- Pacific Aero Products Co. (1916-1917)
- Boeing Airplane Company (1917-1961)
Public
le 15 juillet 1916 ; Il y a 104 ans (sous le nom de Pacific Aero Products Co.)
Seattle, Washington, États-Unis
William E. Boeing
Siège international de Boeing,
,
Mondial(p1)
Larry Kellner
(Président)
Dave Calhoun
(Président et PDG)
- 380 avions commerciaux (2019)
- 229 avions militaires (2019)
- 2 satellites (2019)
.
- Location
- Solutions de soutien(pp35-36)
58.16 milliards (2020)
US$ -12,76 milliards (2020)
US$ -11,94 milliards (2020)
US$ 152.136 milliards (2020)
US$ -18.07 milliards (2020)
141 014 (1er janvier, 2021)
- Boeing Commercial Airplanes
- Boeing Defense, Space & Security
- Boeing Capital
- Engineering, Opérations & Technologie
- Groupe des services partagés de Boeing
- Aurora Flight Sciences
- Aviall Services
- Boeing Aircraft Holding Company
- Boeing UK
- Boeing Defence UK
- Boeing Australia
- Boeing Canada
- Boeing Inde
- Boeing Japon
- Boeing Capital Corporation
- Boeing Commercial Space Company
- Jeppesen
- Continental data graphics
- Spectrolab
- Boeing Intelligence & Analytics
- ForeFlight
www.boeing.com
Notes de bas de page / références
The Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) est une société multinationale américaine qui conçoit, fabrique et vend des avions, des giravions, des fusées, des satellites, des équipements de télécommunications et des missiles dans le monde entier. L’entreprise fournit également des services de location et de soutien aux produits. Boeing fait partie des plus grands constructeurs aéronautiques mondiaux ; c’est le deuxième plus grand entrepreneur de défense au monde sur la base du chiffre d’affaires 2018, et c’est le plus grand exportateur des États-Unis en valeur monétaire. L’action Boeing fait partie de l’indice Dow Jones Industrial Average. Boeing est constituée en société au Delaware.
Boeing a été fondée par William Boeing à Seattle, dans l’État de Washington, le 15 juillet 1916. La société actuelle est le résultat de la fusion de Boeing avec McDonnell Douglas le 1er août 1997. L’ancien président et PDG de Boeing, Philip M. Condit, a assumé ces rôles dans la société fusionnée, tandis que Harry Stonecipher, ancien PDG de McDonnell Douglas, est devenu président et directeur de l’exploitation.
La société Boeing a son siège social à Chicago, dans l’Illinois. Boeing est organisée en cinq divisions principales : Boeing Commercial Airplanes (BCA) ; Boeing Defense, Space & Security (BDS) ; Engineering, Operations & Technology ; Boeing Capital ; et Boeing Shared Services Group. En 2019, Boeing a enregistré un chiffre d’affaires de 76,6 milliards de dollars américains. Boeing est classé au 40e rang de la liste » Fortune 500 » du magazine Fortune (2019), et au 121e rang de la liste » Fortune Global 500 » (2020).
En 2019, la réputation mondiale, l’activité commerciale et la note financière de Boeing ont souffert après que le 737 MAX a été cloué au sol dans le monde entier à la suite de deux crashs mortels fin 2018 et début 2019.
Histoire
La société Boeing a été créée en 1916, lorsque l’industriel américain du bois William E. Boeing a fondé la société Aero Products Company à Seattle, dans l’État de Washington. Peu avant, il crée avec Conrad Westervelt l’hydravion « B&W ». En 1917, l’organisation est rebaptisée Boeing Airplane Company, William Boeing formant la Boeing Airplane & Transport Corporation en 1928. En 1929, la société est rebaptisée United Aircraft and Transport Corporation, suivie par l’acquisition de plusieurs constructeurs d’avions tels que Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney, et Hamilton Metalplane.
En 1931, le groupe fusionne ses quatre plus petites compagnies aériennes en United Airlines. En 1934, la fabrication d’avions doit être séparée du transport aérien. Par conséquent, Boeing Airplane Company est devenu l’un des trois grands groupes issus de la dissolution de United Aircraft and Transport ; les deux autres entités étaient United Aircraft (plus tard United Technologies) et United Airlines.
En 1960, la société a acheté Vertol Aircraft Corporation, qui était à l’époque le plus grand fabricant indépendant d’hélicoptères. Au cours des années 1960 et 1970, la société s’est diversifiée dans des industries telles que les voyages dans l’espace, les embarcations maritimes, l’agriculture, la production d’énergie et les systèmes de transit.
En 1995, Boeing s’est associé à des organisations russes, ukrainiennes et anglo-norvégiennes pour créer Sea Launch, une société fournissant des services de lancement commercial envoyant des satellites en orbite géostationnaire à partir de plateformes flottantes. En 2000, Boeing a acquis le segment satellite de Hughes Electronics.
En décembre 1996, Boeing a annoncé son intention de fusionner avec McDonnell Douglas et, après l’approbation réglementaire, cette fusion a été réalisée le 4 août 1997. Celle-ci avait été retardée par des objections de la Commission européenne, qui a finalement posé 3 conditions à la fusion : la résiliation des accords d’exclusivité avec 3 compagnies aériennes américaines, des comptes séparés seraient maintenus pour l’activité d’avions civils de McDonnell-Douglas, et certains brevets de défense devaient être mis à la disposition des concurrents.
Le siège social a été déplacé de Seattle à Chicago en 2001. En 2018, Boeing a ouvert sa première usine en Europe à Sheffield, au Royaume-Uni, renforcée par un partenariat de recherche avec l’Université de Sheffield.
En mai 2020, la société a supprimé plus de 12 000 emplois en raison de la baisse des voyages aériens pendant la pandémie COVID-19, avec des plans pour une réduction totale de 10% de ses effectifs, soit environ 16 000 postes. En juillet 2020, Boeing a déclaré une perte de 2,4 milliards de dollars à la suite de la pandémie et de l’immobilisation au sol de ses avions 737 MAX. En raison de cette perte de bénéfices, l’entreprise a annoncé qu’elle prévoyait de procéder à d’autres suppressions de postes et de production. Le 18 août 2020, le PDG Dave Calhoun a annoncé aux employés de Boeing que la société prévoyait une autre série de suppressions d’emplois en plus des 16 000 postes dont la suppression avait été annoncée précédemment.
Le 28 octobre 2020, le PDG de Boeing David Calhoun, dans un message électronique adressé aux employés, a annoncé le licenciement de près de 30 000 employés, car l’avionneur perdait de plus en plus d’argent en raison de la pandémie COVID-19.
Le Boeing 777X, le biréacteur de plus grande capacité, a effectué son vol inaugural le 25 janvier 2020 et devrait entrer en service en 2022.
Crashs et grounding du 737 MAX
Après deux crashs mortels des avions de passagers à fuselage étroit Boeing 737 MAX en 2018 et 2019, les régulateurs de l’aviation et les compagnies aériennes du monde entier ont cloué au sol tous les avions de ligne 737 MAX. Au total, 387 avions ont été cloués au sol. La réputation, l’activité et la notation financière de Boeing ont souffert après ces groundings, remettant en cause la stratégie, la gouvernance et l’accent mis par Boeing sur les bénéfices et la rentabilité.
Divisions
Les trois principales divisions de la société sont Boeing Commercial Airplanes (BCA), Boeing Defense, Space & Security (BDS), et Boeing Global Services.
- Boeing Commercial Airplanes (BCA)
- Boeing Defense, Space & Security (BDS)
- Phantom Works
- Boeing Global Services
- Boeing Capital
- Engineering, Test &Technologie
- Groupe de services partagés de Boeing
- Boeing NeXt – explore la mobilité aérienne urbaine
Dossier environnemental
En 2006, le UCLA Center for Environmental Risk Reduction a publié une étude montrant que le Santa Susana Field Laboratory de Boeing, un site qui était un ancien site d’essai et de développement de Rocketdyne dans les Simi Hills de l’est du comté de Ventura en Californie du Sud, avait été contaminé par Rocketdyne avec des déchets toxiques et radioactifs. Boeing a conclu un accord de nettoyage avec l’EPA en 2017. Des études de nettoyage et des poursuites judiciaires sont en cours.
Biocarburants d’aviation
L’industrie du transport aérien est responsable d’environ 11 % des gaz à effet de serre émis par le secteur des transports aux États-Unis. La part de l’aviation dans les émissions de gaz à effet de serre était prête à augmenter, car les voyages aériens augmentent et les véhicules terrestres utilisent davantage de carburants alternatifs comme l’éthanol et le biodiesel. Boeing estime que les biocarburants pourraient réduire de 60 à 80 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux vols. La solution consiste à mélanger des carburants à base d’algues avec le carburant pour avion existant.
Les dirigeants de Boeing ont déclaré que la société collaborait avec le fabricant de biocarburants brésilien Tecbio, Aquaflow Bionomic de Nouvelle-Zélande et d’autres développeurs de carburants dans le monde. En 2007, Boeing avait testé six carburants de ces entreprises et comptait en tester 20 « d’ici à ce que nous ayons fini de les évaluer ». Boeing a également rejoint d’autres membres liés à l’aviation dans l’Organisation de la biomasse algale (ABO) en juin 2008.
Air New Zealand et Boeing font des recherches sur la plante jatropha pour voir si elle constitue une alternative durable au carburant conventionnel. Un vol d’essai de deux heures utilisant un mélange 50-50 du nouveau biocarburant avec du Jet A-1 dans un moteur Rolls Royce RB-211 d’un 747-400 a été réalisé le 30 décembre 2008. Le moteur a ensuite été démonté pour être étudié afin d’identifier toute différence entre le mélange de pourghère et le Jet A1 ordinaire. Aucun effet sur les performances n’a été constaté.
Le 31 août 2010, Boeing a travaillé avec l’armée de l’air américaine pour tester le Boeing C-17 fonctionnant avec 50% de JP-8, 25% de carburant Jet renouvelable hydrotraité et 25% d’un carburant Fischer-Tropsch avec des résultats concluants.
Propulsion électrique
Pour le programme du futur avion de ligne N+3 de la NASA, Boeing a déterminé que la technologie du moteur électrique hybride est de loin le meilleur choix pour sa conception subsonique. La propulsion électrique hybride a le potentiel de raccourcir la distance de décollage et de réduire le bruit. Boeing a créé une équipe chargée d’étudier la propulsion électrique dans la future génération d’avions commerciaux subsoniques. L’équipe SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research) comprend, BR&T, Boeing Commercial Airplanes, General Electric et Georgia Tech. L’équipe étudie cinq concepts principaux. SUGAR Free et Refined SUGAR, sont deux concepts basés sur des avions conventionnels similaires au 737. SUGAR High et SUGAR Volt, sont tous deux des concepts d’ailes à grande envergure, basés sur des jambes de force. Le dernier concept est SUGAR Ray, qui est un hybride aile-corps. Le concept SUGAR Volt a permis de réduire la consommation de carburant de plus de 70 % et la consommation totale d’énergie de 55 %. Cette réduction est le résultat de l’ajout d’un système de propulsion hybride batterie électrique turbine à gaz.
Contributions politiques, contrats fédéraux, plaidoyer
En 2008 et 2009, Boeing était deuxième sur la liste des 100 premiers entrepreneurs fédéraux américains, avec des contrats totalisant respectivement 22 et 23 milliards de dollars US. Depuis 1995, l’entreprise a accepté de payer 1,6 milliard de dollars US pour régler 39 cas de mauvaise conduite, dont 615 millions de dollars US en 2006 en rapport avec l’embauche illégale de fonctionnaires et l’utilisation inappropriée d’informations exclusives.
Boeing a obtenu les allégements fiscaux les plus élevés jamais obtenus au niveau de l’État en 2013.
Boeing a dépensé 16,9 millions de dollars US en dépenses de lobbying en 2009. Lors de l’élection présidentielle de 2008, Barack Obama « a été de loin le plus grand bénéficiaire des contributions de campagne des employés et des cadres de Boeing, hissant 197 000 dollars US – cinq fois plus que John McCain, et plus que les huit premiers républicains réunis ».
Boeing a un programme de citoyenneté d’entreprise centré sur les contributions caritatives dans cinq domaines : l’éducation, la santé, les services à la personne, l’environnement, les arts, la culture et l’engagement civique. En 2011, Boeing a dépensé 147,3 millions de dollars US dans ces domaines par le biais de subventions caritatives et de parrainages d’entreprises. En février 2012, Boeing Global Corporate Citizenship s’est associé aux Insight Labs pour développer un nouveau modèle permettant aux fondations de diriger plus efficacement les secteurs qu’elles servent.
L’entreprise est membre de l’U.S. Global Leadership Coalition, une coalition basée à Washington D.C. de plus de 400 grandes entreprises et ONG qui préconisent un budget plus important pour les affaires internationales, qui finance les efforts diplomatiques et de développement américains à l’étranger. Une série de câbles diplomatiques américains montrent comment les diplomates et les hauts responsables politiques américains interviennent au nom de Boeing pour aider à stimuler les ventes de l’entreprise.
En 2007 et 2008, l’entreprise a bénéficié de plus de 10 milliards de dollars US de garanties de prêts à long terme, contribuant à financer l’achat de leurs avions commerciaux dans des pays comme le Brésil, le Canada, l’Irlande et les Émirats arabes unis, de la part de l’Export-Import Bank of the United States, soit environ 65 % du total des garanties de prêts que la banque a accordées au cours de cette période.
Critiques
En décembre 2011, l’organisation non partisane Public Campaign a critiqué Boeing pour avoir dépensé 52.29 millions de dollars US en lobbying et de ne pas avoir payé d’impôts au cours de la période 2008-2010, obtenant au contraire 178 millions de dollars US en remises d’impôts, malgré un bénéfice de 9,7 milliards de dollars US, le licenciement de 14 862 travailleurs depuis 2008 et l’augmentation de 31 % de la rémunération des dirigeants, qui a atteint 41,9 millions de dollars US en 2010 pour ses cinq principaux dirigeants.
L’entreprise a également été critiquée pour avoir fourni et profité de guerres, notamment la guerre au Yémen où il s’est avéré que ses missiles étaient utilisés pour des attaques indiscriminées, tuant de nombreux civils.
Boeing a été accusée de pratiques contraires à l’éthique (en violation de la loi sur l’intégrité des marchés publics) alors qu’elle tentait de soumettre une offre révisée à la NASA pour le projet d’alunissage.
Finances
 |
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Pour l’exercice 2017, Boeing a déclaré un bénéfice de 8,191 milliards de dollars US, pour un chiffre d’affaires annuel de 93,392 milliards de dollars US, soit une baisse de 1,25 % par rapport au cycle fiscal précédent. Les actions de Boeing se sont échangées à plus de 209 dollars par action, et sa capitalisation boursière était évaluée à plus de 206,6 milliards de dollars US.
| Année | Revenu en millions de dollars US |
Perte (nette)/Bénéfice en millions. US$ |
Prix par action en US$ |
Salariés |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 53,621 | 2,572 | 45.42 | |
| 2006 | 61,530 | 2,215 | 59.20 | |
| 2007 | 66,387 | 4,074 | 71.05 | |
| 2008 | 60,909 | 2,672 | 50.76 | |
| 2009 | 68,281 | 1,312 | 35.73 | |
| 2010 | 64,306 | 3,298 | 53.89 | |
| 2011 | 68,735 | 4,009 | 58.20 | |
| 2012 | 81,698 | 3,900 | 62.65 | |
| 2013 | 86,623 | 4,578 | 90.39 | 168,400 |
| 2014 | 90,762 | 5,440 | 114.72 | 165,500 |
| 2015 | 96,114 | 5,172 | 131.43 | 161,400 |
| 2016 | 94,571 | 4,892 | 125.66 | 150,500 |
| 2017 | 93,392 | 8,191 | 209.85 | 140,800 |
| 2018 | 101,127 | 10,460 | 319.05 | 153,000 |
| 2019 | 76,559 | (636) | 325.76 | |
| 2020 | 58,158 | (11,941) | 311.11 |
Entre 2010 et 2018, Boeing a augmenté son flux de trésorerie opérationnel de 3 à 15,3 milliards de dollars, soutenant ainsi le cours de son action, en négociant des paiements anticipés de la part de ses clients et en retardant les paiements à ses fournisseurs. Cette stratégie n’est viable que tant que les commandes sont bonnes et que les taux de livraison augmentent.
De 2013 à 2019, Boeing a dépensé plus de 60 milliards de dollars en dividendes et en rachats d’actions, soit deux fois plus que les coûts de développement du 787.
Nombre d’emplois
Les totaux d’emplois de la société sont indiqués ci-dessous.
|
|
Environ 1.5 % des employés de Boeing participent au programme Technical Fellowship, un programme par lequel les meilleurs ingénieurs et scientifiques de Boeing définissent la direction technique de l’entreprise. Le salaire moyen chez Boeing est de 76 784 dollars, rapporté par d’anciens employés.
Gouvernement d’entreprise
Conseil d’administration
Directeur général
|
Président du conseil d’administration
Président
|
Notes
- A compter du 11 octobre 2019, les rôles de président et de directeur général sont séparés.
Voir aussi
- Airbus
- Embraer
- Comac
- United Aircraft Corporation
- Concurrence entre Airbus et… Boeing
- Centre d’aviation Future of Flight &Visite de Boeing – Musée public d’entreprise
- Une usine de l’armée de l’air américaine 42
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- ^ « The Boeing Company 2011 Annual Report » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 13 octobre 2019. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « Rapport annuel 2012 de la société Boeing » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 13 octobre 2019. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « Rapport annuel 2013 de la société Boeing » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 3 novembre 2019. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « The Boeing Company 2014 Annual Report » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 13 octobre 2019. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « The Boeing Company 2015 Annual Report » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 13 octobre 2019. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « Rapport annuel 2016 de The Boeing Company » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 8 novembre 2018. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « The Boeing Company 2017 Annual Report » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 15 août 2018. Consulté le 19 mars 2019.
- ^ « The Boeing Company 2018 Annual Report » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 15 avril 2019.
- ^ « Boeing annonce ses résultats pour le quatrième trimestre ». 29 janvier 2020. Consulté le 30 janvier 2020.
- ^ « Boeing annonce ses résultats pour le quatrième trimestre ». MediaRoom. Consulté le 27 janvier 2021.
- ^ Cameron, Doug (27 janvier 2021). « Boeing rapporte une perte annuelle record ». Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Consulté le 27 janvier 2021.
- ^ Dominic Gates (8 février 2019). « Pour Boeing, jongler avec la trésorerie signifie souvent « un autre ‘moment Houdini' » ». The Seattle Times. Archivé de l’original le 15 février 2019. Consulté le 15 février 2019.
- ^ Tkacik, Maureen (18 septembre 2019). « Crash Course ». The New Republic. ISSN 0028-6583. Archivé de l’original le 19 septembre 2019. Consulté le 19 septembre 2019.
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- ^ « Go To Gang Boeing Frontiers Magazine » (PDF). Archivé (PDF) de l’original le 29 juin 2011. Consulté le 21 mai 2011.
- ^ « Top 10 des meilleures entreprises pour les vétérans américains : Boeing ». Archivé de l’original le 30 mai 2011. Consulté le 14 juin 2011.
- ^ a b c Conseil d’administration de Boeing
- ^ « Boeing : Gouvernance d’entreprise « . Archivé de l’original le 14 octobre 2016. Consulté le 19 octobre 2016.
- ^ « Le conseil d’administration de Boeing élit Caroline Kennedy comme nouvelle administratrice ». Communiqué de presse de Boeing. Archivé de l’original le 11 août 2017. Consulté le 11 août 2017.
- ^ Biographie de Clairmont L. Egtvedt Archivée le 20 août 2016, à la Wayback Machine, Boeing.
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- ^ « Biographie du dirigeant de Dennis A. Muilenburg ». Boeing. Archivé de l’original le 13 mai 2019. Consulté le 24 juin 2015.
- ^ Le conseil d’administration de Boeing sépare les rôles de PDG et de président Archivé le 11 octobre 2019, à la Wayback Machine. Boeing
Lecture complémentaire
- Cloud, Dana L. We Are the Union : Le syndicalisme démocratique et la dissidence chez Boeing. Urbana, IL : University of Illinois Press, 2011.
- Greider, William. Un seul monde, prêt ou non : la logique maniaque du capitalisme mondial. Londres : Penguin Press, 1997.
- Reed, Polly. Capitalist Family Values : Genre, travail et culture d’entreprise chez Boeing. Lincoln, NE : University of Nebraska Press, 2015.
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- Site officiel de Boeing
- Données commerciales de Boeing Co :
- « Collection de rapports annuels ». Université de Washington. 1948-1984.
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