Jordan (1993-1996)Edit
Barrichello harmadik versenyén, az Európa Nagydíjon a 12. helyről indult, nagyon vizes körülmények között, de az első kör végére a negyedik lett. Egészen a második helyig futott, majd a harmadik helyen haladt, miután megelőzte Damon Hill és Alain Prost Williamseit, mielőtt üzemanyagnyomás-problémába ütközött. Jordanjének megbízhatósága 1993-ban gyenge volt, és kevés futamot fejezett be. Barrichello rendszeresen megelőzte tapasztaltabb csapattársait, Ivan Capellit és Thierry Boutsent. A Francia Nagydíjon majdnem megszerezte első nagydíjpontját (és a csapat első pontját abban az évben), de Michael Andretti az utolsó körben megelőzte őt a hatodik és egyben utolsó pontszerző helyért. A szezon egyetlen pontszerző helyezését a Japán Nagydíjon érte el az ötödik hellyel, megelőzve új csapattársát, Eddie Irvine-t. Ezzel a 2 ponttal a 18. helyen végzett a tabellán.
1994 egy negyedik hellyel indult Brazíliában és egy harmadik hellyel Aidában, ami az első dobogós helyezése volt. Ezekkel az eredményekkel Barrichello a második helyre került a pilóták rangsorában, a két futamot megnyerő Michael Schumacher mögött. A San Marinó-i Nagydíjon azonban a pénteki edzésen heves balesetet szenvedett, a Variante Bassa kanyarban a falnak csapódott és felborította az autót. A baleset következtében eszméletét vesztette, és életveszélybe került, mivel a nyelve elzárta a légutakat. Barrichello Sid Watkins pályán végzett munkájának tulajdonította, hogy megmentette az életét. A versenyhétvégén egymást követték a súlyos balesetek, amelyek közül kettő halálos kimenetelű volt: Roland Ratzenberger a szombati kvalifikáción halt meg, amikor a Villeneuve-kanyarban összetörte Simtekjét, míg vasárnap, a verseny közben Barrichello mentora, Ayrton Senna a Tamburellónál összetörte Williamsét, és szintén meghalt. Barrichellót mélyen megrendítették a halálesetek.
A szezon későbbi szakaszában megszerezte a pole pozíciót a Belga Nagydíjon, és néhány kört vezetett Estorilban. A Spa-Francorchamps-i pole pozíciójával beállította a legfiatalabb pilóta rekordját, aki akkoriban megszerezte a pole pozíciót. A szezont a negyedik hellyel zárta Adelaide-ben. A szezont 19 ponttal a hatodik helyen zárta a pilóták bajnokságában, megelőzve Irvine-t, aki hat pontot szerzett.
Az 1995-ös szezonban Barrichello egy második helyet szerzett Montrealban, de a Jordan autói kevésbé voltak megbízhatóak, mint 1994-ben, főleg azért, mert a Jordan átvette a McLaren csapattól a Peugeot gyári motorszerződést. Három versenyen hét pontot vesztett az utolsó körben – egy nagy sebességű ütközés Mark Blundell-lel Silverstone-ban, valamint mechanikai hibák Barcelonában és Magyarországon. Barrichello 11 ponttal a 11. helyen fejezte be a szezont, eggyel Irvine előtt.
Az 1996-os évadhoz nagy remények fűződtek. A Benson & Hedges cigarettamárka szponzori támogatást hozott a csapatnak. Barrichello az élmezőnyben volt Brazíliában, a szezon második futamán, mielőtt megpördült, miután túlmelegedtek a fékjei. A szezon előrehaladtával azonban Jordan egyre kevésbé lett versenyképes. Barrichello és a csapattulajdonos Eddie Jordan kapcsolata 1996 folyamán megromlott, és az év végén, miután erős csapatokkal, köztük a Benettonnal is kapcsolatba hozták (a helyet később Gerhard Berger foglalta el, mivel az osztrák több szponzort hozott), az újonnan alakult Stewart Grand Prix-hez távozott. Utolsó szezonja a Jordannél 14 pontot hozott.
Stewart (1997-1999)Edit
Stewart 1997-es debütáló szezonjában gyakoriak voltak a megbízhatósági problémák, és Barrichello csak három futamon ért célba. A csúcspont egy második helyezés volt Monacóban, amivel a 13. helyen végzett a tabellán. Csapattársa, Jan Magnussen nem szerzett pontot. Ugyanebben az évben Barrichello február 24-én feleségül vette Silvana Giaffone-t. Ő a brazil Indy Car pilóta, Felipe Giaffone unokatestvére, és a Stock Car Brasil bajnokok, Affonso Giaffone Filho és Zeca Giaffone unokahúga.
1998 nem alakult sokkal jobban Stewart számára, két ötödik hely volt a csapat legjobb eredménye. A gyenge megbízhatóság ellenére Barrichello következetesen verte csapattársát, Magnussent, ami azt eredményezte, hogy a Francia Nagydíjon az utóbbi kiesett, helyére a Barrichello által szintén legyőzött Jos Verstappen került.
1999 sokkal jobb év volt a Stewart csapat számára. Barrichello a harmadik helyre kvalifikálta magát hazai versenyén, Brazíliában, megelőzve Michael Schumacher Ferrariját, és vezetett néhány kört, amíg a motorja el nem robbant a “Subida dos Boxes” közelében. A franciaországi vizes időmérő edzésen megszerezte a pole pozíciót is, és három dobogós helyezést ért el a San Marinó-i, a Francia és az Európai Nagydíjon. Az utóbbi futamot csapattársa, Johnny Herbert nyerte. Ennek ellenére Barrichello ismét általában megelőzte csapattársát. Az év folyamán felfigyelt rá a Ferrari főnöke, Jean Todt, és leszerződtette a 2000-es szezonra.
Ferrari (2000-2005)Edit
2000-ben Barrichello a hockenheimi Német Nagydíjon aratta első nagydíjgyőzelmét, amikor ő és a csapat a száraz gumikat választotta, amikor a pálya egy részén esett az eső. Ezzel a kockázatos döntéssel megelőzte a McLareneket, akik úgy döntöttek, hogy nedves gumikra váltanak, és megnyerte a versenyt, miután a 18. helyről indult. Ez volt a Forma-1 történetében a leghosszabb idő, amit egy pilóta első nagydíjgyőzelmére várt. Barrichello következetes debütáló szezont futott a Ferrarinál, a legtöbb versenyen dobogón végzett, de Michael Schumacher, Mika Häkkinen és David Coulthard megelőzte. Barrichello a negyedik helyen fejezte be a szezont, miután támogatta Schumachert a versenyzői bajnoki címért folytatott küzdelemben és Häkkinen legyőzésében, és segített a Ferrarinak megnyerni a konstruktőri bajnokságot.
Barrichello a harmadik helyen zárta a 2001-es szezont, összesen 10 dobogós helyezést ért el és összesen 56 bajnoki pontot szerzett. Majdnem győzelmet szerzett Monzában, ahol a Ferrari boxutcai csapata rosszul teljesített. A szezont győzelem nélkül fejezte be, és ismét fontos támogató szerepet játszott Schumacher mellett, segített neki megnyerni második versenyzői bajnokságát a Ferrarival, és segített a csapatnak megnyerni a konstruktőri bajnokságot a harmadik egymást követő évben.
Barrichello sikerei a Ferrarinál 2002-ben folytatódtak, amikor négy futamot nyert a csapatnak, és karrierje legjobb második helyén végzett a versenyzői bajnokságban, 77 bajnoki pontot szerezve. Az év azonban ellentmondásos volt, amikor a Ferrari csapatutasításai szerint Barrichellónak az Osztrák Nagydíj célegyenesében engednie kellett, hogy a lekörözött Schumacher megelőzze őt, hogy megszerezze a győzelmet. Schumacher a dobogós helyeket Barrichellóval cserélt a dobogós ceremónián, és Barrichellónak adta át a győztesnek járó trófeát. A versenyzőket megbüntették a dobogós protokoll megzavarásáért, és a Ferrari kirívó csapatutasításai miatt az FIA 2003-tól betiltotta a csapatutasításokat.
Barrichello a 2003-as szezont a negyedik helyen zárta, 65 pontot szerzett, köztük győzelmeket Silverstone-ban és Suzukában, és ismét döntő szerepet játszott abban, hogy Schumacher és a Ferrari megnyerje a versenyzői és a konstruktőri bajnokságot. A 2004-es szezonban Barrichello az első tizenhárom futamból csak hét alkalommal végzett a második helyen Schumacher mögött, de a 2004-es Olasz Nagydíjat és a Kínai Nagydíjat is megnyerte, így megszerezte a második helyet a bajnokságban, és 114 ponttal és 14 dobogós helyezéssel zárta az évet. Bár Barrichellónak jó autói voltak a Ferrari-korszakában, a legjobb eredménye hazai versenyén egy harmadik hely volt 2004-ben. A tizenöt Brazil Nagydíjból, amelyen indult, tizenegyet nem tudott befejezni.
A 2005-ös szezonban a Ferrari a gumiszabályok változása miatt nem hozta a korábbi évek tempóját. A Ferrari Bridgestone abroncsokat használt, amelyek kevésbé voltak hatékonyak, mint a versenytárs Michelin abroncsai. Barrichello legjobb eredménye ebben a szezonban két második hely volt Melbourne-ben, majd az Amerikai Egyesült Államok Nagydíján Indianapolisban, amikor az összes Michelin futamot teljesítő autó kiállt a formációs kör után, így csak hat autó maradt a versenyben. A szezont 38 ponttal a nyolcadik helyen zárta a pilóták között, ami a legrosszabb szezonja volt a Ferrarinál.
Honda (2006-2008)Edit
2005 augusztusában bejelentette, hogy az év végén elhagyja a Ferrarit és a Hondához szerződik. Barrichello szerencseszáma a “11”, ezt a számot viselte a gokartja, amikor első futamgyőzelmét aratta. 2006-ban új csapattársa, Jenson Button jóindulatból Barrichellónak adta az autója rajtszámát. Barrichello eleinte lekörözte Buttont, és azt állította, hogy az autó nem felel meg a vezetési stílusának, különösen fékezéskor. Az autón végzett módosítások után azonban versenyképesebb tudott lenni. Monacóban majdnem megszerezte első dobogós helyezését a csapattal, de aztán kapott egy áthajtásos büntetést gyorshajtásért a boxutcában, és a negyedik helyen végzett. Bár a dobogótól elesett, ez volt a Honda (mint csapat) vagy bármelyik japán csapat legjobb eredménye a Monacói Nagydíjon. A versenyen Barrichello sisakfestést cserélt Tony Kanaannal, egy brazil Indy Car-versenyzővel, aki az egyik legjobb barátja. Ugyanezen a hétvégén Kanaan a 2006-os Indianapolis 500-as versenyen is Barrichello sisakfestését használva versenyzett. Barrichello a Kínai Nagydíjra a harmadik helyre kvalifikálta magát, megelőzve Schumachert és Räikkönent. A szezont 30 ponttal a hetedik helyen zárta a pilóták között, 26 ponttal Button mögött.
Barrichello a 2007-es szezonban nem szerzett pontot, mivel a Honda RA107 nem volt elég gyors. Annak ellenére, hogy csak kétszer esett ki, a Brit Nagydíjon elért kilencedik helye volt a legjobb eredménye a szezonban, és csak egyszer kvalifikálta magát az első 10-be. Ennek ellenére a Honda 2007. július 19-én megerősítette, hogy Barrichello a 2008-as szezonban is a csapat versenyzője marad. Ez lehetőséget adott neki arra, hogy öt futamon induljon, amire szüksége volt ahhoz, hogy megdöntse Riccardo Patrese rekordját a legtöbb nagydíjon indult pilóta között, amely rekord 14 éve állt.
A 2008-as szezon első versenyén Barrichello a 10. helyre kvalifikálta magát, megelőzve Buttont. A 6. helyen ért célba, de kizárták, mert figyelmen kívül hagyott egy piros lámpát a boxkijáratnál. A futam során kapott egy stop-and-go büntetést is, amiért a biztonsági autós időszak alatt a boxba hajtott, miközben az le volt zárva. Malajziában váltóproblémák korlátozták a teljesítményét, és a 13. helyen végzett. Bahreinben ismét a pontszerző helyeken kívül végzett.
A Török Nagydíj volt Barrichello 257. nagydíja, amivel megdöntötte Patrese 256 nagydíjon való indulásának rekordját, és az F1 történetének legtapasztaltabb pilótája lett. Hogy pontosan melyik nagydíjon döntötte meg ezt a rekordot, az vitatott, mivel technikailag nem indult egyes futamokon, például a 2002-es Spanyol Nagydíjon, de Barrichello és a Honda Törökországot választotta a hivatalos ünneplés helyszínéül.
Monacóban 2006 óta először szerzett pontot, Kanadában pedig egymás után szerzett pontot, a 9. helyről rajtolva a 7. helyen végzett. A biztonsági autó megjelenése miatt néhány kört vezetett, de a futam vége felé visszaesett a sorrendben. Magny-Cours-ban Barrichello nem tudta megismételni az előző két futamon nyújtott teljesítményét, és a 17. helyre kvalifikálta magát. Egy váltócsere után a 20. helyre esett vissza. A versenyen a 14. helyen végzett.
A Silverstone-ban, amelyet elmondása szerint második otthonának tekint, a 16. helyre kvalifikálta magát, megelőzve Buttont. A versenynapon a heves esőzés miatt, az extrém vizes gumiabroncsok jó kihasználásával a 3. helyen ért célba, ezzel 2005 óta az első dobogós helyezését érte el. Németországban azonban egy David Coultharddal történt ütközés véget vetett a pontszerzési reményeinek. Magyarországon lekörözte az éllovas, és ugyanezt a teljesítményt megismételte Valenciában is. Belgiumban a 16. helyre kvalifikálta magát, de egy váltóhiba miatt ki kellett állnia. A vizes Monzában a pénteki edzésen a második leggyorsabb volt, és a 16. helyről indult. Sikerült feljönnie a 9. helyre, de mivel a második boxkiállásnál rossz típusú gumit használt, végül a 17. helyen végzett. Az első éjszakai versenyen, Szingapúrban jó pozícióban volt, hogy pontot szerezzen, miután a boxutca biztonsági autós időre történő lezárása előtt kiállt a boxba, de nem sokkal később meghibásodott a motorja, és ki kellett állnia. Japánban a 17. helyről indult, de a futam végére sikerült feljönnie a 13. helyre. Kínában tíz futam után először sikerült bejutnia a Q2-be, és a 14. helyről indult volna. De miután Mark Webbernek hozzáadták a motorcsere miatt kiszabott tízhelyes büntetését, feljött a 13. helyre. A verseny napján jól rajtolt, és korán feljött a 10. helyre, majd a versenyen végig a középmezőnyben maradt, és végül a 11. helyen ért célba, öt hellyel megelőzve Buttont, aki egész hétvégén küszködött.
A hazai nagydíján, Brazíliában egy alternatív sisakot viselt Ingo Hoffmann tiszteletére, és a 15. helyen végzett.
2008. december 5-én a Honda bejelentette, hogy a gazdasági válság miatt kiszáll az F1-ből. Ez hónapokig tartó bizonytalansághoz vezetett, hogy találnak-e vevőt, és hogy megtartják-e Barrichellót.
Brawn GP (2009)Edit
Néhány héttel a melbourne-i szezonnyitó előtt Ross Brawn csapatfőnök megvásárolta a Honda csapatát, átnevezve azt Brawn GP-re és megszüntetve az esetleges bezárás veszélyét. Barrichellóról folyamatosan olyan pletykák keringtek, amelyek szerint el fogja veszíteni a helyét a fiatal Bruno Sennával, barátja, példaképe és mentora, Ayrton Senna unokaöccsével szemben. A Brawn végül úgy döntött, hogy megtartja Barrichellót, aki 2009-ben Jenson Button partnere lesz. Barcelonában az utolsó előszezoni teszt során mind Barrichello, mind Button rendkívül versenyképes köridőkkel lepte meg a paddockot, akár két másodperccel is megelőzve másokat, és előrevetítve azt a teljesítményt, amit a csapat a korai versenyeken mutatott.
Melbourne-ben Barrichello vezette az időmérőt a kvalifikáció első két elemében, de a második helyre kvalifikálta magát a csapattárs Button mögött. Annak ellenére, hogy rosszul indult, mert a motorja elakadásgátlóba csúszott, jól állt talpra, és csak néhány pozíciót veszített a rajtnál. Az első kanyarban azonban megsérült az első szárnya és a hátsó diffúzora, amikor Heikki Kovalainen hátulról nekiment a McLarennel, ami miatt nekiment Mark Webbernek a Red Bullal, és ezzel Webber autója és a jó helyezéshez fűzött reményei is megsérültek. Ennek ellenére Barrichello végül a második helyen fejezte be a versenyt, miután Sebastian Vettel és Robert Kubica összeütközött, mindössze két körrel a vége előtt. Malajziában a nyolcadik helyről rajtolt, miután váltócsere miatt rajtbüntetést kapott, a futamot pedig az ötödik helyen fejezte be, miután Sepangban a heves esőzés miatt félbeszakadt a verseny.
Sanghajban a kvalifikáción megelőzte Buttont, de küszködött autója fékjeivel, amikor az egyik fék az első stintben leállt, és a negyedik helyen végzett, a verseny leggyorsabb körét futva. Bahreinben a kvalifikáción meghibásodott az első szárnybeállítója, ezzel veszélyeztetve az agresszív 3 boxkiállásos versenystratégiáját, így csak az ötödik helyet szerezte meg. A Spanyol Nagydíjra a harmadik rajtkockába kvalifikálta magát, de az első egyenesben megelőzte Buttont és a második helyezett Vettelt, hogy az első kanyarban az élre álljon. Nem tudta kihasználni a háromkiállásos stratégiáját, mivel a harmadik etapjában a harmadik szett gumiabroncsokon tapasztalt hatalmas alulkormányozottság miatt nem tudott tempót diktálni, így Button mögött ért célba, aki a futam során kétkiállásos stratégiára váltott.
Monacóban Barrichello a pole pozíciót a későn érkező Button és a Ferrari versenyzője, Kimi Räikkönen előtt szerezte meg. Egy jó rajt után a finnt megelőzte Sainte Devote-ban. Barrichello szuperlágy gumijai nem bírták olyan jól, mint Buttoné az első etapban, ezért a tervezettnél korábban kiállt a boxba, Button pedig fölényesen vezetett. Az első három helyezett a verseny végéig változatlan maradt, eltekintve némi átrendeződéstől a boxkiállások idején. A 47. kör végén Barrichello lett az a pilóta, aki a legtöbb kört teljesítette a Forma-1 történetében, megelőzve Michael Schumacher 13 909 körét. Törökországban ismét váltóproblémái voltak, és a szezonban először feladta a versenyt, így Button növelni tudta pontelőnyét, míg Nagy-Britanniában Barrichello a második helyre kvalifikálta magát Vettel mögött, mielőtt 2009-ben először megverte Buttont a harmadik helyig vezető úton.
Németországban Barrichello az első kanyarban átvette a vezetést, de az első kiállása után Felipe Massa mögé került, aki feltartotta őt. A második megállása során fellépő üzemanyag-felszerelési probléma miatt a hatodik helyen fejezte be a versenyt, egy hellyel csapattársa, Jenson Button mögött. A verseny után nyilvánosan a Brawn GP-t hibáztatta, mondván: “Jó show volt a csapattól, hogyan kell elveszíteni egy versenyt” és “Ők okozták, hogy elveszítsem a versenyt”. Ross Brawn csapatfőnök így nyilatkozott az esetről: “A verseny 11. leggyorsabb idejét futotta. Ezzel a sebességgel nem lehet versenyt nyerni”. Azonban nem volt hajlandó kritizálni Barrichellót a kirohanása miatt. Barrichello azóta elismerte, hogy túlreagálta a dolgot, és nem nyert volna, mivel a Red Bull autói körönként fél másodperccel gyorsabbak voltak nála.
Magyarországon a Brawn autói küszködtek, és nem volt tempójuk a gumikkal és az aerodinamikával kapcsolatos problémák miatt. Barrichello a 10. helyen végzett, ami 2009-ben az első pontszerző helyezésén kívül eső helyezése volt, és három hellyel Button mögött. Valenciában Barrichello megszerezte 10. nagydíjgyőzelmét, öt év után az elsőt, és a 100. brazil pilóta győzelmét a Forma-1-ben, amivel feljött a 2. helyre a bajnokságban. A sérült honfitársának, Felipe Massának a versenysisakja tetején elhelyezett emléktáblával tisztelgett.
Spában a 4. helyre kvalifikálta magát, de 2009-ben harmadszor szenvedett kiállásgátlóval, így az utolsó helyen találta magát, de lemaradt az első körös balesetről, amely négy pilótát, köztük csapattársát, Buttont is kioltotta. Amíg a biztonsági autó kint volt, a boxba ment, és stratégiát váltott, aminek köszönhetően vissza tudott kapaszkodni a 7. helyre. Az utolsó három kör alatt az autójában motorolaj szivárgott, de így is sikerült célba érnie, mielőtt a verseny után a bokszutcában kigyulladt az autója. Monzában az 5. helyre kvalifikálta magát, annak ellenére, hogy több üzemanyagot vitt magával, hogy egy másik stratégiát próbáljon ki egyetlen megállással. Miután a rajtnál megelőzte Kovalainent, Barrichellónak sikerült nem túl sok időt veszítenie, mivel az egyetlen megállás előnye Hamilton, Räikkönen és Sutil kétkiállásos stratégiájával szemben. Hamilton második boxkiállásánál Button és Barrichello már az első és második helyen haladt. Hamilton megpróbált nyomást gyakorolni Buttonra azzal, hogy erőltette az autóját, de az utolsó körben kiesett, így Räikkönen a harmadik, Sutil pedig a negyedik helyet szerezte meg. Barrichello megnyerte Forma-1-es pályafutása 11. futamát, és újabb pontokat szerzett Buttonnal szemben a világbajnoki címért folytatott harcukban.
Szingapúrban váltót kellett cserélnie, és öt rajthelyes büntetést kapott. A kvalifikáció során összetörte az autóját, miközben az ötödik helyen állt. Mivel Nick Heidfeld a boxutcából indult, Barrichello a 9. helyről rajtolhatott, és a hatodik helyen végzett, míg Button az ötödik lett. Japánban eredetileg az 5. helyre kvalifikálta magát, de öt rajthelyes rajtbüntetést kapott, mert nem lassított egy sárga zászlós szituációban a Q2 vége felé, amikor Sébastien Buemi balesetet szenvedett. Úgy volt, hogy Button mögött az ötödik helyen végez, ami elég lett volna a Brawn GP-nek a konstruktőri bajnokság megnyeréséhez, de a verseny utolsó szakaszában Jaime Alguersuari balesete miatt a biztonsági autós időszak azt jelentette, hogy Nico Rosberg és Heidfeld az élen tudott maradni és üzemanyagot spórolni, így Barrichello a hetedik helyre esett vissza. Button nyolcadik lett, így Barrichello tizennégy pontra csökkentette a hátrányát, és a Brawn majdnem elérhetetlen távolságba került a konstruktőri címért.
Brazíliában Barrichello szerezte meg a pole pozíciót az esős, esős kvalifikáción, míg a címvédő Button és Vettel a 14., illetve a 16. helyen végzett. Egy defekt miatt Barrichello nem tudott elég előnyt szerezni Buttonhoz képest ahhoz, hogy a bajnoki címet magával vigye az utolsó futamra. Button az ötödik helyen végzett, így bajnok lett. Abu Dhabiban a 4. helyre kvalifikálta magát, és a 4. helyen ért célba. Mivel Vettel megnyerte a futamot, bebiztosította a második helyet a tabellán, Barrichello pedig 77 ponttal a harmadik helyen végzett a bajnokságban.
Williams (2010-2011)Edit
2010-ben Barrichellónak szerződést ajánlott a McLaren. Nem fogadta el, mert már aláírt egy szerződést a Williamsszel, és nem akarta megszegni a csapatnak tett ígéretét. A McLaren helyét végül Barrichello 2009-es csapattársa, Jenson Button foglalta el. 2009. november 2-án a Williams megerősítette Barrichellót és Nico Hülkenberget hivatalos versenyzőiként a 2010-es szezonra. Ez azt jelentette, hogy Barrichello még legalább egy szezonon keresztül a Forma-1-ben marad, és azóta ő lett az első pilóta a Forma-1 történetében, aki több mint 300 nagydíjon indult.
A szezon előtti teszteken Barrichello egyszer végzett az időmérőn az eső miatt. Néhány edzésen az újonc csapattársa, Hülkenberg megelőzte. A Williams a második csapat volt a megtett kilométerek számát tekintve, és mutatott némi megbízhatóságot, de elmaradt az éllovas Red Bull, Ferrari és McLaren tempójától.
A szezon első versenyén, Bahreinben Barrichello a tizenegyedik helyre kvalifikálta magát, és a versenyen a tizedik helyen végzett. Ausztráliában a nyolcadik helyen végzett, amivel két pontra megközelítette Sennát. Malajziában egy túlmelegedett kuplung miatt leállt a rajtrácson, de a célba érve a tizenkettedik helyre állt fel. Kínában ismét a tizenkettedik helyen végzett. Spanyolországban Lewis Hamilton késői bukását kihasználva két pontot szerzett, és a kilencedik helyen végzett, annak ellenére, hogy a 18. rajtkockából indult, és egyenlített Senna rekordjával.
Monacóban a kilencedik helyre kvalifikálta magát, és az első kanyarban feljött a hatodik helyre. Később meghibásodott a felfüggesztése, amit egy meglazult csatornafedél okozott, és súlyosan bukott. A baleset után kidobta az autó kormányát, mivel egy 120 mérföld/órás kanyar közepén ült, miközben az autója lángolt. Ezt aztán Karun Chandhok Hispaniája elgázolta.
A Török Nagydíjon a tizenötödik helyre kvalifikálta magát. A rajtnál túlmelegedő kuplung miatt a 20. helyre esett vissza. Egy rossz boxkiállás nem segített az ügyén, és a tizennegyedik helyen ért célba. Hasonló volt a helyzet a Kanadai Nagydíjon is, ahol Barrichello ismét a tizennegyedik helyen végzett. A tizenegyedik helyre kvalifikálta magát, és csak hajszál híján maradt le a Q3-ról, de az elakadásgátló rendszere a futam elején működésbe lépett. Miután jól helyreállt, később összeütközött Jaime Alguersuarival, amikor Alguersuari túl későn jött szembe, hogy fedezze a vonalát, a sérülés blokkolta Barrichello bal oldali fékcsatornáját.
Valenciában a Williams csapat nagy frissítéseket hozott, és az F-csatorna saját verzióját futtatta. Barrichello a kilencedik helyre kvalifikálta magát, ugyanolyan idővel, mint csapattársa, Hülkenberg. A hetedik helyen haladt, amikor a kilencedik kör végén bevetették a biztonsági autót, és egyenesen a boxba húzódott. Amikor a biztonsági autó kiállt, meg tudta előzni Kubicát, és a negyedik helyen ért célba, ami a szezon eddigi legjobb helyezése. A futam után kilenc autót vizsgáltak meg gyorshajtásért a biztonsági autó alatt, és később öt másodperces büntetést kaptak. Ez nem változtatott Barrichello helyezésén, és ő lett a Forma-1 történetének legtöbb pontot szerző brazil pilótája, megdöntve Ayrton Senna 614 pontos karriercsúcsát, amellyel Barrichello a Spanyol Nagydíj óta holtversenyben állt. Silverstone-ban ötödik, Magyarországon tizedik, Hockenheimben pedig tizenkettedik lett.
Barrichello a Belga Nagydíjon ünnepelte 300. nagydíját, de a nedves körülmények között kiesett, miután az első körben ütközött Fernando Alonso Ferrarijával. A futam előtt megválasztották a Nagydíjpilóták Szövetségének elnökévé a távozó Nick Heidfeld helyére.
Monzában a tizedik helyre kvalifikálta magát, és a versenyen meglehetősen magányos futamot teljesített, hogy ugyanott érjen célba, és újabb pontot szerezzen. Szingapúrban az FW32 egy új első szárnyat kapott, és Barrichello ezt jól használta ki, hogy a hatodik leggyorsabb időt érte el a kvalifikáción, bár a Williams technikai igazgatója, Sam Michael úgy vélte, hogy az autó elég gyors volt ahhoz, hogy néhány pozícióval előrébb végezzen. A versenyen annak ellenére, hogy a rajtnál helyeket veszített Robert Kubicával és Nico Rosberggel szemben, Barrichello stabilan futott, és a hatodik helyen ért célba. Japánban egy erős hetedik helyre kvalifikálta magát, erősen versenyzett, mielőtt kilencedik lett, mivel a verseny záró szakaszában a két Saubers megelőzte.
Koreában a tizedik helyre kvalifikálta magát, annak ellenére, hogy Michael Schumacher blokkolta. A vizes versenyen erősen elhasználódtak az intermediate gumik, amelyeken futott, és a verseny utolsó szakaszában Robert Kubica és Vitantonio Liuzzi megelőzte, így a hetedik helyre esett vissza a célban. Interlagosban változó körülmények között egy erős hatodik helyre kvalifikálta magát, miközben csapattársa, Hülkenberg a pole pozícióból indult. Egy késleltetett boxkiállást követően a hagyományos balszerencséje hazai pályán visszatért, amikor Jaime Alguersuarival való rövid ütközése után defektet kapott, ami minden esélyét elvette a pontszerzésre. Abu Dhabiban ismét erősen kvalifikálta magát a hetedik helyre, és ezt a pozíciót nem sokkal a rajt után meg is tartotta. Amikor azonban Michael Schumacher és Vitantonio Liuzzi balesetét követően bevetették a biztonsági autót, több versenyző, például Robert Kubica, Vitaly Petrov és Nico Rosberg is kihasználta ezt, és idő előtt a boxba állt. Ennek negatív hatása volt, mivel nem kellett újra a boxba menniük, és Barrichello a pontokon kívül végzett.
2010. november 15-én a Williams megerősítette Barrichellót a csapat egyik versenyzőjeként a 2011-es szezonra. Csapattársa 2011-ben Pastor Maldonado volt.
Ausztráliában váltóproblémával esett ki. Malajziában ismét kiszállt szivárgó hidraulika miatt. A következő három versenyen a pontokon kívül végzett, mielőtt Monacóban és Kanadában két kilencedik helyet szerzett. Valenciában tizenkettedik, Nagy-Britanniában tizenharmadik lett, de Németországban olajszivárgás miatt kiesett. Ezt követően minden futamon a pontszerző helyeken kívül végzett, de többé nem esett ki. Utolsó futama a 2011-es Brazil Nagydíjon csendes búcsú volt, ahol a 14. helyen végzett, megelőzve korábbi csapattársát, Michael Schumachert.
2012. január 17-én a Williams megerősítette, hogy Bruno Senna váltja Barrichellót a Williamsnél a 2012-es szezonban.
Tervezett visszatérés a Caterhammel (2014)Edit
A Caterham F1 korábbi csapatfőnöke, Manfredi Ravetto egy interjúban elmondta, hogy szerződést kötöttek Barrichellóval, hogy helyettesítse Kamui Kobayashit a szezon utolsó három futamán, feltéve, hogy az autó versenyképes lesz. Ez nem így történt, és a Caterham csapat csődeljárás alá került, így Barrichello nem csatlakozott a csapathoz.