A magasszárnyú gépek jobbak, mint az alacsonyszárnyúak, vagy fordítva? Ami a nagy vitákat illeti, ez a kérdés a Coke vs. Pepsi és a Chevy vs. Ford (bár valószínűleg kevesebb kocsmai verekedést eredményez).
Objektíven szemlélve, mindennek vannak előnyei és hátrányai. A magas szárnyú vs. alacsony szárnyú repülőgépek esetében a különbségek abból adódnak, hogy a szárnyak elhelyezése hogyan befolyásolja a repülőgép szerkezetét, ami befolyásolja a kinézetüket, a látómezőjüket és az általános stabilitásukat.
Ezek a tényezők nagyban befolyásolják, hogy az egyes pilóták mit preferálnak, és eldöntik, hogy hol helyezkednek el a nagy magasszárnyú vs. alacsonyszárnyú vitában.
How They Look
Tudom, hogy nem mindenki nevében beszélek, de szerintem az alacsonyszárnyú gépek rohadtul szexik. Egy gyors képkeresés a Google-on csak megerősíti a szubjektív véleményemet.
Még így is olyan ez számomra, mintha a Halálos fegyvereket a James Bond filmekkel hasonlítanám össze. Mindkettőben van:
- Lövöldözés
- Robbantások
- Szellemes ugratások
- Szép nők
Míg mindkét franchise-ban megvannak ezek a közös elemek, sokkal másképp vannak kivitelezve, ami más élményt eredményez a megtekintésükkor.
A Halálos fegyver franchise szórakoztató popcorn filmek sok akcióval, szellemes ugratásokkal és épp elég cselekménnyel, hogy mindezt igazolja. A Double-O Seven filmeknek (legalábbis az újaknak) feszes, bonyolult cselekményük van, ami könnyen lyukakat tud kialakítani, ha a rendező nem figyel oda.
Ugyanez vonatkozik a magasszárnyú vs. alacsonyszárnyú repülőgépekre is. Mindkettőnek vannak:
- szárnyai
- kerekei
- motorjai
- propellerei
Míg ezek alapvető elemei egy repülőgépnek, az összeszerelésük módja befolyásolja az általános repülési élményt.
Azzal ellentétben, amit a Pepsi elhitetne veled, ha ők és a Coca-Cola repülőgépeket gyártanának, nincs igazi, bébi. Tudtad, hogy a Pepsi édesebb, mint a Cola, ezért a Pepsi általában több ízpróbát nyer?
Nem? Nos, most már tudod.
Tudtad, hogy a repülőgépek szárnyainak elhelyezése befolyásolja, hogyan vezeted a gépet a földön és a levegőben is?
Talán?
Hát, készülj fel rá, hogy legközelebb igennel válaszolj, ha valaki megkérdezi.
Mindkettő előnyei a földön
A magas- és alacsonyszárnyú egymotoros repülőgépek különböző előnyökkel járnak. A földön az előnyeik a könnyű karbantartástól, a guruláson át az általános kényelemig terjednek.
A földön a magasszárnyúak lehetővé teszik:
- Gurulás közben kerítések és egyéb akadályok áthidalását.
- Szárnyai alatt megpihenhet a naptól vagy esőtől.
- Ajtóknak és ablakoknak köszönhetően nagyobb szellőzést biztosít.
A másik oldalon az alacsony szárnyaknak is megvannak a maguk előnyei.
- A tankoláshoz nem kell létra, mert az üzemanyagtartály a motor alatt van.
- Gurulás közben nagyobb stabilitásod van, mert a futóművek a szárnyakhoz vannak rögzítve, nem pedig a törzshöz, ami szélesebb pozicionálást tesz lehetővé.
- Az alacsony súlypontjuk, a futóművek szélesebb elhelyezésével kombinálva, megkönnyíti a gurulást erős szélben.
A magas vagy alacsony szárnyú repülőgépek befolyásolják a repülés előtti rutint, a gurulás módját és a repülések közötti általános komfortérzetet. Az, hogy mivel töltenéd inkább az idődet a földön, szerepet fog játszani abban, hogy milyen repülést választasz.
A magas- vagy alacsonyszárnyú repülőgépek vezetésére vonatkozó választásod hatással lesz arra, hogy mit tudsz csinálni a földön. A naptól vagy esőtől való megpihenés a magasszárnyú gépek hasznos előnye, míg az alacsonyszárnyúak előnye, hogy nincs szükséged létrára a repülőgéped tankolásához.
A szárnyak elhelyezése a látómeződet is befolyásolja gurulás közben. Ahogy fentebb mondtam, egyik sem jobb a másiknál. Ami fontos, az annak ismerete, hogy a szárnyak elhelyezése hogyan befolyásolja a géped felépítését.
Magas és alacsony szárnyú repülőgépek a levegőben
Amint azt már kitalálhattad, a látótávolságbeli különbségek a levegőben is folytatódnak. A magas szárnyú repülőgépek a pilótáknak és az utasoknak jobb rálátást biztosítanak a repülőgép alatti talajra. Ez különösen igaz a 4 üléses és nagyobb repülőgépekre, ahol kisebb az esélye annak, hogy egy szárny eltakarja a kilátást.
A mélyszárnyú repülőgépek jobb kilátást biztosítanak a gép felett, köszönhetően annak, hogy a szárnyak a törzs alatt vannak. Ez persze nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem látod a földet. Csak a közvetlenül a szárny alatti terület lesz akadályozva.
Amikor eldöntöd, hogy mivel repülj, jó ötlet lehet, ha újra átnézed az eredeti küldetésedet. Amatőr fotós vagy, aki abban reménykedik, hogy csodálatos képeket készíthet a világról egy magasabb perspektívából? Akkor egy magas szárnyas lenne a jobb választás.
Szívesebben töltenél kevesebb időt egy létra cipelésével az előrepüléshez? Ha igen, akkor egy low-winger talán jobb lenne. Akkor tudod, hogy jól választottál, ha teljesíted a küldetésedet.
Szabályozhatóság
Egy másik különbség a magas- és az alacsonyszárnyú gépek között a stabilitás. A magasszárnyúak eleve stabilabbak, köszönhetően a kialakításuknak és a gyártásuknak. Ez azért van, mert a tömegközéppontjuk a felhajtóerő középpontjuk alatt van.
Gondolj erre úgy, mint Murtaugh és Riggs közötti különbségre az első Halálos fegyverben.
Murtaugh:
- Idősebb
- gyerekes házas
- Túl öreg vagyok ehhez a szarhoz
Murtaugh stabil.
Riggs, másrészről:
- Kísérti a múltja
- Nincs közvetlen családja
- Még a Halálos fegyver 3-ig, amikor Rene Russo felbukkan
- Halálvágya van
Riggs instabil.
Az, hogy a magas szárnyasok eleve stabilabbak, nem jelenti azt, hogy az alacsony szárnyasok nem azok, vagy nem lehetnek azok. Akárcsak Riggs jellemfejlődése, az alacsonyszárnyúakhoz is hozzá lehet adni bizonyos elemeket a stabilitás érdekében. Az alacsony szárnyúaknál ez a szárny-diéder növelésével érhető el.
Diéder
K: Mi az a diéder?
A: A diéder a repülőgép szárnyainak felfelé irányuló szöge, amely olyan erőt hoz létre, amely a repülőgépeket oldalirányú helyzetbe hozza vissza, anélkül, hogy a pilóta beavatkozására szükség lenne.
Most, egy repülőgép minden oldalsó szárnyának van dőlésszöge. Csakhogy az alacsony szárnyúaknak nagyobb diéderre van szükségük, hogy:
- Megtartsák az oldalirányú stabilitást
- Ami stabilabbá teszi őket, amikor balra vagy jobbra gurulnak a levegőben, vagy amikor turbulenciával találkoznak
A diéder bizonyos értelemben az aerodinamikai stabilitás Rene Russója.
Az alacsony szárnyú repülőgépekhez hozzáadott domborítás nélkül, vagy bármilyen domborítás nélkül, nehezen tudnád megtartani az irányítást, amikor dőlsz vagy turbulenciába kerülsz. A géped megcsúszna abba az irányba, amerre dől, akár a te döntésed, akár az anyatermészet miatt.
Ez olyasmi lenne, mint amikor Riggs leugrott arról a párkányról azzal a hozzá bilincselt fickóval, csak te egy repülőgépben ülnél, és a légpárnát, amin leszálltak, a talaj helyettesítené.
Tesztelés és váltás
Vannak más különbségek is, amelyeket figyelembe lehet venni, amikor a magas és alacsony szárnyú repülőgépek között döntesz, ezért szánj egy kis időt és olvass többet a témában.
- Ha tanuló vagy, próbáld ki mindkettőt, hogy képet kapj arról, mire számíthatsz
- Ha tapasztalt pilóta vagy, aki eddig kizárólag egy stílussal repült, próbáld ki egy másik típus bérlését
- Mindkét esetben mindenképpen legyen veled egy olyan pilóta, aki tapasztalt abban a stílusban, amit kipróbálsz
Egy másik lehetőség lehet, hogy kipróbálod az egyiket egy repülőszimulátoron. Mindannyian tudjuk, hogy a repülésszimulátorok nem helyettesítik a valóságot. Azonban egy minőségi repülésszimulátor adhat némi támpontot, hogy mire számíthatsz, ha magasszárnyúról alacsonyszárnyúra váltasz, vagy fordítva.
A magas- vagy alacsonyszárnyú repülőgép közötti választás nem a Pepsi Challenge.