Jordan (1993-1996)Muokkaa
Barrichellon kolmannessa kilpailussa, Euroopan Grand Prix’ssä, hän starttasi 12. sijalta erittäin märissä olosuhteissa, mutta oli neljäntenä ensimmäisen kierroksen lopussa. Hän ajoi jopa toiseksi ja oli kolmantena ohitettuaan Damon Hillin ja Alain Prostin Williamsit ennen polttoainepaineongelmaa. Hänen Jordaninsa luotettavuus vuonna 1993 oli huono, ja hän ajoi vain harvoja kilpailuja loppuun. Barrichello päihitti säännöllisesti kokeneemmat tallitoverinsa Ivan Capellin ja Thierry Boutsenin. Ranskan Grand Prix -kisassa hän oli vähällä saada ensimmäisen Grand Prix -pisteensä (ja tiimin ensimmäisen sinä vuonna), mutta Michael Andretti ohitti hänet viimeisellä kierroksella ja ajoi kuudenneksi ja viimeiseksi pisteille. Hänen kauden ainoa pistesijoituksensa tuli Japanin Grand Prix’ssä viidennellä sijalla ennen hänen uutta tallikaveriaan Eddie Irvinea. Näillä kahdella pisteellä hän sijoittui sarjataulukossa sijalle 18.
1994 alkoi neljännellä sijalla Brasiliassa ja kolmannella sijalla Aidassa, joka oli hänen ensimmäinen palkintopallisijansa. Nämä tulokset nostivat Barrichellon kakkoseksi kuljettajien rankingissa, kahden kisan voittaneen Michael Schumacherin taakse. San Marinon Grand Prix -kisassa hän kuitenkin joutui perjantain harjoituksissa rajuun kolariin, jossa hän törmäsi Variante Bassa -mutkassa seinään ja heitti autonsa ympäri. Onnettomuus vei hänet tajuttomaksi ja uhkasi hänen henkeään, sillä hänen kielensä tukki hänen hengitystiet. Barrichello kiitti Sid Watkinsin työtä radalla hänen henkensä pelastamisesta. Kilpailuviikonloppuna sattui useita vakavia onnettomuuksia, joista kaksi oli kohtalokkaita: Roland Ratzenberger kuoli lauantain karsintojen aikana, kun hän kolaroi Simtekinsä Villeneuven kurvissa, ja sunnuntaina kilpailun aikana Barrichellon mentori Ayrton Senna kolaroi Williamsinsa Tamburellossa ja kuoli myös. Barrichelloa surmat koskettivat syvästi.
Myöhemmin kaudella hän otti paalupaikan Belgian Grand Prix’ssä ja johti joitakin kierroksia Estorilissa. Hänen paalupaikkansa Spa-Francorchampsissa teki ennätyksen nuorimpana paalupaikan saaneena kuljettajana tuolloin. Hän päätti kauden neljänteen sijaan Adelaidessa. Hän sijoittui kauden päätteeksi kuljettajien MM-sarjassa kuudenneksi 19 pisteellä ohi Irvinen, joka sai kuusi pistettä.
Kautena 1995 Barrichello ajoi Montrealissa toiseksi, mutta Jordanin autot eivät olleet yhtä luotettavia kuin vuonna 1994 lähinnä siksi, että Jordan otti Peugeotin tehtaan Peugeot-moottorisopimuksen haltuunsa McLaren-tiimiltä. Kolmessa kilpailussa hän menetti seitsemän pistettä viimeisellä kierroksella – nopea törmäys Mark Blundellin kanssa Silverstonessa ja mekaaniset viat Barcelonassa ja Unkarissa. Barrichello sijoittui kauden päätteeksi 11. sijalle 11 pisteellä, yhden pisteen päähän Irvinestä.
Toiveet vuodelle 1996 olivat suuret. Benson & Hedges -savukemerkki toi tiimille infuusiota sponsorointiin. Barrichello oli kärkikahinoissa Brasiliassa, kauden toisessa kilpailussa, ennen kuin pyörähti ulos jarrujen ylikuumentumisen jälkeen. Kauden edetessä Jordanin kilpailukyky kuitenkin heikkeni. Barrichellon suhde tiimin omistajaan Eddie Jordaniin heikkeni vuoden 1996 aikana, ja vuoden lopulla, kun hänet oli yhdistetty vahvoihin tiimeihin, kuten Benettoniin (paikan täytti myöhemmin Gerhard Berger, koska itävaltalainen toi lisää sponsoreita), hän lähti vastaperustettuun Stewart Grand Prix -tiimiin. Hänen viimeinen kautensa Jordanilla tuotti 14 pistettä.
Stewart (1997-1999)Edit
Stewartin debyyttikaudella 1997 esiintyi usein luotettavuusongelmia, ja Barrichello ajoi loppuun vain kolme kisaa. Huipennus oli toinen sija Monacossa, jolla hän sijoittui sarjataulukossa 13:nneksi. Joukkuetoveri Jan Magnussen ei saanut pisteitä. Samana vuonna Barrichello meni naimisiin Silvana Giaffonen kanssa 24. helmikuuta. Hän on brasilialaisen Indy Car -kuljettajan Felipe Giaffonen serkku ja Stock Car Brasilian mestareiden Affonso Giaffone Filhon ja Zeca Giaffonen veljentytär.
Vuosi 1998 ei sujunut Stewartilta paljon paremmin, sillä kaksi viidettä sijaa olivat tiimin parhaat tulokset. Huolimatta tiimin huonosta luotettavuudesta Barrichello voitti jatkuvasti tiimikaveri Magnussenin, mikä johti siihen, että jälkimmäinen pudotettiin Ranskan Grand Prix’ssä, ja tilalle tuli Jos Verstappen, toinen tiimikaveri, jonka Barrichello voitti.
1999 oli Stewartin tiimille paljon parempi vuosi. Barrichello sijoittui kolmanneksi kotikilpailussaan Brasiliassa ohi Michael Schumacherin Ferrarin ja johti muutamia kierroksia, kunnes hänen moottorinsa räjähti lähellä ”Subida dos Boxes” -osuutta. Hän saavutti myös paalupaikan Ranskan märissä karsinnoissa ja kolme palkintokorokesijoitusta San Marinon, Ranskan ja Euroopan Grand Prix -kisoissa. Jälkimmäisen kilpailun voitti hänen tallitoverinsa Johnny Herbert. Tästä huolimatta Barrichello oli jälleen yleisesti ottaen tallikaverinsa edellä. Vuoden mittaan hän kiinnitti Ferrari-pomo Jean Todtin huomion, ja hän sai sopimuksen kaudeksi 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
Vuonna 2000 Barrichello saavutti ensimmäisen Grand Prix -voittonsa Saksan Grand Prix -kisassa Hockenheimissa, kun hän ja tiimi päättivät jäädä kuiville renkaille, kun osalla radasta satoi. Tämän riskialttiin ratkaisun ansiosta hän ohitti McLarenit, jotka valitsivat varikkokäynnin märkärenkaille, ja voitti kisan, vaikka hän oli startannut lähtöruudusta 18. sijalta. Tämä oli pisin aika, jonka kukaan kuljettaja Formula ykkösten historiassa oli odottanut ensimmäistä Grand Prix -voittoaan. Barrichellon debyyttikausi Ferrarilla oli tasainen, ja hän ajoi useimmissa kilpailuissa palkintokorokkeelle, mutta Michael Schumacher, Mika Häkkinen ja David Coulthard jäivät hänestä jälkeen. Barrichello sijoittui kauden päätteeksi neljänneksi tuettuaan Schumacheria tämän taistellessa ja kukistettua Häkkisen kuljettajien mestaruudesta ja autettuaan Ferraria voittamaan konstruktoreiden mestaruuden.
Barrichello lopetti kauden 2001 kolmantena saavuttaen kaikkiaan 10 palkintopallisijoitusta ja kerättyään kaiken kaikkiaan 56 mestaruussarjan pistettä. Hän saavutti melkein voiton Monzassa, jossa Ferrarin varikkomiehistö suoriutui huonosti. Hän lopetti kauden ilman voittoa, ja hänellä oli jälleen merkittävä tukirooli Schumacherille, auttaen häntä voittamaan toisen kuljettajien mestaruutensa Ferrarilla ja auttamalla tiimiä voittamaan konepajamestaruuden kolmantena peräkkäisenä vuonna.
Barrichellon menestys Ferrarilla jatkui vuonna 2002, jolloin hän voitti neljä osakilpailua tiimille ja sijoittui uransa parhaimmalla tavalla toiseksi kuljettajien mestaruussarjassa, keräten 77 mestaruuspistettä. Vuotta leimasi kuitenkin kiistanalaisuus, kun Ferrarin tiimimääräykset vaativat Barrichelloa sallimaan perässä ajaneen Schumacherin ohittaa hänet Itävallan Grand Prix’n loppusuoralla voittaakseen. Schumacher vaihtoi palkintokorokepaikkoja Barrichellon kanssa palkintoseremoniassa ja antoi Barrichellolle voittajan pokaalin. Kuljettajia sakotettiin palkintokorokeprotokollan häiritsemisestä, ja Ferrarin räikeät tiimikomennukset johtivat siihen, että FIA kielsi tiimikomennukset vuodesta 2003 alkaen.
Barrichello sijoittui kaudella 2003 neljänneksi ja keräsi 65 pistettä, mukaan lukien voitot Silverstonessa ja Suzukassa, ja oli jälleen ratkaisevassa roolissa auttaessaan Schumacheria ja Ferraria voittamaan kuljettajien ja konepäälliköiden mestaruudet. Kaudella 2004 Barrichello sijoittui toiseksi Schumacherin jälkeen vain seitsemässä kolmestatoista ensimmäisestä osakilpailusta, mutta hän voitti sekä Italian Grand Prix’n että Kiinan Grand Prix’n ja saavutti näin mestaruuden toisen sijan, ja viimeisteli 114 pistettä ja 14 palkintokoroketta. Vaikka Barrichellolla oli Ferrarin aikakaudella hyviä autoja, hänen paras tuloksensa kotikisoissaan oli kolmas sija vuonna 2004. Hän ei päässyt maaliin yhdessätoista viidestätoista Brasilian Grand Prix’stä, joissa hän on kilpaillut.
Kautena 2005 Ferrarilta puuttui edellisvuosien vauhti rengassääntöjen muuttumisen vuoksi. Ferrari käytti Bridgestonen renkaita, jotka olivat tehottomampia kuin kilpailijansa Michelinin renkaat. Barrichellon parhaat tulokset tällä kaudella olivat kaksi kakkossijaa Melbournessa ja sitten Yhdysvaltain Grand Prix -kisassa Indianapolisissa, kun kaikki Michelinillä ajaneet autot keskeyttivät muodostelmakierroksen jälkeen, jolloin kisaan jäi vain kuusi autoa. Hän päätti kauden kuljettajien sarjassa kahdeksannelle sijalle 38 pisteellä, mikä oli hänen huonoin kautensa Ferrarilla.
Honda (2006-2008)Edit
Elokuussa 2005 Barrichello ilmoitti jättävänsä Ferrarin vuoden lopussa ja siirtyvänsä Hondalle. Barrichellon onnennumero on ”11”, joka oli hänen karttinsa numero, kun hän voitti ensimmäisen kisansa. Vuonna 2006 hänen uusi tallikaverinsa Jenson Button antoi Barrichellolle autonsa numeron hyvästä tahdosta. Barrichello jäi aluksi Buttonin jalkoihin ja väitti, että auto ei sopinut hänen ajotyyliinsä, varsinkaan jarrutuksissa. Autoon tehtyjen muutosten jälkeen hän pystyi olemaan kilpailukykyisempi. Monacossa hän melkein saavutti ensimmäisen palkintokorokkeensa tiimin kanssa, mutta sitten hän sai rangaistuksen ylinopeudesta varikkokäytävällä ja jäi neljänneksi. Vaikka hän menetti podiumin, se oli Hondan (tiiminä) tai minkään japanilaisen tiimin paras tulos Monacon Grand Prix’ssä. Kilpailua varten Barrichello vaihtoi kypärämerkit brasilialaisen Indy Car -kuljettajan Tony Kanaanin kanssa, joka on yksi hänen parhaista ystävistään. Samana viikonloppuna Kanaan ajoi vuoden 2006 Indianapolis 500 -kilpailussa Barrichellon kypärämaalilla. Barrichello ajoi Kiinan Grand Prix -kisaan kolmanneksi ennen Schumacheria ja Räikköstä. Hän sijoittui kauden päätteeksi kuljettajien sarjassa seitsemänneksi 30 pisteellä, 26 pistettä Buttonin takana.
Barrichello ei kerännyt yhtään pistettä kaudella 2007, koska Honda RA107:n vauhti ei riittänyt. Vaikka hän keskeytti vain kahdesti, yhdeksäs sija Britannian Grand Prix’ssä oli hänen kauden paras tuloksensa ja hän pääsi vain kerran kymmenen parhaan joukkoon. Tästä huolimatta Honda vahvisti 19. heinäkuuta 2007, että Barrichello pysyy tiimissä kilpakuljettajana kaudella 2008. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden tehdä viisi kisastarttia, jotka hän tarvitsi rikkoakseen Riccardo Patresen ennätyksen eniten Grand Prix -kisoissa startanneena kuljettajana, ennätys, joka oli ollut voimassa 14 vuotta.
Kautensa 2008 ensimmäisessä kisassa Barrichello ajoi 10. sijalle ennen Buttonia. Hän sijoittui kuudenneksi, mutta hänet hylättiin, koska hän oli jättänyt huomiotta punaisen valon varikolla ulosajossa. Hän sai myös stop-and-go -rangaistuksen kisan aikana, koska hän oli mennyt varikolle sen ollessa suljettuna turva-autoajon aikana. Malesiassa vaihteisto-ongelmat rajoittivat hänen suoritustaan, ja hän sijoittui 13:nneksi. Bahrainissa hän jäi jälleen pisteiden ulkopuolelle.
Turkin Grand Prix oli Barrichellon 257. Grand Prix, jolloin hän rikkoi Patresen ennätyksen, joka oli 256 Grand Prix -starttia, ja hänestä tuli F1-historian kokenein kuljettaja. Siitä, missä nimenomaisessa Grand Prix’ssa hän rikkoi tämän ennätyksen, on kiistelty, sillä hän ei teknisesti startannut joihinkin kisoihin, kuten vuoden 2002 Espanjan Grand Prix’hen, mutta Barrichello ja Honda valitsivat Turkin virallisten juhlallisuuksien pitopaikaksi.
Monacossa hän saavutti ensimmäiset pisteensä sitten vuoden 2006 ja Kanadassa hän saavutti peräkkäiset pisteet sijoittumalla seitsemänneksi startattuaan yhdeksänneltä sijalta. Hän johti joitakin kierroksia turva-auton ilmaantumisen takia, mutta putosi kisan loppua kohden takaisin alaspäin. Magny-Coursissa Barrichello ei pystynyt toistamaan kahden edellisen kisan suoritustaan ja sijoittui 17:nneksi. Vaihdelaatikon vaihdon jälkeen hän putosi 20:nneksi. Kilpailussa hän sijoittui 14:nneksi.
Silverstonessa, jota hän sanoi pitävänsä toisena kotipaikkanaan, hän ajoi karsinnassa 16:nneksi ohi Buttonin. Kisapäivänä satoi rankasti, mutta käyttämällä hyvin äärimmäistä märkärengasta hän sijoittui kolmanneksi ja saavutti ensimmäisen palkintopallisijansa sitten vuoden 2005. Saksassa törmäys David Coulthardin kanssa kuitenkin lopetti hänen toiveensa pisteistä. Unkarissa hän jäi kärjen taakse, ja sama toistui myös Valenciassa. Belgiassa hän sijoittui 16:nneksi, mutta joutui keskeyttämään vaihdelaatikkovian vuoksi. Märässä Monzassa hän oli perjantain harjoituksissa toiseksi nopein ja starttasi 16. lähtöruudusta. Hän onnistui nousemaan yhdeksänneksi, mutta koska hän käytti väärää rengastyyppiä toisessa varikkokäynnissään, hän päätyi 17:nneksi. Kaikkien aikojen ensimmäisessä yökilpailussa Singaporessa hänellä oli hyvät mahdollisuudet saada pisteitä ajettuaan varikolle ennen kuin varikkokäytävä sulkeutui turva-autoajon ajaksi, mutta pian sen jälkeen moottori petti ja hän joutui keskeyttämään. Japanissa hän starttasi 17. lähtöruudusta, mutta onnistui nousemaan 13. sijalle kilpailun loppuun mennessä. Kiinassa hän onnistui pääsemään Q2:een ensimmäistä kertaa kymmeneen kilpailuun, ja hän olisi startannut 14. sijalta. Mutta kun Mark Webberille lisättiin kymmenen lähtöruudun rangaistus moottorinvaihdosta, hän nousi 13. sijalle. Kisapäivänä hän sai hyvän lähdön ja nousi jo varhain 10. sijalle, ja hän piti vahvan keskikastin aseman koko kisan ajan ja sijoittui 11. sijalle, viisi sijaa ennen Buttonia, joka oli kamppaillut koko viikonlopun ajan.
Kotikisassaan Brasiliassa hän käytti vaihtoehtoista kypärämuotoilua kunnianosoituksena Ingo Hoffmannin muistolle ja sijoittui 15. sijalle.
Viidenneksi joulukuun 8. päivänä 2008 Honda ilmoitti lopettavansa F1:n kilpailukautensa talouskriisin vuoksi. Tämä johti kuukausia kestäneeseen epävarmuuteen siitä, löytyisikö ostaja ja pitäisivätkö he Barrichellon.
Brawn GP (2009)Edit
Viikkoja ennen kauden avausosakilpailua Melbournessa tallipäällikkö Ross Brawn osti Hondan tiimin, nimesi sen uudelleen Brawn GP:ksi ja poisti uhan mahdollisesta lopettamisesta. Barrichellosta liikkui sitkeitä huhuja, joiden mukaan hän menettäisi paikkansa nuorelle Bruno Sennalle, joka oli hänen ystävänsä, idolinsa ja mentorinsa Ayrton Sennan veljenpoika. Lopulta Brawn päätti pitää Barrichellon Jenson Buttonin parina vuonna 2009. Barcelonassa kauden viimeisen esikauden testin aikana sekä Barrichello että Button yllättivät kuljettajakunnan erittäin kilpailukykyisillä kierrosajoilla, jotka ylittivät muut jopa kahdella sekunnilla, ja ennakoivat tiimin suorituskykyä ensimmäisissä kilpailuissa.
Melbournessa Barrichello oli aika-ajojen kärjessä kahdessa ensimmäisessä karsintakierroksella, mutta hän sijoittui kakkoseksi tiimitoverinsa Buttonin taakse. Huolimatta huonosta lähdöstä, joka johtui moottorin liukumisesta jarrutuksenestoon, hän toipui hyvin ja menetti vain pari sijaa lähdössä. Hän sai kuitenkin vaurioita etusiipeen ja takadiffuusoriin ensimmäisessä mutkassa, kun Heikki Kovalainen McLarenillaan törmäsi häneen takaapäin, jolloin hän törmäsi Red Bullin Mark Webberiin, mikä vahingoitti Webberin autoa ja hänen toiveitaan hyvästä sijoituksesta. Tästä huolimatta Barrichello sijoittui lopulta toiseksi Sebastian Vettelin ja Robert Kubican törmättyä toisiinsa, kun vain kaksi kierrosta oli jäljellä. Malesiaan hän lähti kahdeksannelta sijalta saatuaan lähtöruuturangaistuksen vaihdelaatikon vaihdosta ja sijoittui kisassa viidenneksi sen jälkeen, kun kisa keskeytettiin Sepangissa rankkasateen vuoksi.
Shanghaissa hän ohitti Buttonin karsinnassa, mutta kamppaili autonsa jarrujen kanssa, kun toinen niistä lakkasi toimimasta ensimmäisessä stintissä, ja ajoi neljänneksi kirjaten kisan nopeimman kierroksen. Bahrainissa hänen etusiiven säätölaitteensa petti karsinta-ajon aikana, mikä vaaransi hänen aggressiivisen kolmen varikkokäynnin kilpailustrategiansa, ja näin ollen hän saavutti vain viidennen sijan. Espanjan Grand Prix -kisaan hän ajoi kolmanneksi, mutta ohitti Buttonin ja toiseksi sijoittuneen Vettelin ensimmäisellä suoralla ja johti kisaa ensimmäisessä mutkassa. Hän ei pystynyt hyödyntämään kolmen pysähdyksen strategiaansa, koska hänellä ei ollut riittävästi vauhtia, mikä johtui massiivisesta aliohjautuvuudesta kolmannella rengassarjallaan kolmannessa stintissä, ja hän sijoittui Buttonin taakse, joka vaihtoi kisan aikana kahden pysähdyksen strategiaan.
Monacossa Barrichello jäi paalupaikalle Buttonin ja Ferrari-kuljettaja Kimi Räikkösen ohi. Hyvällä lähdöllä hän ohitti suomalaisen Sainte Devotessa. Barrichellon superpehmeät renkaat eivät kestäneet yhtä hyvin kuin Buttonin renkaat ensimmäisessä stintissä, ja hän ajoi varikolle suunniteltua aikaisemmin, ja Button siirtyi johtoon. Kärkikolmikko pysyi muuttumattomana koko kisan ajan, lukuun ottamatta joitakin uudelleenjärjestelyjä varikkopysähdysikkunoiden aikana. Kun 47. kierros oli ajettu, Barrichellosta tuli kuljettaja, joka on ajanut eniten kierroksia formula ykkösten historiassa ohittaen Michael Schumacherin 13 909 kierrosta. Turkissa hänellä oli jälleen vaihdelaatikko-ongelmia ja hän keskeytti ensimmäistä kertaa tällä kaudella, jolloin Button kasvatti piste-etuaan, kun taas Britanniassa Barrichello ajoi kakkoseksi Vettelin jälkeen ja voitti Buttonin ensimmäistä kertaa vuonna 2009 matkalla kolmanneksi.
Saksassa Barrichello nousi ensimmäisessä mutkassa johtoon, mutta ensimmäisen pysähdyksensä jälkeen hän tuli ulos Felipe Massan taakse, joka piti häntä kiinni. Toisen pysähdyksen aikana ilmennyt polttoainetankkausongelma johti siihen, että hän sijoittui kisassa kuudenneksi, yhden sijan tiimikaverinsa Jenson Buttonin taakse. Kisan jälkeen hän syytti julkisesti Brawn GP:tä sanoen: ”Tiimi näytti hyvin, miten kilpailu hävitään” ja ”He saivat minut häviämään kisan”. Tallipäällikkö Ross Brawn sanoi tapahtuneesta: ”Hän ajoi kisan 11. nopeimman ajan. Tuolla nopeudella ei voi voittaa kisaa”. Hän kieltäytyi kuitenkin arvostelemasta Barrichelloa tämän purkauksesta. Barrichello on sittemmin myöntänyt ylireagoineensa, eikä hän olisi voittanut, koska Red Bullin autot olivat puoli sekuntia kierrosta häntä nopeampia.
Unkarissa Brawnin autot kamppailivat ja vauhti puuttui renkaiden ja aerodynamiikan ongelmien vuoksi. Barrichello sijoittui kymmenenneksi, joka oli hänen ensimmäinen sijoituksensa pisteiden ulkopuolella vuonna 2009, ja kolme sijaa Buttonin takana. Valenciassa Barrichello otti 10. Grand Prix -voittonsa, ensimmäisen viiteen vuoteen ja brasilialaiskuljettajan 100. voiton Formula 1:ssä, minkä ansiosta hän nousi MM-sarjassa toiseksi. Hän kunnioitti loukkaantunutta maanmiestään Felipe Massaa kilpakypäränsä päähän kiinnitetyllä muistolaatalla.
Spassa hän ajoi aika-ajon neljänneksi, mutta kärsi kolmatta kertaa vuoden 2009 aikana antistallitilanteesta, ja hän löysi itsensä viimeisenä ajavana ajavana kuljettajana, mutta hän ei ehtinyt nähdä ensimmäisellä kierroksella tapahtunutta kolaria, joka vei mukanaan neljä kuljettajaa, mukaan luettuna joukkuetoveri Button. Turva-auton ollessa ulkona hän ajoi varikolle ja vaihtoi strategiaa, minkä ansiosta hän nousi takaisin 7. sijalle. Kolmen viimeisen kierroksen aikana autoon tuli öljyvuoto, mutta hän pääsi silti maaliin, ennen kuin hänen autonsa syttyi palamaan varikkokäytävällä kilpailun jälkeen. Monzassa hän sijoittui viidenneksi, vaikka hän otti lisää polttoainetta kokeillakseen erilaista strategiaa vain yhdellä pysähdyksellä. Ohitettuaan Kovalaisen startissa Barrichello ei onnistunut menettämään liikaa aikaa, sillä hänellä oli vain yhden pysähdyksen etu Hamiltonin, Räikkösen ja Sutilin kahden pysähdyksen strategiaa vastaan. Hamiltonin toiseen varikkokäyntiin mennessä Button ja Barrichello olivat ensimmäisellä ja toisella sijalla. Hamilton yritti painostaa Buttonia pakottamalla hänen autoaan, mutta viimeisellä kierroksella hän kolaroi, jolloin kolmas sija meni Räikköselle ja neljäs Sutilille. Barrichello voitti Formula 1 -uransa 11. osakilpailun ja sai lisää pisteitä Buttoniin nähden heidän taistelussaan maailmanmestaruudesta.
Singaporessa hän joutui vaihtamaan vaihdelaatikon ja ottamaan viiden lähtöruudun rangaistuksen. Karsinnoissa hän kolaroi autonsa ollessaan viidennellä sijalla. Koska Nick Heidfeld starttasi varikolta, Barrichello starttaisi 9. sijalta ja sijoittui kuudenneksi, kun taas Button sijoittui viidenneksi. Japanin osakilpailussa hän ajoi alun perin viidenneksi, mutta sai viiden lähtöruudun rangaistuksen, koska hän ei hidastanut vauhtia keltaisen lipun tilanteessa lähellä Q2:n loppua, kun Sébastien Buemi kolaroi. Barrichellon oli määrä sijoittua viidenneksi ja Buttonin taakse, mikä olisi riittänyt Brawn GP:lle konepäälliköiden mestaruuteen, mutta Jaime Alguersuarin kolarin aiheuttama turva-autoajelu kilpailun loppuvaiheessa merkitsi sitä, että Nico Rosberg ja Heidfeld pystyivät pysymään kärjessä ja säästämään polttoainetta, mikä pudotti Barrichellon seitsemänneksi. Buttonin sijoittuessa kahdeksanneksi Barrichello kuroi piste-eron neljäntoista pisteeseen, mikä vei Brawnin lähes tavoittamattomissa olevaan mestaruuteen.
Brasiliassa Barrichello nappasi paalupaikan sateen kastelemassa aika-ajossa, kun tittelikilpailijat Button ja Vettel olivat sijoilla 14 ja 16. Rengasrikko vei Barrichellolta mahdollisuuden viedä titteli loppukilpailuun, kun hän ei onnistunut saamaan riittävää etumatkaa Buttoniin nähden. Button sijoittui mestariksi viidenneksi. Abu Dhabissa hän sijoittui neljänneksi. Vettelin voittaessa kisan hän varmisti toisen sijan ja Barrichello sijoittui 77 pisteellä kolmanneksi.
Williams (2010-2011)Muokkaa
Vuonna 2010 Barrichellolle tarjottiin sopimustarjousta McLarenilta. Hän ei ottanut tarjousta vastaan, koska hän oli jo tehnyt sopimuksen Williamsin kanssa, eikä halunnut rikkoa lupaustaan kyseiselle tiimille. McLarenin paikan täytti lopulta Barrichellon vuoden 2009 tallikaveri Jenson Button. Williams vahvisti 2. marraskuuta 2009 Barrichellon ja Nico Hülkenbergin virallisiksi kilpakuljettajikseen kaudelle 2010. Tämä tarkoitti sitä, että Barrichello olisi Formula 1:ssä ainakin vielä yhden kauden, ja hänestä on sittemmin tullut Formula 1:n historian ensimmäinen kuljettaja, joka on osallistunut yli 300 Grand Prix -kilpailuun.
Kautta edeltävissä testeissä Barrichello sijoittui kerran aika-ajojen kärkeen sateen takia. Joissakin sessioissa hän jäi aloittelevan tallikaverinsa Hülkenbergin jalkoihin. Williams oli toiseksi paras tiimi ajokilometreillä mitattuna ja osoitti jonkin verran luotettavuutta, mutta jäi vauhdista kärjessä ajaviin Red Bulliin, Ferrariin ja McLareniin nähden.
Kauden ensimmäisessä kilpailussa Bahrainissa Barrichello ajoi yhdestoista lähtöruudusta ja sijoittui kilpailussa kymmenenneksi. Australiassa hän jatkoi kahdeksanneksi, jolloin hän nousi kahden pisteen päähän Sennan tasosta. Malesiassa hän juuttui lähtöruutuun ylikuumentuneen kytkimen takia, mutta nousi maaliin kahdelletoista sijalle. Kiinassa hän oli jälleen kahdestoista. Espanjassa hän hyötyi Lewis Hamiltonin myöhäisestä kolarista ja sai kaksi pistettä ja sijoittui yhdeksänneksi, vaikka starttasi 18. lähtöruudusta ja tasoitti Sennan ennätyksen.
Monacossa hän ajoi karsinnassa yhdeksänneksi ja nousi kuudenneksi ensimmäisen mutkan kautta. Myöhemmin hän sai jousitushäiriön, joka johtui irronneesta viemärikannesta, ja kaatui pahasti. Kaaduttuaan hän heitti auton ratin ulos, kun hän istui keskellä 120 mailin tuntinopeuden mutkaa auto tulessa. Tämän päälle ajoi sitten Karun Chandhokin Hispania.
Turkin Grand Prix’ssä hän sijoittui viidenneksitoista. Kytkimen ylikuumenemisen takia startissa hän putosi 20. sijalle. Huono varikkokäynti ei auttanut häntä, ja hän ajoi maaliin neljäntenätoista sijalla. Tilanne oli samanlainen Kanadan Grand Prix -kisassa, jossa Barrichello jäi jälleen neljäntenätoista sijalle. Hän sijoittui yhdelletoista sijalle ja jäi niukasti Q3:sta, mutta hänen jarrutuksenestojärjestelmänsä käynnistyi kisan alussa. Hyvin toipumisen jälkeen hän törmäsi myöhemmin Jaime Alguersuarin kanssa, kun Alguersuari tuli liian myöhään katkaistakseen linjansa, ja vaurio tukki Barrichellon vasemman jarrukanavan.
Valenciassa Williams-talli toi isoja päivityksiä ja ajoi omaa versiotaan F-kanavasta. Barrichello ajoi yhdeksänneksi samalla ajalla kuin tallikaverinsa Hülkenberg. Hän ajoi seitsemäntenä, kun turva-auto otettiin käyttöön yhdeksännen kierroksen lopussa, ja hän ajoi suoraan varikolle. Kun turva-auto poistui varikolta, hän pystyi torjumaan Kubican ja ajoi neljänneksi, mikä on hänen kauden toistaiseksi paras sijoituksensa. Kilpailun jälkeen yhdeksää autoa tutkittiin ylinopeudesta turva-auton aikana, ja heille annettiin myöhemmin viiden sekunnin rangaistus. Tämä ei vaikuttanut Barrichellon sijoitukseen, ja hänestä tuli Formula ykkösten historian eniten pisteitä kerännyt brasilialaiskuljettaja, joka ohitti Ayrton Sennan uran 614 pisteen ennätyksen, jonka Barrichello oli saavuttanut Espanjan Grand Prix -kisasta lähtien. Hän lisäsi pistetiliään vielä viidennellä sijallaan Silverstonessa ja kymmenennellä Unkarissa, joiden välissä oli kahdestoista sija Hockenheimissa.
Barrichello juhli 300:tta Grand Prix -kisaansa Belgian Grand Prix’n osakilpailussa, mutta hän keskeytti ajamisensa kosteassa ajokelissä törmättyään ensimmäisellä kierroksella Fernando Alonson Ferrarin kanssa. Ennen kisaa hänet valittiin Grand Prix -kuljettajien yhdistyksen puheenjohtajaksi väistyvän Nick Heidfeldin tilalle.
Monzassa hän ajoi aika-ajossa kymmenenneksi ja ajoi kisassa melko yksinäistä vauhtia sijoittuen samalle sijalle saadakseen vielä yhden pisteen. Singaporessa FW32:ssa oli uusi etusiipi, ja Barrichello käytti sitä hyväkseen ajamalla kuudenneksi nopeimman ajan aika-ajossa, vaikka Williamsin tekninen johtaja Sam Michael arveli auton olevan tarpeeksi nopea ollakseen pari sijaa korkeammalla. Vaikka Barrichello menetti alussa paikkoja Robert Kubicalle ja Nico Rosbergille, hän ajoi kisassa vakaasti kuudenneksi maalissa. Japanissa hän sijoittui vahvasti seitsemänneksi, hän ajoi vahvasti ennen kuin hiipui yhdeksänneksi, kun kaksi Sauberia ohitti hänet kisan loppuvaiheessa.
Koreassa hän sijoittui kymmenenneksi huolimatta Michael Schumacherin estämisestä. Sateisessa kilpailussa hän kärsi kovasta renkaiden kulumisesta välikelin renkailla, joilla hän ajoi, ja kilpailun loppuvaiheessa Robert Kubica ja Vitantonio Liuzzi ohittivat hänet, jolloin hän putosi maalissa seitsemänneksi. Interlagosissa hän ajoi vaihtelevissa olosuhteissa vahvasti kuudenneksi, kun tallikaveri Hülkenberg starttasi paalupaikalta. Myöhästyneen varikkopysähdyksen jälkeen hänen perinteinen huono onnensa kotikentällä palasi, kun hän sai rengasrikon törmättyään lyhyesti Jaime Alguersuarin kanssa, mikä vei häneltä kaikki mahdollisuudet pisteisiin. Abu Dhabissa hän sijoittui jälleen vahvasti seitsemänneksi ja säilytti tämän aseman pian startin jälkeen. Kun turva-auto kuitenkin otettiin käyttöön Michael Schumacherin ja Vitantonio Liuzzin kolarin jälkeen, monet kuljettajat, kuten Robert Kubica, Vitaly Petrov ja Nico Rosberg, käyttivät tätä hyväkseen ja ajoivat varikolle ajoissa. Tällä oli negatiivinen vaikutus, sillä heidän ei tarvinnut ajaa varikolle uudelleen, ja Barrichello jäi pisteiden ulkopuolelle.
15. marraskuuta 2010 Williams vahvisti Barrichellon yhdeksi tiimin kuljettajista kaudelle 2011. Hänen tallikaverinsa vuonna 2011 oli Pastor Maldonado.
Australiassa hän keskeytti voimansiirtovian vuoksi. Hän keskeytti jälleen Malesiassa vuotavan hydrauliikan takia. Hän jäi pisteiden ulkopuolelle kolmessa seuraavassa kilpailussa ennen paria yhdeksättä sijaa Monacossa ja Kanadassa. Valenciassa hän oli kahdestoista ja Britanniassa kolmastoista, mutta keskeytti Saksassa öljyvuodon takia. Sen jälkeen hän jäi kaikissa kilpailuissa pisteiden ulkopuolelle, mutta ei enää keskeyttänyt. Hänen viimeinen kisansa Brasilian Grand Prix 2011 oli hiljainen jäähyväiskisa, jossa hän sijoittui 14:nneksi ennen entistä tallikaveriaan Michael Schumacheria.
17. tammikuuta 2012 Williams vahvisti, että Bruno Senna korvaa Barrichellon Williamsilla kaudella 2012.
Suunniteltu paluu Caterhamin kanssa (2014)Muokkaa
Caterhamin F1-tallin entinen tallipäällikkö Manfredi Ravetto kertoi haastattelussa, että Barrichellon kanssa oli tehty sopimus, jonka mukaan hän korvaisi Kamui Kobayashin kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa edellyttäen, että auto olisi kilpailukykyinen. Näin ei käynyt, ja Caterham-talli meni konkurssiin, joten Barrichello ei liittynyt tiimiin.