Jordan (1993-1996)Edit
În cea de-a treia cursă a lui Barrichello, Marele Premiu al Europei, a pornit de pe locul 12 în condiții foarte umede, dar era al patrulea la sfârșitul primului tur. A urcat până pe locul doi și se afla pe locul trei, după ce a depășit Williams-urile lui Damon Hill și Alain Prost, înainte de a întâmpina o problemă cu presiunea combustibilului. Fiabilitatea lui Jordan în 1993 a fost slabă și a terminat puține curse. Barrichello și-a depășit în mod regulat coechipierii mai experimentați, Ivan Capelli și Thierry Boutsen. În Marele Premiu al Franței, a fost aproape de a obține primul său punct în Marele Premiu (și primul punct al echipei în acel an), dar Michael Andretti l-a depășit în ultimul tur pentru a obține a șasea și ultima poziție care aducea puncte. Singura sa clasare în puncte din acest sezon a venit la Marele Premiu al Japoniei, cu locul cinci, în fața noului său coechipier Eddie Irvine. Aceste 2 puncte l-au plasat pe locul 18 în clasament.
1994 a început cu un loc patru în Brazilia și un loc trei la Aida, care a fost prima sa poziție pe podium. Aceste rezultate l-au plasat pe Barrichello pe locul doi în clasamentul piloților, în spatele lui Michael Schumacher, care câștigase cele două curse. Cu toate acestea, la Marele Premiu din San Marino, a suferit un accident violent în timpul antrenamentelor de vineri, lovindu-se de zid la Variante Bassa și răsturnând mașina. Accidentul l-a lăsat inconștient și i-a pus viața în pericol, limba blocându-i căile respiratorii. Barrichello a dat credit muncii pe pistă a lui Sid Watkins pentru că i-a salvat viața. În weekendul cursei au avut loc o succesiune de accidente grave, dintre care două au fost fatale: Roland Ratzenberger a murit în timpul sesiunii de calificări de sâmbătă, când și-a accidentat Simtek-ul la curba Villeneuve, în timp ce duminică, în timpul cursei, Ayrton Senna, mentorul lui Barrichello, și-a accidentat Williams-ul la Tamburello și a murit și el. Barrichello a fost profund afectat de aceste decese.
Mai târziu în sezon, a obținut pole position la Marele Premiu al Belgiei și a condus câteva tururi la Estoril. Pole position-ul său de la Spa-Francorchamps a stabilit recordul pentru cel mai tânăr pilot care a obținut un pole position la acel moment. A încheiat sezonul cu un loc patru la Adelaide. A terminat sezonul pe locul șase în clasamentul general al Campionatului Piloților cu 19 puncte, devansându-l pe Irvine, care a obținut șase puncte.
În timpul sezonului 1995, Barrichello a obținut un loc doi la Montreal, dar mașinile Jordan au fost mai puțin fiabile decât în 1994, mai ales pentru că Jordan a preluat contractul pentru motoare Peugeot de uzină de la echipa McLaren. În trei curse, el a pierdut șapte puncte în ultimul tur – o coliziune de mare viteză cu Mark Blundell la Silverstone, și defecțiuni mecanice la Barcelona și în Ungaria. Barrichello a terminat sezonul pe locul 11 cu 11 puncte, cu unul în fața lui Irvine.
Existau mari speranțe pentru 1996. Marca de țigări Benson & Hedges a adus o infuzie de sponsorizare pentru echipă. Barrichello a fost printre fruntași în Brazilia, a doua cursă a sezonului, înainte de a ieși în derapaj după ce frânele sale s-au supraîncălzit. Cu toate acestea, pe măsură ce sezonul a avansat, Jordan a devenit mai puțin competitiv. Relația lui Barrichello cu Eddie Jordan, proprietarul echipei, s-a deteriorat pe parcursul anului 1996, iar la sfârșitul anului, după ce a fost legat de echipe puternice, inclusiv de Benetton (locul a fost ocupat ulterior de Gerhard Berger datorită faptului că austriacul a adus mai multe sponsorizări), Barrichello a plecat la nou înființata Stewart Grand Prix. Ultimul său sezon la Jordan s-a soldat cu 14 puncte.
Stewart (1997-1999)Edit
În sezonul de debut al lui Stewart, în 1997, a avut frecvente probleme de fiabilitate, iar Barrichello a terminat doar trei curse. Punctul culminant a fost un loc doi la Monaco, care l-a plasat pe locul 13 în clasament. Coechipierul Jan Magnussen nu a obținut niciun punct. În același an, Barrichello s-a căsătorit cu Silvana Giaffone pe 24 februarie. Ea este verișoară a pilotului brazilian de Indy Car Felipe Giaffone și nepoată a campionilor Stock Car Brasil, Affonso Giaffone Filho și Zeca Giaffone.
1998 nu a fost cu mult mai bun pentru Stewart, cu două locuri cinci fiind cele mai bune rezultate ale echipei. În ciuda fiabilității slabe a echipei, Barrichello l-a învins în mod constant pe coechipierul Magnussen, ceea ce a dus la renunțarea acestuia din urmă la Marele Premiu al Franței, fiind înlocuit cu Jos Verstappen, un alt coechipier învins de Barrichello.
1999 a fost un an mult mai bun pentru echipa Stewart. Barrichello s-a calificat al treilea la cursa de casă din Brazilia, devansând Ferrari-ul lui Michael Schumacher, și a condus câteva tururi, până când motorul său a explodat în apropiere de „Subida dos Boxes”. De asemenea, a obținut pole position în sesiunea de calificări pe ploaie din Franța și trei podiumuri, la Marele Premiu din San Marino, Franța și Europa. Cea din urmă cursă a fost câștigată de coechipierul său Johnny Herbert. În ciuda acestui fapt, Barrichello și-a depășit din nou, în general, coechipierul. Pe parcursul anului, el a atras atenția șefului Ferrari, Jean Todt, și a fost semnat pentru sezonul 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
În 2000, Barrichello a obținut prima sa victorie în Marele Premiu la Marele Premiu al Germaniei de la Hockenheim, când el și echipa au ales să rămână pe pneuri de uscat atunci când ploua pe o parte a circuitului. În urma acestei decizii riscante, el a luat-o înaintea celor de la McLaren, care au ales să intre la boxe pentru pneuri de ploaie, și a câștigat cursa, după ce plecase de pe locul 18 pe grilă. Acesta a fost cel mai lung interval de timp în care un pilot din istoria Formulei 1 a așteptat pentru prima victorie într-un Mare Premiu. Barrichello a avut un sezon de debut consistent pentru Ferrari, terminând majoritatea curselor pe podium, dar a fost depășit de Michael Schumacher, Mika Häkkinen și David Coulthard. Barrichello a terminat sezonul pe locul patru, după ce l-a sprijinit pe Schumacher în lupta și înfrângerea lui Häkkinen pentru Campionatul Piloților și a ajutat Ferrari să câștige Campionatul Constructorilor.
Barrichello a terminat sezonul 2001 pe locul trei, obținând un total de 10 podiumuri și obținând un total de 56 de puncte în campionat. A fost aproape de a obține o victorie la Monza, în care echipa de la boxe a Ferrari a avut o prestație proastă. A terminat sezonul fără victorie și, din nou, a jucat un rol important de sprijin pentru Schumacher, ajutându-l pe acesta să câștige al doilea său Campionat al Piloților cu Ferrari și ajutând echipa să câștige Campionatul Constructorilor pentru al treilea an consecutiv.
Succesul lui Barrichello la Ferrari a continuat în 2002, când a câștigat patru curse pentru echipă și a terminat pe locul al doilea în Campionatul Piloților, cel mai bun din carieră, obținând 77 de puncte în campionat. Cu toate acestea, anul a fost marcat de controverse, când ordinele echipei Ferrari i-au cerut lui Barrichello să îi permită lui Schumacher, aflat în urmă, să îl depășească pe ultima linie dreaptă a Marelui Premiu al Austriei pentru a obține victoria. Schumacher a făcut schimb de locuri pe podium cu Barrichello la ceremonia de premiere și i-a oferit lui Barrichello trofeul de învingător. Piloții au fost amendați pentru întreruperea protocolului de podium, iar ordinele de echipă flagrante ale Ferrari au dus la interzicerea de către FIA a ordinelor de echipă începând cu anul 2003.
Barrichello a terminat sezonul 2003 pe locul patru, obținând 65 de puncte, inclusiv victorii la Silverstone și Suzuka, și a jucat din nou un rol crucial pentru a-l ajuta pe Schumacher și Ferrari să câștige campionatul piloților și cel al constructorilor. În sezonul 2004, Barrichello a terminat pe locul doi în spatele lui Schumacher în doar șapte din primele treisprezece curse, dar a câștigat atât Marele Premiu al Italiei din 2004, cât și Marele Premiu al Chinei din 2004 pentru a obține locul doi în campionat, terminând anul cu 114 puncte și 14 podiumuri. Deși Barrichello a avut mașini bune în perioada în care a concurat la Ferrari, cel mai bun rezultat al său în cursa de casă a fost un loc trei în 2004. El nu a reușit să termine unsprezece din cele cincisprezece Mari Premii ale Braziliei în care a concurat.
În sezonul 2005, Ferrari nu a avut ritmul din anii precedenți din cauza schimbării regulilor privind pneurile. Ferrari a folosit pneuri Bridgestone, care au fost mai puțin eficiente decât cele ale concurenților Michelin. Cele mai bune rezultate ale lui Barrichello în acest sezon au fost două locuri doi la Melbourne și apoi la Marele Premiu al Statelor Unite de la Indianapolis, când toate mașinile care rulau cu Michelin s-au retras după turul de formare, rămânând doar șase mașini în cursă. A terminat sezonul pe locul opt în clasamentul piloților cu 38 de puncte, cel mai slab sezon al său cu Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
În august 2005 a anunțat că va părăsi Ferrari la sfârșitul anului pentru a se alătura echipei Honda. Numărul norocos al lui Barrichello este „11”, care a fost numărul pe care îl purta kartul său atunci când a câștigat prima sa cursă. În 2006, noul său coechipier, Jenson Button, i-a dat lui Barrichello numărul mașinii sale în semn de bunăvoință. Barrichello a fost inițial depășit de Button și a susținut că mașina nu se potrivea stilului său de pilotaj, în special la frânare. După modificările aduse mașinii, a reușit să fie mai competitiv. La Monaco, a fost aproape de a obține primul său podium cu echipa, dar apoi a primit o penalizare drive-through pentru depășirea vitezei pe linia boxelor și a terminat al patrulea. Deși a pierdut un podium, acesta a fost cel mai bun rezultat la Marele Premiu de la Monaco pentru Honda (ca echipă) sau pentru orice echipă japoneză. Pentru această cursă, Barrichello a făcut schimb de ficși de cască cu Tony Kanaan, un pilot brazilian de Indy Car și unul dintre cei mai buni prieteni ai săi. În același weekend, Kanaan a concurat în cursa Indianapolis 500 din 2006 folosind livrea de cască a lui Barrichello. Barrichello s-a calificat al treilea pentru Marele Premiu al Chinei, în fața lui Schumacher și Räikkönen. El a terminat sezonul pe locul șapte în clasamentul piloților, cu 30 de puncte, la 26 în spatele lui Button.
Barrichello nu a obținut niciun punct în sezonul 2007, din cauza lipsei de ritm a modelului Honda RA107. În ciuda faptului că a abandonat doar de două ori, un loc nouă în Marele Premiu al Marii Britanii a fost cel mai bun rezultat al sezonului și s-a calificat doar o singură dată în top 10. În ciuda acestui fapt, Honda a confirmat, la 19 iulie 2007, că Barrichello va rămâne la echipă ca pilot de curse pentru sezonul 2008. Acest lucru i-a oferit oportunitatea de a lua cele cinci starturi în cursă de care avea nevoie pentru a doborî recordul lui Riccardo Patrese pentru pilotul care a luat startul în cele mai multe Mari Premii, un record care a rezistat timp de 14 ani.
În prima cursă a sezonului 2008, Barrichello s-a calificat pe locul 10, în fața lui Button. A terminat pe locul 6, dar a fost descalificat pentru că a ignorat un semafor roșu la ieșirea de la boxe. De asemenea, a primit o penalizare de tip stop-and-go în timpul cursei pentru că a intrat la boxe în timp ce acestea erau închise în timpul unei perioade de safety car. În Malaezia, problemele la cutia de viteze i-au limitat performanța și a terminat pe locul 13. În Bahrain a terminat din nou în afara punctelor.
Grandul Premiu al Turciei a fost cel de-al 257-lea Mare Premiu al lui Barrichello, depășind recordul lui Patrese de 256 de starturi în Marele Premiu și devenind cel mai experimentat pilot din istoria F1. Marele Premiu anume la care a doborât acest record a fost contestat, deoarece, din punct de vedere tehnic, nu a luat startul în unele curse, cum ar fi Marele Premiu al Spaniei din 2002, dar Barrichello și Honda au ales Turcia pentru a fi locația festivităților oficiale.
În Monaco, a obținut primele sale puncte din 2006, iar în Canada a obținut puncte consecutive, terminând pe locul 7 după ce a plecat de pe poziția a 9-a. A condus câteva tururi din cauza apariției mașinii de siguranță, dar a coborât în ordine spre finalul cursei. La Magny-Cours, Barrichello nu și-a repetat performanța din cele două curse precedente și s-a calificat pe locul 17. După o schimbare a cutiei de viteze, el a coborât pe locul 20. În cursă, a terminat pe locul 14.
La Silverstone, pe care a declarat că o consideră a doua sa casă, s-a calificat pe locul 16, devansându-l pe Button. Cu o ploaie puternică în ziua cursei, printr-o bună utilizare a unui pneu de ploaie extremă, a terminat pe locul 3, obținând primul său podium din 2005. Cu toate acestea, în Germania, o coliziune cu David Coulthard a pus capăt speranțelor sale de puncte. În Ungaria, a fost depășit de lider, repetând aceeași performanță la Valencia. În Belgia s-a calificat pe locul 16, dar a fost nevoit să abandoneze din cauza unei defecțiuni la cutia de viteze. La Monza, pe o vreme umedă, a fost al doilea cel mai rapid în antrenamentele de vineri și a plecat de pe locul 16 pe grilă. A reușit să urce până pe locul 9, dar ca urmare a folosirii unui tip greșit de pneuri la a doua oprire la boxe a ajuns pe locul 17. La prima cursă nocturnă din istorie, la Singapore, a fost într-o poziție bună pentru a obține câteva puncte după ce a intrat la boxe înainte de închiderea benzii de boxe pentru perioada de safety car, dar la scurt timp motorul a cedat și a fost nevoit să se retragă. În Japonia a pornit de pe locul 17 pe grila de start, dar a reușit să urce pe locul 13 până la finalul cursei. În China a reușit să intre în Q2 pentru prima dată în zece curse și ar fi pornit de pe locul 14. Dar după ce lui Mark Webber i s-a adăugat penalizarea de zece locuri pentru schimbarea motorului, a fost mutat pe locul 13. În ziua cursei a avut un start bun și a ajuns până pe locul 10 la începutul cursei și a păstrat o poziție puternică la mijlocul clasamentului toată cursa și a terminat pe locul 11, cu cinci locuri înaintea lui Button, care a avut probleme tot weekendul.
La Marele Premiu al țării sale, în Brazilia, a purtat un design alternativ al căștii, în semn de omagiu adus lui Ingo Hoffmann, și a terminat pe locul 15.
La 5 decembrie 2008, Honda a anunțat că se retrage din F1, din cauza crizei economice. Acest lucru a dus la luni de incertitudine cu privire la posibilitatea de a găsi un cumpărător și dacă îl vor păstra pe Barrichello.
Brawn GP (2009)Edit
Cu doar câteva săptămâni înainte de deschiderea sezonului de la Melbourne, managerul de echipă Ross Brawn a cumpărat echipa Honda, redenuminând-o Brawn GP și înlăturând amenințarea unei posibile închideri. Barrichello a fost subiectul unor zvonuri persistente care sugerau că își va pierde locul în favoarea tânărului Bruno Senna, nepotul prietenului, idolului și mentorului său Ayrton Senna. În cele din urmă, Brawn a ales să îl păstreze pe Barrichello ca partener al lui Jenson Button în 2009. La Barcelona, în timpul ultimului test de pre-sezon, atât Barrichello, cât și Button au surprins paddock-ul cu timpi pe tur extrem de competitivi, depășindu-i pe ceilalți cu până la două secunde și prefigurând performanțele pe care echipa le va arăta în primele curse.
La Melbourne, Barrichello a fost cel mai bun în primele două elemente ale calificărilor, dar s-a calificat al doilea pe grila de start, în spatele coechipierului Button. În ciuda unui start prost cauzat de motorul său care a intrat în anti-stall, el s-a descurcat bine pentru a recupera și a pierdut doar câteva poziții la start. Cu toate acestea, a suferit avarii la aripa față și la difuzorul spate în incidentul din primul viraj, când a fost acroșat din spate de Heikki Kovalainen în McLaren-ul său, care l-a lovit pe Mark Webber în Red Bull, avariindu-i mașina lui Webber, precum și speranțele sale de a termina bine. În ciuda acestui fapt, Barrichello a terminat în cele din urmă cursa pe locul al doilea, după ce Sebastian Vettel și Robert Kubica s-au ciocnit cu doar 2 tururi înainte de final. În Malaezia a pornit al optulea după ce a primit o penalizare pe grilă pentru schimbarea cutiei de viteze și a terminat cursa pe locul cinci după ce cursa a fost abandonată la Sepang din cauza ploii abundente.
La Shanghai, l-a devansat pe Button în calificări, dar s-a luptat cu frânele mașinii sale când una dintre ele a încetat să mai funcționeze în primul stint și a terminat pe locul patru, înregistrând cel mai rapid tur al cursei. În Bahrain, reglajul aripii față s-a defectat în timpul calificărilor, compromițând astfel strategia sa agresivă de cursă cu 3 opriri la boxe, și astfel a reușit doar locul cinci. S-a calificat al treilea pe grila de start pentru Marele Premiu al Spaniei, dar l-a depășit pe Button și pe Vettel, al doilea clasat, pe prima linie dreaptă, pentru a conduce cursa în primul viraj. Nu a reușit să profite de strategia sa cu trei opriri, ca urmare a lipsei de ritm cauzată de o cantitate masivă de subvirare pe al treilea set de pneuri în al treilea stint, terminând în spatele lui Button, care a trecut la o strategie cu două opriri în timpul cursei.
La Monaco, Barrichello a fost devansat pentru pole position de Button, care a intrat târziu în cursă, și de Kimi Räikkönen de la Ferrari. Un start bun i-a permis să îl devanseze pe finlandez în Sainte Devote. Pneurile supersoft ale lui Barrichello nu au rezistat la fel de bine ca cele ale lui Button în primul stint și a intrat la boxe mai devreme decât era planificat, iar Button a preluat un avans considerabil. Primele trei poziții au rămas neschimbate pe toată durata cursei, cu excepția unor remanieri în timpul ferestrelor de oprire la boxe. La finalul turului 47, Barrichello a devenit pilotul care a parcurs cele mai multe tururi din istoria Formulei 1, depășindu-l pe Michael Schumacher, care a parcurs 13.909 tururi. În Turcia, a avut din nou probleme la cutia de viteze și a abandonat pentru prima dată în acest sezon, lăsându-l pe Button să-și mărească avantajul în puncte, în timp ce în Marea Britanie, Barrichello s-a calificat al doilea, în spatele lui Vettel, înainte de a-l învinge pe Button pentru prima dată în 2009 în drumul spre locul trei.
În Germania, Barrichello a preluat conducerea în primul viraj, dar după prima sa oprire, a ieșit în spatele lui Felipe Massa, care l-a reținut. O problemă la instalația de alimentare în timpul celei de-a doua opriri a făcut ca el să termine cursa pe locul șase, la un loc în spatele coechipierului său Jenson Button. După cursă, a dat vina public pe Brawn GP, spunând: „A fost un spectacol bun din partea echipei în ceea ce privește modul în care se pierde o cursă” și „Ei m-au făcut să pierd cursa”. Directorul echipei, Ross Brawn, a declarat despre incident: „A avut al 11-lea cel mai bun timp al cursei. Nu poți câștiga o cursă cu o asemenea viteză”. Cu toate acestea, el a refuzat să îl critice pe Barrichello pentru izbucnirea sa. De atunci, Barrichello a recunoscut că a exagerat și că nu ar fi câștigat, deoarece mașinile Red Bull au fost cu o jumătate de secundă pe tur mai rapide decât el.
În Ungaria, mașinile Brawn s-au luptat și au fost lipsite de ritm din cauza problemelor cu pneurile și aerodinamica. Barrichello a terminat pe locul 10, prima sa clasare în afara punctelor în 2009, și la trei locuri în spatele lui Button. La Valencia, Barrichello a obținut a 10-a victorie în Marele Premiu, prima în ultimii cinci ani și a 100-a victorie a unui pilot brazilian în Formula 1, ceea ce i-a permis să urce pe locul 2 în campionat. El i-a adus un omagiu compatriotului său accidentat, Felipe Massa, cu o placă pe partea de sus a căștii sale de cursă.
La Spa, s-a calificat pe locul 4, dar a suferit de anti-stallo pentru a treia oară în 2009 și s-a trezit pe ultimul loc, dar a ratat accidentul din primul tur care a eliminat patru piloți, inclusiv coechipierul Button. În timp ce mașina de siguranță era scoasă, el a intrat la boxe și a schimbat strategia, ceea ce i-a permis să urce din nou pe locul 7. În timpul ultimelor trei tururi, mașina a avut o scurgere de ulei de motor, dar a reușit totuși să termine, înainte ca mașina sa să ia foc pe linia boxelor după cursă. La Monza, s-a calificat pe locul 5, în ciuda faptului că a transportat mai mult combustibil pentru a încerca o strategie diferită cu o singură oprire. După ce l-a depășit pe Kovalainen la start, Barrichello a reușit să nu piardă prea mult timp, deoarece a avut avantajul unei singure opriri față de strategia cu două opriri a lui Hamilton, Räikkönen și Sutil. Până la a doua oprire la boxe a lui Hamilton, Button și Barrichello se aflau pe primul și al doilea loc. Hamilton a încercat să-l preseze pe Button forțându-i mașina, dar în ultimul tur s-a accidentat, oferindu-i locul trei lui Räikkönen, iar al patrulea lui Sutil. Barrichello a câștigat cea de-a 11-a cursă din cariera sa în Formula 1 și a câștigat mai multe puncte față de Button în lupta lor pentru titlul mondial.
În Singapore, a fost nevoit să-și schimbe cutia de viteze și să ia o penalizare de cinci locuri pe grilă. În timpul calificărilor, și-a accidentat mașina în timp ce se afla pe locul cinci. Ca urmare a faptului că Nick Heidfeld a plecat de la boxe, Barrichello avea să pornească de pe locul 9 și a terminat al șaselea, în timp ce Button a terminat al cincilea. În Japonia, el s-a calificat inițial pe locul 5, dar a primit o penalizare de cinci locuri pe grilă pentru că nu a încetinit în timpul unei situații de steag galben spre finalul Q2, când Sébastien Buemi s-a accidentat. Era pe cale să termine al cincilea, cu Button în spate, ceea ce ar fi fost suficient pentru ca Brawn GP să câștige Campionatul Constructorilor, dar o perioadă de safety car în ultimele etape ale cursei pentru accidentul lui Jaime Alguersuari a însemnat că Nico Rosberg și Heidfeld au reușit să rămână în față și să economisească combustibil, ceea ce l-a făcut pe Barrichello să coboare pe locul șapte. Cu Button terminând al optulea, Barrichello a redus deficitul de puncte la paisprezece și a plasat Brawn aproape în afara posibilității de a obține titlul la constructori.
În Brazilia, Barrichello a obținut pole position într-o sesiune de calificări, udă de ploaie, cu rivalii pentru titlu Button și Vettel în josul clasamentului, pe locurile 14 și, respectiv, 16. O pană l-a costat pe Barrichello șansa de a duce titlul în cursa finală, deoarece nu a reușit să obțină un avantaj suficient de mare față de Button pentru a face acest lucru. Button a terminat pe locul cinci și a devenit campion. În Abu Dhabi s-a calificat și a terminat pe locul 4. Cum Vettel a câștigat cursa, și-a asigurat locul al doilea în clasament, iar Barrichello a terminat al treilea în campionat cu 77 de puncte.
Williams (2010-2011)Edit
În 2010, Barrichello a primit o ofertă de contract din partea McLaren. El nu a acceptat pentru că semnase deja un contract cu Williams și nu a vrut să renunțe la angajamentul său față de acea echipă. Locul de la McLaren a fost ocupat în cele din urmă de Jenson Button, coechipierul lui Barrichello din 2009. La 2 noiembrie 2009, Williams i-a confirmat pe Barrichello și Nico Hülkenberg ca piloți oficiali de cursă pentru sezonul 2010. Acest lucru a însemnat că Barrichello va rămâne în Formula 1 pentru cel puțin încă un sezon, iar de atunci a devenit primul pilot din istoria Formulei 1 care a participat la peste 300 de Mari Premii.
În testele de pre-sezon, Barrichello a terminat o singură dată în fruntea foii de timp, din cauza ploii. În unele sesiuni, el a fost depășit de coechipierul său debutant Hülkenberg. Williams a fost a doua echipă în ceea ce privește numărul de kilometri parcurși și a arătat o oarecare fiabilitate, dar a fost în afara ritmului față de liderii Red Bull, Ferrari și McLaren.
La prima cursă a sezonului din Bahrain, Barrichello s-a calificat al unsprezecelea pe grila de start și a terminat al zecelea în cursă. În Australia, el a terminat pe locul opt, ajungând la două puncte de marca lui Senna. În Malaezia a rămas pe grilă din cauza unui ambreiaj supraîncălzit, dar a recuperat până pe locul doisprezece la final. În China, a terminat din nou al doisprezecelea. În Spania, a beneficiat de accidentul de ultimă oră al lui Lewis Hamilton pentru a obține două puncte, terminând pe locul 9, deși a pornit de pe locul 18 pe grila de start și egalând recordul lui Senna.
La Monaco, s-a calificat al nouălea și a urcat pe poziția a șasea în primul viraj. Ulterior, a avut o defecțiune la suspensie cauzată de un capac de scurgere slăbit și s-a accidentat puternic. După ce s-a prăbușit, a aruncat volanul mașinii, în timp ce se afla în mijlocul unui viraj de 120 mph cu mașina în flăcări. Acesta a fost apoi călcat de Hispania lui Karun Chandhok.
La Marele Premiu al Turciei, s-a calificat al cincisprezecelea. Din cauza unei supraîncălziri a ambreiajului la start, a coborât până pe poziția 20. O oprire proastă la boxe nu i-a ajutat cauza și a terminat pe poziția a 14-a. Situația a fost similară la Marele Premiu al Canadei, când Barrichello a terminat din nou pe locul 14. S-a calificat al unsprezecelea, ratând la limită Q3, dar sistemul său antistarturi a intrat în funcțiune la începutul cursei. După ce și-a revenit bine, el s-a ciocnit mai târziu cu Jaime Alguersuari când acesta a trecut prea târziu pentru a-și acoperi linia, avariile blocând conducta de frână stângă a lui Barrichello.
La Valencia, echipa Williams a adus mari îmbunătățiri și a rulat versiunea lor de F-duct. Barrichello s-a calificat al nouălea cu același timp ca și coechipierul său Hülkenberg. El rula al șaptelea când a fost activată mașina de siguranță la sfârșitul turului nouă și a intrat direct la boxe. Când mașina de siguranță a intrat la boxe, a reușit să se lupte cu Kubica și a terminat pe locul patru, cel mai bun rezultat al său de până acum în acest sezon. După cursă, nouă mașini au fost investigate pentru depășirea vitezei în timpul mașinii de siguranță, iar ulterior au primit o penalizare de cinci secunde. Acest lucru nu a avut nicio influență asupra poziției lui Barrichello, care a devenit pilotul brazilian cu cele mai multe puncte din istoria Formulei 1, depășindu-l pe Ayrton Senna cu 614 puncte în carieră, cu care Barrichello era la egalitate de la Marele Premiu al Spaniei. El a adăugat alte puncte la totalul său cu locul cinci la Silverstone și al zecelea în Ungaria, cu un al doisprezecelea loc la Hockenheim între timp.
Barrichello a sărbătorit al 300-lea său Mare Premiu la Marele Premiu al Belgiei, dar a abandonat în condiții de umezeală după ce s-a ciocnit cu Ferrari-ul lui Fernando Alonso în primul tur. Înainte de cursă, a fost ales președinte al Asociației Piloților de Grand Prix pentru a-l înlocui pe Nick Heidfeld, care ieșea din funcție.
La Monza, s-a calificat al zecelea, iar în cursă a avut un parcurs mai degrabă solitar pentru a termina pe același loc și a mai obținut un punct. În Singapore, FW32 a prezentat o nouă aripă față, iar Barrichello a folosit-o bine pentru a obține al șaselea timp în calificări, deși directorul tehnic al Williams, Sam Michael, a considerat că mașina era suficient de rapidă pentru a fi cu câteva poziții mai sus. În cursă, în ciuda faptului că a pierdut locuri în fața lui Robert Kubica și Nico Rosberg la start, Barrichello a avut o cursă solidă, ajungând al șaselea la final. În Japonia, el s-a calificat pe un bun loc șapte, a alergat puternic înainte de a scădea pe locul nouă, deoarece a fost depășit de cele două Sauber spre finalul cursei.
În Coreea s-a calificat al zecelea, în ciuda faptului că a fost blocat de Michael Schumacher. Într-o cursă pe ploaie, a suferit o uzură puternică a pneurilor intermediare pe care a rulat, iar în ultimele etape ale cursei a fost depășit de Robert Kubica și Vitantonio Liuzzi, coborând pe locul șapte la final. La Interlagos s-a calificat pe locul șase în condiții variabile, în condițiile în care coechipierul său Hülkenberg a plecat din pole position. După o oprire întârziată la boxe, ghinionul său tradițional pe teren propriu a revenit când a suferit o pană după ce s-a ciocnit pentru scurt timp cu Jaime Alguersuari, pierzând orice șansă de a obține puncte. La Abu Dhabi s-a calificat din nou în forță, pe locul șapte, și și-a menținut această poziție la scurt timp după start. Cu toate acestea, atunci când mașina de siguranță a fost desfășurată în urma accidentului lui Michael Schumacher și Vitantonio Liuzzi, mulți piloți, precum Robert Kubica, Vitaly Petrov și Nico Rosberg, au profitat de acest lucru, intrând la boxe mai devreme. Acest lucru a avut un efect negativ, deoarece nu a fost nevoie să intre din nou la boxe, iar Barrichello a terminat în afara punctelor.
La 15 noiembrie 2010, Williams l-a confirmat pe Barrichello ca fiind unul dintre piloții echipei pentru sezonul 2011. Coechipierul său în 2011 a fost Pastor Maldonado.
În Australia s-a retras cu o problemă la transmisie. A abandonat din nou în Malaezia cu o scurgere a sistemului hidraulic. A terminat în afara punctelor în următoarele trei curse, înainte de o pereche de locuri nouă la Monaco și în Canada. A ajuns al doisprezecelea la Valencia și al treisprezecelea în Marea Britanie, dar s-a retras în Germania din cauza unei scurgeri de ulei. După aceea, a terminat fiecare cursă în afara punctelor, dar nu a mai abandonat. Ultima sa cursă, la Marele Premiu al Braziliei din 2011, a fost un adio liniștit, în care a terminat pe locul 14, în fața fostului coechipier Michael Schumacher.
La 17 ianuarie 2012, Williams a confirmat că Bruno Senna îl va înlocui pe Barrichello la Williams pentru sezonul 2012.
Revenire planificată cu Caterham (2014)Edit
Fostul director al echipei Caterham F1, Manfredi Ravetto, a declarat într-un interviu că a fost semnat un contract cu Barrichello pentru a-l înlocui pe Kamui Kobayashi în ultimele trei curse ale sezonului, cu condiția ca mașina să fie competitivă. Nu a fost așa, iar echipa Caterham a intrat în administrare, astfel că Barrichello nu s-a alăturat echipei.