen im Leben gilt: Wer mit gutem Beispiel vorangeht, hat Nachahmer.
Das Hauptproblem bei der Ernennung von Jorda ist, dass sie so offensichtlich aus PR-Gründen und nicht aufgrund ihrer sportlichen Verdienste ausgewählt wurde, dass sie eine Denkweise vertritt, von der man hoffen würde, dass sie den Sport schon vor einer Weile verlassen hat. Zwar sind die „Grid Girls“ bei jedem Grand Prix immer noch allgegenwärtig, doch ihre Outfits sind in den letzten Jahren weniger ausbeuterisch und stilvoller geworden, während immer mehr Stimmen laut werden, die sich fragen, ob die F1 sie nicht ganz abschaffen sollte. Der gleiche Gedanke scheint sich auch in Bezug auf angehende Fahrerinnen durchgesetzt zu haben, die in den letzten Jahren zunehmend nach ihren Fahrkünsten beurteilt wurden. Ecclestone hat keinen Hehl aus seinen hartnäckigen Versuchen gemacht, Danica Patrick in die Formel 1 zu holen. Sie ist zweifellos aus kommerzieller Sicht ein interessantes Angebot, aber sie ist auch eine verdammt gute Rennfahrerin mit Ergebnissen, die das beweisen.
In ähnlicher Weise, wenn auch vielleicht nicht von der gleichen Qualität wie Patrick, ist Susie Wolff tatsächlich eine richtige Rennfahrerin mit einem glaubwürdigen Lebenslauf. In ihren sieben Jahren in der DTM hat sie zwar nicht viele herausragende Ergebnisse erzielt, aber das hat viel damit zu tun, dass sie immer in Autos der älteren Generation gefahren ist, die mehrere Modelljahre hinter den Fahrzeugen der Serienführer liegen (die DTM-Teams reservieren in der Regel das neueste Material für ihre Fahrer, die um die Meisterschaft kämpfen, und setzen ältere Autos ein, um weniger prominente, aber dennoch talentierte Fahrer einzusetzen und das Feld auf relativ kostengünstige Weise aufzufüllen).
Mit der Ankunft von De Silvestro schien die Formel 1 für den nächsten Schritt bereit zu sein: Hier war eine junge Frau, die im amerikanischen Rennsport einen ausgezeichneten Eindruck hinterlassen hatte und von der man mit der richtigen Vorbereitung und dem Aufbau von Erfahrung durch lange Testfahrten erwarten konnte, dass sie irgendwann für Sauber, ein solides Team im Mittelfeld der Formel 1, glaubwürdig antreten würde. Finanzielle Schwierigkeiten hinderten sie vorerst daran, diesen Weg einzuschlagen, aber sie ist nicht die erste Fahrerin, die von der F1 träumt und ihre Pläne wegen fehlender Sponsorengelder vorübergehend auf Eis gelegt sieht.
In diesem Sinne sind Ecclestones jüngste Äußerungen, dass Patrick und De Silvestro „nicht nach Europa kommen und in Amerika bleiben wollen“, vor allem gegenüber der Schweizer Fahrerin unfair. De Silvestros erneutes Interesse an einem IndyCar-Vertrag wurde in erster Linie aus der Not heraus geboren. Die genauen Einzelheiten von Ecclestones Unterstützung beim Zustandekommen des Jorda-Lotus-Deals sind nicht bekannt, aber nichts von Bedeutung in der Formel 1 geschieht ohne seine Beteiligung, und das Argument, dass er sich mehr um De Silvestro hätte bemühen können, ist nicht schwer zu ziehen. Man könnte argumentieren, dass diese Art von positiver Diskriminierung unter dem Gesichtspunkt der Gleichberechtigung gegen die ganze Idee der Gleichberechtigung verstößt, aber das ist eine andere Diskussion, die mit der Einrichtung der FIA-Kommission für Frauen im Motorsport vorerst hinfällig geworden ist.
Anstatt der von Michelle Mouton und der FIA-Kommission vorgegebenen Richtung zu folgen, untergräbt Ecclestone sowohl deren Arbeit als auch seinen eigenen Wunsch, die Formel 1 für weibliche Fahrer (und, was mindestens genauso wichtig ist, für weibliche Fans) zugänglicher und aufnahmefähiger zu machen, indem er Jordas Vereinbarung mit Lotus befürwortet. Jeder, der eine grundlegende Vorstellung davon hat, wie Motorsport funktioniert, weiß, dass sie trotz ihrer sportlichen Verdienste dort ist, wo sie ist, nicht wegen ihnen. Für vielversprechende junge männliche Fahrer, die versuchen, die Spitze des Motorsports zu erreichen, ist das ärgerlich. Für aufstrebende junge Frauen im Rennsport, die verzweifelt versuchen, ihren männlichen Kollegen ebenbürtig zu sein, ist ein größerer Schaden für ihre Sache kaum vorstellbar.