Jordan (1993-1996)Upravit
Ve třetím závodě, Velké ceně Evropy, startoval Barrichello z 12. místa za velmi mokrých podmínek, ale na konci prvního kola byl čtvrtý. Dojel až na druhém místě a jel třetí, když předjel Williamsy Damona Hilla a Alaina Prosta, než narazil na problém s tlakem paliva. Spolehlivost jeho Jordanu v roce 1993 byla špatná a dokončil jen málo závodů. Barrichello pravidelně předjížděl své zkušenější týmové kolegy Ivana Capelliho a Thierryho Boutsena. Ve Velké ceně Francie málem získal svůj první bod ve Velké ceně (a první bod týmu v tom roce), ale Michael Andretti ho v posledním kole předjel na šestém a posledním bodovaném místě. Jeho jediné bodované umístění v sezóně bylo páté místo ve Velké ceně Japonska před jeho novým týmovým kolegou Eddiem Irvinem. Tyto 2 body ho vynesly na 18. místo v pořadí.
Rok 1994 začal čtvrtým místem v Brazílii a třetím místem v Aidě, což bylo jeho první umístění na stupních vítězů. Tyto výsledky vynesly Barrichella na druhé místo v hodnocení jezdců za Michaela Schumachera, který oba závody vyhrál. Při Velké ceně San Marina však během pátečního tréninku prudce havaroval, když ve Variante Bassa narazil do zdi a převrátil vůz. Při nehodě upadl do bezvědomí a byl ohrožen na životě, neboť mu jazyk zablokoval dýchací cesty. Barrichello za záchranu svého života vděčí práci Sida Watkinse na trati. Během závodního víkendu došlo k řadě vážných nehod, z nichž dvě byly smrtelné: Roland Ratzenberger zahynul během sobotní kvalifikace, když havaroval se svým Simtekem v zatáčce Villeneuve, zatímco v neděli během závodu Barrichellův mentor Ayrton Senna havaroval se svým Williamsem v Tamburellu a rovněž zahynul. Tato úmrtí Barrichella hluboce zasáhla.
Později v sezoně získal pole position na Velké ceně Belgie a vedl několik kol v Estorilu. Jeho pole position ve Spa-Francorchamps stanovila rekord jako nejmladšího jezdce, který si v té době zajistil pole position. Sezonu zakončil čtvrtým místem v Adelaide. Sezonu zakončil na celkovém šestém místě v šampionátu jezdců s 19 body, čímž předstihl Irvina, který jich získal šest.
V průběhu sezony 1995 získal Barrichello druhé místo v Montrealu, ale vozy Jordan byly méně spolehlivé než v roce 1994, především proto, že Jordan převzal od týmu McLaren smlouvu na tovární motory Peugeot. Ve třech závodech ztratil sedm bodů v posledním kole – kolize ve vysoké rychlosti s Markem Blundellem na Silverstonu a mechanické poruchy v Barceloně a v Maďarsku. Barrichello dokončil sezónu na 11. místě s 11 body, o jeden před Irvinem.
Do roku 1996 byly vkládány velké naděje. Značka cigaret Benson & Hedges přinesla týmu příliv sponzorů. Barrichello se v Brazílii, druhém závodě sezóny, pohyboval mezi předními jezdci, než po přehřátí brzd vyletěl z trati. V průběhu sezóny se však Jordan stal méně konkurenceschopným. Barrichellovy vztahy s majitelem týmu Eddiem Jordanem se během roku 1996 zhoršily a na konci roku, poté co byl spojován se silnými týmy, včetně Benettonu (místo později obsadil Gerhard Berger, protože Rakušan přinesl více sponzorů), odešel do nově vzniklého týmu Stewart Grand Prix. Výsledkem jeho poslední sezóny u Jordanu bylo 14 bodů.
Stewart (1997-1999)Edit
Stewartovu premiérovou sezónu 1997 provázely časté problémy se spolehlivostí a Barrichello dokončil pouze tři závody. Vrcholem bylo druhé místo v Monaku, které ho vyneslo na 13. místo v průběžném pořadí. Týmový kolega Jan Magnussen nebodoval. V témže roce se Barrichello 24. února oženil se Silvanou Giaffoneovou. Ta je sestřenicí brazilského jezdce Indy Car Felipeho Giaffoneho a neteří šampionů Stock Car Brasil Affonsa Giaffoneho Filho a Zeca Giaffoneho.
Rok 1998 nebyl pro Stewarta o mnoho lepší, dvě pátá místa byla nejlepšími výsledky týmu. Navzdory špatné spolehlivosti týmu Barrichello neustále porážel týmového kolegu Magnussena, což vedlo k tomu, že ten byl při Velké ceně Francie vyřazen a nahrazen Josem Verstappenem, dalším týmovým kolegou, kterého Barrichello porazil.
rok 1999 byl pro Stewartův tým mnohem lepší. Barrichello se v domácím závodě v Brazílii kvalifikoval jako třetí, předstihl Ferrari Michaela Schumachera a vedl několik kol, dokud mu u „Subida dos Boxes“ nevybuchl motor. Získal také pole position v mokré kvalifikaci ve Francii a třikrát se umístil na stupních vítězů, a to v Grand Prix San Marina, Francie a Evropy. Poslední závod vyhrál jeho týmový kolega Johnny Herbert. Přesto Barrichello svého týmového kolegu opět většinou předstihl. V průběhu roku si ho všiml šéf Ferrari Jean Todt a podepsal s ním smlouvu na sezónu 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
V roce 2000 dosáhl Barrichello svého prvního vítězství ve Velké ceně Německa na Hockenheimu, když se s týmem rozhodl zůstat na pneumatikách pro suché počasí, když na části okruhu pršelo. Díky tomuto riskantnímu rozhodnutí přeskočil McLareny, které se rozhodly vyjet do boxů na pneumatiky do mokrého počasí, a vyhrál závod, přestože startoval z 18. místa na startovním roštu. Bylo to nejdéle, co kterýkoli jezdec v historii Formule 1 čekal na první vítězství ve Velké ceně. Barrichello prožil konzistentní debutovou sezónu za Ferrari, ve většině závodů skončil na stupních vítězů, ale předstihli ho Michael Schumacher, Mika Häkkinen a David Coulthard. Barrichello dokončil sezónu na čtvrtém místě poté, co podporoval Schumachera v boji o titul jezdce a porazil Häkkinena a pomohl Ferrari vyhrát šampionát konstruktérů.
Barrichello dokončil sezónu 2001 na třetím místě, dosáhl celkem 10 umístění na stupních vítězů a získal celkem 56 mistrovských bodů. Téměř dosáhl vítězství v Monze, ve které špatně fungovala posádka Ferrari v boxech. Sezonu dokončil bez vítězství a opět hrál významnou podpůrnou roli pro Schumachera, kterému pomohl získat druhý titul mistra jezdců s Ferrari a pomohl týmu potřetí za sebou vyhrát šampionát konstruktérů.
Barrichellovy úspěchy u Ferrari pokračovaly i v roce 2002, kdy pro tým vyhrál čtyři závody a skončil na nejlepším druhém místě v šampionátu jezdců v kariéře, přičemž získal 77 mistrovských bodů. Tento rok byl však poznamenán kontroverzí, když podle nařízení týmu Ferrari musel Barrichello na závěrečné rovince Velké ceny Rakouska nechat předjet zaostávajícího Schumachera, aby si dojel pro vítězství. Při slavnostním vyhlášení si Schumacher s Barrichellem vyměnil umístění na stupních vítězů a předal Barrichellovi trofej pro vítěze. Jezdci byli pokutováni za narušení pódiového protokolu a nehorázné týmové příkazy Ferrari vedly k tomu, že FIA zakázala týmové příkazy počínaje rokem 2003.
Barrichello dokončil sezónu 2003 na čtvrtém místě, získal 65 bodů, včetně vítězství v Silverstone a Suzuce, a opět sehrál klíčovou roli při pomoci Schumacherovi a Ferrari vyhrát šampionát jezdců a konstruktérů. V sezóně 2004 skončil Barrichello druhý za Schumacherem pouze v sedmi z prvních třinácti závodů, ale vyhrál Velkou cenu Itálie 2004 i Velkou cenu Číny 2004, čímž si zajistil druhé místo v šampionátu a rok zakončil se 114 body a 14 umístěními na stupních vítězů. Ačkoli měl Barrichello během své éry u Ferrari dobré vozy, jeho nejlepším výsledkem na domácím závodě bylo třetí místo v roce 2004. Nedokončil jedenáct z patnácti brazilských Grand Prix, kterých se zúčastnil.
V sezóně 2005 Ferrari postrádalo tempo předchozích let kvůli změně pravidel pro pneumatiky. Ferrari používalo pneumatiky Bridgestone, které byly méně účinné než pneumatiky konkurenčního Michelinu. Barrichellovým nejlepším výsledkem v této sezóně byla dvě druhá místa v Melbourne a pak při Velké ceně Spojených států v Indianapolis, kdy všechny vozy s pneumatikami Michelin odstoupily po zaváděcím kole a v závodě zůstalo pouze šest vozů. Sezonu zakončil na osmém místě v pořadí jezdců s 38 body, což byla jeho nejhorší sezona u Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
V srpnu 2005 oznámil, že na konci roku opustí Ferrari a přestoupí k Hondě. Barrichellovo šťastné číslo je „11“, což bylo číslo, které nesla jeho motokára, když vyhrál svůj první závod. V roce 2006 dal Barrichellovi jeho nový týmový kolega Jenson Button z dobré vůle číslo na svůj vůz. Barrichello byl zpočátku Buttonem předjížděn a tvrdil, že vůz nevyhovuje jeho stylu jízdy, zejména při brzdění. Po úpravách vozu byl schopen být konkurenceschopnější. V Monaku málem získal své první pódium s týmem, ale pak dostal penalizaci za překročení rychlosti v boxové uličce a skončil čtvrtý. I když přišel o pódium, byl to nejlepší výsledek na Velké ceně Monaka pro Hondu (jako tým) nebo pro jakýkoli japonský tým. Pro tento závod si Barrichello vyměnil přilbu s Tony Kanaanem, brazilským jezdcem Indy Car a jedním ze svých nejlepších přátel. O stejném víkendu jel Kanaan závod Indianapolis 500 2006 s Barrichellovou přilbou. Barrichello se do Velké ceny Číny kvalifikoval jako třetí před Schumacherem a Räikkönenem. Sezonu zakončil na sedmém místě v pořadí jezdců se ziskem 30 bodů, 26 bodů za Buttonem.
Barrichello v sezoně 2007 nezískal žádné body kvůli nedostatečné rychlosti vozu Honda RA107. Přestože odstoupil pouze dvakrát, deváté místo ve Velké ceně Velké Británie bylo jeho nejlepším výsledkem sezóny a pouze jednou se kvalifikoval do první desítky. Přesto Honda 19. července 2007 potvrdila, že Barrichello zůstane u týmu jako závodní jezdec i v sezóně 2008. To mu dalo možnost absolvovat pět závodních startů, které potřeboval k překonání rekordu Riccarda Patreseho jako jezdce, který startoval v nejvíce Velkých cenách, což byl rekord, který platil 14 let.
V prvním závodě sezóny 2008 se Barrichello kvalifikoval na 10. místo před Buttona. Dojel šestý, ale byl diskvalifikován za ignorování červeného světla při výjezdu z boxů. Během závodu také obdržel trest za zastavení a vyjetí z boxů v době, kdy byly zavřené během safety caru. V Malajsii omezily jeho výkon problémy s převodovkou a dojel na 13. místě. V Bahrajnu opět skončil mimo bodované pozice.
Velká cena Turecka byla Barrichellovou 257. Velkou cenou, čímž překonal Patreseho rekord 256 startů ve Velké ceně a stal se nejzkušenějším jezdcem v historii F1. O konkrétní Grand Prix, při které tento rekord překonal, se vedou spory, protože v některých závodech technicky nestartoval, například ve Velké ceně Španělska v roce 2002, ale Barrichello a Honda zvolili Turecko jako místo oficiálních oslav.
V Monaku získal své první body od roku 2006 a v Kanadě bodoval postupně, když po startu z 9. pozice skončil sedmý. Kvůli výjezdu safety caru vedl několik kol, ale ke konci závodu se propadl pořadím zpět. V Magny-Cours Barrichello nezopakoval svůj výkon z předchozích dvou závodů a kvalifikoval se na 17. místě. Po výměně převodovky se propadl na 20. místo. V závodě skončil 14.
Na okruhu Silverstone, který podle svých slov považuje za svůj druhý domov, se kvalifikoval na 16. místo a předstihl Buttona. Za silného deště v den závodu díky dobrému využití extrémně mokré pneumatiky dojel na 3. místě, čímž dosáhl svého prvního pódia od roku 2005. V Německu však jeho naděje na body ukončila kolize s Davidem Coulthardem. V Maďarsku byl dostižen vedoucím jezdcem a stejný výkon zopakoval i ve Valencii. V Belgii se kvalifikoval na 16. místo, ale musel odstoupit kvůli poruše převodovky. Na mokré Monze byl v pátečním tréninku druhý nejrychlejší a startoval ze 16. místa na startovním roštu. Podařilo se mu dostat až na 9. místo, ale v důsledku použití nesprávného typu pneumatiky při druhé zastávce v boxech skončil sedmnáctý. Při vůbec prvním nočním závodě v Singapuru měl dobrou pozici pro zisk bodů poté, co zajel do boxů před uzavřením boxové uličky pro safety car, ale krátce poté mu selhal motor a musel odstoupit. V Japonsku startoval ze 17. místa na startovním roštu, ale dokázal se do konce závodu dostat až na 13. místo. V Číně se mu poprvé po deseti závodech podařilo dostat do Q2 a startoval by ze 14. místa. Ale poté, co byla Marku Webberovi přičtena desetibodová penalizace za výměnu motoru, byl posunut na 13. místo. V den závodu dobře odstartoval, brzy se dostal na 10. místo a celý závod se držel ve středu tabulky a skončil 11., o pět míst před Buttonem, který se celý víkend trápil.
Ve své domácí Velké ceně v Brazílii měl alternativní design přilby na počest Ingo Hoffmanna a skončil 15..
5. prosince 2008 Honda oznámila, že kvůli ekonomické krizi odchází z F1. To vedlo k několikaměsíční nejistotě, zda se podaří najít kupce a zda si Barrichella ponechají.
Brawn GP (2009)Edit
Jen několik týdnů před zahájením sezóny v Melbourne koupil tým Honda jeho manažer Ross Brawn, přejmenoval jej na Brawn GP a odstranil hrozbu možného ukončení činnosti. Barrichello byl předmětem vytrvalých zvěstí, které naznačovaly, že o své místo přijde ve prospěch mladého Bruna Senny, synovce svého přítele, idolu a mentora Ayrtona Senny. Nakonec se Brawn rozhodl ponechat Barrichella jako partnera Jensona Buttona v roce 2009. V Barceloně během závěrečného předsezónního testu Barrichello i Button překvapili paddock mimořádně konkurenceschopnými časy na kolo, které překonávaly ostatní až o dvě sekundy, a předznamenaly tak výkony, které tým předvede v prvních závodech.
V Melbourne Barrichello v prvních dvou částech kvalifikace zajel nejlepší časy, ale na startovním roštu se kvalifikoval jako druhý za týmovým kolegou Buttonem. Navzdory špatnému startu, který byl způsoben prokluzem motoru, se dobře zotavil a na startu ztratil jen několik pozic. V první zatáčce však utrpěl poškození předního křídla a zadního difuzoru, když do něj zezadu narazil Heikki Kovalainen s McLarenem, který narazil do Marka Webbera s Red Bullem a poškodil Webberův vůz i jeho naděje na dobré umístění. Přesto Barrichello nakonec dokončil závod na druhém místě poté, co se Sebastian Vettel a Robert Kubica srazili pouhá dvě kola před koncem. V Malajsii startoval z osmého místa poté, co dostal penalizaci za výměnu převodovky, a závod dokončil na pátém místě poté, co byl závod v Sepangu kvůli silnému dešti přerušen.
V Šanghaji předstihl Buttona v kvalifikaci, ale potýkal se s problémy s brzdami svého vozu, když mu v prvním stintu přestala fungovat jedna z nich, a dojel čtvrtý, přičemž zaznamenal nejrychlejší kolo závodu. V Bahrajnu mu během kvalifikační jízdy selhal seřizovač předního křídla, čímž byla ohrožena jeho agresivní závodní strategie se třemi zastávkami v boxech, a tak dokázal obsadit pouze páté místo. Do Velké ceny Španělska se kvalifikoval jako třetí na startovním roštu, ale na první rovince předjel Buttona a druhého Vettela a v první zatáčce vedl závod. Svou strategii tří zastávek nedokázal využít v důsledku nedostatečného tempa způsobeného obrovskou nedotáčivostí třetí sady pneumatik ve třetím stintu a skončil za Buttonem, který v průběhu závodu přešel na strategii dvou zastávek.
V Monaku Barrichella v boji o pole position předstihli pozdě startující Button a Kimi Räikkönen z Ferrari. Díky dobrému startu přeskočil Fina v Sainte Devote. Barrichellovy superměkké pneumatiky nevydržely v prvním stintu tak dobře jako Buttonovy a Barrichello zajel do boxů dříve, než plánoval, a Button se ujal vedení. Pořadí na prvních třech místech se po celou dobu závodu neměnilo, s výjimkou několika změn během zastávek v boxech. Po dokončení 47. kola se Barrichello stal jezdcem, který ujel nejvíce kol v historii Formule 1, a překonal tak Michaela Schumachera s celkovým počtem 13 909 kol. V Turecku měl opět problémy s převodovkou a poprvé v sezóně odstoupil, čímž Button zvýšil svůj bodový náskok, zatímco v Británii se Barrichello kvalifikoval jako druhý za Vettelem a poté poprvé v roce 2009 porazil Buttona a dojel si pro třetí místo.
V Německu se Barrichello ujal vedení v první zatáčce, ale po první zastávce vyjel za Felipe Massou, který ho zdržel. Problém s palivovou soupravou během druhé zastávky znamenal, že závod dokončil na šestém místě, o místo za týmovým kolegou Jensonem Buttonem. Po závodě veřejně obvinil tým Brawn GP slovy: „Byla to dobrá ukázka od týmu, jak prohrát závod“ a „Kvůli nim jsem prohrál závod“. Šéf týmu Ross Brawn k incidentu řekl: „Měl jedenáctý nejrychlejší čas závodu. S takovou rychlostí nemůžete vyhrát závod“. Odmítl však Barrichella za jeho výbuch kritizovat. Barrichello následně přiznal, že to přehnal a že by nevyhrál, protože vozy Red Bull byly o půl sekundy na kolo rychlejší než on.
V Maďarsku se vozy Brawn potýkaly s problémy a chybělo jim tempo kvůli problémům s pneumatikami a aerodynamikou. Barrichello skončil desátý, což bylo jeho první umístění mimo bodované pozice v roce 2009, a tři místa za Buttonem. Ve Valencii získal Barrichello své 10. vítězství ve Velké ceně, první po pěti letech a 100. vítězství brazilského jezdce ve Formuli 1, což mu umožnilo posunout se na 2. místo v šampionátu. Zraněnému krajanovi Felipe Massovi vzdal hold plaketou na horní části své závodní přilby.
Ve Spa se kvalifikoval na 4. místo, ale potřetí v roce 2009 ho postihl antistall a ocitl se na posledním místě, ale vynechal havárii v prvním kole, která vyřadila čtyři jezdce včetně týmového kolegy Buttona. Během výjezdu safety caru zajel do boxů a změnil strategii, což mu umožnilo vyšplhat se zpět na 7. místo. Během posledních tří kol došlo k úniku oleje z motoru, ale přesto se mu podařilo závod dokončit, než jeho vůz po závodě v boxové uličce vzplál. V Monze se kvalifikoval na 5. místo, přestože vezl více paliva, aby vyzkoušel jinou strategii s jedinou zastávkou. Po předjetí Kovalainena na startu se Barrichellovi podařilo neztratit příliš mnoho času, protože měl výhodu pouze jedné zastávky proti Hamiltonově, Räikkönenově a Sutilově strategii se dvěma zastávkami. Při Hamiltonově druhé zastávce v boxech jeli Button a Barrichello na prvním a druhém místě. Hamilton se snažil na Buttona tlačit forsáží, ale v posledním kole havaroval, čímž přenechal třetí místo Räikkönenovi a čtvrté Sutilovi. Barrichello vyhrál jedenáctý závod v kariéře ve Formuli 1 a získal další body na Buttona v jejich boji o titul mistra světa.
V Singapuru musel vyměnit převodovku a dostal penalizaci pěti míst na startovním roštu. Během kvalifikace havaroval, když byl na pátém místě. V důsledku startu Nicka Heidfelda z boxové uličky by Barrichello startoval z 9. místa a skončil šestý, zatímco Button dojel pátý. V Japonsku se původně kvalifikoval jako pátý, ale dostal penalizaci pěti míst na startovním roštu za to, že nezpomalil během situace se žlutou vlajkou na konci druhého čtvrtletí, kdy havaroval Sébastien Buemi. Byl na nejlepší cestě dojet pátý s Buttonem za zády, což by Brawnu GP stačilo k zisku titulu mistra konstruktérů, ale safety car v závěrečné fázi závodu kvůli havárii Jaimeho Alguersuariho znamenal, že Nico Rosberg a Heidfeld mohli zůstat vepředu a ušetřit palivo, čímž Barrichello klesl na sedmé místo. Když Button skončil osmý, Barrichello snížil bodovou ztrátu na čtrnáct bodů a Brawnu se téměř vzdálil z dosahu titulu konstruktérů.
V Brazílii si Barrichello v deštěm zmáčené kvalifikaci vybojoval pole position, zatímco jeho soupeři o titul Button a Vettel obsadili 14., resp. 16. místo. Píchnutí stálo Barrichella šanci na zisk titulu ve finálovém závodě, protože si nedokázal zajistit dostatečný náskok před Buttonem. Button skončil pátý a stal se šampionem. V Abú Zabí se kvalifikoval a dojel čtvrtý. Vettel si vítězstvím v závodě zajistil druhé místo v pořadí, Barrichello skončil v šampionátu třetí se 77 body.
Williams (2010-2011)Edit
V roce 2010 dostal Barrichello nabídku od McLarenu. Nepřijal ji, protože již podepsal smlouvu s Williamsem a nechtěl porušit svůj závazek vůči tomuto týmu. Místo v McLarenu nakonec obsadil Barrichellův týmový kolega z roku 2009 Jenson Button. Dne 2. listopadu 2009 Williams potvrdil Barrichella a Nica Hülkenberga jako své oficiální závodní jezdce pro sezónu 2010. To znamenalo, že Barrichello bude ve Formuli 1 působit ještě minimálně jednu sezónu, a od té doby se stal prvním jezdcem v historii Formule 1, který se zúčastnil více než 300 Velkých cen.
V předsezónních testech Barrichello kvůli dešti jednou skončil v čele tabulky časů. V některých trénincích ho předstihl jeho týmový kolega nováček Hülkenberg. Williams byl druhým týmem z hlediska počtu najetých kilometrů a prokázal jistou spolehlivost, ale zaostával za předními týmy Red Bull, Ferrari a McLaren.
V prvním závodě sezóny v Bahrajnu se Barrichello kvalifikoval na jedenácté místo na startovním roštu a v závodě dojel desátý. V Austrálii pokračoval osmým místem, čímž se přiblížil Sennovi na rozdíl dvou bodů. V Malajsii se zastavil na startovním roštu kvůli přehřívající se spojce, ale v cíli se z toho dostal na dvanácté místo. V Číně skončil opět dvanáctý. Ve Španělsku využil pozdní havárie Lewise Hamiltona a získal dva body, skončil devátý, přestože startoval z 18. místa na roštu a vyrovnal Sennův rekord.
V Monaku se kvalifikoval jako devátý a přes první zatáčku se posunul na šestou pozici. Později měl poruchu zavěšení způsobenou uvolněným krytem odtoku a těžce havaroval. Po havárii vyhodil volant vozu, když seděl uprostřed zatáčky o rychlosti 120 km/h s hořícím vozem. To pak přejel Hispanií Karuna Chandhoka.
Ve Velké ceně Turecka se kvalifikoval jako patnáctý. Kvůli přehřáté spojce na startu se propadl až na 20. místo. Špatná zastávka v boxech mu nepomohla a dojel na čtrnácté pozici. Podobně tomu bylo i při Velké ceně Kanady, kde Barrichello opět skončil čtrnáctý. Kvalifikoval se jako jedenáctý a jen těsně mu unikla třetí pozice, ale na začátku závodu mu zafungoval systém antistall. Poté, co se dobře zotavil, se později srazil s Jaimem Alguersuarim, když Alguersuari najel příliš pozdě na to, aby pokryl jeho stopu, a poškození zablokovalo Barrichellův levý brzdový kanál.
Ve Valencii přivezl tým Williams velké vylepšení a provozoval svou verzi F-kanálu. Barrichello se kvalifikoval na deváté místo se stejným časem jako jeho týmový kolega Hülkenberg. Když byl na konci devátého kola nasazen safety car, jel sedmý a zajel rovnou do boxů. Když safety car zajel do boxů, podařilo se mu odrazit Kubicu a dojet na čtvrtém místě, což je jeho dosavadní maximum v sezóně. Po závodě bylo devět vozů vyšetřováno za překročení rychlosti pod safety carem a později dostalo pětivteřinovou penalizaci. Na Barrichellově umístění to však nic nezměnilo a stal se nejlépe bodujícím brazilským jezdcem v historii Formule 1. Překonal tak Ayrtona Sennu, který měl od Velké ceny Španělska na kontě 614 bodů. Další body přidal pátým místem na Silverstonu a desátým v Maďarsku, mezitím byl dvanáctý na Hockenheimu.
Barrichello oslavil svou 300. Velkou cenu při Velké ceně Belgie, ale ve vlhkých podmínkách odstoupil po kolizi s Ferrari Fernanda Alonsa v prvním kole. Před závodem byl zvolen předsedou Asociace jezdců Grand Prix, kde nahradil odcházejícího Nicka Heidfelda.
V Monze se kvalifikoval na desátém místě a v závodě jel poněkud osamoceně, aby dojel na stejném místě a získal další bod. V Singapuru měl vůz FW32 nové přední křídlo, čehož Barrichello využil a v kvalifikaci zajel šestý nejrychlejší čas, ačkoli technický ředitel Williamsu Sam Michael se domníval, že vůz je dostatečně rychlý na to, aby byl o několik pozic výše. V závodě Barrichello navzdory ztrátám na Roberta Kubicu a Nica Rosberga na startu zajel solidní čas a v cíli byl šestý. V Japonsku se kvalifikoval na silném sedmém místě, závodil silně, než se propadl na deváté místo, když ho ke konci závodu předjeli dva Sauberové.
V Koreji se kvalifikoval na desáté místo, přestože ho zablokoval Michael Schumacher. V mokrém závodě trpěl silným opotřebením pneumatik na meziplynech, na kterých jel, a v závěrečných fázích závodu ho předjeli Robert Kubica a Vitantonio Liuzzi, čímž se v cíli propadl na sedmé místo. Na Interlagosu se v proměnlivých podmínkách kvalifikoval jako šestý a jeho týmový kolega Hülkenberg startoval z pole position. Po opožděné zastávce v boxech se mu na domácí půdě vrátila tradiční smůla, když po krátké kolizi s Jaimem Alguersuarim dostal defekt a přišel o šanci na body. V Abú Zabí se opět kvalifikoval na sedmém místě a tuto pozici si udržel i krátce po startu. Když však byl po havárii Michaela Schumachera a Vitantonia Liuzziho nasazen safety car, řada jezdců jako Robert Kubica, Vitalij Petrov a Nico Rosberg toho využila a zajela do boxů dříve. To mělo negativní dopad, protože nemuseli znovu do boxů a Barrichello skončil mimo bodované pozice.
15. listopadu 2010 Williams potvrdil Barrichella jako jednoho z jezdců týmu pro sezónu 2011. Jeho týmovým kolegou v roce 2011 byl Pastor Maldonado.
V Austrálii odstoupil kvůli problémům s převodovkou. V Malajsii odstoupil znovu s netěsnící hydraulikou. V následujících třech závodech skončil mimo bodované pozice, než v Monaku a Kanadě obsadil dvojici devátých míst. Ve Valencii dojel dvanáctý a v Británii třináctý, ale v Německu odstoupil kvůli úniku oleje. Poté dokončil všechny závody mimo bodované pozice, ale už z nich neodstoupil. Jeho posledním závodem byla Velká cena Brazílie 2011, kde se rozloučil v tichosti a dojel čtrnáctý, před bývalým týmovým kolegou Michaelem Schumacherem.
17. ledna 2012 Williams potvrdil, že Bruno Senna nahradí Barrichella ve Williamsu pro sezónu 2012.
Plánovaný návrat s Caterhamem (2014)Upravit
Bývalý šéf týmu Caterham F1 Manfredi Ravetto v rozhovoru uvedl, že s Barrichellem byla podepsána smlouva, podle níž by měl na poslední tři závody sezony nahradit Kamuiho Kobajašiho, pokud bude vůz konkurenceschopný. To se nestalo a tým Caterham vstoupil do správy, takže Barrichello se k týmu nepřipojil.