Przede wszystkim należy zrozumieć, że rowerzyści mają absolutne prawo do korzystania z dróg publicznych i obowiązek przestrzegania wszystkich zasad i znaków, tak jakby byli pojazdem silnikowym. Zmienione Statuty Kolorado jasno stwierdzają, że każda osoba jadąca rowerem po jezdni ma wszystkie prawa i podlega wszystkim obowiązkom stosowanym wobec kierowcy każdego innego pojazdu. (C.R.S. 42-4-1412(1)). Jednakże istnieją dodatkowe zasady, których rowerzyści muszą przestrzegać podczas jazdy po drogach publicznych:
1. ROWERZYŚCI MUSZĄ JEŹDZIĆ ROZSĄDNIE BLISKO PRAWEGO KRAWĘŻNIKA. Jeśli rowerzysta jedzie poniżej obowiązującego ograniczenia prędkości, jest zobowiązany do jazdy jak najbliżej prawego krawężnika lub krawędzi jezdni. (C.R.S. 42-4-1412(5)). Rowery mogą również jeździć po utwardzonym prawym poboczu, gdy jest ono dostępne. Statut ten uznaje jednak pięć (5) wyjątków lub sytuacji, w których rowerzysta nie musi jechać tak blisko prawego krawężnika lub krawędzi jezdni, jak to jest praktycznie możliwe:
- Podczas mijania innego roweru lub pojazdu jadącego w tym samym kierunku
- Podczas przygotowywania się do skrętu w lewo
- Gdy warunki sprawiają, że prawa krawędź jezdni jest niebezpieczna lub nadmiernie niebezpieczna dla użytkowników rowerów, w tym, ale nie tylko:
- Zagrożenia powierzchniowe (tj.e., koleiny w chodniku lub wyboje);
- Nierówna powierzchnia jezdni
- Otwory kanalizacyjne
- Zanieczyszczenia
- Zaparkowane lub poruszające się pojazdy lub rowery
- Piesi
- Inne przeszkody; lub
- Pas ruchu jest zbyt wąski, aby umożliwić pojazdowi bezpieczne wyprzedzenie i przejechanie roweru.
- Podczas jazdy rowerem po pasie ruchu, na którym ruch skręca w prawo, ale rowerzysta zamierza jechać prosto przez skrzyżowanie; oraz
- Podczas jazdy po jednokierunkowej autostradzie lub ulicy, która ma dwa (2) lub więcej pasów ruchu. W tej sytuacji rowerzysta może również jechać tak blisko lewego krawężnika lub krawędzi jezdni, jak to tylko możliwe.
2. OGRANICZENIA W JAZDZIE DWIE (2) RÓWNOLEGŁEJ. Rowerzyści mogą jechać dwa (2) rowery obok siebie, o ile nie utrudniają lub nie zakłócają normalnego przepływu ruchu. (C.R.S. 42-4-1412(6)).
3. UŻYWANIE ŚWIATEŁ. Jadąc między zachodem a wschodem słońca, rowerzysta musi używać świateł. Prawo wymaga, aby system świateł rowerowych zawierał co najmniej białe światło widoczne z odległości pięciuset (500) stóp z przodu i czerwony reflektor z tyłu, który jest widoczny ze wszystkich odległości od stu (100) stóp do sześciuset (600) stóp, gdy znajduje się bezpośrednio przed zgodnymi z prawem światłami mijania. (C.R.S. 42-4-221)
4. UŻYWANIE SYGNAŁÓW RĘCZNYCH. Rowerzysta jest zobowiązany do sygnalizowania skrętu lub zatrzymania się w odległości 100 stóp. Sygnały ręczne są następujące: skręt w lewo przez wyciągnięcie lewej ręki i ramienia poziomo; skręt w prawo przez wyciągnięcie lewej ręki i ramienia w górę lub przez wyciągnięcie prawej ręki i ramienia poziomo; zatrzymanie lub zmniejszenie prędkości przez wyciągnięcie ręki i ramienia w dół. (C.R.S. 42-4-1412(9)).
5. KASKI NIE SĄ WYMAGANE, A TELEFONY KOMÓRKOWE NIE SĄ ZABRONIONE. Tak zaskakujące, jak to jest, dostajemy pytania dotyczące tych kwestii. Nie ma prawa, które wymaga od rowerzystów z Kolorado noszenia kasków lub uniemożliwia im rozmawianie przez telefony komórkowe podczas jazdy. Miejmy nadzieję, że większość rowerzystów będzie postrzegać to jako zdroworozsądkową kwestię, pomimo istnienia formalnych przepisów.
6. SAMOCHODY MUSZĄ DAĆ TRZY (3) STOPY PRZESTRZENI, KIEDY PRZEJEŻDŻAJĄ ROWER. Kiedy Pojazd Silnikowy mija rower, pojazd musi zapewnić rowerzyście 3 stopy odstępu między prawą stroną pojazdu, co obejmuje lusterka i przyczepy. Ponadto, gdy Pojazd Silnikowy mija rower, nie może on powrócić na prawą stronę, dopóki nie znajdzie się bezpiecznie z dala od roweru. (C.R.S. 42-4-1003).
42-4-1412. Prowadzenie rowerów i innych pojazdów napędzanych siłą mięśni ludzkich
(1) Każda osoba prowadząca rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym ma wszystkie prawa i obowiązki mające zastosowanie do kierowcy każdego innego pojazdu na mocy tego artykułu, z wyjątkiem specjalnych przepisów tego artykułu i z wyjątkiem tych przepisów, które ze względu na swój charakter nie mogą mieć zastosowania. Said riders shall comply with the rules set forth in this section and section 42-4-221, and, when using streets and highways within incorporated cities and towns, shall be subject to local ordinances regulating the operation of bicycles and electric assisted bicycles as provided in section 42-4-111.
(2) It is the intent of the general assembly that nothing contained in House Bill No. 1246, uchwalonej na drugiej sesji zwyczajnej pięćdziesiątego szóstego zgromadzenia ogólnego, w żaden sposób nie może być interpretowane jako modyfikujące lub zwiększające obowiązek departamentu transportu lub jakiegokolwiek pododdziału politycznego do oznakowania lub utrzymania autostrad lub chodników, lub wpływające na lub zwiększające odpowiedzialność stanu Kolorado lub jakiegokolwiek pododdziału politycznego na mocy „Colorado Governmental Immunity Act”, artykuł 10 tytułu 24, C.(3) Żaden rower ani rower ze wspomaganiem elektrycznym nie może być używany do przewożenia większej liczby osób w tym samym czasie niż liczba, dla której został zaprojektowany lub wyposażony.
(4) Żadna osoba jadąca na jakimkolwiek rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym nie przyczepia go lub siebie do jakiegokolwiek pojazdu silnikowego na jezdni.
(5)(a) Każda osoba poruszająca się rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym po jezdni z prędkością mniejszą niż normalna prędkość ruchu powinna jechać prawym pasem ruchu, z zastrzeżeniem następujących warunków:
(I) Jeżeli prawy pas ruchu dostępny dla ruchu jest wystarczająco szeroki, aby bezpiecznie dzielić go z pojazdami wyprzedzającymi, rowerzysta powinien jechać wystarczająco daleko w prawo, co rowerzysta uzna za bezpieczne, aby ułatwić ruch takich pojazdów wyprzedzających, chyba że inne warunki czynią to niebezpiecznym.
(II) Rowerzysta może korzystać z pasa innego niż prawy, gdy:
(A) Przygotowuje się do skrętu w lewo na skrzyżowaniu lub na prywatną drogę lub podjazd;
(B) Wyprzedza wolniejszy pojazd; lub
(C) Podejmuje racjonalnie konieczne środki ostrożności w celu uniknięcia zagrożeń lub warunków drogowych.
(III) Po zbliżeniu się do skrzyżowania, na którym dozwolone są skręty w prawo i jest wydzielony pas do skrętu w prawo, rowerzysta może jechać lewą częścią wydzielonego pasa do skrętu w prawo, nawet jeśli nie zamierza skręcić w prawo.
(b) Od rowerzysty nie można oczekiwać ani wymagać, aby:
(I) Przejeżdżał nad lub przez zagrożenia na krawędzi jezdni, w tym między innymi przez stałe lub ruchome obiekty, zaparkowane lub poruszające się pojazdy, rowery, pieszych, zwierzęta, zagrożenia powierzchniowe lub wąskie pasy ruchu; lub
(II) Jechał bez odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa po prawej stronie jezdni.
(c) Osoba prowadząca rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym na jednokierunkowej jezdni z dwoma lub więcej oznakowanymi pasami ruchu może jechać tak blisko lewego krawężnika lub krawędzi takiej jezdni, jak uzna to za bezpieczne dla rowerzysty, z zastrzeżeniem następujących warunków:
(I) Jeżeli lewy pas ruchu dostępny wówczas dla ruchu jest wystarczająco szeroki, aby bezpiecznie dzielić go z pojazdami wyprzedzającymi, rowerzysta powinien jechać wystarczająco daleko w lewo, jak ocenia to bezpiecznie rowerzysta, aby ułatwić ruch takich pojazdów wyprzedzających, chyba że inne warunki czynią to niebezpiecznym.
(II) Od rowerzysty nie można oczekiwać ani wymagać, aby:
(A) Przejeżdżał nad lub przez zagrożenia na krawędzi jezdni, w tym między innymi przez stałe lub ruchome obiekty, zaparkowane lub poruszające się pojazdy, rowery, pieszych, zwierzęta, zagrożenia powierzchniowe lub wąskie pasy ruchu; lub
(B) Jechał bez odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa po lewej stronie jezdni.
(6)(a) Osoby jadące na rowerach lub rowerach wspomaganych elektrycznie po jezdni nie mogą jechać więcej niż dwa w jedną stronę, z wyjątkiem ścieżek lub części jezdni wydzielonych do wyłącznego użytku rowerów.
(b) Osoby jadące rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym w dwóch rzędach nie mogą utrudniać normalnego i rozsądnego ruchu drogowego, a na jezdni z pasem ruchu powinny jechać po jednym pasie ruchu.
(7) Osoba kierująca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym powinna trzymać co najmniej jedną rękę na kierownicy przez cały czas.
(8)(a) Osoba kierująca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym zamierzająca skręcić w lewo jedzie kursem opisanym w sekcjach 42-4-901(1), 42-4-903 i 42-4-1007 lub może skręcić w lewo w sposób określony w lit. b) niniejszej podsekcji (8).
(b) Osoba kierująca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym zamierzająca skręcić w lewo zbliża się do zakrętu jak najbliżej prawego krawężnika lub krawędzi jezdni. Po przejechaniu przez przecinającą się jezdnię do odległego rogu krawężnika lub przecięcia krawędzi jezdni rowerzysta zatrzymuje się, na tyle, na ile jest to wykonalne, z dala od ruchu drogowego. Po zatrzymaniu się rowerzysta ustępuje miejsca każdemu uczestnikowi ruchu jadącemu w którymkolwiek kierunku po jezdni, z której korzystał rowerzysta. Po ustąpieniu pierwszeństwa i zastosowaniu się do wszelkich oficjalnych urządzeń kontroli ruchu lub policjanta regulującego ruch na autostradzie, wzdłuż której rowerzysta zamierza jechać, rowerzysta może jechać w nowym kierunku.
(c) Niezależnie od postanowień ustępów (a) i (b) niniejszej podsekcji (8), komisja transportu i władze lokalne w swoich jurysdykcjach mogą spowodować umieszczenie oficjalnych urządzeń kontroli ruchu na drogach i w ten sposób wymagać i kierować, aby określony kurs był przejechany.
(9)(a) O ile nie przewidziano inaczej w niniejszej podsekcji (9), każda osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym sygnalizuje zamiar skrętu lub zatrzymania się zgodnie z sekcją 42-4-903 ; z wyjątkiem tego, że osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym może sygnalizować skręt w prawo prawym ramieniem wyciągniętym poziomo.
(b) Sygnał zamiaru skrętu w prawo lub w lewo, gdy jest wymagany, jest podawany w sposób ciągły podczas nie mniej niż ostatnich stu stóp przebytych przez rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym przed skrętem i jest podawany, gdy rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym jest zatrzymany w oczekiwaniu na skręt. Sygnał ręką i ramieniem nie musi być dawany w sposób ciągły, jeżeli ręka jest potrzebna do sterowania lub obsługi roweru lub roweru ze wspomaganiem elektrycznym.
(10)(a) Osoba jadąca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym po chodniku lub ścieżce albo w poprzek jezdni na przejściu i wzdłuż niego ustępuje pierwszeństwa pieszym i daje sygnał dźwiękowy przed wyprzedzaniem i mijaniem takiego pieszego. Osoba jadąca rowerem na przejściu musi to robić w sposób bezpieczny dla pieszych.
(b) Osoba nie może jeździć rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym po chodniku lub ścieżce lub w poprzek drogi na i wzdłuż przejścia, gdzie takie korzystanie z rowerów lub rowerów ze wspomaganiem elektrycznym jest zabronione przez oficjalne urządzenia kontroli ruchu lub lokalne przepisy. Osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym powinna zsiąść z roweru przed wejściem na każde przejście, gdzie jest to wymagane przez oficjalne urządzenia kontroli ruchu lub lokalne rozporządzenia.
(c) Osoba jadąca lub idąca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym po i wzdłuż chodnika lub ścieżki lub przez jezdnię po i wzdłuż przejścia poprzecznego ma wszystkie prawa i obowiązki mające zastosowanie do pieszego w tych samych okolicznościach, w tym, ale nie tylko, prawa i obowiązki przyznane i wymagane przez sekcję 42-4-802.
(d) (Skreślony przez poprawkę, L. 2005, p. 1353, §1, obowiązującą od 1 lipca 2005.)
(11)(a) Osoba może zaparkować rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym na chodniku, chyba że jest to zabronione lub ograniczone przez oficjalne urządzenie kontroli ruchu lub lokalne zarządzenie.
(b) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym zaparkowany na chodniku nie może utrudniać normalnego i rozsądnego ruchu pieszych lub innego ruchu.
(c) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym może być zaparkowany na drodze pod dowolnym kątem do krawężnika lub krawędzi drogi w każdym miejscu, gdzie parkowanie jest dozwolone.
(d) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym może być zaparkowany na drodze obok innego takiego roweru lub rowerów w pobliżu pobocza drogi lub w każdym miejscu, gdzie parkowanie jest dozwolone w taki sposób, aby nie utrudniać normalnego i rozsądnego ruchu.
(e) We wszystkich innych aspektach, rowery lub rowery wspomagane elektrycznie zaparkowane gdziekolwiek na autostradzie muszą być zgodne z przepisami części 12 tego artykułu regulującymi parkowanie pojazdów.
(12)(a) Każda osoba, która narusza jakikolwiek przepis tej sekcji popełnia wykroczenie drogowe klasy 2; z wyjątkiem tego, że sekcja 42-2-127 nie ma zastosowania.
(b) Każda osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym, która narusza jakikolwiek przepis tego artykułu inny niż niniejsza sekcja, który ma zastosowanie do takiego pojazdu i dla którego określona jest kara, podlega takiej samej określonej karze jak każdy inny pojazd; z wyjątkiem tego, że sekcja 42-2-127 nie ma zastosowania.
(13) Na wniosek, właściwy organ ścigania wypełnia raport dotyczący obrażeń lub śmierci w wypadku z udziałem roweru lub roweru ze wspomaganiem elektrycznym na drogach stanu, nawet jeśli taki wypadek nie dotyczy pojazdu silnikowego.
(14) Z wyjątkiem przypadków dozwolonych w sekcji 42-4-111, rowerzysta roweru ze wspomaganiem elektrycznym nie może używać silnika elektrycznego na ścieżce rowerowej lub pieszej.
Colorado E-Bike Statue
* § 42-4-1412. Prowadzenie rowerów i innych pojazdów napędzanych siłą mięśni ludzkich
(1) Każda osoba prowadząca rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym ma wszystkie prawa
i obowiązki mające zastosowanie do kierowcy każdego innego pojazdu na mocy tego artykułu, z wyjątkiem
specjalnych przepisów w tym artykule i z wyjątkiem tych przepisów, które ze względu na swój charakter
nie mogą mieć zastosowania. Said riders shall comply with the rules set forth in this section
and section 42-4- 221, and, when using streets and highways within incorporated cities
and towns, shall be subject to local ordinances regulating the operation of bicycles and
electrical assisted bicycles as provided in section 42-4- 111.
(2) It is the intent of the general assembly that nothing contained in House Bill No. 1246,
przyjęta na drugiej sesji zwyczajnej pięćdziesiątego szóstego zgromadzenia ogólnego, w żaden
sposób nie może być interpretowana jako modyfikująca lub zwiększająca obowiązek departamentu transportu lub
jakiegokolwiek pododdziału politycznego do oznakowania lub utrzymywania autostrad lub chodników lub wpływająca lub
zwiększająca odpowiedzialność stanu Kolorado lub jakiegokolwiek pododdziału politycznego na mocy „Ustawy o immunitecie rządowym Kolorado”, artykuł 10 tytułu 24, C. R. S.
(3) Żaden rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym nie może być używany do przewozu większej liczby osób w jednym czasie
niż liczba, dla której został zaprojektowany lub wyposażony.R.S.
(3) Żaden rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym nie może być używany do przewożenia większej liczby osób w jednym czasie
niż liczba, dla której został zaprojektowany lub wyposażony.
(4) Żadna osoba jadąca na jakimkolwiek rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym nie może przyczepić go lub
sobie do jakiegokolwiek pojazdu silnikowego na jezdni.
(5)
(a) Każda osoba prowadząca rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym na jezdni
z prędkością mniejszą niż normalna prędkość ruchu powinna jechać prawym pasem ruchu, z zastrzeżeniem
następujących warunków:
(I) Jeżeli prawy pas ruchu dostępny wówczas dla ruchu jest wystarczająco szeroki, aby mógł być
bezpiecznie współdzielony z pojazdami wyprzedzającymi, rowerzysta powinien jechać wystarczająco daleko
w prawo, co rowerzysta uzna za bezpieczne, aby ułatwić ruch
takich pojazdów wyprzedzających, chyba że inne warunki czynią to
niebezpiecznym.
(II) Rowerzysta może korzystać z pasa innego niż prawy, gdy:
(A) Przygotowuje się do skrętu w lewo na skrzyżowaniu lub na prywatną
drogę lub podjazd;
(B) Wyprzedza wolniejszy pojazd; lub
(C) Podejmuje racjonalnie niezbędne środki ostrożności w celu uniknięcia zagrożeń lub
warunków drogowych.
(III) Po zbliżeniu się do skrzyżowania, na którym dozwolone są skręty w prawo i
jest wydzielony pas do skrętu w prawo, rowerzysta może jechać po lewej
części wydzielonego pasa do skrętu w prawo, nawet jeśli rowerzysta
nie zamierza skręcić w prawo.
(b) Od rowerzysty nie można oczekiwać ani wymagać:
(I) Przejazdu nad lub przez zagrożenia na krawędzi jezdni, w tym
nieograniczone do stałych lub ruchomych obiektów, zaparkowanych lub poruszających się pojazdów,
rowerów, pieszych, zwierząt, zagrożeń powierzchniowych lub wąskich pasów ruchu; lub
(II) Przejazdu bez odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa po prawej stronie
drogi.
(c) Osoba prowadząca rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym na jednokierunkowej
drodze z dwoma lub więcej oznakowanymi pasami ruchu może jechać tak blisko lewego
przy krawężniku lub brzegu takiej jezdni, jak uzna to za bezpieczne dla rowerzysty, z zastrzeżeniem następujących warunków:
(I) Jeśli lewy pas ruchu dostępny wówczas dla ruchu jest wystarczająco szeroki, aby mógł być
bezpiecznie dzielony z pojazdami wyprzedzającymi, rowerzysta powinien jechać wystarczająco daleko
w lewo, jak ocenia to bezpiecznie przez rowerzystę, aby ułatwić ruch
takich pojazdów wyprzedzających, chyba że inne warunki czynią to
niebezpiecznym.
(II) Od rowerzysty nie można oczekiwać ani wymagać, aby:
(A) przejeżdżał przez lub przechodził przez zagrożenia na krawędzi jezdni, w tym między innymi przez stałe lub ruchome obiekty, zaparkowane
lub poruszające się pojazdy, rowery, pieszych, zwierzęta, nawierzchnię
niebezpieczeństwa lub wąskie pasy ruchu; lub
(B) jechał bez odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa po lewej stronie
jezdni.
(6)
(a) Osoby prowadzące rowery lub rowery wspomagane elektrycznie na jezdni nie mogą
przejeżdżać więcej niż dwa obok siebie, z wyjątkiem ścieżek lub części jezdni wydzielonych do
wyłącznego użytku rowerów.utrudniać normalnego i rozsądnego ruchu drogowego, a na jezdni z pasami ruchu muszą poruszać się po jednym pasie ruchu.
(7) Osoba kierująca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym musi przez cały czas trzymać przynajmniej jedną rękę na
kierownicy.
(8)
(a) Osoba jadąca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym zamierzająca skręcić w lewo
podąża kursem opisanym w sekcjach 42-4- 901(1), 42-4- 903 i 42-4-
1007 lub może skręcić w lewo w sposób określony w punkcie (b) niniejszej
sekcji (8).
zbliża się do skrętu tak blisko prawego krawężnika lub krawędzi
jezdni, jak to praktycznie możliwe. Po przejechaniu przez przecinającą się jezdnię do odległego
krawężnika lub przecięcia krawędzi jezdni rowerzysta zatrzymuje się
tak dalece, jak to jest praktycznie możliwe, poza drogą ruchu. Po zatrzymaniu się rowerzysta
powinien ustąpić pierwszeństwa każdemu ruchowi jadącemu w dowolnym kierunku po jezdni, z której korzystał. Po ustąpieniu i zastosowaniu się do wszelkich urzędowych
urządzeń kontroli ruchu lub policjanta regulującego ruch na autostradzie, wzdłuż której rowerzysta zamierza jechać, rowerzysta może kontynuować jazdę w nowym
kierunku.
(c) Bez względu na postanowienia ustępów (a) i (b) tej podsekcji (8),
komisja transportu i władze lokalne w ich odpowiednich
jurysdykcjach mogą spowodować umieszczenie oficjalnych urządzeń kontroli ruchu na drogach
i w ten sposób wymagać i nakazywać jazdę określonym kursem.
(9)
(a) O ile nie przewidziano inaczej w niniejszej podsekcji (9), każda osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym sygnalizuje zamiar skrętu lub zatrzymania się zgodnie z sekcją 42-4-903; z wyjątkiem tego, że osoba jadąca na rowerze lub rowerze ze wspomaganiem elektrycznym może sygnalizować skręt w prawo prawym ramieniem wyciągniętym
poziomo.
(b) Sygnał zamiaru skrętu w prawo lub w lewo, gdy jest wymagany, powinien być dawany
ciągle podczas nie mniej niż ostatnich stu stóp przebytych przez
rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym przed skrętem i powinien być dawany, gdy
rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym jest zatrzymany w oczekiwaniu na skręt. Sygnał ręką i ramieniem nie musi być podawany w sposób ciągły, jeżeli ręka jest potrzebna do
kontroli lub obsługi roweru lub roweru ze wspomaganiem elektrycznym.
(10)
(a) Osoba jadąca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym po i wzdłuż
pobocznego chodnika lub ścieżki lub przez jezdnię po i wzdłuż przejścia powinna
ustąpić pierwszeństwa każdemu pieszemu i dać sygnał dźwiękowy przed
wykonaniem manewru wyprzedzania i przejechaniem takiego pieszego. Osoba jadąca rowerem na przejściu musi to robić w sposób bezpieczny dla pieszych.
(b) Osoba nie może prowadzić roweru lub roweru ze wspomaganiem elektrycznym na i wzdłuż
chodnika lub ścieżki lub w poprzek jezdni na i wzdłuż przejścia, gdzie
używanie rowerów lub rowerów ze wspomaganiem elektrycznym jest zabronione przez oficjalne
urządzenia kontroli ruchu lub lokalne przepisy. Osoba prowadząca rower lub
rower wspomagany elektrycznie powinna zsiąść z roweru przed wejściem na każde przejście, gdzie jest to wymagane przez oficjalne urządzenia kontroli ruchu lub lokalne rozporządzenia.
(c) Osoba jadąca lub idąca rowerem lub rowerem ze wspomaganiem elektrycznym na i
wzdłuż chodnika lub ścieżki lub przez jezdnię na i wzdłuż przejścia
ma wszystkie prawa i obowiązki mające zastosowanie do pieszego w tych samych
okolicznościach, włączając, ale nie ograniczając się do praw i obowiązków przyznanych i
wymaganych przez sekcję 42-4- 802.
(d) (Skreślony przez poprawkę, L. 2005, p. 1353, §1, effective July 1, 2005.)
(11)
(a) Osoba może zaparkować rower lub rower wspomagany elektrycznie na chodniku, chyba że
zabronione lub ograniczone przez oficjalne urządzenie kontroli ruchu lub lokalne rozporządzenie.
(b) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym zaparkowany na chodniku nie może utrudniać
normalnego i rozsądnego ruchu pieszych lub innego ruchu.
(c) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym może być zaparkowany na drodze pod dowolnym kątem
do krawężnika lub krawędzi drogi w każdym miejscu, gdzie parkowanie jest dozwolone.
(d) Rower lub rower ze wspomaganiem elektrycznym może być zaparkowany na drodze obok
innego takiego roweru lub rowerów na poboczu drogi lub w dowolnym miejscu
gdzie parkowanie jest dozwolone w taki sposób, że nie utrudnia normalnego i
rozsądnego ruchu drogowego.
(e) We wszystkich innych aspektach rowery lub rowery ze wspomaganiem elektrycznym zaparkowane gdziekolwiek
na autostradzie muszą spełniać przepisy części 12 tego artykułu
regulującej parkowanie pojazdów.
(12)
(a) Każda osoba, która narusza jakiekolwiek postanowienie tej części, popełnia wykroczenie drogowe klasy 2
z wykroczeniem; z wyjątkiem tego, że sekcja 42-2- 127 nie ma zastosowania.
(b) Każda osoba jadąca na rowerze lub rowerze wspomaganym elektrycznie, która narusza jakikolwiek
przepis tego artykułu inny niż niniejsza sekcja, który ma zastosowanie do takiego
pojazdu i dla którego określona jest kara, podlega takiej samej
określonej karze jak każdy inny pojazd; z wyjątkiem tego, że sekcja 42-2- 127 nie
stosuje się.
(13) Na wniosek, właściwe organy ścigania sporządzają raport
dotyczący wypadku z obrażeniami ciała lub śmierci, który dotyczy roweru lub roweru ze wspomaganiem elektrycznym na drogach stanu, nawet jeśli taki wypadek nie dotyczy pojazdu silnikowego
.
(14)
(a)
(I) osoba może jeździć rowerem ze wspomaganiem elektrycznym klasy 1 lub klasy 2 na ścieżce rowerowej lub pieszej, gdzie rowery są dopuszczone do ruchu.
(II) władze lokalne mogą zakazać jazdy rowerem ze wspomaganiem elektrycznym klasy 1 lub klasy 2
na ścieżce rowerowej lub pieszej pod swoją
władzą.
(b) Zabrania się jazdy rowerem ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3 po ścieżce rowerowej lub
pieszej, chyba że:
(I) Ścieżka jest częścią ulicy lub autostrady; lub
(II) Władze lokalne zezwalają na jazdę rowerem ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3 po ścieżce podlegającej ich jurysdykcji.
(15)
(a) Osoba w wieku poniżej szesnastu lat nie może jeździć rowerem ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3 na żadnej ulicy, autostradzie ani ścieżce rowerowej lub pieszej; z wyjątkiem tego, że osoba w wieku poniżej szesnastu lat może jeździć jako pasażer na rowerze ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3
, który jest przeznaczony do przewozu pasażerów.
(b) Osoba nie może prowadzić ani jeździć jako pasażer na rowerze ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3
, chyba że:
(I) Każda osoba w wieku poniżej osiemnastu lat ma na sobie kask ochronny
typu i konstrukcji wyprodukowanej do użytku przez operatorów
rowerów;
(II) Kask ochronny jest zgodny z projektem i specyfikacjami określonymi
przez amerykańską komisję ds. bezpieczeństwa produktów konsumenckich lub
amerykańskie stowarzyszenie ds. badań i materiałów; oraz
(III) Kask ochronny jest prawidłowo zamocowany na głowie osoby za pomocą paska podbródkowego, gdy rower ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3 jest w ruchu.
(c) Naruszenie podsekcji (15)(b) tej sekcji nie stanowi zaniedbania
lub zaniedbania per se w kontekście jakichkolwiek cywilnych roszczeń dotyczących obrażeń ciała lub pozwu
o odszkodowanie.
Cite as C.R.S. § 42-4- 1412
(28.5) „Rower ze wspomaganiem elektrycznym” oznacza pojazd posiadający dwa lub trzy koła,
w pełni sprawne pedały oraz silnik elektryczny o mocy nieprzekraczającej siedemset
pięćdziesiąt watów. Rowery ze wspomaganiem elektrycznym muszą ponadto spełniać wymogi jednej z trzech następujących klas:
(a) „Rower ze wspomaganiem elektrycznym klasy 1” oznacza rower ze wspomaganiem elektrycznym
wyposażony w silnik, który zapewnia pomoc tylko wtedy, gdy rowerzysta
pedałuje, i który przestaje zapewniać pomoc, gdy rower osiąga
prędkość dwudziestu mil na godzinę.
(b) „Rower ze wspomaganiem elektrycznym klasy 2” oznacza rower ze wspomaganiem elektrycznym
wyposażony w silnik, który zapewnia pomoc niezależnie od tego, czy rowerzysta
pedałuje, ale przestaje zapewniać pomoc, gdy rower osiąga
prędkość dwudziestu mil na godzinę.
(c) „Rower ze wspomaganiem elektrycznym klasy 3” oznacza rower ze wspomaganiem elektrycznym
wyposażony w silnik, który zapewnia wspomaganie tylko wtedy, gdy rowerzysta
pedałuje, i który przestaje zapewniać wspomaganie, gdy rower osiąga
prędkość dwudziestu ośmiu mil na godzinę.
*W drodze historii, prawo rowerowe lub C.R.S. Section 42-4-1412 zostało zmienione w 2005 r., aby dać rowerzystom większą elastyczność w ocenie tego, jakie są bezpieczne warunki do jazdy po jezdni.
.