A COVID-19 válság idején csapatunk átmenetileg leállította az értékelő utakat. Újraindítottuk azonban az új járat-, szálloda- és társalgóértékelések közzétételét a lezárás előtti utazásokról. Emellett az elmúlt év legnépszerűbb értékeléseiből is közzéteszünk egy válogatást. Reméljük, hogy ez segíteni fogja a választást, amint újra elkezdhetünk utazásokat foglalni.
A Royal Air Maroc járatai az Egyesült Államokba és az Egyesült Államokból jelenleg szünetelnek; az online menetrendek szerint a Casablanca és Washington közötti járatok június 17-én indulnak újra. Azt is tartsák szem előtt, hogy belátható időn belül, még ha a járatok újraindulnak is, a fedélzeti kiszolgálás jelentősen csökkentett lesz a fertőzés kockázatának csökkentése érdekében, és hogy a földi élmény – a várótermek zárva vagy étel és kényelmi szolgáltatások nélkül – szintén nagyon különbözni fog attól, ami a járvány előtt elérhető volt.
TPG értékelés
Pros
Hátrányok
Ez év elején egy marokkói csoportos utazáson, Alig vártam a Washington Dulles repülőtérről Casablancába tartó járatot a Royal Air Maroc járatával, mert részese voltam a légitársaság új Boeing 787-eseinek 2016 szeptemberében tartott pezsgő avatóünnepségének. Ez akkor volt, amikor a légitársaság mindent beleadott. Ez most volt – micsoda különbség lehet négy év alatt.
A baltimore-i otthonomhoz közeli Washington Dullesből (IAD) való indulástól a casablancai Mohammed V. nemzetközi repülőtérre (CMN) való érkezésig és a Casablancából Dullesbe tartó visszaúton szinte végig csalódás volt, bár a Royal Air Maroc 787-es business osztályáról szóló korábbi értékelésünk megmutatta, hogy a légitársaság ennél sokkal jobbat is tud.
Ez az értékelés a Casablanca és Dulles közötti szakaszra összpontosít, amely nappal zajlott, maximalizálva a szolgáltatási interakciókat, míg az Atlanti-óceánt kelet felé átrepülő járat többnyire éjszaka bontakozik ki.
Iratkozzon fel a TPG ingyenes napi e-mail hírlevelére, és minden reggel további utazási történetek és tippek érkeznek a postaládájába.
Foglalás
Nem voltak nagyszerű ajánlatok Dulles és Casablanca között, amikor 2019 novemberében 828,62 dollárért foglaltam a járatot oda-vissza. A jelenlegi árak idén nyáron magasabbak, 1100 dollár körül vannak oda-vissza, ami jóval magasabb, mint a New York-JFK és Dulles közötti ajánlatok, amelyeket az év elején 574 dollárért láttam.
A repülőjegyemet az American Express The Platinum Card® kártyájával foglaltam le a légitársasággal, mert szerettem volna azokat az 5x Membership Rewards pontokat. Ezzel 4143 pontot kaptam, ami a legfrissebb TPG-értékelések szerint 82,86 dollárt ér. 2021. január 1-től kezdve naptári évenként legfeljebb 500 000 dollár értékű ilyen vásárlások után szerezhet 5x pontot.
Kapcsolódó olvasmány: A Platinum kártya az American Express-től
Sajnos nem tudtam American Airlines AAdvantage mérföldeket szerezni a repülésemért, mivel a Royal Air Maroc csak április 1-jén lett Oneworld-tag, a repülésem pedig februárban volt.
Földi tapasztalat
TPG értékelés
Farok
Kor
indulás
tartam
A Casablancába jutáshoz Marrakeshből belföldi járatunk volt, szintén a Royal Air Maroc járatával. A csoport 7:30-kor érkezett a Marrakesh Menara repülőtérre (RAK), hogy becsekkoljunk a 9:55-kor induló Casablanca repülőtérre (CMN) tartó járatomra, ahol elérjük a csatlakozó járatot vissza az USA-ba. A csomagjaimat átvilágították, és még a terminálba való belépés előtt átmentem egy fémdetektoron. Ez 12 percig tartott, mert nem minden ajtó állt rendelkezésre az átvilágításhoz.
Nyolc check-in kioszk és két sor volt: egy a turista- és egy az üzleti osztályra. Amíg én a sorban álltam, kinyitottak egy másik check-in pultot a turistaosztályra. A becsekkolás 11 percig tartott. A folyamat azonban 17 percbe torkollott két útitársam számára, akik ugyanazon a foglaláson voltak, és akiket a help deskhez küldtek, miután az ügynök azt mondta, hogy probléma van a jegyükkel.
A bejelentkezés után átmentünk egy másik biztonsági ellenőrzésen, ahol a sor újabb 17 percig tartott. Ezután végre elértük a kapunkat. A beszállóhelyünkön szűkös volt az ülőhely, de egy Illy Coffee kávézóval szemben voltunk, és sikerült elcsípnünk egy ötfős asztalt.
Egy gyors sétával felszálltunk a CMN-be tartó Boeing 737-800-as járatunkra, amely időben indult. A járat olyan rövid volt, hogy még arra sem volt elég idő, hogy felszolgáljanak egy italt.
Tíz perccel korábban szálltunk le a CMN 1-es terminálján. Annak ellenére, hogy Marrakeshben már kétszer átmentünk a biztonsági ellenőrzésen, Casablancában újra át kellett esnünk a biztonsági ellenőrzésen, mielőtt bejutottunk volna a terminálba – és útközben az elkerülhetetlen séta a vámmentes vásárlási lehetőségek között is megtörtént.
Mivel mindannyiunknak ötórás leszállásunk volt a Dulles-i járat előtt, az Amex Platinum Priority Pass előnyét kihasználva bejutottunk négy társammal együtt a Pearl Lounge-ba, ahol megvárhattuk, amíg a járataink készen állnak a beszállásra. Az alsó szinten jelentkeztünk be, amely egy társalgóba vezetett, ahol válogatott ülőhelyek, egy ételbüfé és egy bártér volt. Figyelmeztetem Önöket: Ebben a váróban csak sört és bort szolgálnak fel.
Az alsó szint szűkös volt, de találtunk egy kis asztalt. A mosdó felé menet észrevettem két jelöletlen liftet. Miután felmentem, megtaláltam a váróterem nagyobb, sokkal üresebb második szintjét, ahol sokkal több ülőhely, egy másik check-in pult, egy imaterem és egy játékszoba volt. Jó lett volna, ha valami felirat jelzi, hogy van második emeleti váróterem.
Megkaptam a társaimat, és felmentünk az emeletre. Rengeteg áram és USB csatlakozó volt szinte minden ülésen. Egyik társam elvonult egy sarokba, kinyújtózott, és elszundított a repülés előtt.
Társaim Boston Logan (BOS) és New York-JFK felé tartottak, így elköszöntünk egymástól, én pedig elmentem az A1-es kapuhoz, az 1-es terminál legvégére. A kapunál még egy biztonsági ellenőrzés volt, mint gyakran az USA-ba tartó járatoknál. 7 percet álltam a sorban, majd egy kapuügynökhöz tereltek, aki átnézte a két kézipoggyászomat, minden ok nélkül megpróbálta elvenni a marokkói fűszereimet, és elkobozta a Pearl Lounge-ból hozott, lezárt üveg vizet. Az emberek a földön ültek, mert a kapunk területén nagyon kevés ülőhely volt.”
Az ellenőrzés után a turistaosztályos beszállási sorhoz irányítottak, amelyet furcsa módon kettéválasztottak, majd végül ismét egy sorba tömörítettek. A business osztályú sort is a segítségre szoruló utasok számára használták, és nyilvánvaló ok és ok nélkül voltak benne economy utasok is.
A beszállás, amely hét percet késett, kaotikus volt. Bár a terminál végén voltunk, végigsétáltunk egy sugárúton, amely egy váróterembe vezetett, ahol buszokra tereltek bennünket. Legalább öt percig ültünk ott, és valaki könyörgött a sofőrnek, hogy nyissa ki az ajtókat, mert nyomasztó meleg volt. Miután elindultunk, nyugodtan és kanyargósan eljutottunk a gépünkhöz, egy 787-8-ashoz – a kisebbik a két Dreamliner típus közül, amelyet a légitársaság üzemeltet, amely a 787-9-essel is rendelkezik.
A káosz folytatódott, amikor megérkeztünk a gépünkhöz. Miközben kint vártunk a kifutópályán, hogy beszállhassunk, begördült egy speciális furgon az üzleti osztályon utazók számára. Egy mellettem álló férfi azt mondta: “Üzleti osztályon vagyok. Jó lett volna, ha valaki szólt volna, hogy van egy furgon a forró busz helyett!”
Az aszfalton állva töltött néhány perces várakozás után feltereltek minket a gépre. A beszállás sokkal tovább tartott, mert nem volt rend. Sajnáltam a babakocsis anyukákat, mert nekik is várniuk kellett a segítségre.
Kabin és ülőhely
TPG értékelés
Konfiguráció
Szélesség
Távolság
Tálca
Lavs
A gép hátsó részén lévő ülésemhez érve máris tisztasági problémákat vettem észre. Bár ez a CN-RGB lajstromjelű 787-es viszonylag új gép volt – 2015 januárjában adták át -, mégis fáradtnak tűnt, kopott bőrrel. A géptörzs fala úgy nézett ki, mintha ráférne egy kis súrolás, és a szőnyeg is látott már jobb napokat. A takarót nem bontottam ki (bizalmatlan baktériumfóbiás vagyok), de a párna jó volt a deréktámasznak.
A helyiség szűkös volt – ez nem meglepő -, de volt elég lábtér, mert nem foglalt helyet egy terjedelmes fedélzeti szórakoztató (IFE) doboz.
A géptörzs oldalán lévő fej feletti tárolók elég tágasak voltak. Egyáltalán nem éreztem rosszul magam, amikor mindkét kézipoggyászomat egy tárolóba tettem, mert így is bőven maradt hely.
A konnektorok az üléseink alatt voltak, ami azt jelentette, hogy némi csavarást kellett végezni a konnektor használatához; ráadásul nem mindig maradt bent. Jó hír, hogy az IFE képernyő alatt van USB csatlakozó. A rossz hír az, hogy nem mindig töltötte fel az iPhone-omat vagy az iPademet.
Nekem az okozott gondot, hogy az ülések mennyire szűkek voltak a csípőmnek, és milyen vékony volt a párnázás (csak a párna mentett meg). Általában nem szoktam hátradönteni az ülést, még hosszú járatokon sem. De miután az előttem ülő személy teljesen hátradőlt, nekem is ezt kellett tennem, mivel a tálca a derekamba vágott.
Azt szerettem, hogy a tálca ki-be csúsztatható volt, hogy a szükséges helyet biztosítsam magamnak. Lehetőségem volt arra is, hogy félbehajtsam, hogy az italomat úgy tartsam benne, hogy ne vágjon belém. Még jó, hogy nem próbáltam aludni ezen a járaton, mert elég kényelmetlen lett volna.
A szolgáltatások és IFE
TPG értékelés
Képernyő
Filmek
TV műsorok
Élő TV
Tailcam
Fülhallgató
A fedélzeti szórakoztató rendszer kapta a legmagasabb értékelési pontszámot. Szeretem bepótolni a filmjeimet, amikor repülök. Még a pici, kilenc hüvelykes képernyővel együtt is a Royal Air Maroc amerikai és nemzetközi filmek és tévéműsorok szép keverékét kínálta.
Megmagyarázhatatlan módon, amikor a tévéopcióimra került sor, több epizód is volt, például a “The Big Bang Theory” című sorozatból, de ezek nem voltak különösebb sorrendben. Online munkára nem volt lehetőség, mivel a Royal Air Maroc nem kínál fedélzeti Wi-Fi-t, ami meglepő egy ilyen új flottával rendelkező légitársaságtól.
Étel és ital
TPG értékelés
Comp Meal
Vásárlási étkezés
Comp alkohol
Még 40+ év belföldi és nemzetközi repülés után, Tudom, hogy nem szabad sokat várni a turistaosztályú fedélzeti étkezéstől, ezért általában magammal viszem a sajátomat. És a Royal Air Maroc tulajdonképpen felkerült a legrosszabb fedélzeti ételek listájára, amit valaha ettem. Azt mondják, először a szemünkkel eszünk, de én legszívesebben becsuktam volna az enyémet, amikor ezt az ételt felszolgálták. Különösen kiábrándító volt a Marokkóban elfogyasztott nagyszerű ételek után.
Ha vegetáriánus vagy vegán vagy, aki ezzel a légitársasággal repül, mindenképpen rendeljen előre ételt, mert ezen a járaton csirke vagy marhahús volt a választás. Én a csirkét választottam, de mindkét étel riasztóan hasonló volt.
A mártás ellenére a csirke szárazabb volt, mint a Szahara sivatag, ahol éppen két éjszakát töltöttem. A zöldségek annyira túlfőttek voltak, hogy villával felszedve pépessé váltak. Mindkét étel elég sós volt ahhoz, hogy szinte ehetetlen legyen. A sütemény száraz volt, a joghurtnak pedig nagyon erős savanyú íze volt. A füstölt pisztrángfilé elég ízletes volt, a zsemle és a feldolgozott sajt pedig ehető. Bár üdítőitalok és gyümölcslevek kaphatóak voltak, de ha koktélt akartál, nem volt szerencséd, mert egyik sem volt kapható, pedig a RAM nem száraz légitársaság. Valójában az egyetlen felszolgált alkohol a sör és a bor volt. Amikor fehérbort kértem, az utaskísérő közölte, hogy nincs.
Reméltem egy csésze marokkói híres mentateát, amit mindenhol felszolgálnak, de csak kávét kínáltak. A leszállás előtti snack sem volt sokkal jobb – egy száraz muffin és ugyanaz a savanykás ízű joghurt. Elhagytam. Ne kezdjen el szomjazni ezen a járaton. A légiutas-kísérők egy itallapot csináltak, amikor a vacsorát felszolgálták, két adag kávét és két adag vizet. Ennyi volt.
Kiszolgálás
TPG értékelés
Ez a járat kiszolgálása szinte nulla pontot ért. Ha valamit szeretnék a járataimon, általában felállok és a konyhára megyek, hogy megkérdezzem, de ez egy felülvizsgálati járat volt, így megnyomtam a légiutas-kísérő hívógombját – két óra alatt négyszer. Soha nem érkezett válasz. Soha. Vártam, és végül a hívásjelző lámpa egyszerűen kialudt. Három különböző légiutas-kísérő ment el az ülésem mellett, amikor a lámpa világított, és soha nem nézték meg, hogy mit kérek.
Amikor végül felálltam, hogy vizet és egy csésze mentateát kérjek, visszaintettek a helyemre, és azt mondták, hogy majd hozzák nekem. Soha nem érkezett meg. Egy hét óránál hosszabb repülőúton több mint két adag víznek és kávénak kellene lennie, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a vizes palackomat még a beszállás előtt elkobozták.
Általános benyomás
Amint olyan ember, aki a világ több mint két tucat zászlós légitársaságán repült már minden osztályon, elmondhatom, hogy a Royal Air Maroc járata az elejétől a végéig csalódást okozott. Az egyetlen fénypont a Pearl Lounge-ban eltöltött idő volt, és erre a légitársaságnak nem volt ráhatása. Mivel a Royal Air Maroc a Oneworld szövetségbe való belépésre készül, jó lenne, ha vezetői és légiutas-kísérői leckéket kapnának a tagtársaktól, köztük a British Airways-től, a Cathay Pacific-től és a Qatar Airways-től arról, hogyan kell kiszolgálni az utasokat minden osztályon.
Az elmúlt évben a hosszú távú turistaosztályon készült értékeléseink átlagpontszáma 71 pont a 100-ból, és ez a járat a közelében sem volt ennek.
A Royal Air Maroc járatát nem tudom jó lelkiismerettel ajánlani a tapasztaltak alapján, még a Montreal (YUL), New York-JFK, IAD és Miami (MIA) repülőterekről való könnyű csatlakozások ellenére sem. Legközelebb inkább kihagyom az IAD-re való utazást, és a British Airways járatát választom a Baltimore/Washington International Thurgood Marshall repülőtérről (BWI), majd London Heathrow-ról (LHR) csatlakozom a CMN-re.
Minden fotó a szerzőtől.
VALÓS AJÁNLAT: 80,000 pont
TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- A számlanyitástól számított első 3 hónapban 4000 $ vásárlásra költött összeg után 80 000 bónuszpontot szerezhet. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Étkezzen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és étteremben való étkezést, valamint utazásokat. Emellett minden más vásárlásnál 1 pontot kap minden elköltött dollár után.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra vált be. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal a 12 dollár feletti jogosult rendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Nyerjen vissza akár 60 $-t egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.