Jordan (1993-1996)Editar
Na terceira corrida de Barrichello, o Grande Prémio Europeu, partiu do 12º lugar em condições muito húmidas mas foi quarto no final da primeira volta. Ele correu tão alto quanto o segundo e estava correndo em terceiro, tendo ultrapassado os Williams de Damon Hill e Alain Prost, antes de encontrar um problema de pressão de combustível. A fiabilidade do seu Jordan em 1993 foi fraca, e ele terminou poucas corridas. Barrichello superou regularmente os seus companheiros mais experientes, Ivan Capelli e Thierry Boutsen. No Grande Prêmio da França, ele quase marcou seu primeiro ponto no Grande Prêmio (e o primeiro da equipe naquele ano), mas Michael Andretti o ultrapassou na última volta para a sexta e última posição de pontuação. Seu único ponto no final da temporada veio no Grande Prêmio do Japão com o quinto lugar, à frente de seu novo companheiro de equipe Eddie Irvine. Estes 2 pontos colocam-no no 18º lugar da classificação.
1994 começou com um quarto lugar no Brasil e um terceiro lugar no Aida, que foi a sua primeira posição no pódio. Estes resultados colocam Barrichello em segundo lugar no ranking dos pilotos, atrás de Michael Schumacher, que tinha vencido as duas corridas. No entanto, no Grande Prêmio de San Marino, ele sofreu um violento acidente durante o treino de sexta-feira, batendo no muro da Variante Bassa e virando o carro. O acidente deixou-o inconsciente e ameaçou a sua vida, com a língua a bloquear-lhe as vias respiratórias. Barrichello creditou o trabalho de Sid Watkins por salvar sua vida. O fim-de-semana de corrida assistiu a uma sucessão de acidentes graves, dos quais dois foram fatais: Roland Ratzenberger morreu durante a sessão de qualificação de sábado, quando bateu com o seu Simtek na curva Villeneuve, enquanto no domingo, durante a corrida, o mentor de Barrichello, Ayrton Senna, bateu com o seu Williams em Tamburello e também morreu. Barrichello foi profundamente afectado pelas mortes.
Mais tarde na época, ele assumiu a pole position no Grande Prémio da Bélgica, e liderou algumas voltas no Estoril. A sua pole position em Spa-Francorchamps estabeleceu o recorde para o piloto mais jovem a garantir a pole position nessa altura. Concluiu a temporada com o quarto lugar em Adelaide. Terminou a temporada em sexto lugar no Campeonato de Pilotos com 19 pontos, superando Irvine, que marcou seis.
Durante a temporada de 1995, Barrichello conseguiu o segundo lugar em Montreal, mas os carros Jordan foram menos fiáveis do que em 1994, principalmente porque Jordan assumiu o contrato de motor Peugeot da equipa McLaren. Em três corridas ele perdeu sete pontos na última volta – uma colisão de alta velocidade com Mark Blundell em Silverstone, e falhas mecânicas em Barcelona e na Hungria. Barrichello terminou a temporada em 11º com 11 pontos, um à frente de Irvine.
Havia grandes esperanças para 1996. A marca de cigarros Benson & Hedges trouxe uma infusão de patrocínios para a equipa. Barrichello estava entre os primeiros colocados no Brasil, a segunda corrida da temporada, antes de rodar após o superaquecimento de seus freios. No entanto, à medida que a temporada avançava, a Jordânia tornou-se menos competitiva. A relação de Barrichello com o dono da equipe, Eddie Jordan, foi prejudicada durante 1996 e, no final do ano, depois de estar ligado a equipes fortes, incluindo a Benetton (a vaga foi mais tarde ocupada por Gerhard Berger devido ao fato de o austríaco trazer mais patrocínios), ele partiu para o recém-formado Grande Prêmio Stewart. Sua última temporada na Jordânia resultou em 14 pontos.
Stewart (1997-1999)Editar
A temporada de estreia do Stewart em 1997 teve problemas frequentes de confiabilidade, e Barrichello terminou apenas três corridas. O destaque foi um segundo lugar no Mónaco, o que o colocou em 13º na classificação. O companheiro de equipe Jan Magnussen não marcou nenhum ponto. No mesmo ano, Barrichello casou-se com Silvana Giaffone no dia 24 de Fevereiro. Ela é prima do piloto brasileiro Felipe Giaffone e sobrinha dos campeões da Stock Car Brasil, Affonso Giaffone Filho e Zeca Giaffone.
1998 não foi muito melhor para Stewart, com dois quintos lugares sendo os melhores resultados da equipe. Apesar da pouca confiabilidade da equipe, Barrichello bateu consistentemente o companheiro de equipe Magnussen, o que resultou na queda deste último no Grande Prêmio da França, substituído por Jos Verstappen, outro companheiro de equipe derrotado por Barrichello.
1999 foi um ano muito melhor para a equipe Stewart. Barrichello se classificou em terceiro em sua corrida de casa no Brasil, superando a Ferrari de Michael Schumacher, e liderou algumas voltas, até que seu motor explodiu perto do ‘Subida dos Boxes’. Ele também conquistou a pole position nas eliminatórias da França, e três lugares no pódio, no San Marino, no Grand Prix francês e no Europeu. A última corrida foi ganha pelo seu companheiro de equipa Johnny Herbert. Apesar disso, Barrichello voltou a superar o seu companheiro de equipa. Ao longo do ano, ele chamou a atenção do chefe da Ferrari, Jean Todt, e foi contratado para a temporada 2000.
Ferrari (2000-2005)Editar
Em 2000, Barrichello conseguiu a sua primeira vitória no Grande Prémio da Alemanha em Hockenheim, quando ele e a equipa optaram por ficar com pneus de tempo seco quando estava a chover em parte do circuito. Esta chamada arriscada viu-o saltar o sapo McLarens, que optou por fazer boxe com pneus de chuva para ganhar a corrida, tendo partido do 18º lugar na grelha. Este foi o mais longo piloto da história da Fórmula 1 a esperar pela primeira vitória em Grand Prix. Barrichello teve uma temporada de estreia consistente na Ferrari, terminando a maioria das corridas no pódio, mas foi superado por Michael Schumacher, Mika Häkkinen e David Coulthard. Barrichello terminou a temporada em quarto lugar depois de apoiar Schumacher na luta e derrota de Häkkinen para o Campeonato de Pilotos, e ajudar a Ferrari a vencer o Campeonato de Construtores.
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Barrichello terminou a temporada 2001 em terceiro lugar, alcançando um total de 10 pódio e marcando um total de 56 pontos no campeonato. Ele quase conseguiu uma vitória em Monza, na qual a equipe de boxes da Ferrari teve um mau desempenho. Ele terminou a temporada sem vitória, e novamente desempenhou um importante papel de apoio para Schumacher, ajudando-o a ganhar seu segundo Campeonato de Pilotos com a Ferrari e ajudando a equipe a ganhar o Campeonato de Construtores pelo terceiro ano consecutivo.
O sucesso de Barrichello na Ferrari continuou em 2002, quando ele venceu quatro corridas para a equipe e terminou a melhor colocação da carreira no Campeonato de Pilotos, marcando 77 pontos no campeonato. O ano foi marcado pela controvérsia, no entanto, quando as ordens da equipe Ferrari exigiram que Barrichello permitisse que o Schumacher, que estava na reta final do Grande Prêmio da Áustria, o passasse para a vitória. Schumacher trocou de lugar no pódio com Barrichello na cerimónia do pódio e deu a Barrichello o troféu do vencedor. Os pilotos foram multados por interromper o protocolo do pódio e as ordens flagrantes da equipe Ferrari levaram a FIA a proibir as ordens da equipe a partir de 2003.
Barrichello terminou a temporada 2003 em quarto lugar, marcando 65 pontos, incluindo vitórias em Silverstone e Suzuka, e novamente desempenhou um papel crucial para ajudar Schumacher e Ferrari a ganhar o Campeonato de Pilotos e Construtores. Na temporada 2004, Barrichello terminou em segundo lugar atrás de Schumacher em apenas sete das treze primeiras corridas, mas ganhou tanto o Grande Prêmio da Itália 2004 quanto o Grande Prêmio da China 2004 para conquistar o segundo lugar no campeonato, terminando o ano com 114 pontos e 14 pódios. Apesar de Barrichello ter tido bons carros durante sua era Ferrari, seu melhor resultado em sua corrida em casa foi um terceiro lugar em 2004. Ele não conseguiu terminar onze dos quinze Grandes Prémios Brasileiros em que competiu.
Na temporada 2005, a Ferrari não teve o ritmo dos anos anteriores por causa da mudança das regras dos pneus. A Ferrari utilizou pneus Bridgestone, que foram menos eficazes que os da concorrência Michelin. Os melhores resultados de Barrichello nesta temporada foram dois segundos lugares em Melbourne e depois no Grande Prêmio dos Estados Unidos em Indianápolis, quando todos os carros da Michelin se retiraram após a volta de formação, deixando apenas seis carros na corrida. Ele terminou a temporada em oitavo lugar na classificação dos pilotos com 38 pontos, sua pior temporada com a Ferrari.
Honda (2006-2008)Editar
Em agosto de 2005 ele anunciou que deixaria a Ferrari no final do ano para se juntar à Honda. O número da sorte de Barrichello é o “11”, que foi o número que o seu kart levou quando ele ganhou a sua primeira corrida. Em 2006, seu novo companheiro de equipe Jenson Button deu a Barrichello o número do seu carro em boa vontade. Barrichello foi inicialmente ultrapassado por Button, e alegou que o carro não se adequava ao seu estilo de condução, particularmente em travagem. Após modificações no carro, ele foi capaz de ser mais competitivo. Em Mônaco, ele quase conseguiu seu primeiro pódio com a equipe, mas depois recebeu uma penalidade de drive-through por excesso de velocidade no pit lane e terminou em quarto lugar. Embora tenha perdido um pódio, foi o melhor resultado no Grande Prémio do Mónaco para a Honda (como equipa) ou para qualquer equipa japonesa. Para a corrida Barrichello trocou capacetes com Tony Kanaan, um piloto brasileiro da Indy Car e um de seus melhores amigos. No mesmo fim de semana, Kanaan correu na corrida das 500 milhas de Indianápolis 2006 usando o capacete de Barrichello. Barrichello se classificou em terceiro no Grande Prêmio da China, à frente de Schumacher e Räikkönen. Ele terminou a temporada em sétimo lugar na classificação dos pilotos com 30 pontos, 26 atrás de Button.
Barrichello não marcou nenhum ponto durante a temporada de 2007, devido à falta de ritmo da Honda RA107. Apesar de se ter reformado apenas duas vezes, um nono lugar no Grande Prémio Britânico foi o seu melhor resultado da época e ele só se classificou uma vez no top 10. Apesar disso, a Honda confirmou a 19 de Julho de 2007 que Barrichello permaneceria na equipa como piloto de corrida para a época de 2008. Isto deu-lhe a oportunidade de fazer as cinco largadas de corrida de que necessitava para quebrar o recorde de Riccardo Patrese para o piloto que mais largou o Grande Prémio, um recorde que se manteve durante 14 anos.
Na primeira corrida da época 2008, Barrichello qualificou-se em 10º, à frente de Button. Ele terminou em 6º, mas foi desclassificado por ignorar um sinal vermelho na saída das boxes. Ele também recebeu uma penalidade de stop-and-go durante a corrida por entrar nos boxes enquanto eles estavam fechados durante um período de carro de segurança. Na Malásia, problemas na caixa de velocidades limitaram o seu desempenho e ele terminou em 13º lugar. No Bahrain terminou novamente fora dos pontos.
O Grande Prémio da Turquia foi o 257º Grande Prémio de Barrichello, quebrando o recorde de Patrese de 256 partidas em Grandes Prémios e tornando-se o piloto mais experiente da história da F1. O Grande Prémio particular em que bateu este recorde foi disputado, uma vez que tecnicamente não iniciou algumas corridas, como o Grande Prémio da Espanha de 2002, mas Barrichello e Honda escolheram a Turquia para ser o local das celebrações oficiais.
No Mónaco, marcou os seus primeiros pontos desde 2006 e no Canadá marcou pontos consecutivos, terminando em 7º depois de ter partido na 9ª posição. Ele liderou algumas voltas por causa do aparecimento do carro de segurança, mas caiu para trás na ordem no final da corrida. Na Magny-Cours, Barrichello não repetiu o seu desempenho nas duas corridas anteriores e qualificou-se na 17ª posição. Após uma mudança de caixa de velocidades, caiu para a 20ª posição. Na corrida, ele terminou em 14º lugar.
Em Silverstone, que ele disse considerar ser a sua segunda casa, ele qualificou-se em 16º lugar, ultrapassando o Botão. Com forte chuva no dia da corrida, através do bom uso de um pneu extremamente molhado terminou em 3º lugar, alcançando seu primeiro pódio desde 2005. Contudo, na Alemanha, uma colisão com David Coulthard acabou com as suas esperanças de pontos. Na Hungria, ele foi derrotado pelo líder, repetindo a mesma performance em Valência. Na Bélgica ele se classificou em 16º lugar, mas teve que se aposentar por causa de uma falha na caixa de câmbio. Em um Monza molhado, ele foi o segundo mais rápido nos treinos de sexta-feira e começou a partir de 16º da grelha. Ele conseguiu chegar ao 9º lugar, mas como resultado da utilização do tipo errado de pneu na sua segunda paragem nas boxes, acabou em 17º lugar. Na primeira corrida nocturna em Singapura, ele estava numa boa posição para marcar alguns pontos depois de ter feito a paragem antes do pit lane fechar, mas pouco tempo depois o motor falhou e ele teve de se retirar. No Japão, ele partiu do 17º lugar da grelha, mas conseguiu chegar ao 13º lugar no final da corrida. Na China, ele conseguiu entrar no Q2 pela primeira vez em dez corridas, e teria começado em 14º lugar. Mas depois que Mark Webber teve sua penalidade de dez lugares por uma mudança de motor, ele foi transferido para o 13º lugar. No dia da corrida ele teve uma boa largada, subiu para 10º no início e manteve uma posição forte a meio da tabela toda a corrida e terminou 11º, cinco lugares à frente de Button, que tinha lutado todo o fim-de-semana.
No seu Grande Prémio de casa no Brasil, ele estava a usar um design alternativo de capacete em homenagem a Ingo Hoffmann, e terminou 15º.
No dia 5 de Dezembro de 2008 a Honda anunciou que estava a desistir da F1, por causa da crise económica. Isto levou a meses de incerteza sobre se um comprador poderia ser encontrado, e se eles iriam manter Barrichello.
Brawn GP (2009)Editar
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Só semanas antes da abertura da época em Melbourne, o gestor da equipa Ross Brawn comprou a equipa Honda, dando-lhe o nome Brawn GP e removendo a ameaça de um possível encerramento. Barrichello foi alvo de persistentes rumores sugerindo que perderia o seu lugar para o jovem Bruno Senna, sobrinho do seu amigo, ídolo e mentor Ayrton Senna. Por fim, Brawn optou por manter Barrichello como sócio de Jenson Button em 2009. Em Barcelona durante o teste final de pré-época, tanto Barrichello quanto Button surpreenderam o paddock com tempos de volta extremamente competitivos, superando outros em até dois segundos, e antecipando o desempenho que a equipe mostraria nas primeiras corridas.
Em Melbourne, Barrichello encabeçou as tabelas de tempos nos dois primeiros elementos da qualificação, mas se classificou em segundo lugar na grade atrás do companheiro de equipe Button. Apesar de uma partida ruim causada por seu motor escorregar para o anti-instalação, ele fez bem em se recuperar e perdeu apenas algumas posições na partida. No entanto, sofreu danos na asa dianteira e no difusor traseiro no primeiro incidente de curva, quando foi batido por trás por Heikki Kovalainen no seu McLaren que o viu bater Mark Webber no Red Bull danificando o carro de Webber, bem como as suas esperanças de um bom final. Apesar disso, Barrichello acabou terminando a corrida em segundo lugar após Sebastian Vettel e Robert Kubica colidirem com apenas 2 voltas restantes. Ele largou em oitavo lugar na Malásia depois de receber uma penalização na grelha por uma mudança de caixa de velocidades e terminou a corrida em quinto lugar após a corrida ter sido abandonada em Sepang devido à chuva forte.
Em Xangai, ele ultrapassou Button na qualificação, mas lutou com os travões do seu carro quando um deles parou de trabalhar na primeira etapa e terminou em quarto, registando a volta mais rápida da corrida. No Bahrain, o seu ajustador de asa dianteira falhou durante a sua corrida de qualificação, comprometendo assim a sua agressiva estratégia de corrida de 3 paragens, e assim conseguiu apenas o quinto lugar. Ele qualificou-se em terceiro na grelha de partida para o Grande Prémio de Espanha, mas ultrapassou Button e Vettel em segundo lugar na primeira recta, para liderar a corrida na primeira curva. Ele foi incapaz de capitalizar a sua estratégia de três paragens, como resultado da falta de ritmo causada pela enorme quantidade de subviragem no seu terceiro conjunto de pneus, terminando atrás de Button, que mudou para uma estratégia de 2 paragens durante a corrida.
No Mónaco, Barrichello foi canalizado para a pole por um Button de carregamento tardio e o Kimi Räikkönen da Ferrari. Uma boa partida viu-o saltar o finlandês para Sainte Devote. Os pneus supermaciosos de Barrichello não duraram tão bem quanto os de Button na primeira etapa e ele bateu antes do planejado, e Button assumiu a liderança. Os três primeiros permaneceram inalterados durante toda a corrida, poupando alguma remodelação durante as janelas de paragem nas boxes. Ao completar a volta 47, Barrichello tornou-se o piloto que mais voltas completou na história da Fórmula 1, superando o total de 13.909 voltas de Michael Schumacher. Na Turquia, ele novamente teve problemas de caixa de velocidades e se aposentou pela primeira vez na temporada, deixando Button para aumentar sua vantagem de pontos, enquanto na Grã-Bretanha, Barrichello se classificou em segundo lugar atrás de Vettel, antes de bater Button pela primeira vez em 2009 no caminho para o terceiro lugar.
Na Alemanha, Barrichello assumiu a liderança na primeira curva, mas após a sua primeira paragem, saiu atrás de Felipe Massa, que o segurou. Um problema com a plataforma de combustível durante sua segunda parada significou que ele terminou a corrida em sexto lugar, um lugar atrás do companheiro de equipe Jenson Button. Após a corrida ele culpou publicamente o Brawn GP dizendo “Foi um bom show da equipe em como perder uma corrida” e “Eles me fizeram perder a corrida”. O diretor da equipe, Ross Brawn, disse sobre o incidente: “Ele teve o 11º tempo mais rápido da corrida. Não se pode ganhar uma corrida com essa velocidade”. No entanto, ele se recusou a criticar Barrichello pelo seu surto. Barrichello admitiu desde então ter exagerado e não teria ganho, pois os carros Red Bull foram meio segundo a volta mais rápidos que ele.
Na Hungria, os carros Brawn lutaram e não tiveram ritmo devido a problemas com os pneus e a aerodinâmica. Barrichello terminou em 10º, a sua primeira volta fora dos pontos em 2009, e três lugares atrás de Button. Em Valência, Barrichello levou a sua 10ª vitória no Grande Prémio, a primeira em cinco anos e a 100ª vitória de um piloto brasileiro na Fórmula 1, o que lhe permitiu subir para a 2ª posição no Campeonato. Ele prestou homenagem ao compatriota lesionado Felipe Massa com uma placa no topo do seu capacete de corrida.
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Em Spa, ele se classificou em 4º lugar, mas sofreu com o anti-bloqueio pela terceira vez em 2009 e se viu em último, mas perdeu a primeira volta de queda que eliminou quatro pilotos, incluindo o companheiro de equipe Button. Enquanto o carro de segurança estava fora, ele colocou e mudou de estratégia, o que lhe permitiu voltar a subir até a 7ª volta. Durante as últimas três voltas o carro teve uma fuga de óleo do motor, mas mesmo assim conseguiu terminar, antes de o seu carro se incendiar no pit lane após a corrida. Em Monza, ele se classificou em 5º, apesar de carregar mais combustível para tentar uma estratégia diferente com apenas uma parada. Depois de passar Kovalainen na largada, Barrichello conseguiu não perder muito tempo, pois tinha a vantagem de apenas uma paragem contra Hamilton, Räikkönen e a estratégia de duas paragens de Sutil. Na segunda paragem de Hamilton, Button e Barrichello estavam em primeiro e segundo lugares. Hamilton tentou pressionar Button forçando seu carro, mas na última volta ele bateu, dando o terceiro lugar para Räikkönen, e o quarto para Sutil. Barrichello ganhou a 11ª corrida em sua carreira na Fórmula 1, e ganhou mais pontos com Button em sua luta pelo título mundial.
Em Singapura, ele teve que trocar sua caixa de câmbio e tomar uma penalidade de cinco lugares no grid. Durante a qualificação, ele bateu com o carro enquanto estava em quinto lugar. Como resultado de Nick Heidfeld partir do pitlane, Barrichello partiu em 9º e terminou em sexto, enquanto Button terminou em quinto. No Japão, ele se classificou originalmente em quinto lugar, mas recebeu um pênalti de cinco posições no grid por não conseguir desacelerar durante uma situação de bandeira amarela perto do final do segundo turno, quando Sébastien Buemi caiu. Ele estava no caminho certo para terminar em quinto lugar com Button atrás, o que teria sido suficiente para o Brawn GP conquistar o Campeonato de Construtores, mas um período de carros de segurança nas etapas finais da corrida pelo acidente de Jaime Alguersuari significou que Nico Rosberg e Heidfeld conseguiram ficar na frente e economizar combustível, deixando Barrichello em sétimo lugar. Com Butrichello terminando em oitavo, Barrichello fechou o déficit de pontos para quatorze e colocando Brawn quase fora do alcance do título de Construtor.
No Brasil, Barrichello conquistou a pole em uma sessão de classificação encharcada de chuva, com os rivais Button e Vettel na ordem de 14º e 16º lugares, respectivamente. Um furo custou a Barrichello uma chance de levar o título para a corrida final, já que ele não conseguiu garantir uma vantagem suficiente sobre Button para fazê-lo. Button terminou em quinto lugar para se tornar campeão. Em Abu Dhabi ele se classificou e terminou em quarto. Com Vettel ganhando a corrida, ele garantiu o segundo lugar na classificação, com Barrichello terminando em terceiro no campeonato com 77 pontos.
Williams (2010-2011)Editar
Em 2010, Barrichello foi oferecido um contrato pela McLaren. Ele não aceitou porque já tinha assinado um contrato com a Williams, e não quis renegar a sua promessa para com aquela equipa. O lugar da McLaren acabou sendo preenchido pelo companheiro de equipe de Barrichello em 2009, Jenson Button. A 2 de Novembro de 2009, Williams confirmou Barrichello e Nico Hülkenberg como os seus pilotos oficiais para a temporada de 2010. Isto significava que Barrichello estaria na Fórmula 1 pelo menos por mais uma temporada, e desde então tornou-se o primeiro piloto na história da Fórmula 1 a competir em mais de 300 Grandes Prémios.
Em testes de pré-época, Barrichello terminou no topo das tabelas de tempos uma vez, por causa da chuva. Em algumas sessões, ele foi ultrapassado pelo seu companheiro de equipa novato Hülkenberg. Williams foi a segunda equipa em termos de quilómetros percorridos e mostrou alguma fiabilidade, mas esteve fora do ritmo dos primeiros classificados Red Bull, Ferrari e McLaren.
Na primeira corrida da época no Bahrain, Barrichello classificou-se em décimo primeiro lugar na grelha e terminou em décimo lugar na corrida. Na Austrália, ele terminou em oitavo lugar, ficando a apenas dois pontos da marca de Senna. Ele parou na grelha na Malásia devido a um sobreaquecimento da embraiagem, mas recuperou para a décima segunda posição no final. Na China, ele terminou em décimo segundo lugar novamente. Na Espanha, ele se beneficiou da queda tardia de Lewis Hamilton para marcar dois pontos, terminando em 9º, apesar de ter começado em 18º lugar na grade e igualar o recorde de Senna.
Em Mônaco, ele se classificou em nono lugar e subiu para a sexta posição na primeira curva. Mais tarde, ele teve uma falha na suspensão causada por uma tampa de drenagem solta e bateu forte. Depois de bater, ele atirou o volante do carro para fora, enquanto ele estava sentado no meio de uma curva de 120 mph com o carro em chamas. Este foi então atropelado pela Hispânia de Karun Chandhok.
No Grande Prêmio da Turquia, ele se classificou em décimo quinto lugar. Devido a um sobreaquecimento da embraiagem na partida, ele caiu para a 20ª posição. Uma pobre paragem nas boxes não ajudou a sua causa e ele terminou na décima quarta posição. Foi semelhante no Grande Prémio do Canadá, quando Barrichello terminou novamente na décima quarta posição. Ele se classificou em décimo primeiro lugar, faltando apenas um Q3, mas seu sistema anti-instalação entrou em ação no início da corrida. Depois de se recuperar bem, ele mais tarde colidiu com Jaime Alguersuari quando Alguersuari se deparou tarde demais para cobrir sua linha, o dano bloqueando o duto de freio esquerdo de Barrichello.
Em Valência, a equipe Williams trouxe grandes atualizações e correu sua versão do duto F. Barrichello qualificou-se em nono lugar com o mesmo tempo que o seu companheiro de equipa Hülkenberg. Ele estava correndo em sétimo quando o carro de segurança foi colocado no final da nona volta, e puxou direto para as boxes. Quando o carro de segurança foi colocado, ele foi capaz de se defender do Kubica para terminar em quarto, o seu melhor tempo até agora da temporada. Após a corrida, nove carros foram investigados por excesso de velocidade sob o carro de segurança e, mais tarde, foi-lhe aplicada uma penalização de cinco segundos. Isso não fez diferença para a posição de Barrichello, e ele se tornou o piloto brasileiro com maior pontuação na história da Fórmula 1, revisando a contagem de 614 pontos na carreira de Ayrton Senna, em que Barrichello estava empatado desde o Grande Prêmio da Espanha. Ele somou mais pontos ao seu total com o quinto lugar em Silverstone, e décimo na Hungria, com um décimo segundo em Hockenheim entre.
Barrichello celebrou o seu 300º Grande Prémio no Grande Prémio da Bélgica, mas retirou-se em condições de humidade após colidir com a Ferrari de Fernando Alonso na primeira volta. Antes da corrida, ele foi eleito Presidente da Associação de Pilotos do Grande Prêmio para substituir Nick Heidfeld.
Em Monza, ele se classificou em décimo lugar, e teve uma corrida bastante solitária na corrida para terminar no mesmo lugar para marcar mais um ponto. Em Cingapura, o FW32 ganhou uma nova ala dianteira, e Barrichello aproveitou para definir o sexto tempo mais rápido na qualificação, embora o diretor técnico da Williams, Sam Michael, tenha considerado que o carro foi rápido o suficiente para ser um par de posições mais alto. Na corrida, apesar de ter perdido lugares para Robert Kubica e Nico Rosberg na largada, Barrichello teve uma corrida sólida para o sexto lugar no final. No Japão, ele se classificou em um forte sétimo lugar, ele correu fortemente antes de desbotar para o nono lugar, já que foi ultrapassado pelos dois Saubers na etapa final da corrida.
Na Coréia ele se classificou em décimo lugar, apesar de ter sido bloqueado por Michael Schumacher. Em uma corrida molhada ele sofreu um desgaste pesado dos pneus dos intermediários em que estava correndo, e nas etapas finais da corrida ele foi passado por Robert Kubica e Vitantonio Liuzzi, deixando-o em sétimo lugar no final da corrida. Em Interlagos ele se classificou em um forte sexto lugar em condições variáveis com o companheiro de equipe Hülkenberg partindo da pole position. Depois de uma paragem atrasada, a sua tradicional má sorte em casa voltou quando sofreu um furo depois de se chocar brevemente com Jaime Alguersuari, custando-lhe qualquer hipótese de marcar pontos. Em Abu Dhabi ele se classificou novamente com força no sétimo lugar, e manteve essa posição logo após o início. No entanto, quando o carro de segurança foi colocado após o acidente de Michael Schumacher e Vitantonio Liuzzi, muitos pilotos como Robert Kubica, Vitaly Petrov e Nico Rosberg aproveitaram a oportunidade para se posicionarem cedo. Isto teve um efeito negativo, uma vez que não foi necessário voltar a fazer boxe e Barrichello terminou fora dos pontos.
Em 15 de Novembro de 2010, Williams confirmou Barrichello como um dos pilotos da equipa para a época de 2011. Seu companheiro de equipe em 2011 foi Pastor Maldonado.
Na Austrália, ele se aposentou com um problema de transmissão. Ele se aposentou novamente na Malásia com vazamentos hidráulicos. Ele terminou fora dos pontos nas três corridas seguintes antes de um par de nonos lugares no Mónaco e no Canadá. Ele foi 12º em Valência e 13º na Grã-Bretanha, mas se aposentou na Alemanha por causa de um vazamento de óleo. Depois disso, ele terminou todas as corridas fora dos pontos, mas não se aposentou mais. Sua última corrida no Grande Prêmio Brasil 2011 foi uma despedida tranquila onde terminou em 14º lugar, à frente do ex-companheiro de equipe Michael Schumacher.
Em 17 de janeiro de 2012, Williams confirmou que Bruno Senna substituiria Barrichello na Williams para a temporada 2012.
Volta prevista com Caterham (2014)Editar
Former Caterham F1 Team principal Manfredi Ravetto disse numa entrevista que foi assinado um contrato com Barrichello para substituir Kamui Kobayashi para as três corridas finais da temporada, desde que o carro fosse competitivo. Não foi, e a equipe Caterham foi para a administração, então Barrichello não se juntou à equipe.