- Pacific Aero Products Co. (1916-1917)
- Boeing Airplane Company (1917-1961)
Öffentlich
am 15. Juli 1916; Vor 104 Jahren (als Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, U.S.
William E. Boeing
Boeing International Headquarters,
,
Weltweit(p1)
Larry Kellner
(Vorsitzender)
Dave Calhoun
(Präsident und CEO)
- 380 Verkehrsflugzeuge (2019)
- 229 Militärflugzeuge (2019)
- 2 Satelliten (2019)
- Leasing
- Supportlösungen (S. 35-36)
US$ 58.16 Milliarden (2020)
US$ -12,76 Milliarden (2020)
US$ -11,94 Milliarden (2020)
US$ 152.136 Milliarden (2020)
US$ -18.07 Milliarden (2020)
141.014 (1. Januar, 2021)
- Boeing Commercial Airplanes
- Boeing Defense, Space & Security
- Boeing Capital
- Engineering, Betrieb & Technologie
- Boeing Shared Services Group
- Aurora Flight Sciences
- Aviall Services
- Boeing Aircraft Holding Company
- Boeing UK
- Boeing Defence UK
- Boeing Australia
- Boeing Kanada
- Boeing Indien
- Boeing Japan
- Boeing Capital Corporation
- Boeing Commercial Space Company
- Jeppesen
- Continental data graphics
- Spectrolab
- Boeing Intelligence & Analytics
- ForeFlight
www.boeing.com
Fußnoten / Referenzen
Die Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) ist ein amerikanischer multinationaler Konzern, der Flugzeuge, Drehflügler, Raketen, Satelliten, Telekommunikationsgeräte und Raketen entwickelt, herstellt und weltweit verkauft. Das Unternehmen bietet auch Leasing- und Produktunterstützungsdienste an. Boeing gehört zu den größten Luft- und Raumfahrtunternehmen der Welt, ist gemessen am Umsatz 2018 der zweitgrößte Rüstungskonzern der Welt und gemessen am Dollarwert der größte Exporteur der Vereinigten Staaten. Die Boeing-Aktie ist im Dow Jones Industrial Average enthalten. Boeing ist in Delaware eingetragen.
Boeing wurde am 15. Juli 1916 von William Boeing in Seattle, Washington, gegründet. Das heutige Unternehmen ist das Ergebnis der Fusion von Boeing mit McDonnell Douglas am 1. August 1997. Der damalige Vorsitzende und CEO von Boeing, Philip M. Condit, übernahm diese Funktionen im fusionierten Unternehmen, während Harry Stonecipher, ehemaliger CEO von McDonnell Douglas, Präsident und COO wurde.
Die Boeing Company hat ihren Hauptsitz in Chicago, Illinois. Boeing ist in fünf Hauptabteilungen organisiert: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; und Boeing Shared Services Group. Im Jahr 2019 erzielte Boeing einen Umsatz von 76,6 Milliarden US-Dollar. Boeing steht auf Platz 40 der „Fortune 500“-Liste des Magazins Fortune (2019) und auf Platz 121 der „Fortune Global 500“-Liste (2020).
Im Jahr 2019 litten der globale Ruf, das kommerzielle Geschäft und das finanzielle Rating von Boeing, nachdem die 737 MAX nach zwei tödlichen Abstürzen Ende 2018 und Anfang 2019 weltweit gegroundet wurde.
Geschichte
Die Boeing Company wurde 1916 gegründet, als der amerikanische Holzindustrielle William E. Boeing die Aero Products Company in Seattle, Washington, gründete. Kurz zuvor hatten er und Conrad Westervelt das Wasserflugzeug „B&W“ entwickelt. Im Jahr 1917 wurde das Unternehmen in Boeing Airplane Company umbenannt, und 1928 gründete William Boeing die Boeing Airplane & Transport Corporation. Im Jahr 1929 wurde das Unternehmen in United Aircraft and Transport Corporation umbenannt, gefolgt von der Übernahme mehrerer Flugzeughersteller wie Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney und Hamilton Metalplane.
Im Jahr 1931 fusionierte der Konzern seine vier kleineren Fluggesellschaften zu United Airlines. Im Jahr 1934 wurde die Trennung von Flugzeugbau und Luftverkehr gefordert. Daher wurde die Boeing Airplane Company zu einem der drei großen Konzerne, die aus der Auflösung von United Aircraft and Transport hervorgingen; die beiden anderen Unternehmen waren United Aircraft (später United Technologies) und United Airlines.
Im Jahr 1960 kaufte das Unternehmen die Vertol Aircraft Corporation, die zu dieser Zeit der größte unabhängige Hersteller von Hubschraubern war. In den 1960er und 1970er Jahren diversifizierte das Unternehmen in Branchen wie Raumfahrt, Schifffahrt, Landwirtschaft, Energieerzeugung und Transitsysteme.
1995 gründete Boeing zusammen mit russischen, ukrainischen und anglo-norwegischen Organisationen Sea Launch, ein Unternehmen, das kommerzielle Startdienste anbietet und Satelliten von schwimmenden Plattformen in eine geostationäre Umlaufbahn schickt. Im Jahr 2000 erwarb Boeing die Satellitensparte von Hughes Electronics.
Im Dezember 1996 gab Boeing seine Absicht bekannt, mit McDonnell Douglas zu fusionieren, was nach der behördlichen Genehmigung am 4. August 1997 vollzogen wurde. Dies hatte sich durch Einwände der Europäischen Kommission verzögert, die schließlich drei Bedingungen an die Fusion knüpfte: Beendigung der Exklusivitätsvereinbarungen mit drei US-Fluggesellschaften, Beibehaltung einer getrennten Buchführung für das zivile Flugzeuggeschäft von McDonnell-Douglas und Überlassung einiger Verteidigungspatente an Wettbewerber.
Der Hauptsitz des Unternehmens wurde 2001 von Seattle nach Chicago verlegt. Im Jahr 2018 eröffnete Boeing sein erstes Werk in Europa in Sheffield, Großbritannien, das durch eine Forschungspartnerschaft mit der University of Sheffield gestärkt wurde.
Im Mai 2020 baute das Unternehmen aufgrund des Rückgangs des Flugverkehrs während der COVID-19-Pandemie mehr als 12.000 Arbeitsplätze ab und plante einen Abbau von insgesamt 10 % der Belegschaft oder etwa 16.000 Stellen. Im Juli 2020 meldete Boeing als Folge der Pandemie und des Flugverbots für seine 737 MAX einen Verlust von 2,4 Milliarden Dollar. Als Folge des Gewinnverlustes kündigte das Unternehmen an, dass es weitere Stellen- und Produktionskürzungen plant. Am 18. August 2020 kündigte CEO Dave Calhoun gegenüber den Boeing-Mitarbeitern an, dass das Unternehmen eine weitere Runde von Stellenstreichungen plant, zusätzlich zu den 16.000 Stellen, deren Abbau zuvor angekündigt worden war.
Am 28. Oktober 2020 kündigte Boeing-CEO David Calhoun in einer E-Mail-Nachricht an die Mitarbeiter die Entlassung von fast 30.000 Mitarbeitern an, da der Flugzeughersteller aufgrund der COVID-19-Pandemie zunehmend Geld verliert.
Die Boeing 777X, der kapazitätsstärkste Twinjet, absolvierte am 25. Januar 2020 ihren Jungfernflug und soll 2022 in Dienst gestellt werden.
737 MAX Abstürze und Grounding
Nach zwei tödlichen Abstürzen der Boeing 737 MAX Schmalrumpf-Passagierflugzeuge in den Jahren 2018 und 2019 verhängten Luftfahrtbehörden und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt ein Flugverbot für alle 737 MAX Flugzeuge. Insgesamt wurden 387 Flugzeuge aus dem Verkehr gezogen. Der Ruf, das Geschäft und das Finanzrating von Boeing haben nach diesen Flugverboten gelitten und Boeings Strategie, Unternehmensführung und Fokus auf Gewinne und Kosteneffizienz in Frage gestellt.
Geschäftsbereiche
Die drei Hauptbereiche des Unternehmens sind Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS) und Boeing Global Services.
- Boeing Commercial Airplanes (BCA)
- Boeing Defense, Space & Security (BDS)
- Phantom Works
- Boeing Global Services
- Boeing Capital
- Engineering, Test & Technologie
- Boeing Shared Services Group
- Boeing NeXt – erforscht urbane Luftmobilität
Umweltbilanz
Im Jahr 2006, veröffentlichte das UCLA Center for Environmental Risk Reduction eine Studie, aus der hervorging, dass das Santa Susana Field Laboratory von Boeing, ein ehemaliges Test- und Entwicklungsgelände von Rocketdyne in den Simi Hills im östlichen Ventura County in Südkalifornien, von Rocketdyne mit giftigen und radioaktiven Abfällen kontaminiert worden war. Boeing stimmte 2017 einer Sanierungsvereinbarung mit der EPA zu. Sanierungsstudien und Gerichtsverfahren sind im Gange.
Jet-Biokraftstoffe
Die Luftfahrtindustrie ist für etwa 11 % der vom US-Verkehrssektor emittierten Treibhausgase verantwortlich. Der Anteil des Luftverkehrs an den Treibhausgasemissionen dürfte weiter steigen, da der Flugverkehr zunimmt und Bodenfahrzeuge mehr alternative Kraftstoffe wie Ethanol und Biodiesel verwenden. Boeing schätzt, dass Biokraftstoffe die flugbedingten Treibhausgasemissionen um 60 bis 80 % reduzieren könnten. Die Lösung besteht in der Beimischung von Algenkraftstoffen zu vorhandenem Düsentreibstoff.
Boeing-Führungskräfte sagten, das Unternehmen arbeite mit dem brasilianischen Biokraftstoffhersteller Tecbio, Aquaflow Bionomic aus Neuseeland und anderen Kraftstoffentwicklern in der ganzen Welt zusammen. Im Jahr 2007 hatte Boeing sechs Kraftstoffe dieser Unternehmen getestet und rechnete damit, 20 Kraftstoffe zu testen, „bis wir mit der Auswertung fertig sind“. Boeing schloss sich im Juni 2008 mit anderen Luftfahrtunternehmen der Algal Biomass Organization (ABO) an.
Air New Zealand und Boeing erforschen die Jatropha-Pflanze, um herauszufinden, ob sie eine nachhaltige Alternative zu herkömmlichem Treibstoff darstellt. Ein zweistündiger Testflug mit einer 50:50-Mischung des neuen Biokraftstoffs mit Jet A-1 in einem Rolls Royce RB-211-Triebwerk einer 747-400 wurde am 30. Dezember 2008 durchgeführt. Anschließend wurde das Triebwerk ausgebaut, um etwaige Unterschiede zwischen der Jatropha-Mischung und dem normalen Jet A1 zu untersuchen. Es wurden keine Auswirkungen auf die Leistung festgestellt.
Am 31. August 2010 testete Boeing in Zusammenarbeit mit der US-Luftwaffe die Boeing C-17, die mit 50 % JP-8, 25 % hydriertem erneuerbarem Jet-Kraftstoff und 25 % Fischer-Tropsch-Kraftstoff betrieben wurde, mit erfolgreichem Ergebnis.
Elektrischer Antrieb
Für das zukünftige N+3-Flugzeugprogramm der NASA hat Boeing festgestellt, dass die Technologie des Hybrid-Elektroantriebs bei weitem die beste Wahl für das Unterschalldesign ist. Hybridelektrische Antriebe haben das Potenzial, die Startstrecke zu verkürzen und den Lärm zu reduzieren. Boeing hat ein Team gebildet, das den elektrischen Antrieb für die künftige Generation von Unterschall-Verkehrsflugzeugen untersuchen soll. SUGAR für Subsonic Ultra Green Aircraft Research umfasst BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric und Georgia Tech. Es gibt fünf Hauptkonzepte, die das Team untersucht. SUGAR Free und Refined SUGAR sind zwei Konzepte, die auf konventionellen Flugzeugen ähnlich der 737 basieren. SUGAR High und SUGAR Volt sind beides Flügelkonzepte mit großer Spannweite und Streben. Das letzte Konzept ist SUGAR Ray, ein Flügel-Körper-Hybrid. Das SUGAR-Volt-Konzept hat zu einer Verringerung des Treibstoffverbrauchs um mehr als 70 Prozent und zu einer Reduzierung des Gesamtenergieverbrauchs um 55 Prozent geführt. Diese Senkung ist das Ergebnis eines elektrischen Batterie-Gasturbinen-Hybrid-Antriebssystems.
Politische Beiträge, Bundesverträge, Lobbyarbeit
In den Jahren 2008 und 2009 belegte Boeing mit Verträgen im Gesamtwert von 22 bzw. 23 Milliarden US-Dollar den zweiten Platz auf der Liste der 100 größten US-Bundesauftragnehmer. Seit 1995 hat sich das Unternehmen bereit erklärt, 1,6 Mrd. USD zu zahlen, um 39 Fälle von Fehlverhalten zu regeln, darunter 615 Mio. USD im Jahr 2006 im Zusammenhang mit der illegalen Einstellung von Regierungsbeamten und der missbräuchlichen Verwendung geschützter Informationen.
Boeing sicherte sich 2013 die höchsten jemals gewährten Steuervergünstigungen auf staatlicher Ebene.
Boeing gab 2009 16,9 Mio. USD für Lobbyarbeit aus. Bei den Präsidentschaftswahlen 2008 war Barack Obama „der mit Abstand größte Empfänger von Wahlkampfspenden von Boeing-Mitarbeitern und -Führungskräften. Er erhielt 197.000 US-Dollar – fünfmal so viel wie John McCain und mehr als die acht führenden Republikaner zusammen“.
Boeing hat ein Corporate-Citizenship-Programm, das sich auf wohltätige Spenden in fünf Bereichen konzentriert: Bildung, Gesundheit, soziale Dienste, Umwelt, Kunst, Kultur und bürgerschaftliches Engagement. Im Jahr 2011 gab Boeing 147,3 Millionen US-Dollar für diese Bereiche aus, und zwar in Form von wohltätigen Spenden und Unternehmenssponsoring. Im Februar 2012 ging Boeing Global Corporate Citizenship eine Partnerschaft mit den Insight Labs ein, um ein neues Modell für Stiftungen zu entwickeln, mit dem sie die Sektoren, denen sie dienen, effektiver leiten können.
Das Unternehmen ist Mitglied der U.S. Global Leadership Coalition, einer in Washington D.C. ansässigen Koalition von mehr als 400 großen Unternehmen und Nichtregierungsorganisationen, die sich für ein größeres Budget für internationale Angelegenheiten einsetzen, mit dem amerikanische diplomatische und entwicklungspolitische Bemühungen im Ausland finanziert werden. Eine Reihe von diplomatischen US-Kabeln zeigt, wie US-Diplomaten und hochrangige Politiker im Namen von Boeing intervenieren, um den Absatz des Unternehmens zu fördern.
In den Jahren 2007 und 2008 erhielt das Unternehmen von der Export-Import Bank of the United States langfristige Darlehensgarantien in Höhe von über 10 Milliarden US-Dollar, um den Kauf von Verkehrsflugzeugen in Ländern wie Brasilien, Kanada, Irland und den Vereinigten Arabischen Emiraten zu finanzieren, was etwa 65 % der gesamten Darlehensgarantien der Bank in diesem Zeitraum ausmachte.
Kritik
Im Dezember 2011 kritisierte die überparteiliche Organisation Public Campaign, dass Boeing 52.29 Millionen US-Dollar für Lobbyarbeit ausgab und zwischen 2008 und 2010 keine Steuern zahlte und stattdessen 178 Millionen US-Dollar an Steuerrückerstattungen erhielt, obwohl das Unternehmen einen Gewinn von 9,7 Milliarden US-Dollar erzielte, seit 2008 14.862 Arbeitnehmer entließ und die Gehälter seiner fünf Top-Führungskräfte im Jahr 2010 um 31 % auf 41,9 Millionen US-Dollar erhöhte.
Das Unternehmen wurde auch dafür kritisiert, Kriege zu liefern und davon zu profitieren, einschließlich des Krieges im Jemen, wo festgestellt wurde, dass seine Raketen für wahllose Angriffe verwendet wurden, bei denen viele Zivilisten getötet wurden.
Boeing wurde unethischer Praktiken beschuldigt (Verstoß gegen das Gesetz über die Integrität des Beschaffungswesens), als es versuchte, der NASA ein überarbeitetes Angebot für das Mondlandeprojekt vorzulegen.
Finanzen
 |
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Für das Geschäftsjahr 2017 meldete Boeing einen Gewinn von 8,191 Mrd. US-Dollar bei einem Umsatz von 93,392 Mrd. US-Dollar, was einem Rückgang von 1,25 % gegenüber dem vorangegangenen Geschäftsjahreszyklus entspricht. Die Aktien von Boeing wurden mit über 209 US-Dollar pro Aktie gehandelt, und die Marktkapitalisierung wurde mit über 206,6 Milliarden US-Dollar bewertet.
| Jahr | Umsatz in Mio. US$ |
Netto(Verlust)/Gewinn in Mio. US$ |
Preis je Aktie in US$ |
Mitarbeiter |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53.621 | 2.572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 |
Zwischen 2010 und 2018 steigerte Boeing seinen operativen Cashflow von 3 auf 15,3 Mrd. $ und hielt damit seinen Aktienkurs aufrecht, indem es Vorauszahlungen von Kunden aushandelte und Zahlungen an seine Zulieferer aufschob. Diese Strategie ist nur nachhaltig, solange die Auftragslage gut ist und die Auslieferungsraten steigen.
Von 2013 bis 2019 gab Boeing mehr als 60 Milliarden Dollar für Dividenden und Aktienrückkäufe aus, doppelt so viel wie die Entwicklungskosten der 787.
Beschäftigungszahlen
Die Beschäftigungszahlen des Unternehmens sind unten aufgeführt.
|
|
Ungefähr 1.5 % der Boeing-Mitarbeiter nehmen am Technical Fellowship Program teil, einem Programm, in dem die besten Ingenieure und Wissenschaftler von Boeing die technische Richtung des Unternehmens vorgeben. Das Durchschnittsgehalt bei Boeing beträgt nach Angaben ehemaliger Mitarbeiter 76.784 $.
Unternehmensführung
Vorstand
Vorstandsvorsitzender
|
Vorsitzender des Vorstands
Präsident
|
Anmerkungen
- Ab dem 11. Oktober 2019 sind die Rollen des Chairman und des Chief Executive Officer getrennt.
Siehe auch
- Airbus
- Embraer
- Comac
- United Aircraft Corporation
- Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing
- Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour – Öffentliches Firmenmuseum
- United States Air Force Plant 42
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Weiterführende Literatur
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- Reed, Polly. Capitalist Family Values: Gender, Work, and Corporate Culture at Boeing. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2015.
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- Offizielle Boeing-Website
- Geschäftsdaten für Boeing Co:
- „Annual Reports Collection“. University of Washington. 1948-1984.
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