Rockshox Reba RL
Taille de roue : 29″
Course : 120 mm
Décalage : 46 mm
Axe à la couronne : 525 mm
Poids mesuré par Blister : 1662 g (19 cm / 7.5″ steerer)
Prix de vente : ~$520.00
Reviewer : 5’9″, 155 lbs.
Lieu de test : Whitefish, MT
Durée du test : 10 trajets
Marshal Olson a écrit sur le Reba RL l’été dernier, et après qu’il l’ait examiné, je l’ai boulonné à mon Canfield Yelli Screamy. Le Reba a remplacé le DT Swiss OPM O.D.L. que je conduisais, et d’après les chiffres, le Reba est assez similaire. Le Reba et l’OPM pèsent à peu près le même poids, et ils ont également tous deux des offsets similaires qui, comme Marshal l’a discuté, ont un effet notable sur la façon dont le vélo se comporte.
Je vais entrer dans la comparaison un peu plus bas, mais d’abord, quelques mots sur le Reba en général. En grande partie, je suis d’accord avec tout ce que Marshal a écrit, et si vous n’avez pas déjà lu son First Look, vous devriez le faire.
Le châssis
Comme Marshal l’a noté, le Reba est assez léger par rapport à la classe des fourches de 120 mm de débattement, ce qui ne serait généralement pas de bon augure pour sa rigidité.
Je ne suis pas le gars le plus lourd, donc la rigidité du châssis n’est pas ma préoccupation numéro un. En gardant cela à l’esprit, j’ai trouvé le Reba acceptable, mais pas impressionnant. Je n’ai jamais trouvé que la fourche fléchissait suffisamment pour qu’elle devienne collante à cause de la fixation induite par la flexion, mais j’ai remarqué que la fourche ne suit pas aussi bien que je le voudrais sur des terrains plus rugueux.
Je dirais que la Reba se situe dans la moyenne basse des fourches avec un stanchion de 32 mm (par ex, MRP Loop, Fox 32), et loin d’être aussi rigide que quelque chose comme une Pike.
Spring pneumatique
Rockshox donne une gamme de pressions recommandées pour un poids de coureur donné, et j’ai fini par préférer la fourche à l’extrémité supérieure de cette gamme. Pour mon poids (155lbs), j’ai fini par utiliser 105 psi.
Comme Marshal, j’ai trouvé que le ressort pneumatique était assez linéaire, même avec le réducteur de volume fait maison de Marshal installé. Dans le Pike sur mon Evil Following, j’exécute 4 jetons sans fond, donc je spéculerais que j’aimerais le Reba un peu plus avec le volume réduit encore plus. Avec des réducteurs de volume supplémentaires, je soupçonne également que j’aurais pu être heureux en exécutant une pression d’air légèrement inférieure.
Le résultat du ressort pneumatique linéaire était que je me suis retrouvé à utiliser une trop grande partie de mon voyage trop souvent. Même avec un sag réglé autour de 10%, j’utilisais toujours la majorité du débattement de la fourche sur des bosses relativement petites. Sur des bosses plus importantes, je talonnais fréquemment, bien qu’au crédit de la fourche, seuls les coups les plus durs ont été ressentis comme durs lorsque la fourche a touché le fond.
Amortissement
Comme le « RL » dans le nom l’indique, vous avez deux réglages sur la Reba : le rebond, et un réglage de blocage gradué.
Comme la plupart des fourches Rockshox, j’ai trouvé que le réglage du rebond fonctionnait bien, et la quantité de changement d’amortissement entre les clics est juste correcte. J’ai fini au milieu de la gamme, donc pas de plaintes là.
Le Lockout vous donne 5 clics entre complètement ouvert et complètement verrouillé. Comme à peu près toutes les fourches là-bas, complètement verrouillé n’est pas complètement rigide ; il y a toujours un blow off pour empêcher une autodestruction catastrophique dans le cas où vous oubliez de déverrouiller avant de frapper une chute.
En théorie, vous pouvez obtenir un peu de contrôle sur l’amortissement de la compression via les clics entre ouvert et verrouillé, mais comme Marshal l’a noté, cela ne fonctionne pas si bien que ça en pratique. J’ai parfois roulé avec la fourche sur le premier clic (c’est-à-dire à un clic de l’ouverture complète), mais tout ce qui était au-delà me semblait dur.
Comme je l’ai noté ci-dessus, j’ai eu l’impression d’utiliser trop fréquemment un peu trop de la course de la fourche. Un bon réglage de la compression aurait pu aider un peu à cet égard, mais je pense que les réducteurs de volume seraient la solution la plus efficace.
En fin de compte, cependant, plus le débattement de la fourche est court, moins je suis préoccupé par les caractéristiques d’amortissement de la fourche. Un bon amortissement aide à contrôler le mouvement de la fourche tout au long de son débattement, et (entre autres choses) aide la fourche à résister contre la plongée lors du freinage ou le wallowing en pompant le terrain. Mais avec une fourche à débattement plus court, les effets délétères de la plongée au freinage et de l’affaissement sont un peu moins graves, donc je trouve que l’amortissement est un peu moins important. En gardant cela à l’esprit, alors que la performance d’amortissement du Reba n’est pas si impressionnante, elle est tout à fait utilisable.
Comparaisons
DT Swiss OPM O.D.L.
Comme je l’ai noté au début, le Reba a remplacé le DT Swiss OPM O.D.L. sur mon Yelli Screamy. Pour aller droit au but, j’ai trouvé que la Reba était supérieure à peu près à tous les égards. Les deux fourches pèsent à peu près le même poids (1635 g pour la DT contre 1662 g pour la Reba), mais je donnerais quand même la préférence à la Reba en termes de rigidité (avant, arrière et torsion). C’est probablement le domaine où les deux fourches sont les plus proches cependant.
Alors que l’OPM a un ressort pneumatique extrêmement progressif, la Reba est assez linéaire. Je donne le clin d’œil à la Reba ici ; je pensais que l’OPM était trop progressive, ce qui, venant de quelqu’un qui règle habituellement sa suspension pour être assez progressive, veut dire quelque chose. De plus, alors que l’OPM ne peut pas vraiment être rendu plus linéaire, le Reba peut être rendu plus progressif via des jetons.
Je préfère également l’amortissement du Reba. Bien que plus simple, il fonctionne juste un peu mieux. Les réglages sont plus efficaces, et le verrouillage sur les deux est à peu près le même. En guise de mise en garde, cependant, l’OPM que je pilotais était probablement sur le point d’être révisé, donc potentiellement l’OPM aurait pu sortir vainqueur après une reconstruction.
Tous les critères de performance mis à part, le Reba est un peu moins cher, et il est plus facile de trouver des pièces pour lui si nécessaire.
MRP Loop TR
Tom Collier a jeté un coup d’œil au MRP Loop, et j’ai pu passer un peu de temps dessus également. Le châssis du Loop est plus rigide que celui du Reba, mais il est aussi un peu plus lourd. Le châssis du Loop est également construit autour d’un offset de 49 mm sur la version 29er, qui, je pense, se comporte un peu mieux avec les tubes de direction modernes et plus lents.
J’ai trouvé que le ressort pneumatique du Loop était un peu plus équilibré. Il se sentait plus progressif que le Reba sans être trop progressif comme l’OPM. La progressivité du ressort pneumatique du Loop est également réglable de l’extérieur, mais la différence n’est pas aussi importante que l’ajout de quelques jetons sans fond dans un Reba.
Les réglages d’amortissement sur le Loop offraient un peu plus de possibilités de réglage que le Reba, et les réglages du Loop fonctionnaient bien. L’action de la suspension sur le Loop est égale à celle du Reba – les deux étaient lisses et sans frottement.
Ma principale plainte avec le Loop était la procédure de remplissage d’air, qui consiste à remplir la chambre négative, puis à purger l’air via une valve sur le dessus. Cela fonctionne, mais c’est un peu fastidieux, et il est difficile d’obtenir la pression juste nécessaire.
Dans l’ensemble, je prendrais le Loop sur le Reba. Il est un peu meilleur dans la plupart des domaines, et je suis d’accord avec le poids supplémentaire qu’il porte (1905 g contre 1662 g).
Je recommanderais toujours le Reba pour les acheteurs conscients du prix, mais je pousserais les gens vers le Loop s’ils recherchent de meilleures performances. Et si le prix n’est pas trop un problème et que le poids est une préoccupation principale, il existe des options plus légères que le Reba.
Rockshox Pike
Le Pike n’est pas directement comparable, mais à 130 mm de débattement, le Pike à plus court débattement n’est pas si loin d’un Reba. Et comme une Pike est sur mon Evil The Following, j’ai passé un peu de temps sur les deux.
Pour faire simple, la Pike est beaucoup plus fourche. Elle pèse beaucoup plus lourd, et ce matériau supplémentaire se voit ; la Pike est beaucoup plus rigide. Le ressort pneumatique est un peu moins linéaire, et tandis que l’amortissement du Reba est utilisable, l’amortissement du Pike est plutôt bon.
Pour le dire autrement, le Reba tiendra votre roue avant et rendra les terrains bosselés un peu plus confortables. La Pike chargera à travers les bosses et vous aidera à ne pas mourir quand vous vous plantez.
La ligne de fond
La Reba ne fait rien d’époustouflant, mais elle est tout à fait compétente à tous égards. Bien qu’il y ait d’autres fourches qui font certaines choses mieux, il n’y a pas beaucoup de choses dont je peux me plaindre en ce qui concerne la Reba.
Et tout cela vient dans un paquet qui a un prix compétitif – il peut être acheté pour quelques centaines de dollars de moins que beaucoup d’autres fourches dans sa catégorie. Compte tenu de cela, la Reba se présente bien comme une bonne valeur dans la classe des 120 mm de débattement.