F1 の女性代表の欠如に対する解決策が必要だが、カルメン・ジョルダはそうではない
Oh, how he is keen to get a female driver into Formula 1 seats.F1では、女性ドライバーをF1のシートに座らせることに熱心です。 とか言ってます。 F1の最高責任者であり、最も良い時には古風な性差別主義者として非難されることも多いバーニー・エクレストンが、今週、2015年2月に発表されたこの契約が再び厳しい批判につながった後、ロータスF1の「開発ドライバー」を務めるスペイン人レーシングドライバーのカルメン・ジョルダを擁護する姿勢を明らかにした。 エクレストンは以前から、モータースポーツの最高峰で女性をレーシングシートに座らせたいという希望を表明してきたが、これまでのところ、彼の努力はほとんど挫折している。
今回、ジョルダの立場を疑問視したのは誰ひとりとしていない。 世界ラリー選手権で2位になったことがあり、現在はFIAのモータースポーツにおける女性委員会の代表を務めるミシェル・ムートンは、Motorsport.comに対し、ジョルダのキャリア形成に「興味がない」と述べた。 ムートンはジョルダの起用について、「マーケティング戦略や政治的な理由と関係があり、私はそれに興味がない」と切り捨てた。 エクレストンは、同誌への回答でこれらの発言を覆い隠そうとした。 エクレストンの真実のバージョンでは、ジョルダはロータスで「良い仕事をしてきた」し、それがどんな意味であれ「必要なことを諦める用意がある」。
ジョルダとロータスの契約の問題は、もちろん、ムートンの評価がまったく正しいということであり、この契約が男性中心のスポーツにおける女性ドライバーの解放と信頼性を著しく後退させてしまうという事実である。 ロータスが27歳の女性ドライバーと契約したのは、明らかに皮肉なPR活動であり、彼女の適性を論じるときに真顔でいるのは難しい。 ムートンにとっては、ロータスが意図的にモータースポーツにおける女性ドライバーを促進することを目的とした委員会の仕事を台無しにしているように感じられるに違いない。 F1より数段下の若手ドライバー向けシリーズであるGP3で3シーズン（2012-2014）、ヨルダはチャンピオンシップで1ポイントも獲得できなかったのだ。 最終的なチャンピオンシップでの総合順位は、時系列で28位、30位、29位であった。 しかも、2014年にGP3の雇用主であるコイラネンGPから解雇された後任のディーン・ストーンマンは、ジョルダがシーズンを通して苦しんだのとまったく同じマシンで、出場した4レースのうち2レースでさっそく優勝を飾っている。
つまり、F1の中堅チームで開発ドライバーとして働くには、カルメン・ジョルダよりも成績からしてふさわしいレーシングドライバーが数多く存在するのだ。 しかし、ジョルダとその何百人ものドライバーとの違いは、彼女が8月のハンガリーGPに参加したときに着て話題になった、タイトなタンクトップとショートパンツが似合うかどうかということである。 ジョルダを擁護する人たちは、彼女のルックスがあからさまに議論されるのは、このスポーツにいまだに蔓延している性差別の証拠だと言う。それは正しい指摘だが、ジョルダの問題は、同様にあからさまに結果が出ないために、残念ながらレースファンにとって他に議論すべきことがあまりないことにあるように思われる。 開発ドライバー “としての彼女の役割について言えることは、ジョルダには明らかに開発すべきことがたくさん残されているということだ
ジョルダは決してF1に関わった最初の女性ドライバーというわけではないが、彼女はむしろカテゴリー外である。 彼女の同胞であるマリア・デ・ビロタは、手下のマルシャに開発ドライバーとして加わるまで、そのパフォーマンスでレーストラックを熱狂させたわけではなかったが、a）デ・ビロタはマルシャでのキャリアが本格的に始まる前に事故で悲劇的な死を遂げており、b）マルシャなどの小規模チームはドライバーラインアップでスポーツよりも商業的に駆動する選択をすることが多いことで知られている。
また、スージー・ヴォルフ（旧姓ストッダート）がウィリアムズの開発ドライバーとしてどの程度影響を受けたかについては、彼女の夫トト・ヴォルフが彼女の雇用時にウィリアムズの株主であったことが影響しているとの疑問が持たれている。 そのことが彼女の見通しを悪くしたわけではないだろうが、スージー・ヴォルフは名高いDTMツーリングカーシリーズに7シーズン連続で参戦した確かな実績があり、グランプリの週末にウィリアムズの公式練習をドライブした4回で素晴らしい印象を残した。
America: land of opportunities
Jorda is position at Lotus are all the galling that consider those female drivers are left at a side-theidelines. 最も顕著な例は、間違いなくシモーナ・デ・シルベストロであり、26歳のスイス人ドライバーは、近年、アメリカでの強力なパフォーマンスによって彼女自身の名を知られるようになった。 2010年にはインディカー・シリーズへの昇格を果たし、4シーズンかけて着実に力をつけ、2013年にはヒューストンでの2位を含むトップ10フィニッシュを9回果たし、ランキング13位を獲得している。 2014年、デ・シルベストロはより大きなものを目指して、スイスのF1チームであるザウバーといわゆる「提携ドライバー」として契約を結び、スーパーライセンスを取得し、それによって2015年シーズンのレースシートの候補となる資格を得ようと考えていた。 この契約は、デ・シルベストロが契約の一部としてザウバーにもたらすと合意した資金を調達するのに苦労したため、2014年秋に破談となった。
彼女はアメリカに戻り、2016年のフルシーズン契約を確保するために、今年はインディカーシリーズでアンドレッティオートスポーツのいくつかのレースに出場した。 F1と比較して、インディカー・シリーズは過去10年間、女性コンペティターのために開放的な仕事をしてきた。 デ・シルベストロはより成功した競争者の一人だが（キャサリン・レッジ、ミルカ・ドゥーノ、アナ・ベアトリス、ピッパ・マンなどの同世代はインパクトを与えるのに苦労している、あるいは今もしている）、一般的に、インディカーのチームマネージャーが雇用を考える際に女性ドライバーがよりレーダーになっているようだという事実には変わりはない。
その中でも最も目立つダニカ・パトリックは、アメリカではまさにロックスターであり、その理由は彼女の成績で説明できる（『スポーツ・イラストレイテッド』の2009年水着版への登場がさらに説明できるかもしれない）。 彼女は2005年から2011年までインディカーシリーズに参戦し、2006年からはチャンピオンシップのトップ10に入りました。 この間、優勝1回、表彰台7回、トップ10フィニッシュ63回を記録している。 2012年からはNASCARのストックカー・シリーズに参戦し、このスポーツの人気に大きく貢献している。
Jorda: a step backwards
アメリカで女性ドライバーが広く受け入れられる理由は何かという疑問がわくが、ひとつには、F1には女性選手の成功経験がない（F1に参戦した女性はわずか5人だけ、1970年代に17戦し半チャンピオンを決めたLella Lombardi が最も成功している）のに対し、アメリカのレースシーンにはいくつかあるからであると考えられる。 最近のダニカ・パトリックやシモーナ・デ・シルベストロの成功が現在の世代を後押ししているのは間違いないが、サラ・フィッシャーやリン・セントジェームスはもっと早い段階で、女性ドライバーが男性ドライバーと互角に戦えることを証明してみせたのだ。 グリッドガール」は今でもグランプリのいたるところにいるが、その衣装は近年、搾取的ではなく、よりスタイリッシュになり、F1はグリッドガールを完全に廃止すべきではないかと声高に主張する人も増えている。 近年、ドライビング能力を評価されることが多くなった女性ドライバーについても、同じような考え方があるようだ。 エクレストンは、ダニカ・パトリックをF1に連れてこようとする執拗な試みを公にしている。彼女は商業的な観点から興味深い提案であることは間違いないが、彼女はそれを証明する結果を出している非常に優れたレーシングドライバーでもある。 DTMでの彼女の7年間はあまり目覚ましい結果を残せなかったが、これは彼女が常にシリーズリーダーの使用する車より数年遅い旧世代の車でドライブしていたという事実と大いに関係がある（DTMチームは通常、チャンピオンシップを争うドライバーのために最新の素材を確保し、目立たないが才能あるドライバーを連れてきて比較的コスト効率の良い方法でフィールドを埋めるために旧車を使用することが多い）。
デ・シルベストロの到着で、F1は次のステップへの準備が整ったように見えた。アメリカのオープンホイールレースで素晴らしい印象を残した若い女性がここにおり、適切な量の準備と長いテストセッションによる経験の蓄積によって、ある時点でF1の中堅チームであるザウバーで信頼できる戦いを期待できるようになったのである。 その意味で、エクレストンがパトリックとデ・シルベストロに対して「ヨーロッパに来たくない、アメリカに残りたい」と発言したことは、特にスイス人ドライバーに対して不当である。 デ・シルベストロのインディカー契約への新たな興味は、主に必要性から生まれたものだ。 エクレストンがどのようにジョルダとロータスの契約を成立させたのか、その詳細は不明だが、F1ではエクレストンの関与なしに重要なことは起こらないのだから、デ・シルベストロを助けるためにもっと努力できたはずだという議論は難しいことではないだろう。 平等の観点からすると、この種の積極的な差別は平等という考え方に反するという意見もあるが、これは別の議論であり、FIAのモータースポーツにおける女性委員会が設立されたことで当面は無意味なものとなった。
ミシェル・ムートンとFIAの委員会が示した方向性に従う代わりに、エクレストンはロータスとのジョルダ合意を支持することによって、彼らの仕事と、F1を女性ドライバー（そして少なくとも同じくらい重要な女性ファン）にとってよりアクセスしやすく受け入れやすくしたいという彼自身の望みを台無しにしようとしているのだ。 モータースポーツがどのように機能するかという基本的な考えを持つ人なら、彼女がスポーツ的な長所を持っているにもかかわらず、そのおかげで今の地位にいるのではないことを知っているはずだ。 モータースポーツの頂点に立とうとする有望な若い男性ドライバーにとっては、腹立たしいことである。 男性ドライバーと対等に見られることを切望している若い女性レーサーにとって、これ以上の侮辱は考えられません
。