- Pacific Aero Products Co. (1916-1917)
- Boeing Airplane Company (1917-1961)
Public
July 15, 1916; 104 évvel ezelőtt (mint Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, USA
William E. Boeing
Boeing International Headquarters,
,
Világszerte(p1)
Larry Kellner
(elnök)
Dave Calhoun
(elnök-vezérigazgató)
- 380 kereskedelmi repülőgép (2019)
- 229 katonai repülőgép (2019)
- 2 műhold (2019)
.
- Lízing
- Támogatási megoldások(pp35-36)
US$ 58.16 milliárd USD (2020)
-12,76 milliárd USD (2020)
-11,94 milliárd USD (2020)
152 USD.136 milliárd (2020)
US$ -18.07 milliárd (2020)
141 014 (január 1, 2021)
- Boeing Commercial Airplanes
- Boeing Defense, Space & Security
- Boeing Capital
- Engineering, Operations & Technology
- Boeing Shared Services Group
- Aurora Flight Sciences
- Aviall Services
- Boeing Aircraft Holding Company
- Boeing UK
- Boeing Defence UK
- Boeing Australia
- Boeing Australia
- Boeing Kanada
- Boeing India
- Boeing Japán
- Boeing Capital Corporation
- Boeing Commercial Space Company
- Jeppesen
- Continental data graphics
- Spectrolab
- Boeing Intelligence & Analytics
- ForeFlight
www.boeing.com
Lábjegyzetek / hivatkozások
A Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) egy amerikai multinacionális vállalat, amely repülőgépeket, forgószárnyasokat, rakétákat, műholdakat, távközlési berendezéseket és rakétákat tervez, gyárt és értékesít világszerte. A vállalat lízing- és terméktámogatási szolgáltatásokat is nyújt. A Boeing a legnagyobb globális repülőgépgyártók közé tartozik; a 2018-as árbevétel alapján a világ második legnagyobb védelmi vállalkozója, és dollárértékben a legnagyobb exportőr az Egyesült Államokban. A Boeing részvényei a Dow Jones ipari átlagában szerepelnek. A Boeinget Delaware államban alapították.
A Boeinget William Boeing alapította 1916. július 15-én a Washington állambeli Seattle-ben. A jelenlegi vállalat a Boeing és a McDonnell Douglas 1997. augusztus 1-jei egyesülésének eredménye. A Boeing akkori elnöke és vezérigazgatója, Philip M. Condit vette át ezeket a szerepeket az egyesített vállalatban, míg Harry Stonecipher, a McDonnell Douglas korábbi vezérigazgatója lett az elnök és COO.
A Boeing Company székhelye az Illinois állambeli Chicagóban található. A Boeing öt fő divízióra szerveződik: Boeing Commercial Airplanes (BCA); Boeing Defense, Space & Security (BDS); Engineering, Operations & Technology; Boeing Capital; és Boeing Shared Services Group. A Boeing 2019-ben 76,6 milliárd dollár árbevételt ért el. A Boeing a Fortune magazin “Fortune 500” listáján a 40. helyen szerepel (2019), a “Fortune Global 500” listáján pedig a 121. helyen (2020).
2019-ben a Boeing globális hírneve, kereskedelmi üzletága és pénzügyi minősítése szenvedett, miután 2018 végén és 2019 elején két halálos balesetet követően a 737 MAX-ot világszerte leállították.
Történelem
A Boeing Company 1916-ban indult, amikor William E. Boeing amerikai faipari iparos megalapította az Aero Products Company-t Seattle-ben, Washingtonban. Nem sokkal előtte Conrad Westervelt-tel közösen megalkotta a “B&W” vízirepülőgépet. A szervezetet 1917-ben átnevezték Boeing Airplane Company-ra. 1928-ban William Boeing megalakította a Boeing Airplane & Transport Corporationt. 1929-ben a vállalatot átnevezték United Aircraft and Transport Corporationre, majd több repülőgépgyártó céget felvásároltak, mint például az Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney és Hamilton Metalplane.
1931-ben a csoport négy kisebb légitársaságát egyesítette a United Airlinesba. 1934-ben a repülőgépgyártást külön kellett választani a légiközlekedéstől. Ezért a Boeing Airplane Company lett a United Aircraft and Transport felbomlásával létrejött három nagy csoport egyike; a másik két egység a United Aircraft (később United Technologies) és a United Airlines volt.
1960-ban a vállalat megvásárolta a Vertol Aircraft Corporationt, amely akkoriban a helikopterek legnagyobb független gyártója volt. Az 1960-as és 1970-es években a vállalat olyan iparágakba diverzifikálódott, mint az űrutazás, a tengeri járművek, a mezőgazdaság, az energiatermelés és a tranzitrendszerek.
1995-ben a Boeing orosz, ukrán és angol-norvég szervezetekkel együttműködve létrehozta a Sea Launch nevű céget, amely kereskedelmi indítási szolgáltatásokat nyújtott, és műholdakat küldött geostacionárius pályára úszó platformokról. 2000-ben a Boeing felvásárolta a Hughes Electronics műholdas szegmensét.
1996 decemberében a Boeing bejelentette a McDonnell Douglas-szal való egyesülési szándékát, és a hatósági jóváhagyást követően ez 1997. augusztus 4-én meg is történt. Ezt az Európai Bizottság kifogásai késleltették, amely végül 3 feltételt szabott az egyesüléshez: 3 amerikai légitársasággal kötött kizárólagossági megállapodás megszüntetése, a McDonnell-Douglas polgári repülőgép-üzletág külön számlák fenntartása, és néhány védelmi szabadalom hozzáférhetővé tétele a versenytársak számára.
A vállalati központ 2001-ben Seattle-ből Chicagóba költözött. 2018-ban a Boeing megnyitotta első európai gyárát az Egyesült Királyságban, Sheffieldben, amelyet a Sheffieldi Egyetemmel kötött kutatási partnerséggel erősítettek meg.
2020 májusában a vállalat több mint 12 000 munkahelyet szüntetett meg a COVID-19 világjárvány idején a légi közlekedés csökkenése miatt, és a tervek szerint összesen 10%-kal, azaz mintegy 16 000 állással csökkentik a létszámot. 2020 júliusában a Boeing 2,4 milliárd dolláros veszteségről számolt be a világjárvány és a 737 MAX repülőgépek földre helyezése miatt. A nyereségveszteség következtében a vállalat bejelentette, hogy további munkahely- és termeléscsökkentést tervez. 2020. augusztus 18-án Dave Calhoun vezérigazgató bejelentette a Boeing dolgozóinak, hogy a vállalat a korábban bejelentett 16 000 megszüntetendő álláshely mellett újabb létszámleépítést tervez.
2020. október 28-án David Calhoun, a Boeing vezérigazgatója a dolgozóknak küldött e-mail üzenetében bejelentette a közel 30 000 alkalmazott elbocsátását, mivel a COVID-19 világjárvány miatt a repülőgépgyártó egyre nagyobb veszteséget szenvedett el.
A Boeing 777X, a legnagyobb kapacitású twinjet 2020. január 25-én teljesítette szűzrepülését, és várhatóan 2022-ben áll forgalomba.
737 MAX lezuhanása és földreállítása
A Boeing 737 MAX keskeny törzsű utasszállító repülőgépek 2018-ban és 2019-ben bekövetkezett két halálos balesete után a légügyi hatóságok és a légitársaságok világszerte az összes 737 MAX utasszállító repülőgépet repülési tilalom alá helyezték. Összesen 387 repülőgépet állítottak földre. A Boeing hírneve, üzleti és pénzügyi minősítése szenvedett ezek után a repülési tilalmak után, megkérdőjelezve a Boeing stratégiáját, irányítását, valamint a nyereségre és költséghatékonyságra való összpontosítását.
Divíziók
A vállalat három fő divíziója a Boeing Commercial Airplanes (BCA), a Boeing Defense, Space & Security (BDS) és a Boeing Global Services.
- Boeing Commercial Airplanes (BCA)
- Boeing Defense, Space & Security (BDS)
- Phantom Works
- Boeing Global Services
- Boeing Capital
- Engineering, Teszt & Technológia
- Boeing Shared Services Group
- Boeing NeXt – a városi légi mobilitást kutatja
Környezetvédelmi rekord
A 2006-os év, a UCLA Center for Environmental Risk Reduction kiadott egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy a Boeing Santa Susana Field Laboratory, a dél-kaliforniai Ventura megye keleti részén, a Simi Hillsben található egykori Rocketdyne teszt- és fejlesztési telephely, amelyet a Rocketdyne mérgező és radioaktív hulladékkal szennyezett be. A Boeing 2017-ben tisztítási megállapodásban állapodott meg az EPA-val. A tisztítási tanulmányok és perek folyamatban vannak.
Jet bioüzemanyagok
A légiközlekedési ágazat felelős az amerikai közlekedési ágazat által kibocsátott üvegházhatású gázok mintegy 11%-áért. A légi közlekedés részesedése az üvegházhatású gázok kibocsátásában növekedni látszott, mivel a légi közlekedés növekszik, és a földi járművek több alternatív üzemanyagot, például etanolt és biodízelt használnak. A Boeing becslése szerint a bioüzemanyagok 60-80%-kal csökkenthetnék a repüléssel kapcsolatos üvegházhatású gázok kibocsátását. A megoldás az algaüzemanyagokat a meglévő repülőgép-üzemanyaggal keveri.
A Boeing vezetői elmondták, hogy a vállalat együttműködik a brazil Tecbio bioüzemanyag-gyártóval, az új-zélandi Aquaflow Bionomic-kal és más üzemanyag-fejlesztőkkel a világon. A Boeing 2007-ig hat üzemanyagot tesztelt ezektől a cégektől, és várhatóan 20 üzemanyagot fog tesztelni, “mire befejezzük az értékelésüket”. A Boeing 2008 júniusában más, a légi közlekedéssel kapcsolatos tagokhoz is csatlakozott az Alga Biomass Organization (ABO) szervezetben.
Az Air New Zealand és a Boeing a jatropha növényt kutatja, hogy kiderüljön, fenntartható alternatívája-e a hagyományos üzemanyagnak. Kétórás tesztrepülést hajtottak végre 2008. december 30-án egy 747-400-as Rolls Royce RB-211-es hajtóművében az új bioüzemanyag és a Jet A-1 50-50 arányú keverékét használva. Ezt követően a hajtóművet eltávolították, hogy megvizsgálják, milyen különbségek vannak a Jatropha keverék és a hagyományos Jet A1 között. Nem találtak hatást a teljesítményre.
2010. augusztus 31-én a Boeing az amerikai légierővel együttműködve tesztelte a Boeing C-17-es repülőgépet 50% JP-8, 25% hidrokezelt megújuló Jet üzemanyaggal és 25% Fischer-Tropsch üzemanyaggal, sikeres eredményekkel.
Elektromos meghajtás
A NASA N+3 jövőbeli utasszállító programjához a Boeing úgy döntött, hogy a hibrid elektromos hajtómű technológia messze a legjobb választás a szubszonikus tervezéshez. A hibrid elektromos meghajtás képes lerövidíteni a felszállási távolságot és csökkenteni a zajt. A Boeing létrehozott egy csoportot, hogy tanulmányozza az elektromos meghajtást a szubszonikus kereskedelmi repülőgépek jövőbeli generációjában. A SUGAR for Subsonic Ultra Green Aircraft Research magában foglalja, BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric és Georgia Tech. A csapat öt fő koncepciót vizsgál. A SUGAR Free és a Refined SUGAR, két koncepció, amelyek a 737-eshez hasonló hagyományos repülőgépeken alapulnak. A SUGAR High és a SUGAR Volt, mindkettő nagy fesztávolságú, merevítő szárnyakon alapuló koncepció. Az utolsó koncepció a SUGAR Ray, amely egy szárny-test hibrid. A SUGAR Volt koncepció több mint 70 százalékkal csökkentette az üzemanyag-felhasználást és 55 százalékkal a teljes energiafelhasználást. Ez a csökkenés az elektromos akkumulátoros gázturbinás hibrid meghajtórendszer hozzáadásának eredménye.
Politikai hozzájárulások, szövetségi szerződések, érdekérvényesítés
2008-ban és 2009-ben a Boeing második volt a Top 100 amerikai szövetségi vállalkozó listáján, összesen 22 milliárd, illetve 23 milliárd dolláros szerződésekkel. 1995 óta a vállalat beleegyezett, hogy 1,6 milliárd USD-t fizet 39 visszaéléssel kapcsolatos ügy rendezésére, köztük 2006-ban 615 millió USD-t kormányzati tisztviselők illegális felvétele és a védett információk nem megfelelő felhasználása miatt.
A Boeing 2013-ban az eddigi legmagasabb adókedvezményeket biztosította állami szinten.
A Boeing 2009-ben 16,9 millió USD-t költött lobbiköltségekre. A 2008-as elnökválasztáson Barack Obama “messze a legtöbb kampánytámogatást kapta a Boeing alkalmazottaitól és vezetőitől, 197 000 dollárt zsebelt be – ötször annyit, mint John McCain, és többet, mint az első nyolc republikánus együttvéve.”
A Boeingnek van egy vállalati állampolgári programja, amelynek középpontjában öt területen – oktatás, egészségügy, humán szolgáltatások, környezetvédelem, művészetek, kultúra és polgári szerepvállalás – tett jótékonysági adományok állnak. A Boeing 2011-ben 147,3 millió dollárt költött ezeken a területeken jótékonysági támogatásokon és üzleti szponzorációkon keresztül. 2012 februárjában a Boeing Global Corporate Citizenship együttműködött az Insight Labs-szel, hogy új modellt dolgozzanak ki az alapítványok számára az általuk szolgált ágazatok hatékonyabb vezetésére.
A vállalat tagja az U.S. Global Leadership Coalitionnek, egy washingtoni székhelyű, több mint 400 nagyvállalatot és nem kormányzati szervezetet tömörítő koalíciónak, amely egy nagyobb nemzetközi ügyek költségvetését támogatja, amely az amerikai diplomáciai és fejlesztési erőfeszítéseket finanszírozza külföldön. Egy sor amerikai diplomáciai táviratból kiderül, hogy amerikai diplomaták és vezető politikusok hogyan avatkoznak be a Boeing érdekében, hogy segítsék a vállalat eladásainak fellendítését.
2007-ben és 2008-ban a vállalat több mint 10 milliárd dollár hosszú távú hitelgaranciát kapott az Egyesült Államok Export-Import Bankjától, amely segített finanszírozni kereskedelmi repülőgépeik vásárlását olyan országokban, mint Brazília, Kanada, Írország és az Egyesült Arab Emírségek, ami a bank által ebben az időszakban nyújtott összes hitelgarancia mintegy 65%-a.
Kritika
2011 decemberében a Public Campaign nevű pártoktól független szervezet bírálta a Boeinget, amiért 52 USD-t költött.29 millió dollárt költött lobbizásra, és 2008-2010 között nem fizetett adót, ehelyett 178 millió dollárt kapott adó-visszatérítésként, annak ellenére, hogy 9,7 milliárd dolláros nyereséget ért el, 2008 óta 14 862 dolgozót bocsátott el, és 2010-ben 31%-kal, 41,9 millió dollárra növelte a vezetői fizetését az öt legfőbb vezetője számára.
A céget azért is bírálták, mert háborúkat szállít és profitál a háborúkból, többek között a jemeni háborúból, ahol kiderült, hogy rakétáit válogatás nélküli támadásokra használták, számos civil megölésével.
A Boeinget etikátlan gyakorlatokkal vádolták (a beszerzési integritásról szóló törvény megsértésével), amikor megpróbált egy módosított ajánlatot benyújtani a NASA-nak a Holdra szállás projektre.
Pénzügyek
 |
Ez a rész további hivatkozásokat igényel az ellenőrzéshez. Kérjük, segítsen javítani ezt a cikket megbízható forrásokra való hivatkozások hozzáadásával. A forrás nélküli anyagokat megkérdőjelezhetjük és eltávolíthatjuk.
Forráskeresés: “Boeing” – hírek – újságok – könyvek – tudós – JSTOR (2018. október) (Learn how and when to remove this template message) |
A 2017-es pénzügyi évre vonatkozóan a Boeing 8,191 milliárd dolláros nyereségről számolt be, 93,392 milliárd dolláros éves bevétel mellett, ami 1,25%-os csökkenés az előző pénzügyi ciklushoz képest. A Boeing részvényeivel részvényenként több mint 209 dolláron kereskedtek, piaci kapitalizációját pedig több mint 206,6 milliárd dollárra értékelték.
| év | bevétel millió dollárban |
Nettó (veszteség)/eredmény millió dollárban. US$ |
Akciónkénti ár in US$ |
Munkavállalók |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53,621 | 2,572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 |
A Boeing 2010 és 2018 között 3 dollárról 15,3 milliárd dollárra növelte működési cash flow-ját, fenntartva ezzel részvényeinek árfolyamát, azáltal, hogy előlegfizetésekről tárgyalt a vevőkkel és késleltette a beszállítóknak történő kifizetéseket. Ez a stratégia csak addig fenntartható, amíg a megrendelések jók és a szállítási arányok növekednek.
A 2013 és 2019 közötti időszakban a Boeing több mint 60 milliárd dollárt költött osztalékra és részvény-visszavásárlásra, kétszer annyit, mint a 787-es fejlesztési költségei.
Foglalkoztatási számok
A vállalat foglalkoztatási számai az alábbiakban találhatók.
|
|
Körülbelül 1.A Boeing alkalmazottainak 5%-a vesz részt a Technical Fellowship programban, egy olyan programban, amelyen keresztül a Boeing legjobb mérnökei és tudósai határozzák meg a vállalat műszaki irányvonalát. A Boeingnél az átlagfizetés 76 784 dollár a volt alkalmazottak beszámolója szerint.
Vállalatirányítás
Igazgatótanács
vezérigazgató
|
az igazgatóság elnöke
elnök
|
Jegyzetek
- 2019. október 11-től az elnöki és a vezérigazgatói szerepkör szétválik.
Lásd még
- Airbus
- Embraer
- Comac
- United Aircraft Corporation
- Verseny az Airbus és az Boeing
- Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour – vállalati nyilvános múzeum
- United States Air Force Plant 42
- ^ Jarrell, Howard R. (1993). Vállalati névváltozások jegyzéke. Scarecrow Press. pp. 43. ISBN 0-8108-2761-1 – via Internet Archive.
- ^ a b c d e Stanley I. Weiss és Amir R. Amir. “Boeing Company – Leírás, történelem, & repülőgépek”. Encyclopedia Britannica. Archiválva az eredetiből 2019. július 18-i dátummal.
- ^ a b c “The Boeing Company 2012 Form 10-K Annual Report, p. 6”. Archiválva az eredetiből 2016. január 24-i dátummal. Retrieved October 1, 2013.
- ^ a b c c d e “2020-as eredmény”. Boeing.
- ^ “Foglalkoztatási adatok”. Boeing
- ^ “Boeing FY2018”. Archiválva az eredetiből 2019. február 12-i dátummal. Retrieved February 11, 2019. február 11.
- ^ “Top 100 for 2019” Archiválva 2015. július 31-i dátummal az Archive.today oldalon (2018-as adatok alapján). Védelmi hírek. Retrieved 30 January 2020.
- ^ “Boeing says it’s flying high despite recession” Archiválva 2012. január 11-i dátummal a Wayback Machine-ben. USA Today, 2009. március 27.
- ^ “10-K”. 10-K. Retrieved June 1, 2019. június 1.
- ^ a b “Boeing history chronology” (PDF). Boeing. Archiválva (PDF) az eredetiből 2018. május 8-i dátummal.
- ^ “Contact Us Archiválva 2009. május 19-i dátummal a Wayback Machine-ben”. Boeing. Visszakeresve 2009. május 12-én.
- ^ “Boeing”. Fortune. Retrieved September 26, 2020.
- ^ “Boeing”. Fortune. Retrieved September 26, 2020.
- ^ a b “Boeing Company | Leírás, történelem, & repülőgépek”. Encyclopedia Britannica. Retrieved January 24, 2020. január 24. január 24. január 24. január 24. január 24. január 24.
- ^ “A Boeing története: Pioneering aviation for 100 years for 100 years”. www.aerotime.aero. Retrieved January 24, 2020.
- ^ a b “United Airlines | American corporation”. Encyclopedia Britannica. Retrieved January 24, 2020.
- ^ “Crash Landing”. The Commentator. December 22, 2019. Retrieved January 24, 2020.
- ^ “What Happened to Sea Launch”. Space Daily. Retrieved January 24, 2020.
- ^ Pollack, Andrew (2000. január 13.). “3,75 milliárd dolláros Boeing-Hughes műholdas üzlet várható”. The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 24, 2020.
- ^ Skapinker, Michael (1997. augusztus 5.). “A Boeing befejezi a McDonnell Douglas felvásárlását”. Financial Times. London.
- ^ Skapinker, Michael (1997. szeptember 23.). “A világ égboltját az USA uralja”. Financial Times. London.
- ^ Historylink.org, David Wilma. “Ezen a napon: Boeing 2001-ben Chicagóba költözteti a vállalati központját”. KIRO. Retrieved January 24, 2020.
- ^ https://simpleflying.com/boeing-opens-first-european-factory/
- ^ Schaper, David (2020. május 27.). “Boeing Cuts More Than 12,000 Jobs Because To Drop In Air Travel Travel”. NPR. Retrieved July 29, 2020.
- ^ Cameron, Doug; Tangel, Andrew (July 29, 2020). “A Boeing mélyebb munkahely- és termeléscsökkentést tervez”. The Wall Street Journal. Retrieved July 29, 2020.
- ^ Business, Chris Isidore, CNN. “A Boeing további létszámleépítést tervez a tavasszal bejelentett 16 ezres létszámon felül”. CNN. Retrieved August 18, 2020. augusztus 18.
- ^ “Citing ‘Devastating’ Pandemic Impact, Boeing To Lay Out 7,000 More Workers”. NPR. Retrieved October 28, 2020. október 28.
- ^ Josephs, Leslie (2020. január 25.). “A Boeing 777X, a világ legnagyobb kéthajtóműves repülőgépe, befejezi szűzrepülését”. CNBC.
- ^ “A Boeing 777X – A repülőgép, amely megváltoztatja a világot”. Egyszerű repülés. December 25, 2020.
- ^ “Boeing Scrambles to contain fallout From Deadly Ethiopia Crash”. The New York Times. 2019. március 12. Archiválva az eredetiből 2019. június 6-i dátummal. Retrieved July 2, 2019.
- ^ “Where the grounded 737 MAX are stored”. Flightradar24 blog. 2019. március 16. Archiválva az eredetiből 2019. június 6-i dátummal. Retrieved March 17, 2019. március 17.
- ^ Andrew Tangel és Andy Pásztor (2019. október 2.). “Boeing Prioritized Costs Over Safety, Engineer Alates”. WSJ. Archiválva az eredetiből 2019. október 15-i dátummal. Retrieved October 23, 2019. október 23. október 23. október 23.
- ^ Claudia Assis (2019. október 22.). “Leminősítette a Boeing hitelminősítési kilátását az S&P Global”. MarketWatch. Archiválva az eredetiből 2019. október 23-i dátummal. Retrieved October 23, 2019.
- ^ Leslie Josephs és Thomas Franck (2019. október 22.). “A Boeing felmérése szerint az alkalmazottak nyomást éreztek a vezetők részéről a biztonsági jóváhagyásokkal kapcsolatban”. CNBC. Archiválva az eredetiből 2019. október 23-i dátummal. Retrieved October 23, 2019.
- ^ “Boeing in Brief”. Boeing. Archiválva az eredetiből 2016. február 18-i dátummal. Retrieved August 28, 2019. augusztus 28.
- ^ “Megállapodás született a Santa Susana Field Laboratory vizsgálatáról a tisztítás előtt”. NBC Los Angeles. Retrieved January 24, 2020.
- ^ “Santa Susana Field Laboratory (SSFL) Main Page”. Toxikus Anyagok Ellenőrzésének Minisztériuma. Retrieved January 24, 2020.
- ^ a b c c d e Ángel González (2007. augusztus 30.). “Hogy zöld legyen a repülőgép-üzemanyag, a Boeing az algákat vizsgálja”. The Seattle Times. Archiválva az eredetiből 2009. április 5-i dátummal. Retrieved January 27, 2009.
- ^ First Airlines and UOP Join Alga Biomass Organization Archiválva 2008. június 23-i dátummal a Wayback Machine-ben, Green Car Congress, 2008. június 19-i dátummal.
- ^ “Air New Zealand to use jatropha jet fuel | Biomassmagazine.com”. www.biomassmagazine.com. Retrieved January 24, 2020.
- ^ a b Jha, Alok; tudósító, zöld technológia (2008. december 30.). “Az Air New Zealand repülőgépe teljesítette a világ első második generációs bioüzemanyaggal hajtott repülését”. The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved January 24, 2020.
- ^ “C-17 conducts flight test with biofuel”. U.S. Air Force. Retrieved January 24, 2020.
- ^ “Boeing Feature Story: Envisioning tomorrow’s aircraft”. Boeing. 2010. augusztus 16. Archiválva 2013. szeptember 6-i dátummal az eredetiből. Visszakeresve 2011. május 21-én.
- ^ “Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2009”. fpds.gov. Archiválva 2011. július 21-i dátummal az eredetiből. Retrieved January 4, 2011.
- ^ “Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2008”. fpds.gov. Archiválva az eredetiből 2011. július 21-i dátummal. Retrieved January 4, 2011.
- ^ “Contractor Case – Boeing Company”. Project on Government Oversight. Archiválva az eredetiből 2010. augusztus 17-én. Retrieved January 5, 2011.
- ^ “Federal Contractor Misconduct Database”. Project on Government Oversight. Archiválva az eredetiből 2011. május 8-i dátummal. Retrieved January 5, 2011.
- ^ Berman, Jillian (November 15, 2013). “A legnagyobb adókedvezmény az U.S. A történelem talán nem lesz elég a Boeing számára”. Huffington Post. Archiválva 2016. november 5-i dátummal az eredetiből. Retrieved November 4, 2016.
- ^ “Boeing Co Lobbying Expenditure”. Center for Responsive Politics. Retrieved January 5, 2011.
- ^ “Lobbying Disclosure Act Database”. United States Senate. Archiválva 2010. december 31-i dátummal az eredetiből. Retrieved January 5, 2011.
- ^ Carney, Timothy (2011. április 24.) Boeing lives by big government, dies by big government Archiválva 2015. szeptember 7-i dátummal a Wayback Machine-ben, Washington Examiner
- ^ “Boeing Corporate Citizenship Report 2011”. Boeing. Archiválva 2012. március 6-i dátummal az eredetiből. Retrieved September 19, 2012.
- ^ “Boeing Corporate Citizenship Report 2011”. Archiválva az eredetiből 2012. szeptember 22-i dátummal. Retrieved September 19, 2012.
- ^ “Blessed are the Grantmakers”. Insight Labs. 2012. február 3. Archiválva az eredetiből 2013. április 12-i dátummal. Retrieved September 19, 2012.
- ^ “U.S. Global Leadership Coalition, Global Trust members”. Usglc.org. Archiválva 2017. július 27-i dátummal az eredetiből. Letöltve 2011. május 21-én.
- ^ Lipton, Eric; Clark, Nicola; Lehren, Andrew W. (2011. január 2.). “Diplomaták segítik a sugárhajtású repülőgépek értékesítését a világpiacon”. The New York Times. Archiválva az eredetiből 2011. szeptember 3-i dátummal. Retrieved January 5, 2011.
- ^ “Pew Analysis Shows More than 60% of Export-Import Bank Loan Guarantees Benefitted Single Company”. The Pew Charitable Trusts. Archiválva az eredetiből 2011. május 5-i dátummal. Retrieved January 5, 2011.
- ^ Portero, Ashley (2011. december 9.). “30 nagy amerikai vállalat többet fizetett a kongresszusi lobbizásra, mint jövedelemadóra, 2008-2010”. International Business Times. 2012. január 7-i dátummal az eredetiből archiválva. Retrieved December 26, 2011.
- ^ Kane, Alex. “Here’s Exactly Who’s Exactly Who’s Profititing from the War on Yemen”. inthesetimes.com. Retrieved June 20, 2020. június 20.
- ^ LaForgia, Michael; Bogdanich, Walt (2020. május 16.). “Why Bombs Made in America Have Been Killing Civilians in Yemen”. The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 21, 2020. június 21.
- ^ Davenport, Christian (November 17, 2020). “Egy NASA-tisztviselő megkérdezte a Boeinget, hogy tiltakozik-e egy elvesztett nagy szerződés ellen. Ehelyett a Boeing újra benyújtotta ajánlatát”. The Washington Post. Retrieved November 19, 2020.
- ^ “Boeing Revenue 2006-2018 | BA”. macrotrends.net. Archiválva az eredetiből 2018. október 27-i dátummal. Retrieved October 27, 2018. október 27.
- ^ “The Boeing Company 2009 Annual Report” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019. március 19. március 19. március 19. március 19. március 19. március 19. március 19. március 19.
- ^ “The Boeing Company 2010 Annual Report 2010” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2011 Annual Report” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2012 Annual Report” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2013-as éves jelentése” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. november 3-án, november 3-án. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2014 Annual Report 2014” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2015 Annual Report” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. október 13-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2016 Annual Report 2016” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2018. november 8-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2017 Annual Report” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2018. augusztus 15-i dátummal. Retrieved March 19, 2019.
- ^ “The Boeing Company 2018-as éves jelentése” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2019. április 15-i dátummal.
- ^ “Boeing Reports Fourth-Quarter Results”. 2020. január 29. Retrieved January 30, 2020. január 30.
- ^ “Boeing Reports Fourth-Quarter Results”. MediaRoom. Retrieved January 27, 2021. január 27.
- ^ Cameron, Doug (January 27, 2021). “Boeing Reports Record Annual Loss”. Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Retrieved January 27, 2021.
- ^ Dominic Gates (2019. február 8.). “A Boeing számára a pénzforgalommal való zsonglőrködés gyakran jelent “egy újabb ‘Houdini-pillanatot'””. The Seattle Times. Archiválva az eredetiből 2019. február 15-i dátummal. Retrieved February 15, 2019. február 15.
- ^ Tkacik, Maureen (2019. szeptember 18.). “Crash Course”. The New Republic. ISSN 0028-6583. Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 19-i dátummal. Retrieved September 19, 2019. szeptember 19.
- ^ a b Foglalkoztatási adatok
- ^ “Go To Gang Boeing Frontiers Magazine” (PDF). Archiválva (PDF) az eredetiből 2011. június 29-én. Letöltve: 2011. május 21.
- ^ “Top 10 legjobb vállalat az amerikai veteránok számára: Boeing”. 2011. május 30-i dátummal az eredetiből archiválva. Retrieved June 14, 2011.
- ^ a b c Boeing igazgatótanács
- ^ “Boeing: Boeing: Corporate Governance”. Archiválva az eredetiből 2016. október 14-én. Retrieved October 19, 2016. október 19.
- ^ “Boeing Board Elects Caroline Kennedy as New Director”. Boeing sajtóközlemény. Archiválva az eredetiből 2017. augusztus 11-i dátummal. Retrieved August 11, 2017. augusztus 11.
- ^ Clairmont L. Egtvedt életrajza Archiválva 2016. augusztus 20-i dátummal a Wayback Machine-ben, Boeing.
- ^ Frank Shrontz életrajz Archiválva 2007. november 3-i dátummal a Wayback Machine-ben, Boeing.
- ^ “Boeing Promotes Dennis Muilenburg To Top Job”. Forbes. 2015. július 23. 2017. július 29-i dátummal az eredetiből archiválva. Visszakeresve 2017. augusztus 24-én.
- ^ Edgar N. Gott életrajza Archiválva 2008. május 11-i dátummal a Wayback Machine-ben, Boeing.
- ^ “Dennis A. Muilenburg vezetői életrajza”. Boeing. Archiválva az eredetiből 2019. május 13-i dátummal. Retrieved June 24, 2015. június 24.
- ^ Boeing Board of Directors Separates CEO and Chairman Roles Archiválva 2019. október 11-i dátummal a Wayback Machine-ben. Boeing
További olvasmányok
- Cloud, Dana L. We Are the Union: Democratic Unionism and Dissent at Boeing. Urbana, IL: University of Illinois Press, 2011.
- Greider, William. One World, Ready or Not: The Manic Logic of Global Capitalism. London: Penguin Press, 1997.
- Reed, Polly. Capitalist Family Values: Gender, Work, and Corporate Culture at Boeing. Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2015.
 |
A Wikimedia Commons a Boeinghez kapcsolódó médiumokat tartalmaz. |
- Hivatalos Boeing honlap
- Business data for Boeing Co:
- “Éves jelentések gyűjteménye”. University of Washington. 1948-1984.
| Airliners |
|
Piston-engined | Jet-.motoros | Kifejlesztés alatt | Tervezett | Nem kifejlesztett | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Civil kiképzőgépek/ Haszonrepülőgépek |
|||||||||||
|
Lásd: Boeing katonai repülőgépek – Boeing típusszámok
|
|||||||||||
.
- Lásd: Boeing utasszállító repülőgépek
- Boeing típusszámok
.
|
Légiközlekedés Illinoisban
|
||
|---|---|---|
| Főbb repülőterek |
 |
|
| Katonai |
|
|
| Légitársaságok |
. |
|
| Aviation-kapcsolódó | ||
| Légi bemutatók |
|
|
.