Una experiencia irrepetible: Reseña de Royal Air Maroc en clase económica en el 787-8 de Casablanca a Washington

Durante la crisis de COVID-19, nuestro equipo ha dejado temporalmente de hacer viajes de reseña. Sin embargo, hemos reanudado la publicación de nuevas reseñas de vuelos, hoteles y salas VIP, de viajes realizados antes del cierre. También hemos publicado una selección de nuestras reseñas más populares del año pasado. Esperamos que esto le ayude a elegir una vez que todos estemos listos para volver a reservar viajes.

Los vuelos de Royal Air Maroc hacia y desde Estados Unidos están actualmente suspendidos; los horarios en línea muestran que los vuelos entre Casablanca y Washington se reanudarán el 17 de junio. También hay que tener en cuenta que, en un futuro próximo, incluso cuando se reanuden los vuelos, el servicio a bordo se reducirá en gran medida para reducir el riesgo de contaminación, y que la experiencia en tierra -con salas cerradas o sin comida y servicios- también será muy diferente de lo que había antes de la pandemia.

Para llegar a Casablanca, tuvimos un vuelo nacional desde Marrakech, también en Royal Air Maroc. El grupo llegó al aeropuerto de Marrakech Menara (RAK) a las 7:30 para facturar mi vuelo de las 9:55 al aeropuerto de Casablanca (CMN), donde cogeríamos el vuelo de conexión de vuelta a EE.UU. Mi equipaje fue escaneado y pasé por un detector de metales incluso antes de entrar en la terminal. Tardé 12 minutos, porque no todas las puertas estaban disponibles para el control.

Había ocho quioscos de facturación y dos colas: una para la clase económica y otra para la clase business. Mientras estaba en la cola, abrieron otro mostrador de facturación para la clase económica. Tardé 11 minutos en facturar. Sin embargo, el proceso se convirtió en 17 minutos para dos de mis compañeros de viaje con la misma reserva que fueron enviados al mostrador de ayuda después de que el agente dijera que había un problema con sus billetes.

Después de facturar, pasamos por otro control de seguridad, donde la cola tardó otros 17 minutos. Finalmente llegamos a nuestra puerta de embarque. Los asientos en nuestra zona de embarque eran estrechos, pero estábamos frente a una cafetería Illy Coffee y conseguimos una mesa para cinco personas.

Dimos un rápido paseo para embarcar en nuestro vuelo Boeing 737-800 a CMN y salimos a tiempo. El vuelo fue tan corto que ni siquiera hubo tiempo para que nos sirvieran una bebida.

Aterrizamos con 10 minutos de antelación en la Terminal 1 de CMN. A pesar de que ya habíamos pasado por el control de seguridad dos veces en Marrakech, tuvimos que volver a pasar por el control de seguridad en Casablanca antes de entrar en la terminal – y también tuvimos el inevitable paseo por las tiendas libres de impuestos en el camino.

Como todos teníamos una escala de cinco horas antes del vuelo a Dulles, utilicé mi beneficio de Amex Platinum Priority Pass para que mis cuatro acompañantes y yo pudiéramos entrar en la sala VIP Pearl, donde pudimos esperar hasta que nuestros vuelos estuvieran listos para embarcar. Hicimos el check-in en el nivel inferior, que nos condujo a una sala con asientos variados, un buffet de comida y una zona de bar. Hay que tener en cuenta que esta sala sólo sirve cerveza y vino: Esta sala sólo sirve cerveza y vino.

El nivel inferior era estrecho, pero encontramos una pequeña mesa. De camino al baño, me fijé en dos ascensores sin señalizar. Después de subir, encontré un segundo nivel de la sala más grande y mucho más vacío, con muchos más asientos, otro mostrador de facturación, una sala de oración y una sala de juegos. Hubiera estado bien tener alguna señalización que indicara que había espacio en la segunda planta de la sala VIP.

Recibí a mis acompañantes y subimos. Había un montón de energía y tomas USB en casi todos los asientos. Uno de mis compañeros se fue a un rincón, se estiró y se echó una siesta antes del vuelo.

Mis compañeros se dirigían a Boston Logan (BOS) y a Nueva York-JFK, así que nos despedimos y me fui a sentar a mi puerta, la A1, en el extremo de la Terminal 1. Hubo otro control de seguridad en la puerta de embarque, como suele ocurrir con los vuelos a EE.UU. Estuve siete minutos en la cola y luego me dirigieron a un agente de la puerta de embarque que revisó mis dos maletas de mano, trató de llevarse mis especias marroquíes sin razón alguna y confiscó la botella de agua sellada que había cogido de la Pearl Lounge. La gente estaba sentada en el suelo porque había muy pocos asientos en la zona de la puerta de embarque.

Después de ese control, me indicaron la cola de embarque en clase económica, que, curiosamente, se dividió en dos y al final se volvió a unir en una sola cola. La fila de la clase ejecutiva se utilizaba también para los viajeros que necesitaban asistencia, y también había pasajeros de la clase económica en ella, sin motivo aparente.

El embarque, que se retrasó siete minutos, fue caótico. Aunque estábamos al final de la terminal, bajamos por un pasillo que conducía a una zona de espera donde nos metieron en los autobuses. Estuvimos sentados allí durante al menos cinco minutos y alguien rogó al conductor que abriera las puertas porque hacía un calor agobiante. Una vez que empezamos a movernos, hicimos un viaje tranquilo y serpenteante hasta nuestro avión, un 787-8, el más pequeño de los dos modelos de Dreamliner que opera la aerolínea, que también tiene el 787-9.

El caos continuó cuando llegamos a nuestro avión. Mientras esperábamos en la pista para embarcar, llegó una furgoneta especial para viajeros de clase business. Un hombre que estaba a mi lado dijo: «Estoy en clase business. Habría estado bien que alguien me hubiera dicho que había una furgoneta en lugar de ese autobús tan caliente»

Tras unos minutos de espera de pie en la pista, nos metieron en el avión. El embarque tardó mucho más porque no había ningún orden. Me sentí mal por las madres con cochecitos, porque tuvieron que esperar a que las ayudaran.

Cabina y asiento

De camino a mi asiento en la parte trasera del avión, ya noté problemas de limpieza. Aunque este 787, con matrícula CN-RGB, era un avión relativamente nuevo -entregado en enero de 2015- tenía un aspecto cansado, con el cuero desgastado. Las paredes del fuselaje parecían necesitar una limpieza, y la moqueta había visto días mejores. No abrí la manta (soy un germofóbico desconfiado), pero la almohada era agradable para el apoyo lumbar.

El espacio para los pies era escaso – no es ninguna sorpresa – pero tenía suficiente espacio para los pies porque no había ninguna voluminosa caja de entretenimiento a bordo (IFE) ocupando espacio.

Los compartimentos superiores en el lado del fuselaje eran bastante espaciosos. No me sentí mal poniendo mis dos maletas de mano en un compartimento, porque todavía quedaba mucho espacio.

Las tomas de corriente estaban debajo de nuestros asientos, lo que significaba que tenías que hacer algunos giros para usar el enchufe; además, no siempre se quedaba dentro. La buena noticia es que hay un USB debajo de la pantalla IFE. La mala noticia es que no siempre cargaba mi iPhone o mi iPad.

Tuve problemas con lo apretados que eran los asientos para mis caderas y lo delgado que era el acolchado (salvado sólo por la almohada). No suelo reclinar mi asiento, ni siquiera en vuelos largos. Pero después de que la persona delante de mí se reclinara totalmente, tuve que hacer lo mismo, ya que la bandeja me cortaba la cintura.

Me gustó que la bandeja pudiera deslizarse hacia dentro y hacia fuera para conseguir el espacio que necesitaba. También tenía la opción de doblarla por la mitad para sostener mi bebida sin que me cortara. Menos mal que no intentaba dormir en este vuelo, porque habría sido bastante incómodo.

Amenidades e IFE

El sistema de entretenimiento a bordo recibió mi puntuación más alta. Me gusta ponerme al día con mis películas cuando vuelo. Incluso con una pequeña pantalla de nueve pulgadas, Royal Air Maroc tenía una buena mezcla de películas y programas de televisión estadounidenses e internacionales.

Explicablemente, cuando se trataba de mis opciones de televisión, había múltiples episodios de programas como «The Big Bang Theory», pero no estaban en ningún orden en particular. No había posibilidad de trabajar en línea, ya que Royal Air Maroc no ofrece Wi-Fi a bordo, lo cual es sorprendente para una aerolínea con una flota tan nueva.

Comida y bebida

Después de más de 40 años de vuelo nacional e internacional, sé que no debo esperar mucho de las comidas a bordo de la clase económica, por lo que suelo llevar las mías. Y Royal Air Maroc, de hecho, entró en mi lista de las peores comidas a bordo que he tenido. Dicen que primero se come con los ojos, pero yo quería cerrar los míos cuando me sirvieron esta comida. Fue especialmente decepcionante después de todas las estupendas comidas que comí en Marruecos.

Si eres vegetariano o vegano y vuelas con esta aerolínea, asegúrate de pedir una comida con antelación, porque en este vuelo la elección era pollo o ternera. Elegí pollo, pero ambos platos eran alarmantemente similares.

A pesar de la salsa, el pollo estaba más seco que el desierto del Sahara, donde acababa de pasar dos noches. Las verduras estaban tan sobrecocinadas que se volvían blandas al cogerlas con un tenedor. Ambos platos estaban tan salados que eran casi incomibles. El pastel estaba seco y el yogur tenía un sabor agrio muy fuerte. El filete de trucha ahumada estaba bastante sabroso, y el panecillo y el queso fundido eran comestibles. Aunque había refrescos y zumos, no tenías suerte si querías un cóctel, ya que no había ninguno disponible, a pesar de que RAM no es una aerolínea seca. De hecho, el único alcohol que se servía era cerveza y vino. Cuando pedí vino blanco, la azafata me dijo que no tenían.

Esperaba una taza del famoso té a la menta de Marruecos que se sirve en todas partes, pero sólo se ofreció café. El tentempié previo al aterrizaje no era mucho mejor: un panecillo seco y ese mismo yogur de sabor agrio. Pasé. No empieces a sentir sed en este vuelo. Los auxiliares de vuelo hicieron un pase de bebida cuando se sirvió la cena, dos pases con café y dos pases con agua. Eso fue todo.

Servicio

El servicio de este vuelo fue casi un cero de puntuación. Si quiero algo en mis vuelos, normalmente me levanto y voy a la cocina a pedirlo, pero este era un vuelo de revisión, así que pulsé el botón de llamada de la azafata, cuatro veces en el espacio de dos horas. Nunca hubo respuesta. Nunca. Esperaba y, finalmente, la luz de llamada se apagaba. Tres auxiliares de vuelo diferentes pasaron por mi asiento cuando la luz estaba encendida y nunca comprobaron lo que quería.

Cuando finalmente me levanté para pedir agua y una taza de té de menta, me hicieron señas para que volviera a mi asiento y me dijeron que me lo traerían. Nunca llegó. Debería haber más de dos pases de agua y café en un vuelo de más de siete horas, sobre todo teniendo en cuenta que mi botella de agua había sido confiscada antes de embarcar.

Impresión general

Como alguien que ha volado en más de dos docenas de aerolíneas de bandera del mundo en todas las clases, puedo decir que mi vuelo en Royal Air Maroc fue decepcionante de principio a fin. Lo único destacable fue el tiempo que pasé en el Pearl Lounge, y la aerolínea no tenía ningún control sobre ello. Ahora que Royal Air Maroc se prepara para entrar en la alianza Oneworld, sería estupendo que sus ejecutivos y auxiliares de vuelo recibieran lecciones de otros miembros, como British Airways, Cathay Pacific y Qatar Airways, sobre cómo atender a los viajeros en todas las clases.

La puntuación media de nuestros comentarios en clase económica de larga distancia durante el año pasado es de 71 puntos sobre 100, y este vuelo no se acercó a eso.

No puedo recomendar en conciencia un vuelo en Royal Air Maroc basándome en la experiencia que tuve, incluso con sus fáciles conexiones desde los aeropuertos de Montreal (YUL), Nueva York-JFK, IAD y Miami (MIA). La próxima vez, me ahorraré el viaje a IAD y tomaré un vuelo de British Airways en el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (BWI), y luego conectaré con CMN desde Londres Heathrow (LHR).

Todas las fotos son del autor.

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