Jordan (1993-1996)Bearbeiten
In Barrichellos drittem Rennen, dem Großen Preis von Europa, startete er bei sehr nassen Bedingungen von Platz 12, war aber am Ende der ersten Runde Vierter. Er fuhr bis auf den zweiten Platz vor und lag auf dem dritten Platz, nachdem er die Williams von Damon Hill und Alain Prost überholt hatte, bevor er ein Problem mit dem Benzindruck bekam. Die Zuverlässigkeit seines Jordan war 1993 schlecht, und er beendete nur wenige Rennen. Barrichello überholte regelmäßig seine erfahreneren Teamkollegen Ivan Capelli und Thierry Boutsen. Beim Großen Preis von Frankreich hätte er beinahe seinen ersten Grand-Prix-Punkt geholt (und den ersten für das Team in diesem Jahr), doch Michael Andretti überholte ihn in der letzten Runde und sicherte sich damit den sechsten und letzten Punkterang. Sein einziges Punkteresultat der Saison war der fünfte Platz beim Großen Preis von Japan, vor seinem neuen Teamkollegen Eddie Irvine. Diese 2 Punkte brachten ihn auf den 18. Platz in der Gesamtwertung.
1994 begann mit einem vierten Platz in Brasilien und einem dritten Platz in Aida, was sein erster Podestplatz war. Diese Ergebnisse brachten Barrichello auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung, hinter Michael Schumacher, der die beiden Rennen gewonnen hatte. Beim Großen Preis von San Marino erlitt er jedoch im Freitagstraining einen heftigen Unfall, als er in der Variante Bassa in die Mauer einschlug und sich das Auto überschlug. Bei dem Unfall wurde er bewusstlos und schwebte in Lebensgefahr, da seine Zunge seine Atemwege blockierte. Barrichello verdankte es der Arbeit von Sid Watkins auf der Strecke, dass sein Leben gerettet wurde. Am Rennwochenende kam es zu einer Reihe schwerer Unfälle, von denen zwei tödlich endeten: Roland Ratzenberger starb während des Qualifyings am Samstag, als er mit seinem Simtek in der Villeneuve-Kurve verunglückte, und am Sonntag, während des Rennens, verunglückte Barrichellos Mentor Ayrton Senna mit seinem Williams in Tamburello und starb ebenfalls. Barrichello war von den Todesfällen zutiefst betroffen.
Später in der Saison holte er die Pole Position beim Großen Preis von Belgien und führte einige Runden in Estoril an. Seine Pole-Position in Spa-Francorchamps stellte den Rekord für den jüngsten Fahrer auf, der zu diesem Zeitpunkt die Pole-Position erreichte. Er beendete die Saison mit einem vierten Platz in Adelaide. Er beendete die Saison als Sechster in der Fahrerwertung mit 19 Punkten vor Irvine, der sechs Punkte holte.
In der Saison 1995 wurde Barrichello in Montreal Zweiter, aber die Jordan-Autos waren weniger zuverlässig als 1994, vor allem weil Jordan den Peugeot-Werksmotorenvertrag vom McLaren-Team übernommen hatte. In drei Rennen verlor er in der letzten Runde sieben Punkte – durch eine Highspeed-Kollision mit Mark Blundell in Silverstone und durch mechanische Defekte in Barcelona und in Ungarn. Barrichello beendete die Saison auf Platz 11 mit 11 Punkten, einen Punkt vor Irvine.
Die Hoffnungen für 1996 waren groß. Die Zigarettenmarke Benson & Hedges brachte eine Infusion von Sponsoren in das Team. In Brasilien, dem zweiten Rennen der Saison, lag Barrichello in der Spitzengruppe, bevor er sich nach einer Überhitzung der Bremsen drehte. Im weiteren Verlauf der Saison wurde Jordan jedoch immer weniger konkurrenzfähig. Barrichellos Beziehung zu Teambesitzer Eddie Jordan verschlechterte sich im Laufe des Jahres 1996, und am Ende des Jahres wechselte er, nachdem er mit starken Teams, darunter Benetton, in Verbindung gebracht worden war (der Platz wurde später von Gerhard Berger besetzt, da der Österreicher mehr Sponsorengelder einbrachte), zum neu gegründeten Stewart Grand Prix. Seine letzte Saison bei Jordan brachte ihm 14 Punkte ein.
Stewart (1997-1999)Bearbeiten
Stewarts Debütsaison 1997 war von häufigen Zuverlässigkeitsproblemen geprägt, und Barrichello beendete nur drei Rennen. Der Höhepunkt war ein zweiter Platz in Monaco, der ihn auf Platz 13 der Gesamtwertung brachte. Teamkollege Jan Magnussen holte keine Punkte. Im selben Jahr, am 24. Februar, heiratete Barrichello Silvana Giaffone. Sie ist eine Cousine des brasilianischen Indy-Car-Piloten Felipe Giaffone und eine Nichte der Stock-Car-Brasil-Champions Affonso Giaffone Filho und Zeca Giaffone.
1998 lief es für Stewart nicht viel besser, zwei fünfte Plätze waren die besten Ergebnisse des Teams. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit des Teams schlug Barrichello immer wieder seinen Teamkollegen Magnussen, was dazu führte, dass letzterer beim Großen Preis von Frankreich aus dem Rennen genommen und durch Jos Verstappen ersetzt wurde, einen weiteren von Barrichello geschlagenen Teamkollegen.
1999 war ein viel besseres Jahr für das Stewart-Team. Barrichello qualifizierte sich bei seinem Heimrennen in Brasilien als Dritter vor Michael Schumachers Ferrari und führte einige Runden an, bis sein Motor in der Nähe von ‚Subida dos Boxes‘ explodierte. Außerdem holte er im nassen Qualifying in Frankreich die Pole-Position und stand dreimal auf dem Podium, beim Großen Preis von San Marino, beim französischen und beim europäischen Grand Prix. Das letztgenannte Rennen wurde von seinem Teamkollegen Johnny Herbert gewonnen. Trotzdem war Barrichello seinem Teamkollegen im Allgemeinen wieder überlegen. Im Laufe des Jahres wurde Ferrari-Chef Jean Todt auf ihn aufmerksam, und er wurde für die Saison 2000 unter Vertrag genommen.
Ferrari (2000-2005)Bearbeiten
Im Jahr 2000 errang Barrichello seinen ersten Grand-Prix-Sieg beim Großen Preis von Deutschland in Hockenheim, als er und das Team sich entschieden, auf Trockenreifen zu bleiben, als es auf einem Teil der Strecke regnete. Mit dieser riskanten Entscheidung überholte er die McLarens, die sich für Regenreifen entschieden hatten, und gewann das Rennen, nachdem er von Platz 18 aus gestartet war. Dies war die längste Zeit, die ein Fahrer in der Geschichte der Formel 1 auf seinen ersten Grand-Prix-Sieg gewartet hatte. Barrichello erlebte eine konstante Debütsaison für Ferrari, in der er die meisten Rennen auf dem Podium beendete, aber von Michael Schumacher, Mika Häkkinen und David Coulthard überholt wurde. Barrichello beendete die Saison auf dem vierten Platz, nachdem er Schumacher im Kampf um die Fahrermeisterschaft unterstützt und Häkkinen besiegt hatte und Ferrari zum Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft verholfen hatte.
Barrichello beendete die Saison 2001 auf dem dritten Platz, erreichte insgesamt 10 Podiumsplätze und sammelte insgesamt 56 Meisterschaftspunkte. In Monza hätte er beinahe einen Sieg errungen, doch die Ferrari-Boxencrew leistete schlechte Arbeit. Er beendete die Saison ohne Sieg und spielte erneut eine wichtige Rolle für Schumacher, indem er ihm half, seine zweite Fahrermeisterschaft mit Ferrari zu gewinnen und dem Team zum dritten Mal in Folge zum Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft verhalf.
Barrichellos Erfolg bei Ferrari setzte sich 2002 fort, als er vier Rennen für das Team gewann und mit 77 Meisterschaftspunkten den zweiten Platz in der Fahrermeisterschaft belegte. Das Jahr war jedoch von Kontroversen geprägt, als Barrichello auf Anweisung des Ferrari-Teams den hinter ihm fahrenden Schumacher auf der Zielgeraden des Großen Preises von Österreich überholen lassen musste, um den Sieg zu erringen. Schumacher tauschte bei der Siegerehrung die Podiumsplätze mit Barrichello und überreichte ihm die Siegertrophäe. Die Fahrer wurden mit einer Geldstrafe belegt, weil sie das Podiumsprotokoll gestört hatten, und Ferraris eklatante Teamorder führte dazu, dass die FIA ab 2003 Teamorder verbot.
Barrichello beendete die Saison 2003 als Vierter mit 65 Punkten, darunter Siege in Silverstone und Suzuka, und trug erneut entscheidend dazu bei, dass Schumacher und Ferrari die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft gewannen. In der Saison 2004 wurde Barrichello in nur sieben der ersten dreizehn Rennen Zweiter hinter Schumacher, aber er gewann sowohl den Großen Preis von Italien 2004 als auch den Großen Preis von China 2004 und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Meisterschaft. Er beendete das Jahr mit 114 Punkten und 14 Podiumsplätzen. Obwohl Barrichello während seiner Ferrari-Zeit gute Autos hatte, war sein bestes Ergebnis bei seinem Heimrennen ein dritter Platz im Jahr 2004. Elf der fünfzehn brasilianischen Grands Prix, an denen er teilnahm, beendete er nicht.
In der Saison 2005 fehlte Ferrari aufgrund der Änderung der Reifenregeln das Tempo der Vorjahre. Ferrari benutzte Bridgestone-Reifen, die weniger effektiv waren als die der Konkurrenz von Michelin. Barrichellos beste Ergebnisse in dieser Saison waren zwei zweite Plätze in Melbourne und beim Großen Preis der USA in Indianapolis, als alle Michelin-Autos nach der Einführungsrunde ausschieden und nur noch sechs Autos im Rennen waren. Er beendete die Saison auf dem achten Platz in der Fahrerwertung mit 38 Punkten, seine schlechteste Saison mit Ferrari.
Honda (2006-2008)Bearbeiten
Im August 2005 gab er bekannt, dass er Ferrari am Ende des Jahres verlassen und zu Honda wechseln würde. Barrichellos Glückszahl ist „11“, die Nummer, die sein Kart trug, als er sein erstes Rennen gewann. Im Jahr 2006 schenkte sein neuer Teamkollege Jenson Button Barrichello aus Kulanz die Nummer seines Autos. Barrichello wurde anfangs von Button überholt und behauptete, dass das Auto nicht zu seinem Fahrstil passte, insbesondere beim Bremsen. Nach Modifikationen am Auto konnte er konkurrenzfähiger sein. In Monaco hätte er beinahe seinen ersten Podiumsplatz mit dem Team errungen, doch dann wurde er wegen zu schnellen Fahrens in der Boxengasse mit einer Durchfahrtsstrafe belegt und wurde Vierter. Obwohl er einen Podiumsplatz verlor, war es das beste Ergebnis beim Großen Preis von Monaco für Honda (als Team) oder ein japanisches Team. Für das Rennen tauschte Barrichello die Helmfarben mit Tony Kanaan, einem brasilianischen IndyCar-Fahrer und einem seiner besten Freunde. Am selben Wochenende nahm Kanaan am Indianapolis 500-Rennen 2006 teil und trug Barrichellos Helm. Barrichello qualifizierte sich als Dritter für den Großen Preis von China, noch vor Schumacher und Räikkönen. Er beendete die Saison als Siebter in der Fahrerwertung mit 30 Punkten, 26 hinter Button.
Barrichello holte in der Saison 2007 keine Punkte, weil der Honda RA107 nicht schnell genug war. Obwohl er nur zweimal ausfiel, war ein neunter Platz im britischen Grand Prix sein bestes Ergebnis der Saison, und er qualifizierte sich nur einmal in den Top 10. Trotzdem bestätigte Honda am 19. Juli 2007, dass Barrichello auch in der Saison 2008 als Rennfahrer beim Team bleiben würde. Dies gab ihm die Möglichkeit, die fünf Starts zu absolvieren, die er brauchte, um Riccardo Patreses Rekord als Fahrer mit den meisten Starts bei Grands Prix zu brechen, ein Rekord, der seit 14 Jahren bestand.
Im ersten Rennen der Saison 2008 qualifizierte sich Barrichello als 10. vor Button. Er belegte den 6. Platz, wurde aber disqualifiziert, weil er eine rote Ampel an der Boxenausfahrt missachtet hatte. Außerdem erhielt er während des Rennens eine Stop-and-Go-Strafe, weil er während einer Safety-Car-Phase in die Boxen fuhr, während diese geschlossen waren. In Malaysia schränkten Getriebeprobleme seine Leistung ein und er wurde 13. In Bahrain kam er erneut nicht in die Punkteränge.
Der Große Preis der Türkei war Barrichellos 257. Grand Prix, womit er Patreses Rekord von 256 Grand-Prix-Starts brach und der erfahrenste Fahrer in der Geschichte der Formel 1 wurde. Der genaue Grand Prix, bei dem er diesen Rekord brach, ist umstritten, da er bei einigen Rennen, wie z. B. dem Großen Preis von Spanien 2002, technisch gesehen nicht startete, aber Barrichello und Honda wählten die Türkei als Ort der offiziellen Feierlichkeiten.
In Monaco holte er seine ersten Punkte seit 2006, und in Kanada holte er einen Punkt nach dem anderen, indem er von Platz 9 auf Platz 7 fuhr. Er führte einige Runden, weil das Safety Car auftauchte, fiel aber gegen Ende des Rennens wieder zurück. In Magny-Cours konnte Barrichello seine Leistung aus den beiden vorangegangenen Rennen nicht wiederholen und qualifizierte sich als 17. Nach einem Getriebewechsel fiel er auf Platz 20 zurück. Im Rennen wurde er 14.
In Silverstone, das er nach eigenen Angaben als seine zweite Heimat betrachtet, qualifizierte er sich als 16. und überholte Button. Am Renntag regnete es in Strömen, doch dank des Einsatzes eines extremen Regenreifens erreichte er Platz 3 und damit sein erstes Podium seit 2005. In Deutschland beendete jedoch eine Kollision mit David Coulthard seine Hoffnungen auf Punkte. In Ungarn wurde er vom Führenden überrundet, und in Valencia wiederholte er die gleiche Leistung. In Belgien qualifizierte er sich als 16., musste aber wegen eines Getriebedefekts aufgeben. Im nassen Monza war er im Freitagstraining der Zweitschnellste und startete von Platz 16 aus. Er schaffte es, sich bis auf Platz 9 vorzuarbeiten, doch da er bei seinem zweiten Boxenstopp den falschen Reifentyp benutzte, landete er auf Platz 17. Beim ersten Nachtrennen in Singapur war er in einer guten Position, um Punkte zu holen, nachdem er an die Box gekommen war, bevor die Boxengasse für die Safety-Car-Phase geschlossen wurde, aber kurz darauf fiel der Motor aus und er musste aufgeben. In Japan startete er vom 17. Startplatz, konnte sich aber bis zum Ende des Rennens bis auf Platz 13 vorarbeiten. In China schaffte er zum ersten Mal seit zehn Rennen den Sprung ins Q2 und wäre als 14. gestartet. Doch nachdem Mark Webber eine Zehn-Punkte-Strafe für einen Motorwechsel aufgebrummt wurde, rückte er auf Platz 13 vor. Am Renntag erwischte er einen guten Start und fuhr früh auf Platz 10 vor, hielt sich das ganze Rennen über im Mittelfeld und beendete das Rennen auf Platz 11, fünf Plätze vor Button, der das ganze Wochenende über zu kämpfen hatte.
Bei seinem Heim-Grand-Prix in Brasilien trug er zu Ehren von Ingo Hoffmann ein alternatives Helmdesign und belegte Platz 15.
Am 5. Dezember 2008 gab Honda bekannt, dass sie aufgrund der Wirtschaftskrise aus der Formel 1 aussteigen würden. Dies führte zu einer monatelangen Ungewissheit darüber, ob ein Käufer gefunden werden könnte und ob sie Barrichello behalten würden.
Brawn GP (2009)Bearbeiten
Nur wenige Wochen vor dem Saisonauftakt in Melbourne kaufte Teamchef Ross Brawn das Honda-Team, benannte es in Brawn GP um und beseitigte die Gefahr einer möglichen Schließung. Um Barrichello rankten sich hartnäckige Gerüchte, dass er seinen Platz an den jungen Bruno Senna, den Neffen seines Freundes, Idols und Mentors Ayrton Senna, verlieren würde. Letztendlich entschied sich Brawn dafür, Barrichello als Partner von Jenson Button für 2009 zu behalten. Beim letzten Test vor der Saison in Barcelona überraschten sowohl Barrichello als auch Button das Fahrerlager mit extrem konkurrenzfähigen Rundenzeiten, bei denen sie andere um bis zu zwei Sekunden übertrafen und die die Leistung des Teams in den ersten Rennen erahnen ließen.
In Melbourne führte Barrichello die Zeitenliste in den ersten beiden Elementen des Qualifyings an, qualifizierte sich aber als Zweiter hinter seinem Teamkollegen Button. Trotz eines schlechten Starts, der dadurch verursacht wurde, dass sein Motor in den Anti-Stall rutschte, konnte er sich gut erholen und verlor beim Start nur ein paar Positionen. Allerdings erlitt er in der ersten Kurve einen Schaden am Frontflügel und am Heckdiffusor, als er von Heikki Kovalainen im McLaren von hinten gerammt wurde und dabei Mark Webber im Red Bull traf. Trotzdem beendete Barrichello das Rennen schließlich als Zweiter, nachdem Sebastian Vettel und Robert Kubica 2 Runden vor Schluss kollidiert waren. In Malaysia startete er als Achter, nachdem er wegen eines Getriebewechsels eine Startstrafe erhalten hatte, und beendete das Rennen als Fünfter, nachdem das Rennen in Sepang wegen starken Regens abgebrochen wurde.
In Shanghai war er im Qualifying schneller als Button, hatte aber mit den Bremsen seines Autos zu kämpfen, als eine von ihnen im ersten Stint ausfiel, und beendete das Rennen als Vierter, wobei er die schnellste Rennrunde fuhr. In Bahrain versagte sein Frontflügel während des Qualifyings, was seine aggressive Rennstrategie mit drei Boxenstopps gefährdete, so dass er nur den fünften Platz erreichte. Für den Großen Preis von Spanien qualifizierte er sich als Dritter in der Startaufstellung, überholte jedoch auf der ersten Geraden Button und den zweitplatzierten Vettel und führte das Rennen in der ersten Kurve an. Er war nicht in der Lage, aus seiner Drei-Stopp-Strategie Kapital zu schlagen, da ihm die Pace fehlte, die durch massives Untersteuern auf seinem dritten Reifensatz in seinem dritten Stint verursacht wurde, und kam hinter Button ins Ziel, der während des Rennens auf eine Zwei-Stopp-Strategie wechselte.
In Monaco wurde Barrichello von einem spät angreifenden Button und Ferraris Kimi Räikkönen um die Pole Position gebracht. Nach einem guten Start überholte er den Finnen in Sainte Devote. Barrichellos superweiche Reifen hielten im ersten Stint nicht so gut wie die von Button, so dass er früher als geplant an die Box kam und Button eine souveräne Führung übernahm. Die ersten drei Plätze blieben während des gesamten Rennens unverändert, abgesehen von einigen Umstellungen während der Boxenstopps. Nach 47 Runden war Barrichello der Fahrer, der die meisten Runden in der Geschichte der Formel 1 zurückgelegt hatte, und übertraf damit Michael Schumachers Gesamtzahl von 13.909 Runden. In der Türkei hatte er erneut Getriebeprobleme und schied zum ersten Mal in dieser Saison aus, so dass Button seinen Punktevorsprung ausbauen konnte, während sich Barrichello in Großbritannien als Zweiter hinter Vettel qualifizierte, bevor er auf dem Weg zum dritten Platz zum ersten Mal in 2009 Button schlug.
In Deutschland ging Barrichello in der ersten Kurve in Führung, doch nach seinem ersten Stopp kam er hinter Felipe Massa heraus, der ihn aufhielt. Ein Problem mit der Tankanlage während seines zweiten Stopps führte dazu, dass er das Rennen als Sechster beendete, einen Platz hinter seinem Teamkollegen Jenson Button. Nach dem Rennen gab er Brawn GP öffentlich die Schuld: „Es war eine gute Show des Teams, wie man ein Rennen verliert“ und „Sie haben mich dazu gebracht, das Rennen zu verlieren“. Teamchef Ross Brawn sagte zu dem Vorfall: „Er fuhr die elftschnellste Zeit des Rennens. Mit dieser Geschwindigkeit kann man kein Rennen gewinnen“. Er lehnte es jedoch ab, Barrichello für seinen Ausbruch zu kritisieren. Barrichello hat inzwischen zugegeben, dass er überreagiert hat und dass er nicht gewonnen hätte, da die Red-Bull-Autos eine halbe Sekunde pro Runde schneller waren als er.
In Ungarn hatten die Brawn-Autos Probleme mit den Reifen und der Aerodynamik und waren nicht schnell genug. Barrichello beendete das Rennen auf dem 10. Platz, seinem ersten Platz außerhalb der Punkteränge in 2009, und drei Plätze hinter Button. In Valencia holte Barrichello seinen 10. Grand-Prix-Sieg, seinen ersten in fünf Jahren und den 100. Sieg eines brasilianischen Fahrers in der Formel 1, wodurch er in der Meisterschaft auf Platz 2 vorrückte. Er ehrte seinen verletzten Landsmann Felipe Massa mit einer Plakette auf der Oberseite seines Rennhelms.
In Spa qualifizierte er sich als Vierter, hatte aber zum dritten Mal in 2009 Probleme mit dem Anti-Stall und wurde Letzter, verpasste aber den Crash in der ersten Runde, bei dem vier Fahrer, darunter Teamkollege Button, starben. Während der Safety-Car-Phase kam er an die Box und änderte seine Strategie, wodurch er sich wieder auf Platz 7 vorarbeiten konnte. In den letzten drei Runden hatte das Auto ein Ölleck, aber er konnte das Rennen noch beenden, bevor sein Auto nach dem Rennen in der Boxengasse Feuer fing. In Monza qualifizierte er sich auf Platz 5, obwohl er mehr Kraftstoff mitführte, um eine andere Strategie mit nur einem Stopp auszuprobieren. Nachdem er Kovalainen beim Start überholt hatte, gelang es Barrichello, nicht zu viel Zeit zu verlieren, da er den Vorteil von nur einem Stopp gegenüber der Zwei-Stopp-Strategie von Hamilton, Räikkönen und Sutil hatte. Beim zweiten Boxenstopp von Hamilton lagen Button und Barrichello an erster und zweiter Stelle. Hamilton versuchte, Button unter Druck zu setzen, indem er sein Auto forcierte, aber in der letzten Runde stürzte er und überließ Räikkönen den dritten und Sutil den vierten Platz. Barrichello gewann das elfte Rennen seiner Formel-1-Karriere und holte im Kampf um den Weltmeistertitel weitere Punkte auf Button.
In Singapur musste er sein Getriebe wechseln und eine Startplatzstrafe von fünf Plätzen hinnehmen. Im Qualifying verunglückte er an fünfter Stelle liegend mit seinem Auto. Da Nick Heidfeld aus der Boxengasse startete, startete Barrichello von Platz 9 und wurde Sechster, während Button Fünfter wurde. In Japan qualifizierte er sich ursprünglich als Fünfter, erhielt aber eine Strafe von fünf Plätzen in der Startaufstellung, weil er während einer Gelbphase gegen Ende des zweiten Quartals, als Sébastien Buemi verunglückte, nicht gebremst hatte. Er war auf dem besten Weg, Fünfter vor Button zu werden, was für Brawn GP zum Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft gereicht hätte, aber eine Safety-Car-Phase in der Schlussphase des Rennens wegen des Unfalls von Jaime Alguersuari bedeutete, dass Nico Rosberg und Heidfeld in der Lage waren, an der Spitze zu bleiben und Sprit zu sparen, wodurch Barrichello auf Platz sieben zurückfiel. Da Button Achter wurde, verringerte Barrichello den Punkterückstand auf vierzehn und brachte Brawn fast außer Reichweite für den Konstrukteurstitel.
In Brasilien holte Barrichello in einem regennassen Qualifying die Pole Position, während die Titelrivalen Button und Vettel auf den Plätzen 14 und 16 landeten. Ein Reifenschaden kostete Barrichello die Chance, den Titel bis zum letzten Rennen zu verteidigen, da er sich keinen ausreichenden Vorsprung vor Button sichern konnte, um dies zu tun. Button beendete das Rennen als Fünfter und wurde Meister. In Abu Dhabi qualifizierte er sich und belegte Platz 4. Da Vettel das Rennen gewann, sicherte er sich den zweiten Platz in der Gesamtwertung, während Barrichello mit 77 Punkten Dritter in der Meisterschaft wurde.
Williams (2010-2011)Bearbeiten
Im Jahr 2010 wurde Barrichello ein Vertrag von McLaren angeboten. Er lehnte ab, weil er bereits einen Vertrag mit Williams unterschrieben hatte und sein Versprechen gegenüber diesem Team nicht brechen wollte. Der Platz bei McLaren wurde schließlich von Barrichellos Teamkollegen von 2009, Jenson Button, besetzt. Am 2. November 2009 bestätigte Williams Barrichello und Nico Hülkenberg als ihre offiziellen Rennfahrer für die Saison 2010. Dies bedeutete, dass Barrichello mindestens eine weitere Saison in der Formel 1 fahren würde. Seitdem ist er der erste Fahrer in der Geschichte der Formel 1, der mehr als 300 Grands Prix bestritten hat.
Bei den Tests vor der Saison lag Barrichello einmal an der Spitze der Zeitenliste, weil es regnete. In einigen Sitzungen wurde er von seinem Rookie-Teamkollegen Hülkenberg überholt. Williams war das zweite Team in Bezug auf die zurückgelegten Kilometer und zeigte eine gewisse Zuverlässigkeit, lag aber hinter den Spitzenreitern Red Bull, Ferrari und McLaren zurück.
Beim ersten Rennen der Saison in Bahrain qualifizierte sich Barrichello auf dem elften Startplatz und wurde im Rennen Zehnter. In Australien kam er als Achter ins Ziel und lag damit nur zwei Punkte hinter Senna. In Malaysia blieb er in der Startaufstellung wegen einer überhitzten Kupplung stehen, konnte sich aber bis auf den zwölften Platz vorarbeiten. In China wurde er erneut Zwölfter. In Spanien profitierte er von Lewis Hamiltons spätem Sturz und holte zwei Punkte, indem er trotz Startplatz 18 den 9. Platz belegte und damit Sennas Rekord egalisierte.
In Monaco qualifizierte er sich als Neunter und fuhr in der ersten Kurve auf Platz sechs vor. Später hatte er einen Aufhängungsschaden, der durch einen losen Abflussdeckel verursacht wurde, und stürzte schwer. Nach dem Unfall warf er das Lenkrad aus dem Auto, als er mit 120 km/h mitten in einer Kurve saß und sein Auto brannte. Dieser wurde dann von Karun Chandhoks Hispania überfahren.
Beim Großen Preis der Türkei qualifizierte er sich als Fünfzehnter. Wegen einer überhitzten Kupplung beim Start fiel er bis auf Platz 20 zurück. Ein schlechter Boxenstopp half ihm nicht weiter und er kam als Vierzehnter ins Ziel. Ähnlich erging es ihm beim Großen Preis von Kanada, wo Barrichello ebenfalls als Vierzehnter ins Ziel kam. Er qualifizierte sich als Elfter und verpasste nur knapp Q3, aber sein Anti-Stall-System setzte zu Beginn des Rennens ein. Nachdem er sich gut erholt hatte, kollidierte er später mit Jaime Alguersuari, als dieser zu spät kam, um seine Linie einzuhalten, wodurch Barrichellos linker Bremskanal blockiert wurde.
In Valencia brachte das Williams-Team große Upgrades und setzte seine Version des F-Schachts ein. Barrichello qualifizierte sich als Neunter mit der gleichen Zeit wie sein Teamkollege Hülkenberg. Er lag auf dem siebten Platz, als das Safety Car am Ende der neunten Runde ausrückte, und fuhr direkt an die Box. Als das Safety Car an die Box kam, konnte er sich gegen Kubica durchsetzen und wurde Vierter, seine bisher beste Platzierung in dieser Saison. Nach dem Rennen wurden neun Autos wegen Geschwindigkeitsübertretungen unter dem Safety Car untersucht und später mit einer Fünf-Sekunden-Strafe belegt. Dies änderte nichts an Barrichellos Platzierung, und er wurde zum punktbesten brasilianischen Fahrer in der Geschichte der Formel 1 und überholte damit Ayrton Sennas Karrierebilanz von 614 Punkten, mit der Barrichello seit dem Großen Preis von Spanien gleichauf lag. Mit einem fünften Platz in Silverstone, einem zehnten Platz in Ungarn und einem zwölften Platz in Hockenheim fügte er weitere Punkte hinzu.
Barrichello feierte beim Großen Preis von Belgien seinen 300. Grand Prix, schied aber bei feuchten Bedingungen aus, nachdem er in der ersten Runde mit dem Ferrari von Fernando Alonso kollidiert war. Vor dem Rennen wurde er zum Vorsitzenden der Grand Prix Drivers‘ Association gewählt und löste damit den scheidenden Nick Heidfeld ab.
In Monza qualifizierte er sich als Zehnter und hatte im Rennen einen ziemlich einsamen Lauf, den er auf demselben Platz beendete, um einen weiteren Punkt zu holen. In Singapur trug der FW32 einen neuen Frontflügel, und Barrichello nutzte diesen, um im Qualifying die sechstschnellste Zeit zu fahren, obwohl der technische Direktor von Williams, Sam Michael, meinte, das Auto sei schnell genug, um ein paar Plätze besser zu sein. Im Rennen büßte Barrichello zwar am Start Plätze an Robert Kubica und Nico Rosberg ein, fuhr aber solide auf Platz sechs ins Ziel. In Japan qualifizierte er sich als starker Siebter und fuhr ein starkes Rennen, bevor er auf den neunten Platz zurückfiel, als er in der Schlussphase des Rennens von den beiden Saubers überholt wurde.
In Korea qualifizierte er sich als Zehnter, obwohl er von Michael Schumacher blockiert wurde. In einem nassen Rennen litt er unter starkem Reifenverschleiß auf den Intermediates, auf denen er unterwegs war, und in der Schlussphase des Rennens wurde er von Robert Kubica und Vitantonio Liuzzi überholt, was ihn im Ziel auf den siebten Platz zurückwarf. In Interlagos qualifizierte er sich bei wechselhaften Bedingungen als starker Sechster, während Teamkollege Hülkenberg von der Pole-Position aus startete. Nach einem verspäteten Boxenstopp kehrte sein traditionelles Pech auf heimischem Boden zurück, als er nach einer kurzen Kollision mit Jaime Alguersuari einen Reifenschaden erlitt, der ihn jede Chance auf Punkte kostete. In Abu Dhabi qualifizierte er sich erneut auf einem starken siebten Platz und konnte diese Position auch kurz nach dem Start halten. Als jedoch nach dem Unfall von Michael Schumacher und Vitantonio Liuzzi das Safety-Car zum Einsatz kam, nutzten viele Fahrer wie Robert Kubica, Vitaly Petrov und Nico Rosberg die Gelegenheit und kamen frühzeitig an die Box. Dies wirkte sich negativ aus, da sie nicht mehr an die Box mussten und Barrichello außerhalb der Punkteränge landete.
Am 15. November 2010 bestätigte Williams Barrichello als einen der Fahrer des Teams für die Saison 2011. Sein Teamkollege 2011 war Pastor Maldonado.
In Australien schied er mit einem Getriebeproblem aus. In Malaysia schied er erneut mit einem Hydraulikleck aus. Die nächsten drei Rennen beendete er außerhalb der Punkteränge, bevor er in Monaco und Kanada zwei neunte Plätze belegte. In Valencia wurde er Zwölfter und in Großbritannien Dreizehnter, doch in Deutschland schied er wegen eines Öllecks aus. Danach beendete er jedes Rennen außerhalb der Punkteränge, schied aber nicht mehr aus. Sein letztes Rennen beim Großen Preis von Brasilien 2011 war ein ruhiger Abschied, bei dem er 14. wurde, vor seinem ehemaligen Teamkollegen Michael Schumacher.
Am 17. Januar 2012 bestätigte Williams, dass Bruno Senna Barrichello für die Saison 2012 bei Williams ersetzen würde.
Geplantes Comeback bei Caterham (2014)Bearbeiten
Der ehemalige Caterham F1-Teamchef Manfredi Ravetto sagte in einem Interview, dass ein Vertrag mit Barrichello unterzeichnet wurde, um Kamui Kobayashi für die letzten drei Rennen der Saison zu ersetzen, vorausgesetzt, das Auto wäre konkurrenzfähig. Das war nicht der Fall, und das Caterham-Team ging in die Insolvenz, so dass Barrichello dem Team nicht beitrat.