- Pacific Aero Products Co. (1916-1917)
- Boeing Airplane Company (1917-1961)
Público
el 15 de julio de 1916; Hace 104 años (como Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, EE.UU.
William E. Boeing
Boeing International Headquarters,
,
Mundial(p1)
Larry Kellner
(Presidente)
Dave Calhoun
(Presidente y CEO)
- 380 aviones comerciales (2019)
- 229 aviones militares (2019)
- 2 satélites (2019)
- Arrendamiento
- Soluciones de apoyo(pp35-36)
58 dólares.16.000 millones de dólares (2020)
-12.760 millones de dólares (2020)
-11.940 millones de dólares (2020)
152.136.000 millones (2020)
US$ -18.07 mil millones (2020)
141.014 (1 de enero, 2021)
- Boeing Commercial Airplanes
- Boeing Defense, Space & Security
- Boeing Capital
- Engineering, Operaciones &Tecnología
- Grupo de Servicios Compartidos de Boeing
- Aurora Flight Sciences
- Aviall Services
- Boeing Aircraft Holding Company
- Boeing UK
- Boeing Defence UK
- Boeing Australia
- Boeing Canadá
- Boeing India
- Boeing Japón
- Boeing Capital Corporation
- Boeing Commercial Space Company
- Jeppesen
- Continental data graphics
- Spectrolab
- Boeing Intelligence& Analytics
- ForeFlight
www.boeing.com
Notas a pie de página / referencias
The Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) es una corporación multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, cohetes, satélites, equipos de telecomunicaciones y misiles en todo el mundo. La empresa también ofrece servicios de arrendamiento y apoyo a los productos. Boeing se encuentra entre los mayores fabricantes aeroespaciales del mundo; es el segundo mayor contratista de defensa del mundo según los ingresos de 2018, y es el mayor exportador de Estados Unidos por valor en dólares. Las acciones de Boeing están incluidas en el promedio industrial Dow Jones. Boeing está constituida en Delaware.
Boeing fue fundada por William Boeing en Seattle, Washington, el 15 de julio de 1916. La corporación actual es el resultado de la fusión de Boeing con McDonnell Douglas el 1 de agosto de 1997. El entonces presidente y consejero delegado de Boeing, Philip M. Condit, asumió esas funciones en la empresa combinada, mientras que Harry Stonecipher, antiguo consejero delegado de McDonnell Douglas, se convirtió en presidente y director de operaciones.
The Boeing Company tiene su sede corporativa en Chicago, Illinois. Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; y Boeing Shared Services Group. En 2019, Boeing registró 76.600 millones de dólares en ventas. Boeing ocupa el puesto 40 en la lista «Fortune 500» de la revista Fortune (2019), y el 121 en la lista «Fortune Global 500» (2020).
En 2019, la reputación global, el negocio comercial y la calificación financiera de Boeing se resintieron después de que el 737 MAX quedara en tierra en todo el mundo tras dos accidentes mortales a finales de 2018 y principios de 2019.
Historia
La Boeing Company se inició en 1916, cuando el industrial maderero estadounidense William E. Boeing fundó la Aero Products Company en Seattle, Washington. Poco antes de hacerlo, él y Conrad Westervelt crearon el hidroavión «B&W». En 1917, la organización pasó a llamarse Boeing Airplane Company, y William Boeing creó la Boeing Airplane & Transport Corporation en 1928. En 1929, la compañía pasó a llamarse United Aircraft and Transport Corporation, seguida de la adquisición de varios fabricantes de aviones como Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney, y Hamilton Metalplane.
En 1931, el grupo fusionó sus cuatro compañías aéreas más pequeñas en United Airlines. En 1934, se exigió que la fabricación de aviones estuviera separada del transporte aéreo. Por lo tanto, Boeing Airplane Company se convirtió en uno de los tres grupos principales que surgieron de la disolución de United Aircraft and Transport; las otras dos entidades fueron United Aircraft (más tarde United Technologies) y United Airlines.
En 1960, la empresa compró Vertol Aircraft Corporation, que en aquel momento era el mayor fabricante independiente de helicópteros. Durante las décadas de 1960 y 1970, la empresa se diversificó en sectores como los viajes al espacio exterior, las embarcaciones marinas, la agricultura, la producción de energía y los sistemas de tránsito.
En 1995, Boeing se asoció con organizaciones rusas, ucranianas y anglo-noruegas para crear Sea Launch, una empresa que presta servicios de lanzamiento comercial enviando satélites a la órbita geoestacionaria desde plataformas flotantes. En el año 2000, Boeing adquirió el segmento de satélites de Hughes Electronics.
En diciembre de 1996, Boeing anunció su intención de fusionarse con McDonnell Douglas y, tras la aprobación reglamentaria, se completó el 4 de agosto de 1997. Esto se había retrasado por las objeciones de la Comisión Europea, que finalmente puso 3 condiciones a la fusión: la terminación de los acuerdos de exclusividad con 3 aerolíneas estadounidenses, se mantendrían cuentas separadas para el negocio de aviones civiles de McDonnell-Douglas, y algunas patentes de defensa se pondrían a disposición de los competidores.
La sede corporativa se trasladó de Seattle a Chicago en 2001. En 2018, Boeing abrió su primera fábrica en Europa en Sheffield, Reino Unido, reforzada por la asociación de investigación con la Universidad de Sheffield.
En mayo de 2020, la compañía recortó más de 12.000 puestos de trabajo debido a la caída de los viajes aéreos durante la pandemia de COVID-19 con planes para un recorte total del 10% de su plantilla o aproximadamente 16.000 puestos. En julio de 2020, Boeing informó de una pérdida de 2.400 millones de dólares como resultado de la pandemia y la inmovilización de sus aviones 737 MAX. Como resultado de la pérdida de beneficios, la compañía anunció que está planeando hacer más recortes de empleo y de producción. El 18 de agosto de 2020, el consejero delegado Dave Calhoun anunció a los empleados de Boeing que la compañía planea otra ronda de recortes de empleo que se suma a los 16.000 puestos anunciados previamente para ser eliminados.
El 28 de octubre de 2020, el consejero delegado de Boeing, David Calhoun, en un mensaje de correo electrónico a los empleados, anunció el despido de casi 30.000 empleados, ya que el fabricante de aviones estaba perdiendo cada vez más dinero debido a la pandemia de COVID-19.
El Boeing 777X, el birreactor de mayor capacidad, realizó su vuelo inaugural el 25 de enero de 2020, y debería entrar en servicio en 2022.
Accidentes e inmovilizaciones del 737 MAX
Después de dos accidentes mortales de los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho Boeing 737 MAX en 2018 y 2019, los reguladores de la aviación y las aerolíneas de todo el mundo inmovilizaron todos los aviones 737 MAX. Un total de 387 aviones fueron inmovilizados. La reputación, el negocio y la calificación financiera de Boeing han sufrido después de estas inmovilizaciones, cuestionando la estrategia, la gobernanza y el enfoque de Boeing en las ganancias y la eficiencia de los costos.
Divisiones
Las tres divisiones principales de la corporación son Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS), y Boeing Global Services.
- Boeing Commercial Airplanes (BCA)
- Boeing Defense, Space & Security (BDS)
- Phantom Works
- Boeing Global Services
- Boeing Capital
- Engineering, Prueba &Tecnología
- Boeing Shared Services Group
- Boeing NeXt – explora la movilidad aérea urbana
Registro medioambiental
En 2006, el Centro para la Reducción del Riesgo Ambiental de la UCLA publicó un estudio que mostraba que el Laboratorio de Campo de Santa Susana de Boeing, un lugar que era un antiguo sitio de pruebas y desarrollo de Rocketdyne en Simi Hills, al este del condado de Ventura, en el sur de California, había sido contaminado por Rocketdyne con residuos tóxicos y radiactivos. Boeing llegó a un acuerdo de limpieza con la EPA en 2017. Los estudios de limpieza y las demandas están en curso.
Biocombustibles para aviones
La industria de las aerolíneas es responsable de alrededor del 11% de los gases de efecto invernadero emitidos por el sector del transporte de Estados Unidos. La parte de la aviación en las emisiones de gases de efecto invernadero estaba destinada a crecer, a medida que aumenten los viajes aéreos y los vehículos de tierra utilicen más combustibles alternativos como el etanol y el biodiésel. Boeing calcula que los biocombustibles podrían reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los vuelos entre un 60 y un 80%. La solución consiste en mezclar combustibles de algas con el combustible existente para aviones.
Los ejecutivos de Boeing dijeron que la empresa estaba colaborando con el fabricante brasileño de biocombustibles Tecbio, Aquaflow Bionomic de Nueva Zelanda y otros desarrolladores de combustibles de todo el mundo. En 2007, Boeing había probado seis combustibles de estas empresas, y esperaba probar 20 combustibles «para cuando terminemos de evaluarlos». Boeing también se unió a otros miembros relacionados con la aviación en la Organización de Biomasa Algal (ABO) en junio de 2008.
Air New Zealand y Boeing están investigando la planta de jatrofa para ver si es una alternativa sostenible al combustible convencional. El 30 de diciembre de 2008 se realizó un vuelo de prueba de dos horas utilizando una mezcla 50-50 del nuevo biocombustible con Jet A-1 en un motor Rolls Royce RB-211 de un 747-400. A continuación se desmontó el motor para estudiarlo e identificar cualquier diferencia entre la mezcla de jatrofa y el Jet A1 normal. No se encontraron efectos en el rendimiento.
El 31 de agosto de 2010, Boeing colaboró con las Fuerzas Aéreas de EE.UU. para probar el Boeing C-17 funcionando con un 50% de JP-8, un 25% de combustible Jet renovable tratado con hidrógeno y un 25% de un combustible Fischer-Tropsch, con resultados satisfactorios.
Propulsión eléctrica
Para el programa de futuros aviones de pasajeros N+3 de la NASA, Boeing ha determinado que la tecnología de motores eléctricos híbridos es, con mucho, la mejor opción para su diseño subsónico. La propulsión eléctrica híbrida tiene el potencial de acortar la distancia de despegue y reducir el ruido. Boeing ha creado un equipo para estudiar la propulsión eléctrica en la futura generación de aviones comerciales subsónicos. El equipo SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research) está formado por BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric y Georgia Tech. Hay cinco conceptos principales del equipo está revisando. SUGAR Free y SUGAR Refined, son dos conceptos basados en aviones convencionales similares al 737. SUGAR High y SUGAR Volt, son dos conceptos de ala de gran envergadura, basados en puntales. El último concepto es SUGAR Ray, que es un híbrido de cuerpo de ala. El concepto SUGAR Volt ha permitido reducir el consumo de combustible en más de un 70% y el uso total de energía en un 55%. Esta reducción es el resultado de añadir un sistema de propulsión híbrido de turbina de gas con batería eléctrica.
Contribuciones políticas, contratos federales, promoción
En 2008 y 2009, Boeing ocupó el segundo lugar en la lista de los 100 principales contratistas federales de Estados Unidos, con contratos por un total de 22.000 millones de dólares y 23.000 millones de dólares respectivamente. Desde 1995, la empresa ha acordado pagar 1.600 millones de dólares para resolver 39 casos de mala conducta, incluidos 615 millones de dólares en 2006 en relación con la contratación ilegal de funcionarios del gobierno y el uso indebido de información patentada.
Boeing consiguió las mayores exenciones fiscales de la historia a nivel estatal en 2013.
Boeing gastó 16,9 millones de dólares en gastos de lobby en 2009. En las elecciones presidenciales de 2008, Barack Obama «fue, con diferencia, el mayor beneficiario de las contribuciones a la campaña de los empleados y ejecutivos de Boeing, con 197.000 dólares, cinco veces más que John McCain y más que los ocho primeros republicanos juntos».
Boeing cuenta con un programa de ciudadanía corporativa centrado en contribuciones benéficas en cinco áreas: educación, salud, servicios humanos, medio ambiente, arte, cultura y compromiso cívico. En 2011, Boeing destinó 147,3 millones de dólares a estas áreas a través de subvenciones benéficas y patrocinios empresariales. En febrero de 2012, Boeing Global Corporate Citizenship se asoció con los Insight Labs para desarrollar un nuevo modelo para que las fundaciones lideren de forma más eficaz los sectores a los que sirven.
La empresa es miembro de la U.S. Global Leadership Coalition, una coalición con sede en Washington D.C. de más de 400 grandes empresas y ONG que abogan por un mayor presupuesto para Asuntos Internacionales, que financie los esfuerzos diplomáticos y de desarrollo estadounidenses en el extranjero. Una serie de cables diplomáticos estadounidenses muestran cómo diplomáticos y políticos de alto nivel de Estados Unidos intervienen en nombre de Boeing para ayudar a impulsar las ventas de la empresa.
En 2007 y 2008, la compañía se benefició de más de 10.000 millones de dólares de garantías de préstamos a largo plazo, ayudando a financiar la compra de sus aviones comerciales en países como Brasil, Canadá, Irlanda y los Emiratos Árabes Unidos, del Banco de Exportación e Importación de Estados Unidos, alrededor del 65% del total de garantías de préstamos que el banco hizo en el período.
Críticas
En diciembre de 2011, la organización no partidista Public Campaign criticó a Boeing por gastar 52 dólares.29 millones de dólares en grupos de presión y no haber pagado impuestos durante 2008-2010, obteniendo en cambio 178 millones de dólares en reembolsos fiscales, a pesar de haber obtenido un beneficio de 9.700 millones de dólares, de haber despedido a 14.862 trabajadores desde 2008 y de haber aumentado la remuneración de sus ejecutivos en un 31%, hasta 41,9 millones de dólares en 2010, para sus cinco principales ejecutivos.
La empresa también ha sido criticada por suministrar y beneficiarse de las guerras, incluida la de Yemen, donde se descubrió que sus misiles se utilizaron para ataques indiscriminados, matando a muchos civiles.
Boeing ha sido acusada de prácticas poco éticas (en violación de la Ley de Integridad de las Adquisiciones) al intentar presentar una oferta revisada a la NASA para el proyecto de aterrizaje lunar.
Finanzas
 |
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.
Encontrar fuentes: «Boeing» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (octubre de 2018) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla) |
Para el año fiscal 2017, Boeing reportó ganancias de 8,191 millones de dólares, con un ingreso anual de 93,392 millones de dólares, una disminución del 1,25% respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de Boeing cotizaron a más de 209 dólares por acción, y su capitalización bursátil se valoró en más de 206.600 millones de dólares.
| Año | Ingresos en millones de dólares |
Neto (Pérdida)/Ganancias en mil. US$ |
Precio por acción en US$ |
Empleados |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53.621 | 2.572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 |
Entre 2010 y 2018, Boeing aumentó su flujo de caja operativo de 3.000 a 15.300 millones de dólares, sosteniendo el precio de sus acciones, al negociar pagos anticipados de los clientes y retrasar los pagos a sus proveedores. Esta estrategia es sostenible solo mientras los pedidos sean buenos y las tasas de entrega aumenten.
De 2013 a 2019, Boeing gastó más de 60.000 millones de dólares en dividendos y recompra de acciones, el doble que los costes de desarrollo del 787.
Números de empleo
Los totales de empleo de la compañía se enumeran a continuación.
|
|
Aproximadamente el 1.El 5% de los empleados de Boeing participan en el programa Technical Fellowship, un programa a través del cual los mejores ingenieros y científicos de Boeing establecen la dirección técnica de la empresa. El salario medio en Boeing es de 76.784 dólares, según informan antiguos empleados.
Gobierno corporativo
Consejo de Administración
Director General
|
Presidente del consejo
Presidente
|
Notas
- A partir del 11 de octubre de 2019, las funciones de presidente y director general están separadas.
Véase también
- Airbus
- Embraer
- Comac
- United Aircraft Corporation
- Competencia entre Airbus y Boeing
- Centro de Aviación del Futuro del Vuelo& Tour de Boeing – Museo público corporativo
- Planta 42 de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos
- ^ Jarrell, Howard R. (1993). Directorio de cambios de nombres corporativos. Scarecrow Press. pp. 43. ISBN 0-8108-2761-1 – vía Internet Archive.
- ^ a b c d e Stanley I. Weiss y Amir R. Amir. «Boeing Company – Descripción, Historia, & Aviones». Encyclopedia Britannica. Archivado desde el original el 18 de julio de 2019.
- ^ a b c «The Boeing Company 2012 Form 10-K Annual Report, p. 6». Archivado desde el original el 24 de enero de 2016. Recuperado el 1 de octubre de 2013.
- ^ a b c d e «Resultado de 2020». Boeing.
- ^ «Datos de empleo». Boeing
- ^ «Boeing FY2018». Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019. Recuperado el 11 de febrero de 2019.
- ^ «Top 100 para 2019» Archivado el 31 de julio de 2015, en Archive.today (basado en datos de 2018). Noticias de Defensa. Recuperado el 30 de enero de 2020.
- ^ «Boeing dice que vuela alto a pesar de la recesión» Archivado el 11 de enero de 2012, en Wayback Machine. USA Today, 27 de marzo de 2009.
- ^ «10-K». 10-K. Recuperado el 1 de junio de 2019.
- ^ a b «Cronología de la historia de Boeing» (PDF). Boeing. Archivado (PDF) desde el original el 8 de mayo de 2018.
- ^ «Contact Us Archived May 19, 2009, at the Wayback Machine». Boeing. Recuperado el 12 de mayo de 2009.
- ^ «Boeing». Fortune. Recuperado el 26 de septiembre de 2020.
- ^ «Boeing». Fortune. Recuperado el 26 de septiembre de 2020.
- ^ a b «Boeing Company | Descripción, Historia, & Aviones». Encyclopedia Britannica. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «Historia de Boeing: Pioneros de la aviación durante 100 años». www.aerotime.aero. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ a b «United Airlines | American corporation». Encyclopedia Britannica. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «Aterrizaje forzoso». El comentarista. 22 de diciembre de 2019. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «Qué pasó con el lanzamiento en el mar». Space Daily. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ Pollack, Andrew (13 de enero de 2000). «$3.75 mil millones Boeing-Hughes Satellite Deal Expected». The New York Times. ISSN 0362-4331. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ Skapinker, Michael (5 de agosto de 1997). «Boeing completa la adquisición de McDonnell Douglas». Financial Times. Londres.
- ^ Skapinker, Michael (23 de septiembre de 1997). «Los cielos del mundo están dominados por EEUU». Financial Times. London.
- ^ Historylink.org, David Wilma. «En este día: Boeing traslada su sede corporativa a Chicago en 2001». KIRO. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ https://simpleflying.com/boeing-opens-first-european-factory/
- ^ Schaper, David (27 de mayo de 2020). «Boeing recorta más de 12.000 empleos por la caída de los viajes aéreos». NPR. Recuperado el 29 de julio de 2020.
- ^ Cameron, Doug; Tangel, Andrew (29 de julio de 2020). «Boeing planea recortes de empleo y producción más profundos». The Wall Street Journal. Recuperado el 29 de julio de 2020.
- ^ Business, Chris Isidore, CNN. «Boeing planea más recortes de empleo además de los 16.000 anunciados esta primavera». CNN. Recuperado el 18 de agosto de 2020.
- ^ «Citando el ‘devastador’ impacto de la pandemia, Boeing despedirá a 7.000 trabajadores más». NPR. Recuperado el 28 de octubre de 2020.
- ^ Josephs, Leslie (25 de enero de 2020). «El 777X de Boeing, el avión bimotor más grande del mundo, completa su vuelo inaugural». CNBC.
- ^ «El Boeing 777X: un avión que cambiará el mundo». Simple Flying. 25 de diciembre de 2020.
- ^ «Boeing Scrambles to Contain Fallout From Deadly Ethiopia Crash». The New York Times. 12 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 6 de junio de 2019. Recuperado el 2 de julio de 2019.
- ^ «Dónde se almacenan los 737 MAX en tierra». Blog de Flightradar24. 16 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 6 de junio de 2019. Recuperado el 17 de marzo de 2019.
- ^ Andrew Tangel y Andy Pasztor (2 de octubre de 2019). «Boeing priorizó los costes sobre la seguridad, alega un ingeniero». WSJ. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2019. Recuperado el 23 de octubre de 2019.
- ^ Claudia Assis (22 de octubre de 2019). «La perspectiva de la calificación crediticia de Boeing es rebajada por S&P Global». MarketWatch. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019. Recuperado el 23 de octubre de 2019.
- ^ Leslie Josephs y Thomas Franck (22 de octubre de 2019). «La encuesta de Boeing mostró que los empleados sintieron la presión de los gerentes en las aprobaciones de seguridad». CNBC. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019. Recuperado el 23 de octubre de 2019.
- ^ «Boeing en breve». Boeing. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2016. Recuperado el 28 de agosto de 2019.
- ^ «Se llega a un acuerdo sobre el examen del laboratorio del campo de Santa Susana antes de la limpieza». NBC Los Ángeles. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «Santa Susana Field Laboratory (SSFL) Main Page». Departamento de Control de Sustancias Tóxicas. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ a b c d e Ángel González (30 de agosto de 2007). «Para hacer ecológico el combustible de los aviones, Boeing se fija en las algas». The Seattle Times. Archivado desde el original el 5 de abril de 2009. Recuperado el 27 de enero de 2009.
- ^ First Airlines y UOP se unen a la organización de la biomasa de algas Archivado el 23 de junio de 2008 en la Wayback Machine, Green Car Congress, 19 de junio de 2008.
- ^ «Air New Zealand utilizará combustible de jatrofa para aviones | Biomassmagazine.com». www.biomassmagazine.com. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ a b Jha, Alok; corresponsal, tecnología verde (30 de diciembre de 2008). «Un avión de Air New Zealand completa el primer vuelo con biocombustible de segunda generación del mundo». The Guardian. ISSN 0261-3077. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «El C-17 realiza una prueba de vuelo con biocombustible». U.S. Air Force. Recuperado el 24 de enero de 2020.
- ^ «Boeing Feature Story: Envisioning tomorrow’s aircraft». Boeing. 16 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013. Recuperado el 21 de mayo de 2011.
- ^ «Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2009». fpds.gov. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Recuperado el 4 de enero de 2011.
- ^ «Informe de los 100 principales contratistas – Año fiscal 2008». fpds.gov. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Recuperado el 4 de enero de 2011.
- ^ «Contractor Case – Boeing Company». Project on Government Oversight. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2010. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ «Federal Contractor Misconduct Database». Project on Government Oversight. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2011. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ Berman, Jillian (15 de noviembre de 2013). «La mayor rebaja de impuestos en EE. La historia puede no ser suficiente para Boeing». Huffington Post. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2016. Recuperado el 4 de noviembre de 2016.
- ^ «Boeing Co Lobbying Expenditure». Center for Responsive Politics. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ «Lobbying Disclosure Act Database». Senado de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ Carney, Timothy (24 de abril de 2011) Boeing vive por el gran gobierno, muere por el gran gobierno Archivado el 7 de septiembre de 2015, en la Wayback Machine, Washington Examiner
- ^ «Informe de ciudadanía corporativa de Boeing 2011». Boeing. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012. Recuperado el 19 de septiembre de 2012.
- ^ «Boeing Corporate Citizenship Report 2011». Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012. Recuperado el 19 de septiembre de 2012.
- ^ «Bienaventurados los que conceden subvenciones». Insight Labs. 3 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013. Recuperado el 19 de septiembre de 2012.
- ^ «U.S. Global Leadership Coalition, Global Trust members». Usglc.org. Archivado desde el original el 27 de julio de 2017. Recuperado el 21 de mayo de 2011.
- ^ Lipton, Eric; Clark, Nicola; Lehren, Andrew W. (2 de enero de 2011). «Los diplomáticos ayudan a impulsar la venta de aviones de pasajeros en el mercado mundial». The New York Times. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ «Pew Analysis Shows More than 60% of Export-Import Bank Loan Guarantees Benefited Single Company». The Pew Charitable Trusts. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011. Recuperado el 5 de enero de 2011.
- ^ Portero, Ashley (9 de diciembre de 2011). «30 grandes empresas estadounidenses pagaron más por hacer lobby en el Congreso que por impuestos sobre la renta, 2008-2010». International Business Times. Archivado desde el original el 7 de enero de 2012. Recuperado el 26 de diciembre de 2011.
- ^ Kane, Alex. «Here’s Exactly Who’s Profiting from the War on Yemen». inthesetimes.com. Recuperado el 20 de junio de 2020.
- ^ LaForgia, Michael; Bogdanich, Walt (16 de mayo de 2020). «Por qué las bombas fabricadas en Estados Unidos han estado matando civiles en Yemen». The New York Times. ISSN 0362-4331. Recuperado el 21 de junio de 2020.
- ^ Davenport, Christian (17 de noviembre de 2020). «Un funcionario de la NASA preguntó a Boeing si protestaría por un importante contrato que perdió. En cambio, Boeing volvió a presentar su oferta». The Washington Post. Recuperado el 19 de noviembre de 2020.
- ^ «Boeing Revenue 2006-2018 | BA». macrotrends.net. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2018. Recuperado el 27 de octubre de 2018.
- ^ «Informe anual 2009 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) del original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2010 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2011 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2012 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2013 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 3 de noviembre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2014 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual 2015 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 13 de octubre de 2019. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2016 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 8 de noviembre de 2018. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2017 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 15 de agosto de 2018. Recuperado el 19 de marzo de 2019.
- ^ «Informe anual de 2018 de The Boeing Company» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 15 de abril de 2019.
- ^ «Boeing informa de los resultados del cuarto trimestre». 29 de enero de 2020. Recuperado el 30 de enero de 2020.
- ^ «Boeing informa de los resultados del cuarto trimestre». MediaRoom. Recuperado el 27 de enero de 2021.
- ^ Cameron, Doug (27 de enero de 2021). «Boeing informa de una pérdida anual récord». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Recuperado el 27 de enero de 2021.
- ^ Dominic Gates (8 de febrero de 2019). «Para Boeing, hacer malabares con el flujo de efectivo a menudo significa «otro ‘momento Houdini'». The Seattle Times. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2019. Recuperado el 15 de febrero de 2019.
- ^ Tkacik, Maureen (18 de septiembre de 2019). «Curso de choque». The New Republic. ISSN 0028-6583. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2019. Recuperado el 19 de septiembre de 2019.
- ^ a b Datos de empleo
- ^ «Go To Gang Boeing Frontiers Magazine» (PDF). Archivado (PDF) desde el original el 29 de junio de 2011. Recuperado el 21 de mayo de 2011.
- ^ «Las 10 mejores empresas para los veteranos de Estados Unidos: Boeing». Archivado desde el original el 30 de mayo de 2011. Recuperado el 14 de junio de 2011.
- ^ a b c Consejo de Administración de Boeing
- ^ «Boeing: Gobierno corporativo». Archivado desde el original el 14 de octubre de 2016. Recuperado el 19 de octubre de 2016.
- ^ «El Consejo de Boeing elige a Caroline Kennedy como nueva directora». Comunicado de prensa de Boeing. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2017. Recuperado el 11 de agosto de 2017.
- ^ Biografía de Clairmont L. Egtvedt Archivada el 20 de agosto de 2016 en la Wayback Machine, Boeing.
- ^ Biografía de Frank Shrontz Archivada el 3 de noviembre de 2007, en la Wayback Machine, Boeing.
- ^ «Boeing asciende a Dennis Muilenburg al puesto más alto». Forbes. 23 de julio de 2015. Archivado desde el original el 29 de julio de 2017. Recuperado el 24 de agosto de 2017.
- ^ Biografía de Edgar N. Gott Archivada el 11 de mayo de 2008 en la Wayback Machine, Boeing.
- ^ «Biografía ejecutiva de Dennis A. Muilenburg». Boeing. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2019. Recuperado el 24 de junio de 2015.
- ^ El Consejo de Administración de Boeing separa las funciones de consejero delegado y presidente Archivado el 11 de octubre de 2019 en la Wayback Machine. Boeing
Lectura adicional
- Cloud, Dana L. We Are the Union: Democratic Unionism and Dissent at Boeing. Urbana, IL: University of Illinois Press, 2011.
- Greider, William. Un mundo, preparado o no: La lógica maníaca del capitalismo global. Londres: Penguin Press, 1997.
- Reed, Polly. Capitalist Family Values: Gender, Work, and Corporate Culture at Boeing. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2015.
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing. |
- Sitio web oficial de Boeing
- Datos empresariales de Boeing Co:
- «Colección de informes anuales». Universidad de Washington. 1948-1984.
| Aviones |
|
Motor de pistón | Aviones de | En desarrollo | Propuesta | Sin desarrollar | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entrenadores civiles/ Aviones utilitarios |
|||||||||||
|
Ver también: Aviones militares Boeing – Números de modelo Boeing
|
|||||||||||
- Ver también: Aviones Boeing
- Números de modelos Boeing
|
Aviación en Illinois
|
||
|---|---|---|
| Aeropuertos primarios |
 |
|
|
||
| Líneas Aéreas |
|
|
| Aviación-relacionados | ||
| Espectáculos aéreos |
|
|