ボーイング

The Boeing Company

Formerly

パシフィック航空プロダクト株式会社（以下PA社）。 (1916-1917)
Boeing Airplane Company (1917-1961)

種類

公開

業界

創業; 104年前（Pacific Aero Products Co.490>

Founder

William E. Boeing

Headquarters

Boeing International Headquarters,

Chicago, Illinois

, U.S.A.P.

USA.

Area served

全世界（p1）

Key people

Larry Kellner
（会長）
Dave（社長）

（CEO）
（会長）
（会長）
（会長）
（会長）
（会長）
（会長）

（会長 Calhoun
（社長兼CEO）

製品

生産量

民間航空機380機（2019年）

軍用航空機229機（2019年）

人工衛星2機（2019年）

｜日本郵船

リース
サポートソリューション（P35-36）

US$ 58.16億米ドル（2020年）

-127億6000万米ドル（2020年）

-119億4000万米ドル（2020年）

US$ 152.8億ドル（2020年）

-12億6000万米ドル（20年）

US$ -18.07億ドル（2020年）

従業員数

141,014 (January 1, 2021年）

ボーイング民間航空機
ボーイング防衛・宇宙&セキュリティ
ボーイングキャピタル
エンジニアリング.C.ボーイング, オペレーション & テクノロジー
ボーイングシェアードサービスグループ

Aurora Flight SciencesAviall Services
Boeing Aircraft Holding Company
Boeing UK
Boeing Defence UK
Boeing Australia
Boeing カナダ
ボーイング・インド
ボーイング・ジャパン
ボーイング・キャピタル・コーポレーション
ボーイング商業宇宙カンパニー
ジェッペセンContinental data graphics
Spectrolab
Boeing Intelligence & Analytics
ForeFlight

Ww.boing.com

脚注・参考文献

The Boeing Company (/ˈboʊɪŋ/) はアメリカの多国籍企業で、世界中で飛行機、回転翼、ロケット、衛星、電気通信機器、ミサイルの設計、製造、販売を行なっています。同社はまた、リースや製品サポートサービスも提供している。ボーイングは世界最大の航空宇宙メーカーの一つであり、2018年の売上高に基づくと世界第2位の防衛請負企業であり、ドル換算では米国最大の輸出企業である。ボーイング社の株式は、ダウ・ジョーンズ工業株価指数に含まれています。ボーイングはデラウェア州で法人化されています。

ボーイングは1916年7月15日にウィリアム・ボーイングによってワシントン州シアトルで設立されました。 1997年8月1日にボーイング社とマクドネル・ダグラス社が合併し、現在の株式会社が誕生しました。ボーイング社の会長兼CEOであったフィリップ・M・コンディット氏が統合後の会社でそれらの役割を担い、マクドネル・ダグラス社の前CEOであるハリー・ストーンサイファー氏が社長兼COOに就任しました。ボーイング社は5つの主要部門で構成されている。ボーイング商業飛行機（BCA）、ボーイング防衛・宇宙&セキュリティ（BDS）、エンジニアリング、オペレーション&テクノロジー、ボーイング・キャピタル、ボーイング・シェアード・サービス・グループの5つの主要部門で構成されています。 2019年、ボーイングは766億米ドルの売上高を記録しました。ボーイングはフォーチュン誌の「フォーチュン500」リストで40位（2019年）、「フォーチュン・グローバル500」リストで121位（2020年）である。

2019年、ボーイングは2018年末と2019年初めの2回の死亡事故を受けて737 MAXが世界中で接地され、グローバルな評判、商業ビジネス、財務評価が低下した。

History

＜32＞主要項目: ボーイングの歴史

ボーイング社は、1916年にアメリカの木材実業家ウィリアム・E・ボーイングがワシントン州シアトルにエアロプロダクツ社を設立したのが始まりです。その少し前に、コンラッド・ウェスターベルトとともに水上飛行機「B&W」を作り上げた。 1917年、組織はボーイング飛行機会社と改名され、ウィリアム・ボーイングは1928年にボーイング飛行機&輸送会社を設立した。 1929年にはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションと改称し、その後、アビオン、チャンスヴォート、シコルスキー・アビエーション、ステアマン・エアクラフト、プラット&ホイットニー、ハミルトン・メタルプレーンなどの航空機メーカーを買収。

1931年には、4つの小規模航空会社を合併してユナイテッド航空を設立した。 1934年、航空機の製造は航空輸送と分離することが義務づけられました。

1960年には、当時独立系最大のヘリコプター製造会社であったヴァートル・エアクラフト社を買収しました。

1995年、ボーイングはロシア、ウクライナ、アングロ・ノルウェーの組織と提携し、海上プラットフォームから静止軌道に衛星を送る商業打ち上げサービスを提供する会社、シーローンチを設立しました。 1996年12月、ボーイングはマクドネル・ダグラスとの合併を発表し、規制当局の承認を経て、1997年8月4日に合併が完了した。 1996年12月、ボーイングはマクドネル・ダグラスとの合併を発表し、規制当局の承認を経て1997年8月4日に合併が完了した。欧州委員会は、米国の航空会社3社との独占契約の終了、マクドネル・ダグラスの民間航空機事業について別会計を維持、一部の防衛特許を競争相手に提供するという3条件をつけたため、合併の延期が決まった。 2018年、ボーイングはシェフィールド大学との研究提携によって強化された英国シェフィールドにヨーロッパで最初の工場を開設した

2020年5月、同社はCOVID-19パンデミック時の航空旅行の減少により12000以上の雇用を削減し、従業員の合計10%、約16000ポジションを削減する計画であった。 2020年7月、ボーイング社はパンデミックと737 MAX機の接地により、24億ドルの損失を計上した。利益損失の結果、同社はさらなる人員削減と生産削減を行う予定であることを発表した。 2020年8月18日、CEOのDave Calhounは、ボーイング社の従業員に対して、以前発表した16,000のポジションに加え、さらなる雇用削減を計画していると発表した。

2020年10月28日、ボーイング社のCEO、David Calhounは、COVID-19パンデミックのために航空機メーカーがますます利益を失う中、従業員に向けた電子メールメッセージの中で、約3万人の従業員を解雇すると発表した。

最大容量のツインジェット、ボーイング777Xは2020年1月25日に初飛行し、2022年に就航する予定。

737 MAX墜落・接地

主な記事。ボーイング737 MAXの接地＜8347＞＜931＞2018年と2019年にボーイング737 MAXナローボディ旅客機の2回の死亡事故を受け、航空規制当局と世界中の航空会社はすべての737 MAX旅客機を接地させた。合計387機の航空機が地上に降ろされた。ボーイングの評判、事業、財務の評価は、これらの地上の後、ボーイングの戦略、ガバナンス、利益とコスト効率への集中を疑問視し、悪化している。

部門

ペンシルベニア州リドレーパークのボーイング工場

企業の主要部門は、ボーイング商用飛行機（BCA）、ボーイング防衛・宇宙&セキュリティ（BDS）、ボーインググローバルサービス（BGS）の3部門。

ボーイング商用飛行機（BCA）
ボーイング防衛・宇宙&セキュリティ（BDS）
- ファントムワークス
ボーインググローバルサービス
Boeing Capital
エンジニアリング.Sales

ボーリング…詳細についてはこちらをご覧ください。テスト & テクノロジー
ボーイングシェアードサービスグループ
ボーイングNeXt – アーバンエアモビリティを探る

環境記録

2006年のこと。 UCLA環境リスク低減センターは、南カリフォルニア州ベンチュラ郡東部のシミ・ヒルズにあるボーイング社のサンタ・サザナ・フィールド研究所は、ロケットダイン社の試験・開発拠点だった場所で、ロケットダイン社によって有毒廃棄物や放射能汚染されていたことを示す調査結果を発表しました。ボーイング社は2017年、EPAと浄化契約に合意した。クリーンアップの調査や訴訟が進行中だ

ジェット・バイオ燃料

主な記事。航空バイオ燃料、藻類燃料

航空業界は、米国の運輸部門から排出される温室効果ガスの約11％を担っている。航空旅行が増加し、地上車両がエタノールやバイオディーゼルなどの代替燃料をより多く使用するようになるにつれ、温室効果ガス排出量における航空の割合は増加する構えであった。ボーイング社は、バイオ燃料を使用することで、航空機からの温室効果ガス排出量を60～80％削減できると試算しています。

ボーイング社の幹部は、同社がブラジルのバイオ燃料メーカーTecbio、ニュージーランドのAquaflow Bionomic、および世界中の他の燃料開発者と共同研究していると述べた。 2007年の時点で、ボーイング社はこれらの企業の6つの燃料をテストしており、「評価を終えるまでに」20の燃料をテストする見込みです。ボーイングはまた、2008年6月に他の航空関連メンバーとともに、藻類バイオマス機構（Algal Biomass Organization: ABO）に参加しました。

ニュージーランド航空とボーイングは、ジャトロファ植物が従来の燃料に代わる持続可能なものであるかどうか研究しています。 2008年12月30日、747-400のロールスロイスRB-211エンジンに、新しいバイオ燃料とジェットA-1を50対50で混合した燃料を使用した2時間のテスト飛行が完了した。その後、エンジンを取り外して、ジャトロファ混合燃料と通常のジェットA1との違いを確認するための調査が行われました。

2010年8月31日、ボーイングは米空軍と協力し、ボーイングC-17をJP-8 50%、水処理した再生可能ジェット燃料25%、フィッシャートロプシュ燃料25%で動かすテストを行い、成功させました。

電気推進

NASAのN+3将来旅客機計画において、ボーイングは亜音速設計には、ハイブリッド電気エンジン技術が圧倒的に最適な選択肢だと判断しています。ハイブリッド電気推進は、離陸距離を短縮し、騒音を低減する可能性がある。ボーイング社は、次世代の亜音速民間航空機の電気推進を研究するチームを立ち上げました。 SUGAR for Subsonic Ultra Green Aircraft Researchには、BR&T、ボーイング商用飛行機、ゼネラルエレクトリック、ジョージア工科大学が参加しています。チームが検討しているのは、主に5つのコンセプトです。 SUGAR FreeとRefined SUGARは、737のような従来の航空機をベースにしたコンセプトです。 SUGAR HighとSUGAR Voltは、いずれもストラット・ベースの高スパン翼のコンセプトである。最後のコンセプトは、SUGAR Rayで、これは翼と胴体のハイブリッドです。シュガー・ボルト・コンセプトは、燃料消費量を70％以上削減し、総エネルギー使用量を55％削減することに成功しました。この削減は、電気バッテリーガスタービンハイブリッド推進システムを追加した結果です。

政治献金、連邦契約、提言

ボーイングCEOデニス・ミューレンバーグとトランプ大統領、787-10ドリームライナーのロールアウト式典にて

2008年と2009年にボーイングは米国連邦契約トップ100で2位、契約額はそれぞれ220億米ドル、230億米ドルとなる。 1995年以降、同社は政府高官の違法な雇用や専有情報の不適切な使用に関連して、2006年の6億1500万米ドルを含む39件の不祥事を解決するために16億米ドルを支払うことに同意した。

ボーイングは2013年に州レベルで過去最高の減税を確保した。

ボーイングは2009年にロビー活動費として1690万米ドル使った。

ボーイングは、教育、健康、福祉、環境、芸術、文化、市民活動の5分野における慈善寄付を中心とした企業市民活動プログラムを実施している。 2011年、ボーイングはこれらの分野で、慈善団体への助成金や企業スポンサーシップを通じて1億4730万米ドルを支出しました。 2012年2月、ボーイング・グローバル・コーポレート・シチズンシップは、インサイト・ラボと提携し、財団が支援する分野をより効果的にリードするための新しいモデルを開発しました。

同社は、ワシントンDCに拠点を置く400以上の大企業とNGOによる連合、米国グローバルリーダーシップ連合のメンバーで、米国の海外での外交および開発努力に資金提供する国際業務予算の拡大を提唱しています。一連の米国外交公電は、米国の外交官や上級政治家がボーイング社のために介入し、同社の売上を伸ばすのに貢献している様子を紹介しています。

2007年と2008年に、同社は米国輸出入銀行から100億米ドル以上の長期融資保証の恩恵を受け、ブラジル、カナダ、アイルランド、アラブ首長国連邦などの国々で同社の民間航空機を購入する資金を調達した。2008年から2010年にかけて、97億ドルの利益を上げ、2008年以降14,862人を解雇し、2010年にはトップ5の役員報酬を31％増の4,190万ドルにしたにもかかわらず、ロビー活動に5200万ドルを費やし、納税せず、代わりに1億7800万ドルの税還付を受けたと、超党派組織パブリック・キャンペーンが批判した。

同社はまた、イエメン戦争で同社のミサイルが無差別攻撃に使われ、多くの民間人が死亡したことを含め、戦争を供給し利益を得ていることで批判されている。

ボーイングは、月着陸プロジェクトでNASAに修正入札を提出しようとして、非倫理的行為（調達誠実法違反）で告発されている。

財務

このセクションには、検証のための追加引用が必要です。信頼できるソースの引用を追加することによって、この記事を改善するためにご協力ください。ソースがないものは、異議申し立てや削除されることがあります。
ソースを検索します。 “Boeing” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (October 2018) (Learn how and when to remove this template message)

2017年度のボーイングは81億9100万米ドルの収益を計上、年間収益は933億9200万米ドルで前会計周期より1.25％減となりました。ボーイングの株式は1株当たり209ドル以上で取引され、時価総額は2066億米ドル以上と評価された。

2,572

年度	収益単位：百米ドル	純（損失）/利益単位：百米ドル
収益/利益単位：百万米ドル	収益/利益単位：百万ドル単位：百万米ドル
収益/利益単位：百万米ドル	Price per Share in US$	Employees
2005	53,621	45.9%	Employees
2,572>	Employees	Price per Share in US$
2006	61,530	2,215	59.20
2007	66,387	4,074	71.05
2008	60,909	2,672	50.76
2009	68,281	1,312	35.73
2010	64,306	3,298	53.89
2011	68,735	4,009	58.20
2012	81,698	3,900	62.65
2013	86,623	4,578	90.39	168,400
2014	90,762	5,440	114.72	165,500
2015	96,114	5,172	131.43	161,400
2016	94,571	4,892	125.66	150,500
2017	93,392	8,191	209.85	140,800
2018	101,127	10,460	319.05	153,000
2019	76,559	(636)	325.76
2020	58,158	(11,941)	311.11

ボーイングは2010年から2018年にかけて、顧客からの前払い交渉とサプライヤーへの支払い遅延により、営業キャッシュフローを30億ドルから153億ドルに増やし株価を持続させた。この戦略は、受注が好調で納期が伸びている間だけ持続可能である。

2013年から2019年にかけて、ボーイングは配当と自社株買いに600億ドル以上を費やし、787の開発費の2倍に相当する。

雇用数

同社の雇用合計は以下の通り。

従業員

グループ別雇用数
(Jan. 2021年1月1日）
グループ
ボーイング商用飛行機（BCA）	34,624
ボーイング防衛、宇宙&セキュリティ（BDS）	15名,033
グローバルサービス	17,645
エンタープライズ	73,712
全社	141,014

従業員数

拠点別雇用状況
（1月実績。 2021年1月1日）
所在地
アラバマ	3,035
アリゾナ	4,319
カリフォルニア	12,005
ミズーリ	15.0
	カリフォルニア	15.0418
オクラホマ	3,665
ペンシルバニア	4,578
サウスカロライナ	5,706
テキサス	5,021
ワシントン	56,908
その他の拠点	30,359
全社	141,014

約1.2倍。ボーイング社の従業員の5％がテクニカル・フェローシップ・プログラムに参加しており、ボーイング社のトップエンジニアや科学者が会社の技術的な方向性を決めるプログラムになっている。ボーイングの平均給与は76,784ドル（元社員による報告）

企業統治

取締役会

Akhil Johri
Robert A. Bradway
David L. Calhoun（社長兼CEO）
Arthur D. Collins, Jr.
Admiral Edmund P. Giambastiani, Jr.（社長兼CEO）
Admiral Edmund P. Giambastiani, Jr, U.S. Navy (ret)
Lynn J. Good
Lawrence W. Kellner (chairman)
Caroline Kennedy
Edward M. Liddy
Steven M. Morenkopf
Susan C. Schwab
Ronald A. A. (President) Williams
Mike S. Zafirovski

Chief Executive Officer

Philip G…. Johnson

Philip M. Condit

Harry C. C. (ハリー) Stonecipher

Dennis Muilenburg

David L. Calhoun

1933-1939	Clairmont “Claire” L. Egtvedt
1939-1944
1944-1945	Clairmont L. Egtvedt
1945-1968	William M. Allen
1969-1986	Thornton “T” A. Wilson
1986-1996	Frank Shrontz
1996-2003
2003-2005
2005	James A. ベル（代行）
2005-2015	James McNerney
2015-2019
2020 現在

取締役会長

Lewis E. プラット

David L…. Calhoun

1916-1934	William E. Boeing
1934-1939	Clairmont L. Egtvedt (acting)
1939-1966	Clairmont L. Egtvedt
1968-1972	William M. Allen
1972-1987	Thornton “T” A. Wilson
1988-1996	Frank Shrontz
1997-2003	Philip M. コンディット
2003-2005
2005-2016	James McNerney
2016-2019	Dennis Muilenburg
2019
2019年～現在	Lawrence W. Kellner

大統領

Clairmont L. Egtvedt

Philip G. Johnson

David L. Calhoun

1922-1925	Edgar N. Gott
1926-1933	Philip G. Johnson
1933-1939
1939-1944	P. G. G. Johnson	Pip G. Johnson	Pip G. Johnson	Pip G.O. O. O. Johnson
1944-1945	Clairmont L. Egtvedt
1945-1968	William M．アレン
1968-1972	Thornton “T” A. Wilson
1972-1985	Malcolm T.さん。 Stamper
1985-1996	Frank Shrontz
1996-1997	Philip M. コンディット
1997-2005	Harry C. Stonecipher
2005	James A. ベル（代行）
2005-2013	James McNerney
2013-2019	Dennis Muilenburg
2020 現在

注

2019年10月11日より、会長と最高経営責任者の役割分担を実施します。

エアバス
エンブラエル
コマック
United Aircraft Corporation
エアバスとの競争も参照ください。 Boeing
Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour – Corporate public museum
United States Air Force Plant 42

^ Jarrell.Boeing
Boeing Tour – Corporate Public Museum
United States Air Force Plant 42

– Boeing Tour – Corporate Public Museum ハワード・R． (1993). Directory of Corporate Name Changes. Scarecrow Press. 43. ISBN 0-8108-2761-1 – インターネットアーカイブ経由。

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もご参照ください。ボーイング軍用機 – ボーイング社型式番号

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