Jordan (1993-1996)Edit
En la tercera carrera de Barrichello, el Gran Premio de Europa, salió desde la 12ª posición en condiciones muy húmedas, pero al final de la primera vuelta ya era cuarto. Llegó a rodar en segunda posición y llegó a rodar en tercera, tras adelantar a los Williams de Damon Hill y Alain Prost, antes de encontrarse con un problema de presión de combustible. La fiabilidad de su Jordan en 1993 fue escasa, y terminó pocas carreras. Barrichello superaba regularmente a sus compañeros de equipo más experimentados, Ivan Capelli y Thierry Boutsen. En el Gran Premio de Francia, estuvo a punto de conseguir su primer punto en un Gran Premio (y el primero del equipo ese año), pero Michael Andretti le adelantó en la última vuelta para conseguir la sexta y última posición de puntos. Su única llegada a los puntos de la temporada se produjo en el Gran Premio de Japón con un quinto puesto, por delante de su nuevo compañero de equipo Eddie Irvine. Estos 2 puntos le situaron en el puesto 18 de la clasificación.
1994 comenzó con un cuarto puesto en Brasil y un tercer puesto en Aida, que fue su primera posición en el podio. Estos resultados situaron a Barrichello en el segundo puesto de la clasificación de pilotos, por detrás de Michael Schumacher, que había ganado las dos carreras. Sin embargo, en el Gran Premio de San Marino, sufrió un violento accidente durante los entrenamientos del viernes, golpeando el muro de la Variante Bassa y volcando el coche. El accidente le dejó inconsciente y puso en peligro su vida, ya que la lengua le bloqueó las vías respiratorias. Barrichello atribuyó a la labor en pista de Sid Watkins el haberle salvado la vida. El fin de semana de la carrera fue testigo de una sucesión de graves accidentes, de los cuales dos fueron mortales: Roland Ratzenberger murió durante la sesión de clasificación del sábado al estrellar su Simtek en la curva Villeneuve, mientras que el domingo, durante la carrera, el mentor de Barrichello, Ayrton Senna, estrelló su Williams en Tamburello y también murió. Barrichello quedó profundamente afectado por las muertes.
Más adelante en la temporada, consiguió la pole position en el Gran Premio de Bélgica, y lideró algunas vueltas en Estoril. Su pole position en Spa-Francorchamps estableció el récord del piloto más joven en conseguir una pole position en ese momento. Concluyó la temporada con un cuarto puesto en Adelaida. Terminó la temporada en sexto lugar en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos, superando a Irvine, que consiguió seis.
Durante la temporada de 1995, Barrichello consiguió un segundo puesto en Montreal, pero los coches de Jordan eran menos fiables que en 1994, sobre todo porque Jordan se hizo cargo del contrato de motores Peugeot del equipo McLaren. En tres carreras perdió siete puntos en la última vuelta: una colisión a alta velocidad con Mark Blundell en Silverstone y fallos mecánicos en Barcelona y Hungría. Barrichello terminó la temporada en 11º lugar con 11 puntos, uno por delante de Irvine.
Había grandes esperanzas para 1996. La marca de cigarrillos Benson & Hedges aportó una inyección de patrocinio al equipo. Barrichello estuvo entre los primeros en Brasil, la segunda carrera de la temporada, antes de hacer un trompo después de que sus frenos se sobrecalentaran. Sin embargo, a medida que avanzaba la temporada, Jordan se volvió menos competitivo. La relación de Barrichello con el propietario de la escudería, Eddie Jordan, se agravó durante 1996, y al final del año, después de haber sido vinculado a equipos fuertes, incluido Benetton (el asiento fue ocupado más tarde por Gerhard Berger debido a que el austriaco aportó más patrocinio), se marchó al recién creado Stewart Grand Prix. Su última temporada en Jordania resultó en 14 puntos.
Stewart (1997-1999)Edit
La temporada de debut de Stewart en 1997 vio frecuentes problemas de fiabilidad, y Barrichello terminó sólo tres carreras. Lo más destacado fue un segundo puesto en Mónaco, que le situó en el puesto 13 de la clasificación. Su compañero de equipo, Jan Magnussen, no puntuó. Ese mismo año, Barrichello se casó con Silvana Giaffone el 24 de febrero. Ella es prima del piloto brasileño de Indy Car Felipe Giaffone y sobrina de los campeones de Stock Car Brasil, Affonso Giaffone Filho y Zeca Giaffone.
1998 no fue mucho mejor para Stewart, siendo dos quintos puestos los mejores resultados del equipo. A pesar de la escasa fiabilidad del equipo, Barrichello batió constantemente a su compañero Magnussen, lo que provocó que este último fuera descartado en el Gran Premio de Francia, sustituido por Jos Verstappen, otro compañero batido por Barrichello.
1999 fue un año mucho mejor para el equipo de Stewart. Barrichello se clasificó tercero en su carrera de casa en Brasil, superando al Ferrari de Michael Schumacher, y lideró algunas vueltas, hasta que su motor estalló cerca de la ‘Subida dos Boxes’. También consiguió la pole en la sesión de clasificación en mojado en Francia, y tres podios, en los Grandes Premios de San Marino, Francia y Europa. Esta última carrera fue ganada por su compañero de equipo Johnny Herbert. A pesar de ello, Barrichello volvió a superar en general a su compañero de equipo. En el transcurso del año, llamó la atención del jefe de Ferrari, Jean Todt, y fue contratado para la temporada 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
En el año 2000, Barrichello logró su primera victoria en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, cuando él y el equipo optaron por mantener los neumáticos de seco cuando llovía en parte del circuito. Esta arriesgada decisión le permitió adelantarse a los McLaren, que optaron por montar neumáticos de lluvia, y ganar la carrera, después de haber salido en el puesto 18 de la parrilla. Fue el piloto que más tiempo había esperado en la historia de la Fórmula 1 para ganar su primer Gran Premio. Barrichello tuvo una temporada de debut consistente para Ferrari, terminando la mayoría de las carreras en el podio, pero fue superado por Michael Schumacher, Mika Häkkinen y David Coulthard. Barrichello terminó la temporada en cuarto lugar después de apoyar a Schumacher en su lucha y derrotar a Häkkinen por el Campeonato de Pilotos, y ayudar a Ferrari a ganar el Campeonato de Constructores.
Barrichello terminó la temporada 2001 en tercer lugar, logrando un total de 10 podios y sumando un total de 56 puntos en el campeonato. Estuvo a punto de lograr una victoria en Monza, en la que el equipo de boxes de Ferrari actuó mal. Terminó la temporada sin victorias, y de nuevo jugó un importante papel de apoyo a Schumacher, ayudándole a ganar su segundo Campeonato de Pilotos con Ferrari y ayudando al equipo a ganar el Campeonato de Constructores por tercer año consecutivo.
El éxito de Barrichello en Ferrari continuó en 2002, cuando ganó cuatro carreras para el equipo y terminó en un segundo puesto en el Campeonato de Pilotos, el mejor de su carrera, sumando 77 puntos en el campeonato. Sin embargo, el año estuvo marcado por la controversia, cuando las órdenes de equipo de Ferrari obligaron a Barrichello a permitir que Schumacher, que iba detrás, le adelantara en la recta final del Gran Premio de Austria para conseguir la victoria. Schumacher intercambió los puestos del podio con Barrichello en la ceremonia del podio y le dio a Barrichello el trofeo de ganador. Los pilotos fueron multados por alterar el protocolo del podio y las flagrantes órdenes de equipo de Ferrari llevaron a la FIA a prohibir las órdenes de equipo a partir de 2003.
Barrichello terminó la temporada 2003 en cuarto lugar, sumando 65 puntos, incluyendo las victorias en Silverstone y Suzuka, y de nuevo jugó un papel crucial en ayudar a Schumacher y a Ferrari a ganar los Campeonatos de Pilotos y de Constructores. En la temporada 2004, Barrichello terminó segundo por detrás de Schumacher en sólo siete de las trece primeras carreras, pero ganó el Gran Premio de Italia de 2004 y el Gran Premio de China de 2004 para conseguir el segundo puesto en el campeonato, terminando el año con 114 puntos y 14 podios. Aunque Barrichello tuvo buenos coches durante su etapa en Ferrari, su mejor resultado en su carrera de casa fue un tercer puesto en 2004. No logró terminar once de los quince Grandes Premios de Brasil en los que ha competido.
En la temporada 2005, Ferrari careció del ritmo de años anteriores debido al cambio de las reglas de los neumáticos. Ferrari utilizó neumáticos Bridgestone, que eran menos eficaces que los de sus competidores Michelin. Los mejores resultados de Barrichello esta temporada fueron dos segundos puestos en Melbourne y luego en el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, cuando todos los coches con neumáticos Michelin se retiraron después de la vuelta de formación, dejando sólo seis coches en la carrera. Terminó la temporada en octavo lugar en la clasificación de pilotos con 38 puntos, su peor temporada con Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
En agosto de 2005 anunció que dejaría Ferrari a finales de año para unirse a Honda. El número de la suerte de Barrichello es el «11», que era el número que llevaba su kart cuando ganó su primera carrera. En 2006, su nuevo compañero de equipo, Jenson Button, le dio a Barrichello el número de su coche en señal de buena voluntad. Al principio, Barrichello se vio superado por Button y afirmó que el coche no se adaptaba a su estilo de conducción, sobre todo en las frenadas. Tras modificar el coche, pudo ser más competitivo. En Mónaco, estuvo a punto de conseguir su primer podio con el equipo, pero entonces recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane y terminó cuarto. Aunque perdió un podio, fue el mejor resultado en el Gran Premio de Mónaco para Honda (como equipo) o para cualquier equipo japonés. Para la carrera, Barrichello intercambió las libreas de los cascos con Tony Kanaan, un piloto brasileño de la Indy Car y uno de sus mejores amigos. Ese mismo fin de semana, Kanaan corrió en la carrera de las 500 millas de Indianápolis de 2006 con el casco de Barrichello. Barrichello se clasificó tercero para el Gran Premio de China, por delante de Schumacher y Räikkönen. Terminó la temporada séptimo en la clasificación de pilotos con 30 puntos, 26 por detrás de Button.
Barrichello no consiguió ningún punto durante la temporada 2007, debido a la falta de ritmo del Honda RA107. A pesar de retirarse sólo dos veces, un noveno puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña fue su mejor resultado de la temporada y sólo se clasificó una vez entre los 10 primeros. A pesar de ello, Honda confirmó el 19 de julio de 2007 que Barrichello seguiría en el equipo como piloto de carreras para la temporada 2008. Esto le dio la oportunidad de hacer las cinco salidas que necesitaba para batir el récord de Riccardo Patrese de piloto que ha salido en más Grandes Premios, un récord que se había mantenido durante 14 años.
En la primera carrera de la temporada 2008, Barrichello se clasificó 10º, por delante de Button. Terminó 6º, pero fue descalificado por ignorar una luz roja en la salida de boxes. También recibió una penalización de parada y arranque durante la carrera por entrar en los boxes mientras estaban cerrados durante un periodo de coche de seguridad. En Malasia, los problemas de la caja de cambios limitaron su rendimiento y terminó 13º. En Bahrein volvió a quedar fuera de los puntos.
El Gran Premio de Turquía fue el 257º Gran Premio de Barrichello, batiendo el récord de Patrese de 256 Grandes Premios y convirtiéndose en el piloto con más experiencia en la historia de la F1. El Gran Premio concreto en el que batió este récord ha sido discutido, ya que técnicamente no tomó la salida en algunas carreras, como el Gran Premio de España de 2002, pero Barrichello y Honda eligieron Turquía para que fuera el lugar de las celebraciones oficiales.
En Mónaco sumó sus primeros puntos desde 2006 y en Canadá sumó puntos de forma consecutiva, terminando 7º tras salir en 9ª posición. Lideró algunas vueltas debido a la aparición del coche de seguridad, pero retrocedió en el orden hacia el final de la carrera. En Magny-Cours, Barrichello no repitió su actuación de las dos carreras anteriores y se clasificó en 17ª posición. Tras un cambio de caja de cambios, cayó al 20º puesto. En la carrera, terminó 14º.
En Silverstone, que dijo considerar como su segunda casa, se clasificó 16º, superando a Button. El día de la carrera, con una fuerte lluvia, gracias al buen uso de un neumático de lluvia extrema, terminó 3º, logrando su primer podio desde 2005. Sin embargo, en Alemania, una colisión con David Coulthard acabó con sus esperanzas de puntuar. En Hungría, fue doblado por el líder, repitiendo la misma actuación en Valencia. En Bélgica se clasificó 16º, pero tuvo que abandonar por un fallo en la caja de cambios. En Monza, con la pista mojada, fue el segundo más rápido en los entrenamientos del viernes y salió 16º en la parrilla. Consiguió llegar a la 9ª posición, pero al utilizar el tipo de neumático equivocado en su segunda parada en boxes terminó en la 17ª posición. En la primera carrera nocturna de la historia, en Singapur, estaba en una buena posición para sumar puntos tras entrar en boxes antes de que se cerrara el carril para el coche de seguridad, pero poco después el motor falló y tuvo que retirarse. En Japón salió desde la 17ª posición de la parrilla, pero consiguió subir hasta la 13ª al final de la carrera. En China consiguió entrar en la Q2 por primera vez en diez carreras, y habría salido 14º. Pero después de que a Mark Webber se le impusiera una penalización de diez puestos por un cambio de motor, pasó a ser 13º. El día de la carrera hizo una buena salida y se colocó en la 10ª posición durante toda la carrera y terminó 11º, cinco puestos por delante de Button, que había tenido problemas durante todo el fin de semana.
En su Gran Premio de casa, en Brasil, lució un diseño de casco alternativo en homenaje a Ingo Hoffmann, y terminó 15º.
El 5 de diciembre de 2008 Honda anunció que abandonaba la F1, debido a la crisis económica. Esto provocó meses de incertidumbre sobre si se podría encontrar un comprador, y si retendrían a Barrichello.
Brawn GP (2009)Edit
Seis semanas antes del inicio de la temporada en Melbourne, el director del equipo, Ross Brawn, compró el equipo Honda, rebautizándolo como Brawn GP y eliminando la amenaza de un posible cierre. Barrichello fue objeto de persistentes rumores que sugerían que perdería su asiento en favor del joven Bruno Senna, sobrino de su amigo, ídolo y mentor Ayrton Senna. Finalmente, Brawn decidió mantener a Barrichello como compañero de Jenson Button en 2009. En Barcelona, durante los últimos test de pretemporada, tanto Barrichello como Button sorprendieron al paddock con tiempos extremadamente competitivos, superando a los demás hasta en dos segundos, y presagiando el rendimiento que el equipo mostraría en las primeras carreras.
En Melbourne, Barrichello encabezó la tabla de tiempos en los dos primeros elementos de la clasificación, pero se clasificó segundo en la parrilla por detrás de su compañero Button. A pesar de una mala salida causada por el deslizamiento de su motor en anti-calado, hizo bien en recuperarse y sólo perdió un par de posiciones en la salida. Sin embargo, sufrió daños en el alerón delantero y en el difusor trasero en el incidente de la primera curva, cuando fue golpeado por detrás por Heikki Kovalainen en su McLaren, lo que le llevó a golpear a Mark Webber en el Red Bull, dañando el coche de Webber, así como sus esperanzas de un buen final. A pesar de ello, Barrichello terminó la carrera en segunda posición después de que Sebastian Vettel y Robert Kubica chocaran a falta de dos vueltas. En Malasia salió octavo tras recibir una penalización en la parrilla de salida por un cambio de caja de cambios y terminó la carrera en quinta posición después de que la carrera se abandonara en Sepang debido a la fuerte lluvia.
En Shanghái, superó a Button en la clasificación, pero tuvo problemas con los frenos de su coche cuando uno de ellos dejó de funcionar en el primer stint y terminó en cuarto lugar, registrando la vuelta rápida de la carrera. En Bahréin, el ajuste de su alerón delantero falló durante la sesión de clasificación, comprometiendo así su agresiva estrategia de carrera de tres paradas en boxes, por lo que sólo consiguió el quinto puesto. Se clasificó tercero en la parrilla para el Gran Premio de España, pero adelantó a Button y al segundo clasificado, Vettel, en la primera recta, para liderar la carrera en la primera curva. No pudo aprovechar su estrategia de tres paradas como resultado de la falta de ritmo causada por el enorme subviraje en su tercer juego de neumáticos en su tercer stint, terminando por detrás de Button, que cambió a una estrategia de 2 paradas durante la carrera.
En Mónaco, Barrichello se vio superado por la pole por un Button que cargó a última hora y por Kimi Räikkönen de Ferrari. Una buena salida le permitió adelantar al finlandés en Sainte Devote. Los neumáticos superblandos de Barrichello no duraron tanto como los de Button en el primer stint y entró en boxes antes de lo previsto, por lo que Button se puso en cabeza. Los tres primeros se mantuvieron sin cambios durante toda la carrera, salvo algunos cambios durante las paradas en boxes. Al finalizar la vuelta 47, Barrichello se convirtió en el piloto que más vueltas ha completado en la historia de la Fórmula 1, superando el total de 13.909 vueltas de Michael Schumacher. En Turquía, volvió a tener problemas con la caja de cambios y se retiró por primera vez en la temporada, dejando que Button aumentara su ventaja en los puntos, mientras que en Gran Bretaña, Barrichello se clasificó segundo por detrás de Vettel, antes de superar a Button por primera vez en 2009 de camino al tercer puesto.
En Alemania, Barrichello se puso en cabeza en la primera curva, pero tras su primera parada, salió detrás de Felipe Massa, que le retuvo. Un problema con la plataforma de combustible durante su segunda parada hizo que terminara la carrera en sexta posición, un puesto por detrás de su compañero de equipo Jenson Button. Después de la carrera culpó públicamente a Brawn GP diciendo: «Ha sido un buen espectáculo del equipo sobre cómo perder una carrera» y «me han hecho perder la carrera». El director del equipo, Ross Brawn, dijo sobre el incidente: «Tenía el 11º mejor tiempo de la carrera. No se puede ganar una carrera con esa velocidad». Sin embargo, se negó a criticar a Barrichello por su arrebato. Barrichello ha admitido desde entonces que exageró, y que no habría ganado ya que los coches de Red Bull eran medio segundo por vuelta más rápidos que él.
En Hungría, los coches de Brawn tuvieron dificultades y les faltó ritmo debido a problemas con los neumáticos y la aerodinámica. Barrichello terminó 10º, su primer final fuera de los puntos en 2009, y tres puestos por detrás de Button. En Valencia, Barrichello consiguió su 10ª victoria en un Gran Premio, la primera en cinco años y la 100ª de un piloto brasileño en la Fórmula 1, lo que le permitió ascender al 2º puesto del Campeonato. Rindió homenaje a su compatriota Felipe Massa, lesionado, con una placa en la parte superior de su casco de carrera.
En Spa, se clasificó 4º, pero sufrió una anti-pérdida por tercera vez en 2009 y se encontró último, pero se perdió el accidente de la primera vuelta que se llevó por delante a cuatro pilotos, incluido su compañero Button. Mientras salía el coche de seguridad, entró en boxes y cambió de estrategia, lo que le permitió remontar hasta la 7ª posición. Durante las tres últimas vueltas el coche tuvo una fuga de aceite en el motor, pero aun así consiguió terminar, antes de que su coche se incendiara en el pit lane tras la carrera. En Monza, se clasificó 5º, a pesar de llevar más combustible para intentar una estrategia diferente con una sola parada. Tras adelantar a Kovalainen en la salida, Barrichello se las arregló para no perder demasiado tiempo, ya que tenía la ventaja de una sola parada frente a la estrategia de dos paradas de Hamilton, Räikkönen y Sutil. En la segunda parada en boxes de Hamilton, Button y Barrichello rodaban primero y segundo. Hamilton intentó presionar a Button forzando su coche, pero en la última vuelta se estrelló, dando el tercer puesto a Räikkönen, y el cuarto a Sutil. Barrichello ganó la undécima carrera de su carrera en la Fórmula 1, y ganó más puntos sobre Button en su lucha por el título mundial.
En Singapur, tuvo que cambiar su caja de cambios y asumir una penalización de cinco puestos en la parrilla. Durante la clasificación estrelló su coche cuando estaba en quinta posición. Como consecuencia de la salida de Nick Heidfeld desde el pitlane, Barrichello saldría noveno y terminó sexto, mientras que Button acabó quinto. En Japón, se clasificó originalmente 5º, pero recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida por no reducir la velocidad durante una situación de bandera amarilla cerca del final de la Q2 cuando Sébastien Buemi se estrelló. Iba a terminar quinto con Button detrás, lo que habría sido suficiente para que Brawn GP se hiciera con el Campeonato de Constructores, pero un período de coche de seguridad en las últimas etapas de la carrera por el accidente de Jaime Alguersuari significó que Nico Rosberg y Heidfeld pudieron mantenerse por delante y ahorrar combustible, haciendo caer a Barrichello a la séptima posición. Con Button terminando octavo, Barrichello redujo el déficit de puntos a catorce y puso a Brawn casi fuera del alcance del título de Constructores.
En Brasil, Barrichello se adjudicó la pole en una sesión de clasificación empapada por la lluvia, con sus rivales por el título, Button y Vettel, 14º y 16º, respectivamente. Un pinchazo le costó a Barrichello la posibilidad de llevarse el título a la carrera final, ya que no consiguió una ventaja suficiente sobre Button para lograrlo. Button terminó quinto y se proclamó campeón. En Abu Dhabi se clasificó y terminó cuarto. Con Vettel ganando la carrera, se aseguró el segundo lugar en la clasificación, con Barrichello terminando tercero en el campeonato con 77 puntos.
Williams (2010-2011)Edit
En 2010, Barrichello fue ofrecido un contrato por McLaren. No aceptó porque ya había firmado un contrato con Williams, y no quería renegar de su compromiso con ese equipo. El asiento de McLaren lo ocupó finalmente el compañero de equipo de Barrichello en 2009, Jenson Button. El 2 de noviembre de 2009, Williams confirmó a Barrichello y a Nico Hülkenberg como sus pilotos oficiales para la temporada 2010. Esto significaba que Barrichello seguiría en la Fórmula 1 al menos una temporada más, y desde entonces se ha convertido en el primer piloto de la historia de la Fórmula 1 en competir en más de 300 Grandes Premios.
En los entrenamientos de pretemporada, Barrichello terminó al frente de la tabla de tiempos en una ocasión, debido a la lluvia. En algunas sesiones, fue superado por su compañero novato Hülkenberg. Williams fue el segundo equipo en cuanto a kilómetros recorridos y demostró cierta fiabilidad, pero no estuvo a la altura de los primeros clasificados, Red Bull, Ferrari y McLaren.
En la primera carrera de la temporada en Bahrein, Barrichello se clasificó undécimo en la parrilla y terminó décimo en la carrera. En Australia, terminó octavo, situándose a dos puntos de la marca de Senna. En Malasia se quedó parado en la parrilla debido a un sobrecalentamiento del embrague, pero se recuperó hasta el duodécimo puesto en la meta. En China, volvió a ser duodécimo. En España se benefició del accidente tardío de Lewis Hamilton para sumar dos puntos, terminando noveno, a pesar de salir 18º en la parrilla e igualando el récord de Senna.
En Mónaco, se clasificó noveno y subió a la sexta posición en la primera curva. Más tarde, tuvo un fallo en la suspensión causado por una tapa de drenaje suelta y se estrelló fuertemente. Después de chocar, tiró el volante del coche, ya que estaba sentado en medio de una curva de 120 mph con su coche en llamas. A continuación fue arrollado por el Hispania de Karun Chandhok.
En el Gran Premio de Turquía se clasificó decimoquinto. Debido a un sobrecalentamiento del embrague en la salida, cayó hasta la 20ª posición. Una mala parada en boxes no ayudó a su causa y terminó en decimocuarta posición. Lo mismo ocurrió en el Gran Premio de Canadá, donde Barrichello volvió a terminar en la decimocuarta posición. Se clasificó undécimo, y se quedó fuera de la Q3 por poco, pero su sistema antipinchazos se activó al inicio de la carrera. Tras recuperarse bien, más tarde chocó con Jaime Alguersuari cuando éste se cruzó demasiado tarde para cubrir su línea, los daños bloquearon el conducto de freno izquierdo de Barrichello.
En Valencia, el equipo Williams trajo grandes mejoras y corrió su versión del conducto F. Barrichello se clasificó noveno con el mismo tiempo que su compañero de equipo Hülkenberg. Iba séptimo cuando salió el coche de seguridad al final de la novena vuelta, y entró directamente en boxes. Cuando el coche de seguridad entró en boxes, fue capaz de defenderse de Kubica para terminar cuarto, su mejor resultado en lo que va de temporada. Después de la carrera, nueve coches fueron investigados por exceso de velocidad bajo el coche de seguridad, y posteriormente recibieron una penalización de cinco segundos. Esto no afectó a la posición de Barrichello, que se convirtió en el piloto brasileño con más puntos en la historia de la Fórmula 1, superando la marca de Ayrton Senna de 614 puntos, con la que Barrichello estaba empatado desde el Gran Premio de España. Añadió más puntos a su total con un quinto en Silverstone, y un décimo en Hungría, con un duodécimo en Hockenheim entre medias.
Barrichello celebró su Gran Premio número 300 en el Gran Premio de Bélgica, pero se retiró en condiciones de humedad tras colisionar con el Ferrari de Fernando Alonso en la primera vuelta. Antes de la carrera, fue elegido presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios para sustituir al saliente Nick Heidfeld.
En Monza, se clasificó en la décima posición, y tuvo una carrera bastante solitaria para terminar en el mismo lugar y sumar otro punto. En Singapur, el FW32 estrenó un nuevo alerón delantero y Barrichello lo aprovechó para marcar el sexto mejor tiempo en la calificación, aunque el director técnico de Williams, Sam Michael, consideró que el coche era lo suficientemente rápido como para estar un par de posiciones más arriba. En la carrera, a pesar de perder posiciones con Robert Kubica y Nico Rosberg en la salida, Barrichello realizó una sólida carrera hasta llegar a la sexta posición en la meta. En Japón, se clasificó en una sólida séptima posición, corrió con fuerza antes de caer a la novena posición al ser superado por los dos Saubers hacia las últimas etapas de la carrera.
En Corea se clasificó décimo a pesar de ser bloqueado por Michael Schumacher. En una carrera en mojado sufrió un gran desgaste de los neumáticos intermedios con los que corría, y en los últimos compases de la carrera fue adelantado por Robert Kubica y Vitantonio Liuzzi, lo que le hizo caer hasta la séptima posición en la meta. En Interlagos se clasificó en una sólida sexta posición en condiciones variables, mientras su compañero de equipo Hülkenberg salía desde la pole. Tras un retraso en la parada en boxes, su tradicional mala suerte en casa volvió a aparecer cuando sufrió un pinchazo tras colisionar brevemente con Jaime Alguersuari, lo que le costó cualquier posibilidad de sumar puntos. En Abu Dhabi volvió a clasificarse con fuerza en la séptima plaza, y mantuvo esa posición poco después de la salida. Sin embargo, cuando se desplegó el coche de seguridad tras el accidente de Michael Schumacher y Vitantonio Liuzzi, muchos pilotos como Robert Kubica, Vitaly Petrov y Nico Rosberg aprovecharon para entrar en boxes antes de tiempo. Esto tuvo un efecto negativo, ya que no necesitaron volver a entrar en boxes, y Barrichello terminó fuera de los puntos.
El 15 de noviembre de 2010, Williams confirmó a Barrichello como uno de los pilotos del equipo para la temporada 2011. Su compañero de equipo en 2011 fue Pastor Maldonado.
En Australia se retiró con un problema de transmisión. Se retiró de nuevo en Malasia con fugas en el sistema hidráulico. Terminó fuera de los puntos en las siguientes tres carreras antes de un par de novenos puestos en Mónaco y Canadá. Fue duodécimo en Valencia y decimotercero en Gran Bretaña, pero se retiró en Alemania por una fuga de aceite. Después de eso, terminó todas las carreras fuera de los puntos, pero no hizo más abandonos. Su última carrera en el Gran Premio de Brasil de 2011 fue una tranquila despedida en la que terminó 14º, por delante de su antiguo compañero de equipo Michael Schumacher.
El 17 de enero de 2012, Williams confirmó que Bruno Senna sustituiría a Barrichello en Williams para la temporada 2012.
Planificado regreso con Caterham (2014)Editar
El ex director del equipo Caterham F1, Manfredi Ravetto, dijo en una entrevista que se firmó un contrato con Barrichello para sustituir a Kamui Kobayashi para las tres últimas carreras de la temporada, siempre que el coche fuera competitivo. No lo fue, y el equipo Caterham entró en administración, por lo que Barrichello no se unió al equipo.