Jordan (1993-1996)Edit
I Barrichellos tredje løb, det europæiske Grand Prix, startede han fra en 12.-plads i meget våde forhold, men lå på fjerdepladsen efter første omgang. Han kørte så højt som på andenpladsen og lå på tredjepladsen efter at have overhalet Damon Hills og Alain Prosts Williams’er, inden han fik problemer med brændstoftrykket. Hans Jordan’s pålidelighed i 1993 var dårlig, og han gennemførte kun få løb. Barrichello overhalede regelmæssigt sine mere erfarne holdkammerater, Ivan Capelli og Thierry Boutsen. I det franske Grand Prix var han tæt på at få sit første Grand Prix-point (og teamets første det år), men Michael Andretti overhalede ham på den sidste omgang for at få den sjette og sidste pointgivende plads. Hans eneste pointplacering i sæsonen kom i det japanske Grand Prix med en femteplads foran sin nye holdkammerat Eddie Irvine. Disse 2 point placerede ham på en 18. plads i klassementet.
1994 startede med en fjerdeplads i Brasilien og en tredjeplads i Aida, hvilket var hans første podieplacering. Disse resultater placerede Barrichello på andenpladsen i kørernes stilling efter Michael Schumacher, som havde vundet de to løb. Ved San Marinos Grand Prix blev han imidlertid udsat for et voldsomt styrt under fredagens træning, hvor han ramte muren i Variante Bassa og væltede bilen. Ulykken slog ham bevidstløs og truede ham på livet, idet hans tunge blokerede hans luftveje. Barrichello tilskrev Sid Watkins’ arbejde på banen, som reddede hans liv. Løbsweekenden bød på en række alvorlige ulykker, hvoraf to var dødelige: Roland Ratzenberger døde under lørdagens kvalifikationssession, da han kørte galt i sin Simtek i Curva Villeneuve, mens Barrichellos mentor Ayrton Senna søndag under løbet kørte galt i sin Williams i Tamburello og også døde. Barrichello var dybt påvirket af dødsfaldene.
Sidst på sæsonen tog han pole position i Belgiens Grand Prix og førte nogle omgange i Estoril. Hans pole position på Spa-Francorchamps satte rekorden for den yngste kører til at sikre sig pole position på det tidspunkt. Han afsluttede sæsonen med en fjerdeplads i Adelaide. Han sluttede sæsonen som nummer seks i det samlede kørermesterskab med 19 point og overhalede dermed Irvine, der fik seks point.
I løbet af sæsonen 1995 opnåede Barrichello en andenplads i Montreal, men Jordan-bilerne var mindre pålidelige end i 1994, hovedsagelig fordi Jordan overtog fabriksmotorkontrakten med Peugeot-motorer fra McLaren-teamet. I tre løb mistede han syv point på den sidste omgang – en højhastighedskollision med Mark Blundell på Silverstone og mekaniske fejl i Barcelona og i Ungarn. Barrichello sluttede sæsonen på en 11. plads med 11 point, et point foran Irvine.
Der var store forhåbninger til 1996. Cigaretmærket Benson & Hedges bragte en infusion af sponsorater til teamet. Barrichello var blandt de forreste i Brasilien, sæsonens andet løb, før han kørte rundt, efter at hans bremser blev overophedede. Efterhånden som sæsonen skred frem, blev Jordan dog mindre konkurrencedygtig. Barrichellos forhold til teamets ejer, Eddie Jordan, blev dårligere i løbet af 1996, og i slutningen af året, efter at han var blevet sat i forbindelse med stærke teams, herunder Benetton (pladsen blev senere besat af Gerhard Berger, fordi østrigeren skaffede flere sponsorer), forlod han det nyoprettede Stewart Grand Prix. Hans sidste sæson hos Jordan resulterede i 14 point.
Stewart (1997-1999)Rediger
Stewarts debutsæson i 1997 var præget af hyppige problemer med pålideligheden, og Barrichello gennemførte kun tre løb. Højdepunktet var en andenplads i Monaco, hvilket bragte ham på en 13. plads i klassementet. Holdkammeraten Jan Magnussen scorede ingen point. Samme år giftede Barrichello sig med Silvana Giaffone den 24. februar. Hun er kusine til den brasilianske Indy Car-kører Felipe Giaffone og niece til Stock Car Brasil-mestrene Affonso Giaffone Filho og Zeca Giaffone.
1998 var ikke meget bedre for Stewart, idet to femtepladser var teamets bedste resultater. På trods af teamets dårlige pålidelighed slog Barrichello konsekvent holdkammerat Magnussen, hvilket resulterede i, at sidstnævnte blev droppet ved det franske Grand Prix og erstattet af Jos Verstappen, en anden holdkammerat, der blev slået af Barrichello.
1999 var et meget bedre år for Stewart-teamet. Barrichello kvalificerede sig som nummer tre i sit hjemmeløb i Brasilien, hvor han overhalede Michael Schumachers Ferrari, og han førte nogle omgange, indtil hans motor gik i stykker nær “Subida dos Boxes”. Han fik også pole position i den våde kvalifikationssession i Frankrig og tre podieplaceringer i San Marino, Frankrig og det europæiske grand prix. Sidstnævnte løb blev vundet af hans holdkammerat Johnny Herbert. På trods af dette var Barrichello igen generelt hurtigere end sin holdkammerat. I løbet af året fik han øjnene op for Ferrari-chef Jean Todt, og han fik kontrakt for 2000-sæsonen.
Ferrari (2000-2005)Rediger
I 2000 opnåede Barrichello sin første Grand Prix-sejr ved Tysklands Grand Prix på Hockenheim, da han og teamet valgte at blive på tørvejrsdæk, da det regnede på en del af banen. Denne risikable beslutning betød, at han sprang over McLarens, der valgte at skifte til våddæk, og vandt løbet, efter at han var startet fra 18. pladsen på startopstillingen. Det var den længste tid, som nogen kører i Formel 1-historien havde ventet på en første Grand Prix-sejr. Barrichello havde en konstant debutsæson for Ferrari og sluttede de fleste løb på podiet, men han blev overhalet af Michael Schumacher, Mika Häkkinen og David Coulthard. Barrichello sluttede sæsonen som nummer fire efter at have støttet Schumacher, da han kæmpede og besejrede Häkkinen om kørermesterskabet og hjalp Ferrari med at vinde konstruktørmesterskabet.
Barrichello sluttede sæsonen 2001 på en tredjeplads og opnåede i alt 10 podieplaceringer og scorede i alt 56 mesterskabspoint. Han var tæt på at opnå en sejr i Monza, hvor Ferrari’s pit crew præsterede dårligt. Han sluttede sæsonen uden sejr, og igen spillede han en vigtig støttefunktion for Schumacher, idet han hjalp ham med at vinde sit andet kørermesterskab med Ferrari og hjalp teamet med at vinde konstruktørmesterskabet for tredje år i træk.
Barrichellos succes hos Ferrari fortsatte i 2002, hvor han vandt fire løb for teamet og sluttede på karrierens bedste andenplads i kørermesterskabet og scorede 77 mesterskabspoint. Året var dog præget af kontroverser, da Ferrari-teamets ordrer krævede, at Barrichello skulle lade den eftersatte Schumacher passere ham på den sidste lige vej i Østrigs Grand Prix for at tage sejren. Schumacher udvekslede podiepladser med Barrichello ved podieceremonien og gav Barrichello vinderpokalen. Kørerne fik en bøde for at forstyrre podieprotokollen, og Ferraris åbenlyse teamordrer førte til, at FIA forbød teamordrer fra 2003.
Barrichello sluttede sæsonen 2003 på fjerdepladsen og scorede 65 point, herunder sejre på Silverstone og Suzuka, og han spillede igen en afgørende rolle i at hjælpe Schumacher og Ferrari med at vinde kørernes og konstruktørernes mesterskab. I 2004-sæsonen sluttede Barrichello på andenpladsen efter Schumacher i kun syv af de første tretten løb, men han vandt både Italiens Grand Prix 2004 og Kinas Grand Prix 2004 for at sikre sig andenpladsen i mesterskabet og sluttede året med 114 point og 14 podieplaceringer. Selv om Barrichello havde gode biler i sin Ferrari-tid, var hans bedste resultat i sit hjemlige løb en tredjeplads i 2004. Han kom ikke i mål i elleve af de femten brasilianske Grands Prix, som han har deltaget i.
I sæsonen 2005 manglede Ferrari tempoet fra de foregående år på grund af ændringen af dækreglerne. Ferrari brugte Bridgestone-dæk, som var mindre effektive end konkurrentens Michelin-dæk. Barrichellos bedste resultater i denne sæson var to andenpladser i Melbourne og derefter i USA’s Grand Prix i Indianapolis, hvor alle de Michelin-kørende biler udgik efter formationsrunden, så der kun var seks biler tilbage i løbet. Han sluttede sæsonen på ottendepladsen i kørernes stilling med 38 point, hans dårligste sæson hos Ferrari.
Honda (2006-2008)Rediger
I august 2005 meddelte han, at han ville forlade Ferrari ved årets udgang for at komme til Honda. Barrichellos lykkenummer er “11”, som var det nummer, hans kart bar, da han vandt sit første løb. I 2006 gav hans nye holdkammerat Jenson Button Barrichello nummeret til sin bil i goodwill. Barrichello blev i begyndelsen overhalet af Button og hævdede, at bilen ikke passede til hans kørestil, især under bremsning. Efter ændringer af bilen var han i stand til at være mere konkurrencedygtig. I Monaco var han tæt på at få sit første podie med teamet, men så fik han en gennemkørselsstraf for at køre for hurtigt i pit lane og endte på fjerdepladsen. Selv om han mistede et podie, var det det det bedste resultat i Monacos Grand Prix for Honda (som team) eller noget japansk team. I forbindelse med løbet byttede Barrichello hjelmfarve med Tony Kanaan, en brasiliansk Indy Car-kører og en af hans bedste venner. I samme weekend kørte Kanaan i Indianapolis 500-løbet i 2006 med Barrichellos hjelmfarve. Barrichello kvalificerede sig som nummer tre til det kinesiske Grand Prix foran Schumacher og Räikkönen. Han sluttede sæsonen på syvendepladsen i kørernes stilling med 30 point, 26 efter Button.
Barrichello scorede ingen point i 2007-sæsonen på grund af Honda RA107’s manglende tempo. Selv om han kun udgik to gange, var en niendeplads i det britiske Grand Prix hans bedste resultat i sæsonen, og han kvalificerede sig kun én gang i top 10. På trods af dette bekræftede Honda den 19. juli 2007, at Barrichello ville forblive hos teamet som racerkører i 2008-sæsonen. Dette gav ham mulighed for at foretage de fem startopstillinger, der var nødvendige for at bryde Riccardo Patreses rekord for den kører, der har startet flest Grands Prix, en rekord, der havde stået i 14 år.
I det første løb i 2008-sæsonen kvalificerede Barrichello sig som nummer 10 foran Button. Han kom i mål som nummer 6, men blev diskvalificeret for at have ignoreret et rødt lys ved pitudgangen. Han fik også en stop-and-go straf under løbet for at komme ind i pitten, mens den var lukket under en safety car-periode. I Malaysia begrænsede gearkasseproblemer hans præstation, og han sluttede på 13. pladsen. I Bahrain endte han igen uden for pointene.
Det tyrkiske Grand Prix var Barrichellos 257. Grand Prix, hvormed han slog Patreses rekord på 256 Grand Prix-starts og blev den mest erfarne kører i F1-historien. Det særlige Grand Prix, hvor han slog denne rekord, er blevet omstridt, da han teknisk set ikke startede nogle løb, f.eks. det spanske Grand Prix i 2002, men Barrichello og Honda valgte Tyrkiet som stedet for den officielle fejring.
I Monaco scorede han sine første point siden 2006, og i Canada scorede han flere point i træk, da han sluttede som nummer 7 efter at være startet som nummer 9. Han førte nogle omgange på grund af sikkerhedsbilens fremkomst, men faldt tilbage i rækken mod slutningen af løbet. På Magny-Cours gentog Barrichello ikke sin præstation fra de to foregående løb og kvalificerede sig som 17.-plads. Efter et gearkasseskift faldt han til 20. pladsen. I løbet sluttede han som nummer 14.
I Silverstone, som han sagde, at han betragter som sit andet hjem, kvalificerede han sig som nummer 16 og overhalede Button. Da det regnede kraftigt på løbsdagen, kom han i mål på tredjepladsen ved god brug af et ekstremt vådt dæk og opnåede dermed sit første podie siden 2005. I Tyskland satte en kollision med David Coulthard imidlertid en stopper for hans håb om point. I Ungarn blev han overhalet af den førende og gentog den samme præstation i Valencia. I Belgien kvalificerede han sig som 16., men måtte udgå på grund af en gearkassefejl. På et vådt Monza var han næsthurtigst i fredagens træning og startede fra en 16. plads i startopstillingen. Det lykkedes ham at komme op på 9. pladsen, men som følge af, at han brugte den forkerte dæktype ved sit andet pitstop, endte han på 17. pladsen. Ved det første natløb nogensinde i Singapore var han i en god position til at score nogle point efter at have været på pitstop, inden pitbanen blev lukket for safety car-perioden, men kort efter gik motoren i stykker, og han måtte udgå. I Japan startede han fra en 17. startplads, men det lykkedes ham at komme op på en 13. plads i slutningen af løbet. I Kina lykkedes det ham at komme i Q2 for første gang i ti løb, og han ville være startet som 14. Men efter at Mark Webber fik tilføjet sin straf på ti pladser for et motorskifte, blev han rykket op på 13. pladsen. På løbsdagen fik han en god start og kom tidligt op på 10. pladsen og holdt en stærk placering midt i tabellen hele løbet og sluttede på 11. pladsen, fem pladser foran Button, som havde kæmpet hele weekenden.
I sit hjemlige Grand Prix i Brasilien havde han et alternativt hjelmdesign som en hyldest til Ingo Hoffmann og sluttede på 15. pladsen.
Den 5. december 2008 meddelte Honda, at de forlod F1 på grund af den økonomiske krise. Dette førte til måneders usikkerhed om, hvorvidt der kunne findes en køber, og om de ville beholde Barrichello.
Brawn GP (2009)Rediger
Få uger før sæsonstarten i Melbourne købte teamchef Ross Brawn Honda-teamet, omdøbte det til Brawn GP og fjernede truslen om en mulig lukning. Barrichello var genstand for vedholdende rygter om, at han ville miste sit sæde til den unge Bruno Senna, nevø til hans ven, idol og mentor Ayrton Senna. I sidste ende valgte Brawn at beholde Barrichello som partner for Jenson Button i 2009. I Barcelona under den sidste test før sæsonen overraskede både Barrichello og Button paddocken med ekstremt konkurrencedygtige omgangstider, hvor de overhalede andre med op til to sekunder og gav en forsmag på den præstation, som teamet ville vise i de første løb.
I Melbourne lå Barrichello øverst på tidslisterne i de to første kvalifikationselementer, men kvalificerede sig som nummer to i startopstillingen bag holdkammerat Button. På trods af en dårlig start, som skyldtes, at hans motor gik i anti-stall, klarede han sig godt og tabte kun et par placeringer i starten. Han pådrog sig dog skader på frontvinge og bagdiffusor i det første sving, da han blev ramt bagfra af Heikki Kovalainen i sin McLaren, hvilket betød, at han ramte Mark Webber i Red Bull og beskadigede Webbers bil samt hans håb om en god afslutning. På trods af dette sluttede Barrichello i sidste ende løbet på andenpladsen, efter at Sebastian Vettel og Robert Kubica stødte sammen med kun 2 omgange tilbage. Han startede som ottende i Malaysia efter at have fået en startstraf for et gearskifte og sluttede løbet på femtepladsen, efter at løbet blev afbrudt i Sepang på grund af kraftig regn.
I Shanghai overhalede han Button i kvalifikationen, men kæmpede med bilens bremser, da en af dem holdt op med at virke i første stint, og han sluttede som nummer fire, idet han noterede løbets hurtigste omgang. I Bahrain gik hans justeringsanordning til forvingen i stykker under kvalifikationen, hvilket kompromitterede hans aggressive løbestrategi med tre pitstop, og han opnåede derfor kun en femteplads. Han kvalificerede sig som nummer tre i startopstillingen til Spaniens Grand Prix, men overhalede Button og Vettel på andenpladsen på den første lige strækning og førte løbet i det første sving. Han var ikke i stand til at udnytte sin tre-stop-strategi som følge af manglende tempo på grund af massiv understyring på sit tredje sæt dæk i sit tredje stint og sluttede bag Button, der skiftede til en 2-stop-strategi under løbet.
I Monaco blev Barrichello overhalet til pole position af en sent optagende Button og Ferrari’s Kimi Räikkönen. En god start gjorde, at han sprang forbi finnen på Sainte Devote. Barrichellos supersoft-dæk holdt ikke så godt som Buttons i det første stint, og han gik tidligere end planlagt i pit, og Button tog en overlegen føring. Top tre forblev uændret i hele løbet, bortset fra nogle omrokeringer i forbindelse med pitstopvinduerne. Ved afslutningen af omgang 47 blev Barrichello den kører, der har gennemført flest omgange i Formel 1-historien, idet han overgik Michael Schumachers total på 13.909 omgange. I Tyrkiet havde han igen problemer med gearkassen og udgik for første gang i sæsonen, så Button kunne øge sit pointforspring, mens Barrichello i Storbritannien kvalificerede sig som nummer to efter Vettel, inden han for første gang i 2009 slog Button på vej til tredjepladsen.
I Tyskland tog Barrichello føringen i første sving, men efter sit første stop kom han ud bag Felipe Massa, der holdt ham op. Et problem med brændstofsriggen under hans andet stop betød, at han sluttede løbet som nummer seks, en plads efter holdkammerat Jenson Button. Efter løbet gav han offentligt Brawn GP skylden og sagde: “Det var en god opvisning fra teamet i, hvordan man taber et løb” og “De fik mig til at tabe løbet”. Teamchef Ross Brawn sagde om hændelsen: “Han havde den 11. hurtigste tid i løbet. Man kan ikke vinde et løb med den hastighed”. Han nægtede dog at kritisere Barrichello for hans udbrud. Barrichello har siden indrømmet, at han overreagerede, og at han ikke ville have vundet, da Red Bull-bilerne var et halvt sekund pr. omgang hurtigere end ham.
I Ungarn kæmpede Brawn-bilerne og manglede tempo på grund af problemer med dækkene og aerodynamikken. Barrichello sluttede som nummer 10, hans første placering uden for pointene i 2009, og tre pladser efter Button. I Valencia tog Barrichello sin 10. Grand Prix-sejr, hans første i fem år og den 100. sejr for en brasiliansk kører i Formel 1, hvilket gjorde det muligt for ham at rykke op på andenpladsen i mesterskabet. Han hyldede sin skadede landsmand Felipe Massa med en plakette på toppen af sin racerhjelm.
I Spa kvalificerede han sig som nummer 4, men led for tredje gang i 2009 af anti-stall, og han befandt sig sidst, men gik glip af styrtet på første omgang, der kostede fire kørere, herunder holdkammerat Button, ud. Mens sikkerhedsbilen var ude, kørte han i pit og skiftede strategi, hvilket gjorde det muligt for ham at kravle op på 7. pladsen igen. I løbet af de sidste tre omgange fik bilen en olielækage i motoren, men det lykkedes ham alligevel at komme i mål, inden hans bil brød i brand i pit lane efter løbet. På Monza kvalificerede han sig som nummer 5 på trods af, at han havde mere brændstof med for at prøve en anden strategi med kun ét stop. Efter at have overhalet Kovalainen ved starten lykkedes det Barrichello ikke at tabe for meget tid, da han havde fordelen af kun ét stop mod Hamilton, Räikkönen og Sutils to-stop-strategi. Ved Hamiltons andet pitstop lå Button og Barrichello på første og andenpladsen. Hamilton forsøgte at presse Button ved at tvinge hans bil, men på den sidste omgang styrtede han, hvilket gav tredjepladsen til Räikkönen og fjerdepladsen til Sutil. Barrichello vandt det 11. løb i sin Formel 1-karriere og fik flere point på Button i deres kamp om VM-titlen.
I Singapore måtte han skifte gearkasse og tage en startstraf på fem pladser. Under kvalifikationen kørte han galt i sin bil, mens han lå på femtepladsen. Som følge af, at Nick Heidfeld startede fra pitlane, ville Barrichello starte som nummer 9 og sluttede som nummer 6, mens Button sluttede som nummer 5. I Japan kvalificerede han sig oprindeligt som nummer 5, men fik en startstraf på fem pladser for ikke at have bremset op under en situation med gult flag nær slutningen af Q2, hvor Sébastien Buemi kørte galt. Han var på vej til at slutte på femtepladsen med Button bagved, hvilket ville have været nok for Brawn GP til at vinde konstruktørmesterskabet, men en safetycar-periode i løbets slutfase på grund af Jaime Alguersuaris styrt betød, at Nico Rosberg og Heidfeld var i stand til at holde sig foran og spare brændstof, hvilket fik Barrichello ned på syvendepladsen. Da Button sluttede som nummer otte, reducerede Barrichello pointunderskuddet til 14 point og bragte Brawn næsten uden for rækkevidde i kampen om konstruktørtitlen.
I Brasilien tog Barrichello pole position i en regnvåd kvalifikationssession med titelrivalerne Button og Vettel nederst i rækken på henholdsvis 14. og 16. plads. En punktering kostede Barrichello chancen for at tage titlen med til det sidste løb, da han ikke formåede at sikre sig et tilstrækkeligt stort forspring i forhold til Button til at gøre det. Button sluttede som nummer fem og blev dermed mester. I Abu Dhabi kvalificerede han sig og sluttede på fjerdepladsen. Da Vettel vandt løbet, sikrede han sig andenpladsen i klassementet, mens Barrichello sluttede på tredjepladsen i mesterskabet med 77 point.
Williams (2010-2011)Rediger
I 2010 blev Barrichello tilbudt en kontrakt af McLaren. Han takkede ikke ja, fordi han allerede havde underskrevet en kontrakt med Williams og ikke ønskede at bryde sit løfte til dette team. McLaren-pladsen blev i sidste ende besat af Barrichellos holdkammerat fra 2009, Jenson Button. Den 2. november 2009 bekræftede Williams Barrichello og Nico Hülkenberg som deres officielle racerkørere for 2010-sæsonen. Det betød, at Barrichello ville være i Formel 1 i mindst endnu en sæson, og han er siden blevet den første kører i Formel 1’s historie, der har deltaget i over 300 Grands Prix.
I testene før sæsonen sluttede Barrichello øverst på tidslisterne én gang på grund af regnvejr. I nogle sessioner blev han overhalet af sin rookie-teamkammerat Hülkenberg. Williams var det andet hold med hensyn til tilbagelagte kilometer og viste en vis pålidelighed, men var uden for tempo fra de førende Red Bull, Ferrari og McLaren.
I sæsonens første løb i Bahrain kvalificerede Barrichello sig som nummer elleve i startopstillingen og sluttede på tiendepladsen i løbet. I Australien sluttede han på ottendepladsen, hvilket bragte ham inden for to point af Senna’s mål. Han gik i stå i startopstillingen i Malaysia på grund af en overophedet kobling, men kom i mål på en tolvteplads. I Kina sluttede han igen på tolvtepladsen. I Spanien nød han godt af Lewis Hamiltons sene styrt og scorede to point og sluttede som nummer ni, selv om han startede som nummer 18 på startlisten og dermed udlignede Senna’s rekord.
I Monaco kvalificerede han sig som nummer ni og rykkede op på sjettepladsen gennem første sving. Senere fik han en ophængningsfejl forårsaget af et løst afløbsdæksel og styrtede voldsomt. Efter styrtet smed han bilens rat ud, da han sad midt i et 120 mph-kurve med sin bil i brand. Denne blev derefter kørt over af Karun Chandhoks Hispania.
Derpå det tyrkiske Grand Prix kvalificerede han sig som nummer femten. På grund af en overophedet kobling ved starten faldt han ned til 20. pladsen. Et dårligt pitstop hjalp ikke på hans sag, og han sluttede på en fjortendeplads. Det var tilsvarende ved Canadas Grand Prix, hvor Barrichello igen sluttede som fjortende. Han kvalificerede sig som ellevte og missede med nød og næppe Q3, men hans anti-stall-system virkede ved starten af løbet. Efter at være kommet godt igen kolliderede han senere med Jaime Alguersuari, da Alguersuari kom over for sent til at dække sin linje, og skaden blokerede Barrichellos venstre bremsekanal.
I Valencia kom Williams-teamet med store opgraderinger og kørte deres version af F-kanalen. Barrichello kvalificerede sig som nummer ni med samme tid som sin holdkammerat Hülkenberg. Han kørte på syvendepladsen, da sikkerhedsbilen blev sat ind i slutningen af niende omgang, og han kørte direkte ind i pitten. Da sikkerhedsbilen kom i pit, var han i stand til at afværge Kubica og slutte som nummer fire, hans hidtil højeste placering i sæsonen. Efter løbet blev ni biler undersøgt for hastighedsoverskridelser under sikkerhedsbilen, og de fik senere en straf på fem sekunder. Det gjorde ingen forskel for Barrichellos placering, og han blev den mest scorende brasilianske kører i Formel 1-historien og overhalede Ayrton Sennas karrierescore på 614 point, som Barrichello havde ligget lige på siden det spanske Grand Prix. Han føjede yderligere point til sin total med en femteplads på Silverstone og en tiendeplads i Ungarn med en tolvteplads på Hockenheim ind imellem.
Barrichello fejrede sit 300. Grand Prix ved Belgiens Grand Prix, men udgik i fugtige forhold efter at være kollideret med Fernando Alonsos Ferrari på første omgang. Inden løbet blev han valgt som formand for Grand Prix Drivers’ Association som erstatning for den afgående Nick Heidfeld.
I Monza kvalificerede han sig som nummer ti og havde et ret ensomt løb i løbet, hvor han sluttede på samme plads for at score endnu et point. I Singapore havde FW32’eren fået en ny frontvinge, og Barrichello udnyttede den til at sætte sjettehurtigste tid i kvalifikationen, selv om Williams’ tekniske direktør Sam Michael mente, at bilen var hurtig nok til at ligge et par placeringer højere. I løbet tabte Barrichello pladser til Robert Kubica og Nico Rosberg i starten og kørte sig alligevel solidt frem til en sjetteplads i mål. I Japan kvalificerede han sig som en stærk syvendeplads, han kørte stærkt, inden han faldt tilbage til niendepladsen, da han blev overhalet af de to Saubers mod løbets slutfase.
I Korea kvalificerede han sig som nummer ti på trods af, at han blev blokeret af Michael Schumacher. I et vådt løb led han stærkt dækslid på de intermediære dæk, som han kørte på, og i løbets slutfase blev han overhalet af Robert Kubica og Vitantonio Liuzzi, hvilket bragte ham ned på syvendepladsen ved målstregen. I Interlagos kvalificerede han sig som en stærk sjetteplads under variable forhold, mens holdkammerat Hülkenberg startede fra pole position. Efter et forsinket pitstop vendte hans traditionelle uheld på hjemmebane tilbage, da han fik en punktering efter et kortvarigt sammenstød med Jaime Alguersuari, hvilket kostede ham enhver chance for at score point. I Abu Dhabi kvalificerede han sig igen stærkt på syvendepladsen og fastholdt den position kort efter starten. Da sikkerhedsbilen blev sat ind efter Michael Schumachers og Vitantonio Liuzzis styrt, var der imidlertid mange kørere som Robert Kubica, Vitaly Petrov og Nico Rosberg, der benyttede sig af dette ved at køre tidligt i pit. Dette havde en negativ effekt, da de ikke behøvede at køre i pit igen, og Barrichello endte uden for pointene.
Den 15. november 2010 bekræftede Williams Barrichello som en af teamets kørere for 2011-sæsonen. Hans holdkammerat i 2011 var Pastor Maldonado.
I Australien udgik han med et transmissionsproblem. Han udgik igen i Malaysia med utæt hydraulik. Han sluttede uden for pointene i de næste tre løb, inden han opnåede et par niendepladser i Monaco og Canada. Han blev tolvte i Valencia og trettende i Storbritannien, men udgik i Tyskland på grund af en olielækage. Herefter sluttede han alle løb uden for pointene, men han udgik ikke yderligere. Hans sidste løb ved Brasiliens Grand Prix i 2011 var et stille farvel, hvor han sluttede som 14. foran sin tidligere holdkammerat Michael Schumacher.
Den 17. januar 2012 bekræftede Williams, at Bruno Senna ville erstatte Barrichello hos Williams i 2012-sæsonen.
Planlagt comeback med Caterham (2014)Rediger
Den tidligere teamchef for Caterham F1-teamet Manfredi Ravetto sagde i et interview, at der var indgået en kontrakt med Barrichello om at erstatte Kamui Kobayashi i de sidste tre løb i sæsonen, forudsat at bilen ville være konkurrencedygtig. Det var den ikke, og Caterham-teamet gik under administration, så Barrichello blev ikke ansat på holdet.