Eine Erfahrung, die sich nicht wiederholen sollte: Bewertung von Royal Air Maroc in der Economy Class auf der 787-8 von Casablanca nach Washington

Während der COVID-19-Krise hat unser Team vorübergehend keine Bewertungsreisen mehr unternommen. Wir haben jedoch die Veröffentlichung neuer Flug-, Hotel- und Lounge-Bewertungen von Reisen, die vor der Sperrung durchgeführt wurden, wieder aufgenommen. Außerdem haben wir eine Auswahl unserer beliebtesten Bewertungen aus dem vergangenen Jahr veröffentlicht. Wir hoffen, dass Ihnen dies die Auswahl erleichtert, sobald wir wieder mit der Buchung von Reisen beginnen können.

Royal Air Maroc-Flüge von und nach den USA sind derzeit ausgesetzt; den Online-Flugplänen zufolge werden die Flüge zwischen Casablanca und Washington am 17. Juni wieder aufgenommen. Denken Sie auch daran, dass in absehbarer Zukunft, selbst wenn die Flüge wieder aufgenommen werden, der Service an Bord stark eingeschränkt sein wird, um das Risiko einer Ansteckung zu verringern, und dass sich auch der Aufenthalt am Boden – mit geschlossenen Lounges oder ohne Essen und Annehmlichkeiten – stark von dem unterscheiden wird, was vor der Pandemie verfügbar war.

Auf einer Gruppenreise nach Marokko Anfang dieses Jahres, Ich hatte mich auf meinen Flug mit Royal Air Maroc vom Flughafen Washington Dulles nach Casablanca gefreut, weil ich im September 2016 an den glanzvollen Eröffnungsfeierlichkeiten für die neuen Boeing 787 der Fluggesellschaft teilgenommen hatte. Das war damals, als die Fluggesellschaft alles aus sich herausholte. Das war jetzt – was für einen Unterschied vier Jahre machen können.

Vom Abflug in Washington Dulles (IAD) in der Nähe meines Wohnorts in Baltimore bis zur Ankunft am Casablanca Mohammed V International Airport (CMN) und auf dem Rückflug von Casablanca nach Dulles war es fast rundum eine Enttäuschung, obwohl unser früherer Bericht über die Business Class von Royal Air Maroc in der 787 zeigte, dass die Fluggesellschaft es viel besser machen kann.

Dieser Bericht konzentriert sich auf den Abschnitt von Casablanca nach Dulles, der tagsüber stattfand, um die Service-Interaktionen zu maximieren, während der ostwärts führende Flug über den Atlantik größtenteils in der Nacht stattfindet.

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Es gab keine großartigen Angebote zwischen Dulles und Casablanca, als ich meinen Flug im November 2019 für 828,62 $ hin und zurück buchte. Die aktuellen Preise für diesen Sommer liegen mit rund 1.100 $ für Hin- und Rückflug weit über den Angeboten ab New York-JFK und Dulles, die ich Anfang des Jahres für nur 574 $ gesehen habe.

Ich habe meinen Flug mit der Platinum Card® von American Express bei der Fluggesellschaft gebucht, weil ich die 5x Membership Rewards Punkte haben wollte. Dafür habe ich 4.143 Punkte erhalten, die nach den neuesten TPG-Bewertungen 82,86 $ wert sind. Ab dem 1. Januar 2021 erhalten Sie 5x Punkte für Einkäufe im Wert von bis zu 500.000 Dollar pro Kalenderjahr.

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Leider war ich nicht in der Lage, American Airlines AAdvantage-Meilen für meinen Flug zu bekommen, da Royal Air Maroc erst am 1. April Mitglied der Oneworld wurde und mein Flug im Februar stattfand.

Bodenerfahrung

TPG Bewertung

1/5

CN-RGB

Schwanz

5yr

Alter

16:57

Abflug

7h 38m

Dauer

Um nach Casablanca zu kommen, hatten wir einen Inlandsflug von Marrakesch, ebenfalls mit Royal Air Maroc. Die Gruppe kam um 7:30 Uhr am Flughafen Marrakesch Menara (RAK) an, um für meinen Flug um 9:55 Uhr zum Flughafen Casablanca (CMN) einzuchecken, von wo aus wir den Anschlussflug zurück in die USA nehmen würden. Mein Gepäck wurde gescannt und ich musste durch einen Metalldetektor, noch bevor ich das Terminal betrat. Das dauerte 12 Minuten, weil nicht alle Türen für die Kontrolle zur Verfügung standen.

Es gab acht Check-in-Schalter und zwei Schlangen: eine für die Economy- und eine für die Business-Klasse. Während ich in der Schlange stand, wurde ein weiterer Check-in-Schalter für die Economy-Klasse geöffnet. Es dauerte 11 Minuten, um einzuchecken. Für zwei meiner Mitreisenden, die dieselbe Reservierung hatten, dauerte der Vorgang jedoch 17 Minuten, da sie zum Helpdesk geschickt wurden, nachdem der Mitarbeiter gesagt hatte, dass es ein Problem mit ihren Tickets gab.

Nach dem Einchecken gingen wir durch eine weitere Sicherheitskontrolle, wo die Schlange weitere 17 Minuten dauerte. Dann erreichten wir endlich unser Gate. Die Sitzplätze in unserem Boarding-Bereich waren eng, aber wir befanden uns gegenüber einem Illy-Café und es gelang uns, einen Tisch für fünf Personen zu ergattern.

Wir machten einen kurzen Spaziergang, um an Bord unserer Boeing 737-800 nach CMN zu gehen, und flogen pünktlich ab. Der Flug war so kurz, dass nicht einmal genug Zeit blieb, um ein Getränk zu bekommen.

Wir landeten 10 Minuten früher im Terminal 1 von CMN. Obwohl wir in Marrakesch bereits zweimal durch die Sicherheitskontrolle gegangen waren, mussten wir in Casablanca noch einmal durch die Sicherheitskontrolle, bevor wir in das Terminal gelangten – und mussten auf dem Weg dorthin auch noch durch die Duty-Free-Shops gehen.

Da wir alle eine fünfstündige Zwischenlandung vor dem Flug nach Dulles hatten, nutzte ich meinen Amex Platinum Priority Pass-Vorteil, um mich und meine vier Begleiter in die Pearl Lounge zu bringen, wo wir warten konnten, bis unsere Flüge zum Einsteigen bereit waren. Wir checkten auf der unteren Ebene ein, die in eine Lounge mit verschiedenen Sitzgelegenheiten, einem Essensbuffet und einem Barbereich führte. Seien Sie gewarnt: In dieser Lounge werden nur Bier und Wein serviert.

Die untere Etage war beengt, aber wir fanden einen kleinen Tisch. Auf dem Weg zur Toilette bemerkte ich zwei nicht gekennzeichnete Aufzüge. Nachdem ich nach oben gefahren war, fand ich eine größere, viel leerere zweite Ebene der Lounge, mit viel mehr Sitzgelegenheiten, einem weiteren Check-in-Schalter, einem Gebetsraum und einem Spielzimmer. Es wäre schön gewesen, wenn eine Beschilderung darauf hingewiesen hätte, dass es eine Lounge im zweiten Stock gibt.

Ich holte meine Begleiter und wir gingen nach oben. Es gab reichlich Strom und USB-Steckdosen an fast jedem Sitz. Einer meiner Begleiter zog sich in eine Ecke zurück, streckte sich aus und machte ein Nickerchen vor dem Flug.

Meine Begleiter waren auf dem Weg nach Boston Logan (BOS) und New York-JFK, also verabschiedeten wir uns und ich setzte mich an meinen Flugsteig, A1, ganz am Ende von Terminal 1. Ich stand sieben Minuten lang in der Schlange und wurde dann zu einem Gate-Agenten getrieben, der meine beiden Handgepäckstücke durchsuchte, mir grundlos meine marokkanischen Gewürze wegnehmen wollte und die versiegelte Wasserflasche konfiszierte, die ich in der Pearl Lounge mitgenommen hatte. Die Leute saßen auf dem Boden, weil es in unserem Flugsteigbereich so wenig Sitzgelegenheiten gab.

Nach dieser Kontrolle wurde ich zur Economy-Schlange geleitet, die seltsamerweise in zwei Teile geteilt und schließlich wieder zu einer Linie zusammengefasst wurde. Die Business-Class-Linie wurde auch für Reisende benutzt, die Hilfe brauchten, und es gab auch Economy-Passagiere in ihr, ohne ersichtlichen Grund.

Das Boarding, das sieben Minuten Verspätung hatte, war chaotisch. Obwohl wir uns am Ende des Terminals befanden, gingen wir eine Einflugschneise hinunter, die zu einem Wartebereich führte, wo wir in Busse getrieben wurden. Dort saßen wir mindestens fünf Minuten lang, und jemand flehte den Fahrer an, die Türen zu öffnen, weil es drückend heiß war. Nachdem wir uns in Bewegung gesetzt hatten, fuhren wir gemächlich und in Schlangenlinien zu unserem Flugzeug, einer 787-8 – dem kleineren von zwei Dreamliner-Modellen, die die Fluggesellschaft, die auch die 787-9 betreibt, einsetzt.

Das Chaos ging weiter, als wir bei unserem Flugzeug ankamen. Während wir auf der Rollbahn auf das Einsteigen warteten, rollte ein spezieller Van für Business-Class-Reisende heran. Ein Mann, der neben mir stand, sagte: „Ich bin in der Business Class. Es wäre schön gewesen, wenn mir jemand gesagt hätte, dass es einen Van gibt und nicht diesen heißen Bus!“

Nach ein paar Minuten Wartezeit auf der Rollbahn wurden wir in das Flugzeug getrieben. Das Boarding dauerte viel länger, weil es keine Ordnung gab. Die Mütter mit Kinderwagen taten mir leid, weil sie auf Hilfe warten mussten.

Kabine und Sitzplatz

TPG Bewertung

15/30

3-3-3

Konfiguration

18

Breite

31

Teilung

16in X 10.5in

Tray

12

Lavs

Auf dem Weg zu meinem Sitzplatz im hinteren Teil des Flugzeugs bemerkte ich bereits Probleme mit der Sauberkeit. Obwohl es sich bei dieser 787 mit der Registrierung CN-RGB um ein relativ neues Flugzeug handelte – es wurde im Januar 2015 ausgeliefert – sah es müde und mit abgenutztem Leder aus. Die Rumpfwand sah aus, als könnte sie eine Reinigung vertragen, und der Teppich hatte schon bessere Tage gesehen. Ich habe die Decke nicht aufgemacht (ich bin ein misstrauischer Keimfeind), aber das Kissen war schön für die Lendenwirbelstütze.

Der Fußraum war eng – keine Überraschung hier – aber ich hatte genug Platz, weil es keine sperrige Inflight-Entertainment-Box (IFE) gab, die Platz wegnahm.

Die Gepäckfächer auf der Rumpfseite waren recht geräumig. Ich hatte überhaupt kein schlechtes Gewissen, meine beiden Handgepäckstücke in ein Fach zu packen, denn es war immer noch viel Platz übrig.

Die Steckdosen befanden sich unter unseren Sitzen, was bedeutete, dass man den Stecker etwas drehen musste, um ihn zu benutzen; außerdem blieb er nicht immer drin. Die gute Nachricht ist, dass ein USB-Anschluss unter dem IFE-Bildschirm vorhanden ist. Die schlechte Nachricht ist, dass mein iPhone oder mein iPad damit nicht immer aufgeladen werden konnten.

Ich hatte Probleme damit, wie eng die Sitze für meine Hüften waren und wie dünn die Polsterung war (nur durch das Kissen gerettet). Normalerweise lehne ich meinen Sitz nicht zurück, auch nicht auf langen Flügen. Aber nachdem sich die Person vor mir ganz zurückgelehnt hatte, musste ich das auch tun, da das Tablett in meine Taille schnitt.

Mir gefiel, dass das Tablett ein- und ausgefahren werden konnte, um den benötigten Platz zu schaffen. Ich hatte auch die Möglichkeit, es in der Hälfte zu falten, um mein Getränk zu halten, ohne dass es mich einschnitt. Gut, dass ich auf diesem Flug nicht versucht habe, zu schlafen, denn das wäre ziemlich unbequem gewesen.

Annehmlichkeiten und IFE

TPG Bewertung

25/40

9in

Bildschirm

127

Filme

119

TV-Sendungen

Nein

Live TV

Nein

Tailcam

Ja

Kopfhörer

Das Unterhaltungssystem an Bord erhielt meine höchste Bewertung. Ich schaue mir gerne Filme an, wenn ich fliege. Trotz des winzigen Neun-Zoll-Bildschirms bot Royal Air Maroc eine gute Mischung aus US-amerikanischen und internationalen Filmen und Fernsehsendungen.

Unerklärlicherweise gab es bei meinen TV-Optionen mehrere Episoden von Sendungen wie „The Big Bang Theory“, aber sie waren nicht in einer bestimmten Reihenfolge. Es gab keine Möglichkeit, online zu arbeiten, da Royal Air Maroc kein Wi-Fi an Bord anbietet, was für eine Fluggesellschaft mit einer so neuen Flotte überraschend ist.

Verpflegung

Nach über 40 Jahren inländischer und internationaler Flugreisen, weiß ich, dass ich von den Mahlzeiten in der Economy-Class nicht viel erwarten darf, deshalb bringe ich normalerweise meine eigenen mit. Und Royal Air Maroc hat es tatsächlich auf meine Liste der schlechtesten Mahlzeiten an Bord geschafft, die ich je hatte. Man sagt, dass man zuerst mit den Augen isst, aber ich wollte meine Augen schließen, als diese Mahlzeit serviert wurde. Es war besonders enttäuschend nach all den großartigen Mahlzeiten, die ich in Marokko gegessen hatte.

Wenn Sie als Vegetarier oder Veganer mit dieser Fluggesellschaft fliegen, sollten Sie unbedingt eine Mahlzeit im Voraus bestellen, denn auf diesem Flug hatten Sie die Wahl zwischen Huhn und Rindfleisch. Ich entschied mich für Huhn, aber beide Gerichte sahen sich erschreckend ähnlich.

Trotz der Soße war das Huhn trockener als die Wüste Sahara, in der ich gerade zwei Nächte verbracht hatte. Das Gemüse war so zerkocht, dass es breiig wurde, wenn man es mit der Gabel anfasste. Beide Gerichte waren so versalzen, dass sie fast ungenießbar waren. Der Kuchen war trocken und der Joghurt hatte einen sehr starken sauren Geschmack. Das Räucherforellenfilet war recht schmackhaft, und das Brötchen und der Schmelzkäse waren genießbar. Es gab zwar Erfrischungsgetränke und Säfte, aber wenn man einen Cocktail wollte, hatte man Pech, denn es gab keinen, obwohl RAM keine trockene Fluggesellschaft ist. Der einzige Alkohol, der serviert wurde, waren Bier und Wein. Als ich nach Weißwein fragte, sagte mir die Flugbegleiterin, dass sie keinen hätten.

Ich hoffte auf eine Tasse des berühmten marokkanischen Minztees, der überall serviert wird, aber es wurde nur Kaffee angeboten. Der Snack vor der Landung war auch nicht viel besser – ein trockener Muffin und der gleiche säuerlich schmeckende Joghurt. Ich verzichtete. Auf diesem Flug sollte man keinen Durst verspüren. Die Flugbegleiter haben einen Getränkepass beim Abendessen, zwei Pässe mit Kaffee und zwei Pässe mit Wasser gemacht. Das war alles.

Service

Der Service auf diesem Flug war fast eine Nullnummer. Wenn ich auf meinen Flügen etwas möchte, stehe ich normalerweise auf und gehe in die Bordküche, um zu fragen, aber dies war ein Überprüfungsflug, also drückte ich die Ruftaste der Flugbegleiter – viermal innerhalb von zwei Stunden. Ich habe nie eine Antwort erhalten. Niemals. Ich wartete, und schließlich erlosch meine Rufanzeige. Drei verschiedene Flugbegleiter gingen an meinem Sitz vorbei, als das Licht an war, und schauten nie nach, was ich wollte.

Als ich schließlich aufstand, um nach Wasser und einer Tasse Pfefferminztee zu fragen, winkte man mich zu meinem Sitz zurück und sagte mir, man würde es mir bringen. Er kam nie. Auf einem Flug, der länger als sieben Stunden dauert, sollte es mehr als zweimal Wasser und Kaffee geben, zumal meine Wasserflasche konfisziert wurde, bevor ich an Bord ging.

Gesamteindruck

Als jemand, der mit mehr als zwei Dutzend Fluggesellschaften der Welt in allen Klassen geflogen ist, kann ich sagen, dass mein Flug mit Royal Air Maroc von Anfang bis Ende enttäuschend war. Der einzige Höhepunkt war die Zeit, die ich in der Pearl Lounge verbracht habe, und darauf hatte die Fluggesellschaft keinen Einfluss. Da sich Royal Air Maroc auf den Beitritt zur Oneworld-Allianz vorbereitet, wäre es gut, wenn ihre Führungskräfte und Flugbegleiter von anderen Mitgliedern, darunter British Airways, Cathay Pacific und Qatar Airways, lernen würden, wie man Reisende in allen Klassen bedient.

Die Durchschnittsnote unserer Bewertungen für Langstreckenflüge in der Economy-Klasse lag im vergangenen Jahr bei 71 von 100 Punkten, und dieser Flug kam nicht annähernd an diese Punktzahl heran.

Aufgrund der Erfahrungen, die ich gemacht habe, kann ich nicht mit gutem Gewissen einen Flug mit Royal Air Maroc empfehlen, selbst wenn die Flüge von den Flughäfen Montreal (YUL), New York-JFK, IAD und Miami (MIA) leicht zu erreichen sind. Nächstes Mal werde ich mir die Fahrt nach IAD sparen und einen British-Airways-Flug vom internationalen Thurgood-Marshall-Flughafen in Baltimore/Washington (BWI) nehmen und dann von London-Heathrow (LHR) zur CMN weiterfliegen.

Alle Fotos vom Autor.

Willkommensangebot: 80.000 Punkte

TPG’S BONUS VALUATION*: $1.650

Kartenhighlights: 2X Punkte auf alle Reisen und Restaurants, Punkte übertragbar auf über ein Dutzend Reisepartner

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