Boeing

Pubblica

il 15 luglio 1916; 104 anni fa (come Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, Stati Uniti

William E. Boeing

Boeing International Headquarters,

,

In tutto il mondo(p1)

Larry Kellner
(Presidente)
Dave Calhoun
(Presidente e CEO)

US$ 58.16 miliardi di dollari (2020)

US$ -12,76 miliardi (2020)

US$ -11,94 miliardi (2020)

US$ 152.136 miliardi (2020)

US$ -18.07 miliardi (2020)

141.014 (1 gennaio, 2021)

www.boeing.com

Note / riferimenti

The Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) è una multinazionale americana che progetta, produce e vende in tutto il mondo aerei, velivoli ad ala rotante, razzi, satelliti, apparecchiature per le telecomunicazioni e missili. L’azienda fornisce anche servizi di leasing e di supporto ai prodotti. Boeing è tra i più grandi produttori aerospaziali globali; è il secondo più grande appaltatore della difesa nel mondo in base alle entrate del 2018, ed è il più grande esportatore degli Stati Uniti per valore del dollaro. Le azioni Boeing sono incluse nel Dow Jones Industrial Average. Boeing è costituita in Delaware.

Boeing è stata fondata da William Boeing a Seattle, Washington, il 15 luglio 1916. La società attuale è il risultato della fusione di Boeing con McDonnell Douglas il 1 agosto 1997. L’allora presidente e CEO di Boeing, Philip M. Condit, assunse questi ruoli nella società combinata, mentre Harry Stonecipher, ex CEO di McDonnell Douglas, divenne presidente e COO.

La Boeing Company ha la sua sede centrale a Chicago, Illinois. Boeing è organizzata in cinque divisioni principali: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; e Boeing Shared Services Group. Nel 2019, Boeing ha registrato 76,6 miliardi di dollari di fatturato. Boeing è al 40° posto nella lista “Fortune 500” della rivista Fortune (2019), e al 121° posto nella lista “Fortune Global 500” (2020).

Nel 2019, la reputazione globale, il business commerciale e il rating finanziario di Boeing hanno sofferto dopo che il 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo a seguito di due incidenti mortali a fine 2018 e inizio 2019.

Storia

La Boeing Company è nata nel 1916, quando l’industriale americano del legname William E. Boeing fondò la Aero Products Company a Seattle, Washington. Poco prima, lui e Conrad Westervelt crearono l’idrovolante “B&W”. Nel 1917, l’organizzazione fu rinominata Boeing Airplane Company, e William Boeing formò la Boeing Airplane & Transport Corporation nel 1928. Nel 1929, l’azienda fu rinominata United Aircraft and Transport Corporation, seguita dall’acquisizione di diversi costruttori di aerei come Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney, e Hamilton Metalplane.

Nel 1931, il gruppo fuse le sue quattro compagnie aeree minori in United Airlines. Nel 1934, la fabbricazione di aerei fu richiesta per essere separata dal trasporto aereo. Pertanto, la Boeing Airplane Company divenne uno dei tre grandi gruppi nati dalla dissoluzione della United Aircraft and Transport; le altre due entità erano la United Aircraft (poi United Technologies) e la United Airlines.

Nel 1960, la società acquistò la Vertol Aircraft Corporation, che all’epoca era il più grande fabbricante indipendente di elicotteri. Durante gli anni ’60 e ’70, l’azienda si diversificò in settori come i viaggi nello spazio, le imbarcazioni marine, l’agricoltura, la produzione di energia e i sistemi di transito.

Nel 1995, Boeing collaborò con organizzazioni russe, ucraine e anglo-norvegesi per creare Sea Launch, una società che fornisce servizi di lancio commerciale per inviare satelliti in orbita geostazionaria da piattaforme galleggianti. Nel 2000, Boeing acquisì il segmento satellitare di Hughes Electronics.

Nel dicembre 1996, Boeing annunciò la sua intenzione di fondersi con McDonnell Douglas e, dopo l’approvazione normativa, questo fu completato il 4 agosto 1997. Questa era stata ritardata dalle obiezioni della Commissione europea, che alla fine pose 3 condizioni alla fusione: la cessazione degli accordi di esclusività con 3 compagnie aeree statunitensi, il mantenimento di conti separati per il business degli aerei civili McDonnell-Douglas e la messa a disposizione di alcuni brevetti di difesa ai concorrenti.

La sede aziendale fu spostata da Seattle a Chicago nel 2001. Nel 2018, Boeing ha aperto la sua prima fabbrica in Europa a Sheffield, nel Regno Unito, rafforzata dalla partnership di ricerca con l’Università di Sheffield.

Nel maggio 2020, la società ha tagliato oltre 12.000 posti di lavoro a causa del calo dei viaggi aerei durante la pandemia COVID-19 con piani per un taglio totale del 10% della sua forza lavoro o circa 16.000 posizioni. Nel luglio 2020, Boeing ha riportato una perdita di 2,4 miliardi di dollari a causa della pandemia e della messa a terra dei suoi aerei 737 MAX. Come risultato della perdita di profitto, la società ha annunciato che sta progettando di fare altri tagli di posti di lavoro e di produzione. Il 18 agosto 2020, il CEO Dave Calhoun ha annunciato ai dipendenti di Boeing che la società prevede un altro giro di tagli di posti di lavoro in aggiunta alle 16.000 posizioni precedentemente annunciate da eliminare.

Il 28 ottobre 2020, il CEO di Boeing David Calhoun, in un messaggio e-mail ai dipendenti, ha annunciato il licenziamento di quasi 30.000 dipendenti, in quanto il produttore di aerei stava perdendo sempre più soldi a causa della pandemia COVID-19.

Il Boeing 777X, il più grande twinjet di capacità, ha fatto il suo volo inaugurale il 25 gennaio 2020, e dovrebbe entrare in servizio nel 2022.

737 MAX si schianta e rimane a terra

Dopo due incidenti mortali degli aerei passeggeri a fusoliera stretta Boeing 737 MAX nel 2018 e 2019, i regolatori dell’aviazione e le compagnie aeree di tutto il mondo hanno messo a terra tutti gli aerei di linea 737 MAX. Un totale di 387 aerei sono stati messi a terra. La reputazione, il business e il rating finanziario di Boeing hanno sofferto dopo queste messe a terra, mettendo in discussione la strategia, la governance e l’attenzione ai profitti e all’efficienza dei costi di Boeing.

Divisioni

Stabilimento Boeing a Ridley Park, Pennsylvania

Le tre divisioni principali della società sono Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS), e Boeing Global Services.

• Boeing Commercial Airplanes (BCA)
• Boeing Defense, Space & Security (BDS)
  • Phantom Works
• Boeing Global Services
• Boeing Capital
• Engineering, Test & Tecnologia
• Boeing Shared Services Group
• Boeing NeXt – esplora la mobilità aerea urbana

Record ambientale

Nel 2006, l’UCLA Center for Environmental Risk Reduction ha pubblicato uno studio che dimostra che il Santa Susana Field Laboratory di Boeing, un sito che era un ex sito di test e sviluppo di Rocketdyne nelle Simi Hills della contea orientale di Ventura nella California meridionale, era stato contaminato da Rocketdyne con rifiuti tossici e radioattivi. Boeing ha accettato un accordo di pulizia con l’EPA nel 2017. Studi di pulizia e cause legali sono in corso.

Biocarburanti per jet

L’industria aerea è responsabile di circa l’11% dei gas serra emessi dal settore dei trasporti degli Stati Uniti. La quota di emissioni di gas serra dell’aviazione è destinata a crescere, dato che i viaggi aerei aumentano e i veicoli di terra usano più combustibili alternativi come l’etanolo e il biodiesel. Boeing stima che i biocarburanti potrebbero ridurre le emissioni di gas serra legate al volo dal 60 all’80%. La soluzione è di mescolare i combustibili di alghe con il carburante per jet esistente.

I dirigenti della Boeing hanno detto che la società stava collaborando con il produttore brasiliano di biocarburanti Tecbio, Aquaflow Bionomic della Nuova Zelanda, e altri sviluppatori di carburante in tutto il mondo. A partire dal 2007, Boeing aveva testato sei carburanti da queste aziende, e si aspettava di testare 20 carburanti “quando avremo finito di valutarli”. Boeing si è anche unita ad altri membri legati all’aviazione nella Algal Biomass Organization (ABO) nel giugno 2008.

Air New Zealand e Boeing stanno facendo ricerche sulla pianta di jatropha per vedere se è un’alternativa sostenibile al carburante convenzionale. Un volo di prova di due ore utilizzando una miscela 50-50 del nuovo biocarburante con Jet A-1 in un motore Rolls Royce RB-211 di un 747-400 è stato completato il 30 dicembre 2008. Il motore è stato poi rimosso per essere studiato per identificare eventuali differenze tra la miscela Jatropha e il regolare Jet A1. Non sono stati riscontrati effetti sulle prestazioni.

Il 31 agosto 2010, Boeing ha lavorato con la U.S. Air Force per testare il Boeing C-17 funzionante con il 50% di JP-8, il 25% di carburante Jet rinnovabile idrotrattato e il 25% di un carburante Fischer-Tropsch con risultati positivi.

Propulsione elettrica

Per il programma N+3 del futuro aereo di linea della NASA, Boeing ha determinato che la tecnologia del motore elettrico ibrido è di gran lunga la scelta migliore per il suo progetto subsonico. La propulsione elettrica ibrida ha il potenziale per accorciare la distanza di decollo e ridurre il rumore. Boeing ha creato un team per studiare la propulsione elettrica nella futura generazione di aerei commerciali subsonici. SUGAR per Subsonic Ultra Green Aircraft Research include, BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric e Georgia Tech. Ci sono cinque concetti principali del team sta esaminando. SUGAR Free e SUGAR raffinato, sono due concetti basati su aerei convenzionali simili al 737. SUGAR High e SUGAR Volt, sono entrambi ad alta campata, concetti di ala basata su montanti. Il concetto finale è SUGAR Ray, che è un ibrido di corpo d’ala. Il concetto SUGAR Volt ha portato a un calo del consumo di carburante di oltre il 70 per cento e a una riduzione del consumo totale di energia del 55 per cento. Questa riduzione è il risultato dell’aggiunta di un sistema di propulsione ibrido a turbina a gas a batteria elettrica.

Contributi politici, contratti federali, advocacy

Il CEO di Boeing Dennis Muilenburg e il presidente Trump alla cerimonia di lancio del 787-10 Dreamliner

Nel 2008 e 2009, Boeing è stata seconda nella lista dei Top 100 Federal Contractors statunitensi, con contratti per un totale di 22 e 23 miliardi di dollari rispettivamente. Dal 1995, l’azienda ha accettato di pagare 1,6 miliardi di dollari per risolvere 39 casi di cattiva condotta, tra cui 615 milioni di dollari nel 2006 in relazione all’assunzione illegale di funzionari governativi e l’uso improprio di informazioni proprietarie.

Boeing ha ottenuto le più alte agevolazioni fiscali di sempre a livello statale nel 2013.

Boeing ha speso 16,9 milioni di dollari in spese di lobbying nel 2009. Nelle elezioni presidenziali del 2008, Barack Obama “è stato di gran lunga il più grande destinatario di contributi alla campagna da parte dei dipendenti e dei dirigenti della Boeing, raccogliendo 197.000 dollari – cinque volte di più di John McCain, e più dei primi otto repubblicani messi insieme”.

Boeing ha un programma di cittadinanza aziendale incentrato su contributi di beneficenza in cinque aree: istruzione, salute, servizi umani, ambiente, arti, cultura e impegno civile. Nel 2011, Boeing ha speso 147,3 milioni di dollari in queste aree attraverso sovvenzioni di beneficenza e sponsorizzazioni aziendali. Nel febbraio 2012, Boeing Global Corporate Citizenship ha collaborato con gli Insight Labs per sviluppare un nuovo modello per le fondazioni per guidare più efficacemente i settori che servono.

L’azienda è membro della U.S. Global Leadership Coalition, una coalizione con sede a Washington D.C. di più di 400 grandi aziende e ONG che sostengono un bilancio più ampio per gli affari internazionali, che finanzia gli sforzi diplomatici e di sviluppo americani all’estero. Una serie di cablogrammi diplomatici statunitensi mostrano come i diplomatici statunitensi e i politici di alto livello intervengono a nome di Boeing per aiutare a promuovere le vendite della società.

Nel 2007 e 2008, l’azienda ha beneficiato di oltre 10 miliardi di dollari di garanzie di prestito a lungo termine, aiutando a finanziare l’acquisto dei loro aerei commerciali in paesi tra cui Brasile, Canada, Irlanda ed Emirati Arabi Uniti, dalla Export-Import Bank of the United States, circa il 65% del totale delle garanzie di prestito che la banca ha fatto nel periodo.

Critiche

Nel dicembre 2011, l’organizzazione apartitica Public Campaign ha criticato Boeing per aver speso 52.29 milioni di dollari in attività di lobbying e non aver pagato le tasse durante il 2008-2010, ottenendo invece 178 milioni di dollari in sconti fiscali, nonostante abbia fatto un profitto di 9,7 miliardi di dollari, licenziando 14.862 lavoratori dal 2008, e aumentando la retribuzione dei dirigenti del 31% a 41,9 milioni di dollari nel 2010 per i suoi cinque massimi dirigenti.

L’azienda è stata anche criticata per aver fornito e tratto profitto dalle guerre, compresa la guerra in Yemen dove i suoi missili sono stati trovati usati per attacchi indiscriminati, uccidendo molti civili.

Boeing è stata accusata di pratiche non etiche (in violazione del Procurement Integrity Act) mentre tentava di presentare una nuova offerta alla NASA per il progetto di atterraggio lunare.

Financials

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Per l’anno fiscale 2017, Boeing ha riportato utili per 8,191 miliardi di dollari, con un fatturato annuale di 93,392 miliardi di dollari, un calo dell’1,25% rispetto al ciclo fiscale precedente. Le azioni di Boeing sono state scambiate a più di 209 dollari per azione, e la sua capitalizzazione di mercato è stata valutata a più di 206,6 miliardi di dollari.

Tra il 2010 e il 2018, Boeing ha aumentato il suo flusso di cassa operativo da 3 a 15,3 miliardi di dollari, sostenendo il suo prezzo delle azioni, negoziando pagamenti anticipati dai clienti e ritardando i pagamenti ai suoi fornitori. Questa strategia è sostenibile solo finché gli ordini sono buoni e i tassi di consegna sono in aumento.

Dal 2013 al 2019, Boeing ha speso oltre 60 miliardi di dollari in dividendi e riacquisti di azioni, il doppio dei costi di sviluppo del 787.

Numeri dell’occupazione

I totali dell’occupazione dell’azienda sono elencati di seguito.

Circa 1.5% dei dipendenti Boeing sono nel programma Technical Fellowship, un programma attraverso il quale i migliori ingegneri e scienziati di Boeing stabiliscono la direzione tecnica dell’azienda. Lo stipendio medio alla Boeing è di 76.784 dollari, riferito da ex dipendenti.

Governo aziendale

Note

• Dall’11 ottobre 2019, i ruoli di presidente e amministratore delegato sono separati.

Vedi anche

• Airbus
• Embraer
• Comac
• United Aircraft Corporation
• Concorrenza tra Airbus e Boeing
• Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour – Museo pubblico aziendale
• United States Air Force Plant 42

Ulteriori letture

• Cloud, Dana L. We Are the Union: Democratic Unionism and Dissent at Boeing. Urbana, IL: University of Illinois Press, 2011.
• Greider, William. One World, Ready or Not: The Manic Logic of Global Capitalism. Londra: Penguin Press, 1997.
• Reed, Polly. Valori della famiglia capitalista: Gender, Work, and Corporate Culture at Boeing. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2015.

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• Sito ufficiale di Boeing
• Dati commerciali per Boeing Co:
• “Annual Reports Collection”. Università di Washington. 1948-1984.

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