>931
- Pacific Aero Products Co. (1916-1917)
- Boeing Airplane Company (1917-1961)
Público
Julho 15, 1916; 104 anos atrás (como Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, EUA
William E. Boeing
Boeing International Headquarters,
,
>
Worldwide(p1)
>
Larry Kellner
(Presidente)
Dave Calhoun
(Presidente e CEO)
- 380 aeronaves comerciais (2019)
- 229 aeronaves militares (2019)
- 2 satélites (2019)
- Leasing
- Soluções de suporte(pp35-36)
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US$ 58.16 bilhões (2020)
US$ -12,76 bilhões (2020)
US$ -11,94 bilhões (2020)
US$ 152.136 bilhões (2020)
US$ -18.07 bilhões (2020)
141.014 (1º de janeiro, 2021)
- Boeing Aviões Comerciais
- Boeing Defesa, Espaço &Segurança
- Boeing Capital
- Engenharia, Operações & Tecnologia
- Boeing Grupo de Serviços Compartilhados
- Aurora Flight Sciences
- Aviall Services
- Boeing Aircraft Holding Company
- Boeing UK
- Boeing Defence UK
- Boeing Australia
- Boeing Canadá
- Boeing Índia
- Boeing Japão
- Boeing Capital Corporation
- Boeing Commercial Space Company
- Jeppesen
- Gráficos de dados continentais
- Spectrolab
- Boeing Intelligence &Análises
- ForeFlight
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wwwww.boeing.com
Notas de rodapé / referências
A Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) é uma multinacional americana que projeta, fabrica e vende aviões, aviões a rotor, foguetes, satélites, equipamentos de telecomunicações e mísseis em todo o mundo. A empresa também fornece serviços de leasing e suporte ao produto. A Boeing está entre os maiores fabricantes aeroespaciais globais; é a segunda maior empreiteira de defesa do mundo com base na receita de 2018, e é a maior exportadora dos Estados Unidos por valor em dólares. As ações da Boeing estão incluídas na Média Industrial Dow Jones. A Boeing é incorporada em Delaware.
Boeing foi fundada por William Boeing em Seattle, Washington em 15 de julho de 1916. A corporação atual é o resultado da fusão da Boeing com a McDonnell Douglas em 1 de agosto de 1997. Depois o presidente e CEO da Boeing, Philip M. Condit, assumiu essas funções na empresa combinada, enquanto Harry Stonecipher, antigo CEO da McDonnell Douglas, tornou-se presidente e COO.
A Boeing Company tem a sua sede corporativa em Chicago, Illinois. A Boeing está organizada em cinco divisões principais: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; e Boeing Shared Services Group. Em 2019, a Boeing registou vendas no valor de 76,6 mil milhões de dólares. A Boeing está em 40º lugar na lista da revista Fortune “Fortune 500” (2019), e em 121º lugar na lista “Fortune Global 500” (2020).
Em 2019, a reputação global, os negócios comerciais e a classificação financeira da Boeing sofreram após o 737 MAX ter sido fundada em todo o mundo após dois acidentes fatais no final de 2018 e início de 2019.
História
A Boeing Company foi fundada em 1916, quando o industrial madeireiro americano William E. Boeing fundou a Aero Products Company em Seattle, Washington. Pouco antes de o fazer, ele e Conrad Westervelt criaram o hidroavião “B&W”. Em 1917, a organização foi renomeada Boeing Airplane Company, com William Boeing formando a Boeing Airplane & Transport Corporation em 1928. Em 1929, a companhia foi renomeada United Aircraft and Transport Corporation, seguida pela aquisição de vários fabricantes de aeronaves como Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney, e Hamilton Metalplane.
Em 1931, o grupo fundiu suas quatro companhias aéreas menores na United Airlines. Em 1934, a fabricação de aeronaves foi obrigada a ser separada do transporte aéreo. Portanto, a Boeing Airplane Company tornou-se um dos três maiores grupos a surgir da dissolução da United Aircraft and Transport; as outras duas entidades eram United Aircraft (mais tarde United Technologies) e United Airlines.
Em 1960, a empresa comprou a Vertol Aircraft Corporation, que na altura, era o maior fabricante independente de helicópteros. Durante as décadas de 1960 e 1970, a empresa diversificou para indústrias como viagens ao espaço exterior, embarcações marítimas, agricultura, produção de energia e sistemas de trânsito.
Em 1995, a Boeing fez uma parceria com organizações russas, ucranianas e anglo-norueguesas para criar a Sea Launch, uma empresa que presta serviços de lançamento comercial enviando satélites para a órbita geoestacionária a partir de plataformas flutuantes. Em 2000, a Boeing adquiriu o segmento de satélites da Hughes Electronics.
Em Dezembro de 1996, a Boeing anunciou a sua intenção de se fundir com a McDonnell Douglas e, após aprovação regulamentar, esta foi concluída em 4 de Agosto de 1997. Isto foi adiado por objeções da Comissão Européia, que finalmente colocou 3 condições para a fusão: rescisão de acordos de exclusividade com 3 companhias aéreas americanas, contas separadas seriam mantidas para o negócio de aeronaves civis McDonnell-Douglas, e algumas patentes de defesa seriam disponibilizadas aos concorrentes.
A sede corporativa foi transferida de Seattle para Chicago em 2001. Em 2018, a Boeing abriu a sua primeira fábrica na Europa em Sheffield, Reino Unido, reforçada por uma parceria de investigação com a Universidade de Sheffield.
Em Maio de 2020, a empresa cortou mais de 12.000 postos de trabalho devido à queda das viagens aéreas durante a pandemia da COVID-19, com planos para uma redução total de 10% da sua força de trabalho ou aproximadamente 16.000 postos de trabalho. Em Julho de 2020, a Boeing reportou uma perda de 2,4 mil milhões de dólares como resultado da pandemia e da imobilização das suas aeronaves 737 MAX. Como resultado da perda de lucros, a empresa anunciou que está a planear fazer mais cortes no trabalho e na produção. Em 18 de agosto de 2020, o CEO Dave Calhoun anunciou aos funcionários da Boeing que a empresa planeja outra rodada de cortes de empregos, além das 16.000 posições previamente anunciadas para serem eliminadas.
Em 28 de outubro de 2020, o CEO da Boeing David Calhoun, em uma mensagem de e-mail aos funcionários, anunciou o despedimento de quase 30.000 funcionários, já que o fabricante de aviões estava perdendo cada vez mais dinheiro devido à pandemia COVID-19.
O Boeing 777X, o maior jacto duplo de capacidade, fez o seu primeiro voo a 25 de Janeiro de 2020, e deverá entrar em serviço em 2022.
737 acidentes e aterragens MAX
Após dois acidentes fatais dos aviões de passageiros de fuselagem estreita Boeing 737 MAX em 2018 e 2019, os reguladores da aviação e companhias aéreas de todo o mundo imobilizaram todos os aviões 737 MAX. Um total de 387 aeronaves foram aterradas. A reputação, os negócios e a classificação financeira da Boeing sofreram após estas imobilizações, questionando a estratégia, a governação e o foco nos lucros e na eficiência de custos da Boeing.
Divisões
As três principais divisões da corporação são Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS), e Boeing Global Services.
- Boeing Commercial Airplanes (BCA)
- Boeing Defense, Space & Security (BDS)
- Phantom Works
- Boeing Global Services
- Boeing Capital
- Engenharia, Teste & Tecnologia
- Boeing Shared Services Group
- Boeing NeXt – explora a mobilidade aérea urbana
Registro ambiental
Em 2006, O Centro de Redução de Riscos Ambientais da UCLA divulgou um estudo mostrando que o Laboratório de Campo Santa Susana da Boeing, um local que foi um antigo local de teste e desenvolvimento da Rocketdyne no condado de Simi Hills, no leste de Ventura, no sul da Califórnia, tinha sido contaminado pela Rocketdyne com resíduos tóxicos e radioativos. A Boeing concordou com um acordo de limpeza com a EPA em 2017. Estudos de limpeza e processos judiciais estão em andamento.
Biocombustíveis a jato
A indústria aérea é responsável por cerca de 11% dos gases de efeito estufa emitidos pelo sector dos transportes dos EUA. A quota da aviação nas emissões de gases com efeito de estufa estava prestes a crescer, à medida que as viagens aéreas aumentam e os veículos terrestres utilizam mais combustíveis alternativos como o etanol e o biodiesel. A Boeing estima que os biocombustíveis poderiam reduzir em 60 a 80% as emissões de gases de efeito estufa relacionados com o voo. A solução mistura os combustíveis de algas com o combustível de aviação existente.
Os executivos da Boeing disseram que a empresa estava colaborando com a fabricante brasileira de biocombustíveis Tecbio, a Aquaflow Bionomic da Nova Zelândia, e outros desenvolvedores de combustíveis em todo o mundo. Até 2007, a Boeing havia testado seis combustíveis dessas empresas, e esperava testar 20 combustíveis “até o momento em que terminarmos de avaliá-los”. A Boeing também se juntou a outros membros relacionados com a aviação na Organização Algal Biomass (ABO) em Junho de 2008.
Air Nova Zelândia e a Boeing estão a pesquisar a fábrica de jatropha para ver se é uma alternativa sustentável ao combustível convencional. Um voo de ensaio de duas horas utilizando uma mistura 50-50 do novo biocombustível com Jet A-1 num motor Rolls Royce RB-211 de um 747-400 foi concluído em 30 de Dezembro de 2008. O motor foi então removido para ser estudado a fim de identificar quaisquer diferenças entre a mistura Jatropha e o Jet A1 regular. Não foram encontrados efeitos nas performances.
Em 31 de Agosto de 2010, a Boeing trabalhou com a Força Aérea Americana para testar o Boeing C-17 a funcionar com 50% de JP-8, 25% de combustível de Jacto Renovável Hydro-treated e 25% de um combustível Fischer-Tropsch com resultados bem sucedidos.
Propulsão eléctrica
Para o futuro programa de aviões N+3 da NASA, a Boeing determinou que a tecnologia de motor eléctrico híbrido é de longe a melhor escolha para o seu design subsónico. A propulsão eléctrica híbrida tem o potencial de encurtar a distância de descolagem e reduzir o ruído. A Boeing criou uma equipa para estudar a propulsão eléctrica na futura geração de aviões comerciais subsónicos. A SUGAR para a Pesquisa de Aeronaves Subsônicas Ultra Green inclui, BR&T, Boeing Aviões Comerciais, General Electric, e Georgia Tech. Há cinco conceitos principais da equipe que está revisando. SUGAR Free e Refined SUGAR, são dois conceitos baseados em aeronaves convencionais similares ao 737. AÇÚCAR Alto e AÇÚCAR Volt, são ambos conceitos de asa de grande envergadura, baseados em asa. O conceito final é Raio de AÇÚCAR, que é um híbrido de corpo da asa. O conceito SUGAR Volt resultou em uma queda na queima de combustível de mais de 70% e uma redução do uso total de energia em 55%. Esta redução é o resultado da adição de um sistema de propulsão híbrido de turbina a gás com bateria eléctrica.
Contribuições políticas, contratos federais, defesa
Em 2008 e 2009, a Boeing ficou em segundo lugar na lista dos 100 Melhores Empreiteiros Federais dos EUA, com contratos que totalizam 22 mil milhões de dólares e 23 mil milhões de dólares, respectivamente. Desde 1995, a empresa concordou em pagar US$1,6 bilhões para resolver 39 casos de má conduta, incluindo US$615 milhões em 2006 em relação à contratação ilegal de funcionários do governo e uso impróprio de informações proprietárias.
Boeing obteve os maiores benefícios fiscais de sempre a nível estadual em 2013.
Boeing gastou US$16,9 milhões em gastos com lobby em 2009. Nas eleições presidenciais de 2008, Barack Obama “foi de longe o maior beneficiário das contribuições de campanha dos funcionários e executivos da Boeing, transportando US$197.000 – cinco vezes mais do que John McCain, e mais do que os oito maiores republicanos juntos”.
Boeing tem um programa de cidadania corporativa centrado em contribuições beneficentes em cinco áreas: educação, saúde, serviços humanos, meio ambiente, artes, cultura e engajamento cívico. Em 2011, a Boeing gastou US$147,3 milhões nessas áreas através de doações beneficentes e patrocínios empresariais. Em Fevereiro de 2012, a Boeing Global Corporate Citizenship estabeleceu uma parceria com o Insight Labs para desenvolver um novo modelo de fundações para liderar mais eficazmente os sectores que servem.
A empresa é membro da U.S. Global Leadership Coalition, uma coligação com sede em Washington D.C. de mais de 400 grandes empresas e ONGs que defendem um Orçamento de Assuntos Internacionais maior, que financia os esforços diplomáticos e de desenvolvimento americanos no estrangeiro. Uma série de cabos diplomáticos americanos mostra como os diplomatas e políticos seniores americanos intervêm em nome da Boeing para ajudar a impulsionar as vendas da empresa.
Em 2007 e 2008, a empresa beneficiou-se de mais de US$10 bilhões de garantias de empréstimos de longo prazo, ajudando a financiar a compra de seus aviões comerciais em países como Brasil, Canadá, Irlanda e Emirados Árabes Unidos, do Banco de Exportação-Importação dos Estados Unidos, cerca de 65% do total de garantias de empréstimo feitas pelo banco no período.
Críticas
Em dezembro de 2011, a organização não partidária Public Campaign criticou a Boeing por gastar US$52.29 milhões de dólares em lobbying e não pagamento de impostos durante o período 2008-2010, recebendo em vez disso US$178 milhões em abatimentos fiscais, apesar de ter obtido um lucro de US$9,7 bilhões, despedindo 14.862 trabalhadores desde 2008, e aumentando a remuneração dos executivos em 31% para US$41,9 milhões em 2010 para os seus cinco principais executivos.
A firma também tem sido criticada por fornecer e lucrar com as guerras, incluindo a guerra no Iêmen, onde seus mísseis foram usados para ataques indiscriminados, matando muitos civis.
Boeing tem sido acusada de práticas antiéticas (em violação da Procurement Integrity Act) enquanto tentava apresentar uma proposta revisada à NASA para o projeto de aterrissagem lunar.
Finanças
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Para o ano fiscal de 2017, a Boeing relatou ganhos de US$8,191 bilhões, com uma receita anual de US$93,392 bilhões, um declínio de 1,25% em relação ao ciclo fiscal anterior. As ações da Boeing foram negociadas a mais de US$209 por ação, e sua capitalização de mercado foi avaliada em mais de US$206,6 bilhões.
| Ano | Receita em milhões de US$ |
Receita (Prejuízo)/Receita Líquida em milhões. US$ |
Preço por ação em US$ |
Empregados |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53.621 | 2.572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 |
Entre 2010 e 2018, a Boeing aumentou o seu fluxo de caixa operacional de $3 para $15,3 mil milhões, sustentando o preço das suas acções, negociando pagamentos antecipados de clientes e atrasando os pagamentos aos seus fornecedores. Esta estratégia é sustentável apenas enquanto as encomendas forem boas e as taxas de entrega aumentarem.
De 2013 a 2019, a Boeing gastou mais de 60 mil milhões de dólares em dividendos e recompra de acções, o dobro dos custos de desenvolvimento dos 787.
Números de emprego
Os totais de emprego da empresa estão listados abaixo.
|
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Aproximadamente 1.5% dos funcionários da Boeing estão no programa Technical Fellowship, um programa através do qual os melhores engenheiros e cientistas da Boeing definem a direcção técnica da empresa. O salário médio na Boeing é de $76.784, reportado por ex-empregados.
Governança corporativa
Conselho de Administração
> Chefe executivo>
|
Presidente do conselho
Presidente
|
Notas
- A partir de 11 de outubro de 2019, as funções de presidente e diretor executivo estão separadas.
Ver também
- Airbus
- Embraer
- Comac
- United Aircraft Corporation
- Competição entre a Airbus e Boeing
- Futuro do Centro de Aviação de Vôo & Boeing Tour – Museu público corporativo
- Planta da Força Aérea dos Estados Unidos 42
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- ^ “The Boeing Company 2011 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 13 de outubro de 2019. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2012 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 13 de outubro de 2019. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2013 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 3 de novembro de 2019. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2014 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 13 de outubro de 2019. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2015 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 13 de outubro de 2019. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2016 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 8 de novembro de 2018. Recuperado em 19 de março de 2019.
- ^ “The Boeing Company 2017 Annual Report” (PDF). Arquivado (PDF) a partir do original em 15 de agosto de 2018. Recuperado em 19 de março de 2019.
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- ^ Cameron, Doug (27 de Janeiro de 2021). “Boeing Reports Record Annual Loss”. Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Recuperado em 27 de janeiro de 2021.
- ^ Dominic Gates (8 de Fevereiro de 2019). “Para a Boeing, fazer malabarismos com o fluxo de caixa significa muitas vezes “outro ‘momento Houdini'”. O Seattle Times. Arquivado do original em 15 de fevereiro de 2019. Recuperado em 15 de fevereiro de 2019.
- ^ Tkacik, Maureen (18 de Setembro de 2019). “Curso de Crash”. A Nova República. É 0028-6583. Arquivado do original em 19 de setembro de 2019. Recuperado em 19 de setembro de 2019.
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- ^ “Biografia Executiva de Dennis A. Muilenburg”. Boeing. Arquivada do original em 13 de maio de 2019. Recuperado a 24 de Junho de 2015.
- ^ Conselho de Administração da Boeing Separa as funções de CEO e Presidente Arquivado a 11 de Outubro de 2019, na Wayback Machine. Boeing
Leitura adicional
- Cloud, Dana L. We Are the Union: O sindicalismo democrático e a dissidência na Boeing. Urbana, IL: University of Illinois Press, 2011.
- Greider, William. One World, Ready or Not: The Manic Logic of Global Capitalism [Um Mundo, Pronto ou Não: A Lógica Maníaca do Capitalismo Global]. Londres: Penguin Press, 1997.
- Reed, Polly. Valores da Família Capitalista: Género, Trabalho, e Cultura Empresarial na Boeing. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2015.
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Wikimedia Commons tem mídia relacionada à Boeing. |
- Site oficial da Boeing
- Dados comerciais para a Boeing Co:
- “Recolha de Relatórios Anuais”. Universidade de Washington. 1948–1984.
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