Jordan (1993-1996)Edit
W trzecim wyścigu Barrichello, Grand Prix Europy, wystartował z 12. miejsca w bardzo mokrych warunkach, ale pod koniec pierwszego okrążenia był już czwarty. Prowadził aż do drugiego miejsca i był trzeci, minąwszy Williamsa Damona Hilla i Alaina Prosta, zanim napotkał problem z ciśnieniem paliwa. Niezawodność jego Jordana w 1993 roku była słaba, a on sam ukończył niewiele wyścigów. Barrichello regularnie wyprzedzał swoich bardziej doświadczonych kolegów z zespołu, Ivana Capelli i Thierry’ego Boutsena. W Grand Prix Francji, prawie zdobył swój pierwszy punkt Grand Prix (i pierwszy dla zespołu w tym roku), ale Michael Andretti wyprzedził go na ostatnim okrążeniu na szóstej i ostatniej pozycji punktowej. Jego jedyny punktowany finisz w tym sezonie miał miejsce podczas Grand Prix Japonii, gdzie zajął piąte miejsce, wyprzedzając swojego nowego kolegę z zespołu Eddiego Irvine’a. Te 2 punkty umieściły go na 18 miejscu w klasyfikacji.
1994 rozpoczął od czwartego miejsca w Brazylii i trzeciego w Aida, które było jego pierwszym miejscem na podium. Dzięki tym wynikom Barrichello znalazł się na drugim miejscu w klasyfikacji kierowców, za Michaelem Schumacherem, który wygrał oba wyścigi. Jednak w Grand Prix San Marino, podczas piątkowego treningu, miał gwałtowny wypadek, uderzając w ścianę na Variante Bassa i wywracając samochód. Wypadek pozbawił go przytomności i zagrażał jego życiu, ponieważ jego język blokował drogi oddechowe. Barrichello przypisał uratowanie życia Sidowi Watkinsowi, który pracował na torze. Podczas weekendu wyścigowego doszło do szeregu poważnych wypadków, z których dwa okazały się śmiertelne: Roland Ratzenberger zginął podczas sobotniej sesji kwalifikacyjnej, kiedy rozbił swojego Simteka na Curva Villeneuve, natomiast w niedzielę, podczas wyścigu, mentor Barrichello, Ayrton Senna rozbił swojego Williamsa na Tamburello i również zginął. Barrichello był głęboko dotknięty tą śmiercią.
Później w sezonie, zdobył pole position w Grand Prix Belgii i prowadził kilka okrążeń w Estoril. Jego pole position na torze Spa-Francorchamps ustanowiło rekord dla najmłodszego kierowcy, który zdobył pole position w tym czasie. Sezon zakończył czwartym miejscem w Adelaide. Zakończył sezon na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Kierowców z 19 punktami, wyprzedzając Irvine’a, który zdobył ich sześć.
W sezonie 1995 Barrichello zdobył drugie miejsce w Montrealu, ale samochody Jordana były mniej niezawodne niż w 1994 roku, głównie dlatego, że Jordan przejął kontrakt na silnik Peugeota od zespołu McLarena. W trzech wyścigach stracił siedem punktów na ostatnim okrążeniu – kolizja przy dużej prędkości z Markiem Blundellem na Silverstone, awarie mechaniczne w Barcelonie i na Węgrzech. Barrichello zakończył sezon na 11 miejscu z 11 punktami, jeden przed Irvine.
Były duże nadzieje na 1996 rok. Marka papierosów Benson & Hedges przyniosła napływ sponsorów do zespołu. Barrichello znalazł się w czołówce w Brazylii, w drugim wyścigu sezonu, zanim wypadł z toru po przegrzaniu hamulców. Jednak w miarę upływu sezonu, Jordan stawał się coraz mniej konkurencyjny. Stosunki Barrichello z właścicielem zespołu Eddiem Jordanem pogorszyły się w 1996 roku, a pod koniec roku, po powiązaniu z silnymi zespołami, w tym z Benettonem (miejsce to zostało później zajęte przez Gerharda Bergera, ponieważ Austriak przyniósł więcej sponsorów), odszedł do nowo utworzonego Stewart Grand Prix. Jego ostatni sezon w Jordan zaowocował 14 punktami.
Stewart (1997-1999)Edit
Debiutancki sezon Stewarta w 1997 roku charakteryzował się częstymi problemami z niezawodnością, a Barrichello ukończył tylko trzy wyścigi. Najważniejszym osiągnięciem było zajęcie drugiego miejsca w Monako, co dało mu 13. pozycję w klasyfikacji. Kolega z zespołu Jan Magnussen nie zdobył żadnych punktów. W tym samym roku, 24 lutego Barrichello ożenił się z Silvaną Giaffone. Ona jest kuzynem brazylijskiego kierowcy Indy Car Felipe Giaffone i siostrzenica mistrzów Stock Car Brasil, Affonso Giaffone Filho i Zeca Giaffone.
1998 nie było dużo lepiej dla Stewarta, z dwoma piątymi miejscami to najlepsze wyniki zespołu. Pomimo słabej niezawodności zespołu, Barrichello konsekwentnie pokonywał kolegę z zespołu Magnussena, co spowodowało, że ten ostatni odpadł podczas Grand Prix Francji, zastąpiony przez Josa Verstappena, kolejnego kolegę z zespołu pokonanego przez Barrichello.
1999 był znacznie lepszym rokiem dla zespołu Stewarta. Barrichello zakwalifikował się jako trzeci podczas swojego domowego wyścigu w Brazylii, wyprzedzając Ferrari Michaela Schumachera, i prowadził przez kilka okrążeń, dopóki jego silnik nie wybuchł w pobliżu „Subida dos Boxes”. Zdobył również pole position w mokrej sesji kwalifikacyjnej we Francji, a także trzy razy stanął na podium, w San Marino, Francji i Grands Prix Europy. Ten ostatni wyścig wygrał jego kolega z zespołu Johnny Herbert. Mimo to, Barrichello znów przeważnie wyprzedzał kolegę z zespołu. W ciągu roku wpadł w oko szefowi Ferrari Jeanowi Todtowi, który podpisał z nim kontrakt na sezon 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
W 2000 roku, Barrichello osiągnął swoje pierwsze zwycięstwo Grand Prix na Grand Prix Niemiec w Hockenheim, kiedy on i zespół zdecydował się pozostać na oponach na suchą pogodę, gdy padał deszcz na części toru. To ryzykowne posunięcie pozwoliło mu wyprzedzić McLareny, które zdecydowały się na zjazd na opony na mokrą nawierzchnię, i wygrać wyścig, startując z 18. miejsca. Był to najdłuższy czas, jaki jakikolwiek kierowca w historii Formuły 1 czekał na dziewicze zwycięstwo w Grand Prix. Barrichello miał spójny debiutancki sezon dla Ferrari, kończąc większość wyścigów na podium, ale został wyprzedzony przez Michaela Schumachera, Mikę Häkkinena i Davida Coultharda. Barrichello zakończył sezon na czwartym miejscu po wspieraniu Schumachera, jak walczył i pokonał Häkkinen o Mistrzostwo Kierowców, i pomagając Ferrari wygrać Mistrzostwo Konstruktorów.
Barrichello zakończył sezon 2001 na trzecim miejscu, osiągając w sumie 10 miejsc na podium i zdobywając w sumie 56 punktów mistrzowskich. Prawie udało mu się wygrać na torze Monza, w którym źle spisał się pit crew Ferrari. Skończył sezon bez zwycięstwa, i znowu grał główną rolę wsparcia dla Schumachera, pomagając mu wygrać swoje drugie Mistrzostwo Kierowców z Ferrari i pomagając zespół wygrać Mistrzostwo Konstruktorów dla trzeciego roku z rzędu.
Sukcesy Barrichello w Ferrari kontynuowane w 2002 roku, kiedy wygrał cztery wyścigi dla zespołu i zakończył karierę najlepsze drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców, zdobywając 77 punktów mistrzowskich. Rok ten był naznaczony kontrowersji, jednak, gdy Ferrari polecenia zespołu wymagane Barrichello pozwolić spada Schumacher wyprzedzić go na ostatniej prostej z Grand Prix Austrii, aby wziąć zwycięstwo. Schumacher wymienił się miejscami na podium z Barrichello i wręczył mu trofeum zwycięzcy. Kierowcy zostali ukarani grzywną za zakłócanie protokołu podium, a rażące polecenia zespołowe Ferrari doprowadziły do zakazania przez FIA poleceń zespołowych począwszy od 2003 r.
Barrichello zakończył sezon 2003 na czwartym miejscu, zdobywając 65 punktów, w tym zwycięstwa na Silverstone i Suzuka, i ponownie odegrał kluczową rolę w pomaganiu Schumacher i Ferrari wygrać mistrzostwa kierowców i konstruktorów. W sezonie 2004, Barrichello był drugi za Schumacherem tylko w siedmiu z pierwszych trzynastu wyścigów, ale wygrał zarówno Grand Prix Włoch 2004, jak i Grand Prix Chin 2004, aby zdobyć drugie miejsce w mistrzostwach, kończąc rok z 114 punktami i 14 podiami. Mimo, że Barrichello miał dobre samochody podczas swojej ery w Ferrari, jego najlepszym wynikiem na domowym torze było trzecie miejsce w 2004 roku. Nie udało mu się ukończyć jedenaście z piętnastu brazylijskich Grands Prix, w których startował.
W sezonie 2005, Ferrari zabrakło tempa z poprzednich lat z powodu zmiany przepisów dotyczących opon. Ferrari używało opon Bridgestone, które były mniej efektywne niż konkurencyjne Michelin. Najlepszymi wynikami Barrichello w tym sezonie były dwa drugie miejsca w Melbourne, a następnie w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Indianapolis, kiedy to wszystkie samochody startujące na oponach Michelin wycofały się po okrążeniu formującym, pozostawiając tylko sześć samochodów w wyścigu. Zakończył sezon na ósmym miejscu w klasyfikacji kierowców z 38 punktami, co było jego najgorszym sezonem w Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
W sierpniu 2005 roku ogłosił, że opuści Ferrari pod koniec roku, aby dołączyć do Hondy. Szczęśliwym numerem Barrichello jest „11”, który to numer nosił jego gokart, gdy wygrał swój pierwszy wyścig. W 2006 roku jego nowy kolega z zespołu, Jenson Button, w ramach dobrej woli dał Barrichello numer swojego bolidu. Barrichello początkowo był wyprzedzany przez Buttona i twierdził, że bolid nie pasuje do jego stylu jazdy, szczególnie na hamowaniach. Po modyfikacjach samochodu był w stanie być bardziej konkurencyjny. W Monako prawie zdobył swoje pierwsze podium w zespole, ale otrzymał karę przejazdu za przekroczenie prędkości w pit lane i zakończył wyścig na czwartym miejscu. Choć stracił podium, był to najlepszy wynik w Grand Prix Monako dla Hondy (jako zespołu) lub jakiejkolwiek japońskiej ekipy. Podczas wyścigu Barrichello zamienił się barwami kasku z Tonym Kanaanem, brazylijskim kierowcą Indy Car i jednym z jego najlepszych przyjaciół. W ten sam weekend Kanaan wystartował w wyścigu Indianapolis 500 w 2006 r. w kasku Barrichello. Barrichello zakwalifikował się do Grand Prix Chin jako trzeci, przed Schumacherem i Räikkönenem. Zakończył sezon na siódmym miejscu w klasyfikacji kierowców z 30 punktami, 26 za Buttonem.
Barrichello nie zdobył żadnych punktów w sezonie 2007, z powodu braku tempa Hondy RA107. Pomimo dwukrotnego wycofania się z wyścigu, dziewiąte miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii było jego najlepszym wynikiem w sezonie, a tylko raz zakwalifikował się do pierwszej dziesiątki. Pomimo tego, Honda potwierdziła 19 lipca 2007 roku, że Barrichello pozostanie w zespole jako kierowca wyścigowy na sezon 2008. Dało mu to możliwość zrobienia pięciu startów w wyścigach, których wymagał, aby pobić rekord Riccardo Patrese dla kierowcy, który rozpoczął najwięcej Grands Prix, rekord, który stał przez 14 lat.
W pierwszym wyścigu sezonu 2008, Barrichello zakwalifikował się 10, przed Buttonem. Ukończył 6, ale został zdyskwalifikowany za zignorowanie czerwonego światła na wyjeździe z pit-stopu. W trakcie wyścigu otrzymał również karę stop-and-go za wjazd do pit-stopu, gdy był on zamknięty w czasie przerwy na samochód bezpieczeństwa. W Malezji problemy ze skrzynią biegów ograniczyły jego występ i zajął 13. miejsce. W Bahrajnie ponownie zakończył wyścig poza punktami.
Grand Prix Turcji było 257. Grand Prix Barrichello, pobijając rekord Patrese’a wynoszący 256 startów w Grand Prix i stając się najbardziej doświadczonym kierowcą w historii F1. Konkretne Grand Prix, podczas którego pobił ten rekord, jest sporne, ponieważ technicznie nie wystartował w niektórych wyścigach, takich jak Grand Prix Hiszpanii 2002, ale Barrichello i Honda wybrali Turcję na miejsce oficjalnych obchodów.
W Monako zdobył swoje pierwsze punkty od 2006 roku, a w Kanadzie zdobył kolejne punkty, zajmując 7. miejsce po starcie z 9. pozycji. Prowadził przez kilka okrążeń z powodu pojawienia się samochodu bezpieczeństwa, ale pod koniec wyścigu spadł w dół tabeli. Na torze Magny-Cours Barrichello nie powtórzył swojego występu z dwóch poprzednich wyścigów i zakwalifikował się na 17. pozycji. Po zmianie skrzyni biegów spadł na 20. miejsce. W wyścigu zajął 14. miejsce.
Na torze Silverstone, który, jak sam mówił, uważa za swój drugi dom, zakwalifikował się na 16. miejscu, wyprzedzając Buttona. Podczas ulewnego deszczu w dniu wyścigu, dzięki dobremu wykorzystaniu ekstremalnie mokrej opony, zajął 3. miejsce, zdobywając swoje pierwsze podium od 2005 roku. Jednak w Niemczech kolizja z Davidem Coulthardem zakończyła jego nadzieje na punkty. Na Węgrzech został wyprzedzony przez lidera i powtórzył ten sam wyczyn w Walencji. W Belgii zakwalifikował się na 16. miejscu, ale musiał wycofać się z powodu usterki skrzyni biegów. Na mokrej Monzie był drugi w piątkowym treningu i startował z 16 pola startowego. Udało mu się awansować na 9. pozycję, ale w wyniku użycia niewłaściwego typu opon podczas drugiego pit stopu skończył na 17. miejscu. Podczas pierwszego w historii nocnego wyścigu w Singapurze był w dobrej pozycji do zdobycia punktów po zjeździe do pit-stopu przed zamknięciem pasa bezpieczeństwa, ale wkrótce potem doszło do awarii silnika i musiał wycofać się z wyścigu. W Japonii startował z 17. pola startowego, ale do końca wyścigu udało mu się awansować na 13. pozycję. W Chinach po raz pierwszy od dziesięciu wyścigów udało mu się dostać do Q2 i startowałby z 14. pola. Jednak po tym, jak Mark Webber otrzymał karę dziesięciu miejsc za zmianę silnika, awansował na 13. pozycję. W dniu wyścigu miał dobry start, i dostał się do 10 na początku i trzymał silną pozycję w środku tabeli cały wyścig i skończył 11, pięć miejsc przed Button, który walczył cały weekend.
Na jego domu Grand Prix w Brazylii, był sportowy alternatywny projekt kasku w hołdzie dla Ingo Hoffmann, i skończył 15.
Na 5 grudnia 2008 Honda ogłosiła, że odchodzą z F1, z powodu kryzysu gospodarczego. Doprowadziło to do miesięcy niepewności, czy uda się znaleźć nabywcę i czy zachowają Barrichello.
Brawn GP (2009)Edit
Tygodnie przed otwarciem sezonu w Melbourne menedżer zespołu Ross Brawn kupił zespół Hondy, zmieniając jego nazwę na Brawn GP i oddalając groźbę ewentualnego zamknięcia. Barrichello był przedmiotem uporczywych plotek sugerujących, że straci swoje miejsce na rzecz młodego Bruno Senny, siostrzeńca swojego przyjaciela, idola i mentora Ayrtona Senny. Ostatecznie Brawn zdecydował się zatrzymać Barrichello jako partnera Jensona Buttona w 2009 roku. W Barcelonie podczas ostatniego testu przedsezonowego, zarówno Barrichello i Button zaskoczył paddock z bardzo konkurencyjnych czasów okrążeń, wyprzedzając innych o dwie sekundy, i zapowiadając wydajność zespół będzie pokazać w pierwszych wyścigach.
W Melbourne, Barrichello top top arkuszy czasowych w pierwszych dwóch elementów kwalifikacji, ale zakwalifikował się na drugim miejscu na siatce za kolegą z zespołu Button. Mimo kiepskiego startu, spowodowanego uślizgiem silnika, dobrze sobie poradził i stracił na starcie tylko kilka pozycji. Uszkodził jednak przednie skrzydło i tylny dyfuzor w pierwszym zakręcie, gdy od tyłu wpadł na niego Heikki Kovalainen w swoim McLarenie, który uderzył w Marka Webbera w Red Bullu, niszcząc samochód Webbera i jego nadzieje na dobry finisz. Mimo to Barrichello ostatecznie ukończył wyścig na drugim miejscu, po tym jak Sebastian Vettel i Robert Kubica zderzyli się na 2 okrążenia przed końcem. W Malezji wystartował z ósmego pola startowego po karze za zmianę skrzyni biegów, a wyścig ukończył na piątym miejscu po tym, jak w Sepang przerwano go z powodu ulewnego deszczu.
W Szanghaju wyprzedził Buttona w kwalifikacjach, ale zmagał się z hamulcami swojego samochodu, gdy jeden z nich przestał działać w pierwszym stincie i ukończył wyścig na czwartym miejscu, notując najszybsze okrążenie wyścigu. W Bahrajnie podczas kwalifikacji awarii uległ regulator przedniego skrzydła, co uniemożliwiło mu realizację agresywnej strategii 3 pit-stopów, przez co zajął dopiero piąte miejsce. Do Grand Prix Hiszpanii zakwalifikował się jako trzeci, ale na pierwszej prostej wyprzedził Buttona i zajmującego drugie miejsce Vettela, by w pierwszym zakręcie objąć prowadzenie w wyścigu. Nie był w stanie wykorzystać swojej strategii trzech postojów w wyniku braku tempa spowodowanego ogromną ilością podsterowności na trzecim komplecie opon w swoim trzecim stint, kończąc za Buttonem, który zmienił strategię na 2 postoje podczas wyścigu.
W Monako, Barrichello został wyprzedzony o pole przez późno ładującego Buttona i Ferrari’s Kimi Räikkönen. Dobry start pozwolił mu przeskoczyć Fina na Sainte Devote. Supermiękkie opony Barrichello nie wytrzymały tak dobrze jak opony Buttona w pierwszym okrążeniu i zjechał on na pit-stop wcześniej niż planował, a Button objął zdecydowane prowadzenie. Pierwsza trójka pozostała niezmieniona przez cały czas trwania wyścigu, poza kilkoma przetasowaniami podczas pit stopów. Na 47. okrążeniu Barrichello został kierowcą, który przejechał najwięcej okrążeń w historii Formuły 1, prześcigając Michaela Schumachera, który przejechał 13 909 okrążeń. W Turcji ponownie miał problemy ze skrzynią biegów i wycofał się po raz pierwszy w tym sezonie, pozostawiając Buttonowi zwiększenie przewagi punktowej, podczas gdy w Wielkiej Brytanii Barrichello zakwalifikował się na drugim miejscu za Vettelem, zanim pokonał Buttona po raz pierwszy w 2009 roku w drodze po trzecie miejsce.
W Niemczech Barrichello objął prowadzenie na pierwszym zakręcie, ale po pierwszym postoju wyszedł za Felipe Massę, który go przytrzymał. Problem z paliwem podczas drugiego postoju sprawił, że ukończył wyścig na szóstej pozycji, miejsce za kolegą z zespołu Jensonem Buttonem. Po wyścigu publicznie obwiniał Brawn GP, mówiąc: „To był dobry pokaz od zespołu, jak przegrać wyścig” i „Oni sprawili, że przegrałem wyścig”. Dyrektor zespołu Ross Brawn powiedział o tym incydencie: „Miał 11. najszybszy czas wyścigu. Nie można wygrać wyścigu z taką prędkością”. Odmówił jednak skrytykowania Barrichello za jego wybuch. Barrichello przyznał, że przesadził i nie wygrałby, ponieważ samochody Red Bulla były o pół sekundy na okrążeniu szybsze od niego.
Na Węgrzech, samochody Brawn walczyły i brakowało im tempa z powodu problemów z oponami i aerodynamiką. Barrichello ukończył wyścig na 10. miejscu, co było jego pierwszym wynikiem poza punktami w 2009 roku, i trzy miejsca za Buttonem. W Walencji Barrichello odniósł swoje 10. zwycięstwo w Grand Prix, pierwsze od pięciu lat i 100. zwycięstwo brazylijskiego kierowcy w Formule 1, co pozwoliło mu awansować na 2. miejsce w Mistrzostwach. Złożył hołd poszkodowanemu rodakowi Felipe Massa, umieszczając tabliczkę na czubku swojego kasku wyścigowego.
Na torze Spa zakwalifikował się na 4. miejscu, ale po raz trzeci w 2009 r. cierpiał z powodu anty-stallu i znalazł się na ostatnim miejscu, ale ominęła go kraksa na pierwszym okrążeniu, w której zginęło czterech kierowców, w tym kolega z zespołu Button. Podczas postoju samochodu bezpieczeństwa zjechał na pit-stop i zmienił strategię, co pozwoliło mu wspiąć się z powrotem na 7. pozycję. Podczas ostatnich trzech okrążeń w bolidzie doszło do wycieku oleju silnikowego, ale mimo to udało mu się dojechać do mety, a po wyścigu jego bolid zapalił się w pit lane. Na torze Monza zakwalifikował się na 5. miejscu, mimo że miał więcej paliwa, aby wypróbować inną strategię z jednym postojem. Po wyprzedzeniu Kovalainena na starcie, Barrichello nie stracił zbyt wiele czasu, ponieważ miał przewagę jednego postoju nad Hamiltonem, Räikkönenem i Sutilem, którzy stosowali strategię dwóch postojów. Przed drugim pit stopem Hamiltona, Button i Barrichello jechali na pierwszym i drugim miejscu. Hamilton próbował naciskać na Buttona, forsując jego bolid, ale na ostatnim okrążeniu rozbił się, dając trzecie miejsce Räikkönenowi, a czwarte Sutilowi. Barrichello wygrał 11. wyścig w swojej karierze w Formule 1 i zdobył więcej punktów na Buttonie w ich walce o tytuł mistrza świata.
W Singapurze musiał zmienić skrzynię biegów i wziąć karę pięciu miejsc na starcie. Podczas kwalifikacji rozbił swój bolid, będąc na piątym miejscu. W wyniku startu Nicka Heidfelda z pitlane, Barrichello wystartowałby z 9. pola i zajął szóste miejsce, podczas gdy Button ukończył wyścig na piątej pozycji. W Japonii początkowo zakwalifikował się na 5. miejscu, ale otrzymał karę pięciu miejsc za to, że nie zwolnił podczas żółtej flagi pod koniec Q2, kiedy to rozbił się Sébastien Buemi. Był na dobrej drodze, aby ukończyć wyścig na piątym miejscu z Buttonem, co wystarczyłoby Brawn GP do zdobycia mistrzostwa konstruktorów, ale samochód bezpieczeństwa w końcowej fazie wyścigu z powodu kraksy Jaime Alguersuariego sprawił, że Nico Rosberg i Heidfeld byli w stanie utrzymać się na czele i oszczędzać paliwo, przez co Barrichello spadł na siódmą pozycję. Z Button kończąc ósmy, Barrichello zamknął deficyt punktów do czternastu i umieszczenie Brawn prawie poza zasięgiem dla tytułu konstruktorów.
W Brazylii, Barrichello twierdził, pole w deszczu nasączone, sesji kwalifikacyjnej z tytułowych rywali Button i Vettel w dół kolejności w 14 i 16, odpowiednio. Przebicie opony kosztowało Barrichello utratę szansy na zdobycie tytułu do ostatniego wyścigu, ponieważ nie udało mu się zapewnić wystarczającej przewagi nad Buttonem. Button ukończył wyścig na piątym miejscu i został mistrzem. W Abu Dhabi zakwalifikował się i zajął 4. miejsce. Z Vettel wygrywając wyścig, zapewnił sobie drugie miejsce w klasyfikacji, z Barrichello kończy trzeci w mistrzostwach z 77 points.
Williams (2010-2011)Edit
W 2010, Barrichello został zaproponowany kontrakt przez McLaren. On nie przyjął, ponieważ miał już podpisany kontrakt z Williamsem, i nie chciał renege na jego zobowiązanie do tego zespołu. Miejsce w McLarenie zostało ostatecznie zajęte przez kolegę Barrichello z zespołu z 2009 roku, Jensona Buttona. 2 listopada 2009 roku Williams potwierdził, że Barrichello i Nico Hülkenberg będą oficjalnymi kierowcami wyścigowymi w sezonie 2010. Oznaczało to, że Barrichello będzie w Formule 1 na co najmniej kolejny sezon, i od tego czasu stał się pierwszym kierowcą w historii Formuły 1, aby konkurować w ponad 300 Grands Prix.
W testach przedsezonowych, Barrichello zakończył na szczycie timesheets raz, z powodu deszczu. W niektórych sesjach wyprzedzał go debiutujący kolega z zespołu, Hülkenberg. Williams był drugim zespołem pod względem przejechanych kilometrów i wykazał się niezawodnością, ale odstawał od czołówki – Red Bulla, Ferrari i McLarena.
Podczas pierwszego wyścigu sezonu w Bahrajnie, Barrichello zakwalifikował się na jedenastym miejscu, a wyścig ukończył na dziesiątej pozycji. W Australii zajął ósme miejsce, dzięki czemu zbliżył się na dwa punkty do Senny. W Malezji utknął na starcie z powodu przegrzewającego się sprzęgła, ale udało mu się odzyskać dwunaste miejsce na mecie. W Chinach ponownie zajął dwunastą pozycję. W Hiszpanii skorzystał z Lewis Hamilton późno kraksy zdobyć dwa punkty, kończąc na 9, mimo rozpoczęcia 18 na siatce i wyrównanie Senna’s record.
W Monako, zakwalifikował się dziewiąty i awansował na szóstą pozycję przez pierwszy zakręt. Później miał awarię zawieszenia spowodowaną przez poluzowaną pokrywę kanalizacji i mocno się rozbił. Po kraksie wyrzucił kierownicę samochodu, ponieważ siedział na środku zakrętu 120 mil na godzinę z płonącym samochodem. Następnie został przejechany przez Hispanię Karuna Chandhoka.
Podczas Grand Prix Turcji zakwalifikował się na piętnastym miejscu. Z powodu przegrzewającego się sprzęgła na starcie, spadł na 20. pozycję. Słaby pit stop nie pomógł mu i zakończył wyścig na czternastej pozycji. Podobnie było podczas Grand Prix Kanady, gdzie Barrichello ponownie zajął czternastą pozycję. Zakwalifikował się na jedenastej pozycji, niewiele brakowało mu do Q3, ale na początku wyścigu zadziałał jego system anty-stall. Po powrocie do zdrowia, później zderzył się z Jaime Alguersuari, kiedy Alguersuari pojawił się zbyt późno, aby pokryć swoją linię, uszkodzenia zablokowały lewy kanał hamulcowy Barrichello.
W Walencji, zespół Williams przyniósł duże ulepszenia i uruchomił swoją wersję F-duct. Barrichello zakwalifikował się na dziewiątym miejscu z takim samym czasem jak jego kolega z zespołu Hülkenberg. Jechał na siódmym miejscu, gdy pod koniec dziewiątego okrążenia pojawił się samochód bezpieczeństwa i zjechał prosto do pit-stopu. Po zjeździe samochodu bezpieczeństwa udało mu się pokonać Kubicę i dojechać do mety na czwartej pozycji, co jest jego najwyższym wynikiem w tym sezonie. Po wyścigu, dziewięć samochodów zostało zbadanych za przekroczenie prędkości pod samochodem bezpieczeństwa, a następnie otrzymało karę pięciu sekund. Nie zmieniło to jednak pozycji Barrichello i został on najwyżej punktującym brazylijskim kierowcą w historii Formuły 1, przebijając wynik kariery Ayrtona Senny (614 punktów), z którym Barrichello był związany od Grand Prix Hiszpanii. Dodał kolejne punkty do swojej sumy z piątym w Silverstone i dziesiątym na Węgrzech, z dwunastym w Hockenheim w między czasie.
Barrichello świętował swoje 300 Grand Prix na Grand Prix Belgii, ale wycofał się w wilgotnych warunkach po kolizji z Ferrari Fernando Alonso na pierwszym okrążeniu. Przed wyścigiem został wybrany na przewodniczącego Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix, aby zastąpić odchodzącego Nicka Heidfelda.
Na Monzy, zakwalifikował się na dziesiątym miejscu i miał raczej samotny bieg w wyścigu, aby zakończyć w tym samym miejscu, aby zdobyć kolejny punkt. W Singapurze FW32 miał nowe przednie skrzydło i Barrichello zrobił z niego dobry użytek, uzyskując szósty czas w kwalifikacjach, choć dyrektor techniczny Williamsa Sam Michael uważał, że samochód był wystarczająco szybki, by być o kilka pozycji wyżej. W wyścigu, pomimo utraty miejsc na starcie na rzecz Roberta Kubicy i Nico Rosberga, Barrichello miał solidny przejazd do szóstej pozycji na mecie. W Japonii, zakwalifikował się na mocnej siódmej pozycji, ścigał się mocno, zanim spadł na dziewiątą pozycję, ponieważ został wyprzedzony przez dwóch Sauberów w końcowej fazie wyścigu.
W Korei zakwalifikował się na dziesiątej pozycji, mimo że został zablokowany przez Michaela Schumachera. W mokrym wyścigu mocno zużyły się opony pośrednie, na których startował, a w końcowej fazie wyścigu wyprzedzili go Robert Kubica i Vitantonio Liuzzi, przez co spadł na siódme miejsce na mecie. Na Interlagos w zmiennych warunkach zakwalifikował się jako szósty, podczas gdy kolega z zespołu Hülkenberg startował z pole position. Po opóźnionym pit stopie powrócił jego tradycyjny pech na ojczystej ziemi, kiedy to po krótkim zderzeniu z Jaime Alguersuarim przebił oponę, co przekreśliło jego szanse na zdobycie punktów. W Abu Dhabi ponownie zakwalifikował się na siódmym miejscu i utrzymał tę pozycję tuż po starcie. Gdy po kraksie Michaela Schumachera i Vitantonio Liuzziego wprowadzono samochód bezpieczeństwa, wielu kierowców, takich jak Robert Kubica, Witalij Pietrow i Nico Rosberg, skorzystało z tego i zjechało na wczesny pit-stop. Miało to negatywny wpływ, ponieważ nie musieli zjeżdżać ponownie, a Barrichello zakończył poza punktami.
W dniu 15 listopada 2010 roku, Williams potwierdził Barrichello jako jeden z kierowców zespołu na sezon 2011. Jego kolegą z zespołu w 2011 roku był Pastor Maldonado.
W Australii wycofał się z powodu problemu z przekładnią. Ponownie wycofał się w Malezji z powodu nieszczelności hydrauliki. Zakończył poza punktami w kolejnych trzech wyścigach przed parą dziewiątych miejsc w Monako i Kanadzie. W Walencji był dwunasty, a w Wielkiej Brytanii trzynasty, ale w Niemczech wycofał się z powodu wycieku oleju. Później kończył każdy wyścig poza punktami, ale nie wycofywał się już z wyścigów. Jego ostatni wyścig podczas Grand Prix Brazylii 2011 był cichym pożegnaniem, gdzie zajął 14 miejsce, wyprzedzając byłego kolegę z zespołu Michaela Schumachera.
17 stycznia 2012, Williams potwierdził, że Bruno Senna zastąpi Barrichello w Williamsie w sezonie 2012.
Planowany powrót z Caterham (2014)Edit
Były dyrektor zespołu Caterham F1 Manfredi Ravetto powiedział w wywiadzie, że kontrakt został podpisany z Barrichello, aby zastąpić Kamui Kobayashi na ostatnie trzy wyścigi sezonu, pod warunkiem, że samochód będzie konkurencyjny. Tak się nie stało, a zespół Caterham przeszedł pod zarząd komisaryczny, więc Barrichello nie dołączył do zespołu.
.