Jordan (1993-1996)Edit
Lors de la troisième course de Barrichello, le Grand Prix d’Europe, il part de la 12e place dans des conditions très humides, mais est quatrième à la fin du premier tour. Il a couru jusqu’à la deuxième place et était troisième, après avoir dépassé les Williams de Damon Hill et Alain Prost, avant de rencontrer un problème de pression de carburant. La fiabilité de sa Jordan en 1993 était mauvaise, et il a terminé peu de courses. Barrichello devance régulièrement ses coéquipiers plus expérimentés, Ivan Capelli et Thierry Boutsen. Lors du Grand Prix de France, il a failli marquer son premier point en Grand Prix (et le premier de l’équipe cette année-là) mais Michael Andretti l’a dépassé dans le dernier tour pour la sixième et dernière place dans les points. Son seul pointage de la saison a lieu au Grand Prix du Japon avec une cinquième place, devant son nouveau coéquipier Eddie Irvine. Ces 2 points le placent à la 18e place du classement.
L’année 1994 débute par une quatrième place au Brésil et une troisième place à Aida, qui constitue son premier podium. Ces résultats placent Barrichello à la deuxième place du classement des pilotes, derrière Michael Schumacher, qui avait remporté les deux courses. Cependant, au Grand Prix de Saint-Marin, il est victime d’un violent accident lors des essais du vendredi, heurtant le mur de la Variante Bassa et retournant la voiture. L’accident l’a rendu inconscient et a menacé sa vie, sa langue bloquant ses voies respiratoires. Barrichello a reconnu que le travail de Sid Watkins sur la piste lui a sauvé la vie. Le week-end de course est marqué par une succession d’accidents graves, dont deux mortels : Roland Ratzenberger meurt lors de la séance de qualification du samedi en écrasant sa Simtek au virage Villeneuve, tandis que le dimanche, pendant la course, le mentor de Barrichello, Ayrton Senna, écrase sa Williams à Tamburello et meurt également. Barrichello est profondément affecté par ces décès.
Plus tard dans la saison, il décroche la pole position au Grand Prix de Belgique, et mène quelques tours à Estoril. Sa pole position à Spa-Francorchamps établit le record du plus jeune pilote à décrocher une pole position à cette époque. Il a conclu la saison par une quatrième place à Adélaïde. Il termine la saison au sixième rang du championnat des pilotes avec 19 points, devançant Irvine, qui en a marqué six.
Pendant la saison 1995, Barrichello a obtenu une deuxième place à Montréal, mais les voitures Jordan étaient moins fiables qu’en 1994, principalement parce que Jordan a repris le contrat du moteur Peugeot d’usine de l’équipe McLaren. En trois courses, il perd sept points dans le dernier tour – une collision à haute vitesse avec Mark Blundell à Silverstone, et des défaillances mécaniques à Barcelone et en Hongrie. Barrichello termine la saison en 11e position avec 11 points, un de plus qu’Irvine.
Les espoirs étaient grands pour 1996. La marque de cigarettes Benson & Hedges a apporté une infusion de sponsors à l’équipe. Barrichello était parmi les premiers au Brésil, la deuxième course de la saison, avant de partir en tête-à-queue après que ses freins aient surchauffé. Cependant, au fur et à mesure que la saison avance, Jordan devient moins compétitive. La relation de Barrichello avec le propriétaire de l’équipe, Eddie Jordan, s’est détériorée en 1996, et à la fin de l’année, après avoir été lié à de bonnes équipes, dont Benetton (le siège a été occupé plus tard par Gerhard Berger, l’Autrichien ayant apporté plus de sponsors), il est parti pour la nouvelle équipe Stewart Grand Prix. Sa dernière saison chez Jordan s’est soldée par 14 points.
Stewart (1997-1999)Edit
La première saison de Stewart en 1997 a connu de fréquents problèmes de fiabilité, et Barrichello n’a terminé que trois courses. Le point culminant est une deuxième place à Monaco, qui le place en 13e position au classement. Son coéquipier Jan Magnussen n’a marqué aucun point. La même année, Barrichello épouse Silvana Giaffone le 24 février. Elle est une cousine du pilote brésilien d’Indy Car Felipe Giaffone et une nièce des champions de Stock Car Brasil, Affonso Giaffone Filho et Zeca Giaffone.
L’année 1998 ne fut guère meilleure pour Stewart, deux cinquièmes places étant les meilleurs résultats de l’équipe. Malgré la mauvaise fiabilité de l’équipe, Barrichello bat constamment son coéquipier Magnussen, ce qui entraîne l’abandon de ce dernier au Grand Prix de France, remplacé par Jos Verstappen, un autre coéquipier battu par Barrichello.
1999 fut une bien meilleure année pour l’équipe Stewart. Barrichello s’est qualifié troisième lors de sa course nationale au Brésil, devançant la Ferrari de Michael Schumacher, et a mené quelques tours, jusqu’à ce que son moteur explose près de la ‘Subida dos Boxes’. Il a également pris la pole position lors de la séance de qualification sur le mouillé en France, et est monté sur le podium à trois reprises, lors des Grands Prix de Saint-Marin, de France et d’Europe. Cette dernière course est remportée par son coéquipier Johnny Herbert. Malgré cela, Barrichello est généralement plus rapide que son coéquipier. Au cours de l’année, il attire l’attention du patron de Ferrari, Jean Todt, et il est signé pour la saison 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
En 2000, Barrichello a remporté sa première victoire en Grand Prix lors du Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim, lorsque lui et l’équipe ont choisi de rester sur des pneus pour temps sec alors qu’il pleuvait sur une partie du circuit. Cette décision risquée lui permet de devancer les McLaren qui ont choisi de rentrer aux stands pour chausser des pneus pluie et de remporter la course, après être parti de la 18e place sur la grille. C’est la plus longue période d’attente de l’histoire de la Formule 1 pour une première victoire en Grand Prix. Barrichello réalise une première saison régulière pour Ferrari, terminant la plupart des courses sur le podium, mais il est devancé par Michael Schumacher, Mika Häkkinen et David Coulthard. Barrichello a terminé la saison à la quatrième place après avoir soutenu Schumacher alors qu’il luttait et battait Häkkinen pour le championnat des pilotes, et après avoir aidé Ferrari à remporter le championnat des constructeurs.
Barrichello a terminé la saison 2001 à la troisième place, réalisant un total de 10 podiums et marquant un total de 56 points au championnat. Il a failli remporter une victoire à Monza, où l’équipe des stands de Ferrari s’est mal comportée. Il termine la saison sans victoire, et joue à nouveau un rôle de soutien majeur pour Schumacher, l’aidant à remporter son deuxième championnat des pilotes avec Ferrari et aidant l’équipe à remporter le championnat des constructeurs pour la troisième année consécutive.
Le succès de Barrichello chez Ferrari se poursuit en 2002, où il remporte quatre courses pour l’équipe et termine à la deuxième place du championnat des pilotes, un record dans sa carrière, marquant 77 points au championnat. L’année est toutefois marquée par une controverse, lorsque les consignes de l’équipe Ferrari obligent Barrichello à laisser Schumacher, qui le suit, le dépasser dans la dernière ligne droite du Grand Prix d’Autriche pour remporter la victoire. Schumacher échange les places du podium avec Barrichello lors de la cérémonie du podium et donne à Barrichello le trophée du vainqueur. Les pilotes ont reçu une amende pour avoir perturbé le protocole du podium et les ordres d’équipe flagrants de Ferrari ont conduit la FIA à interdire les ordres d’équipe à partir de 2003.
Barrichello termine la saison 2003 à la quatrième place, marquant 65 points, dont des victoires à Silverstone et Suzuka, et joue à nouveau un rôle crucial en aidant Schumacher et Ferrari à remporter les championnats des pilotes et des constructeurs. Lors de la saison 2004, Barrichello n’a terminé deuxième derrière Schumacher que dans sept des treize premières courses, mais il a remporté le Grand Prix d’Italie 2004 et le Grand Prix de Chine 2004 pour s’emparer de la deuxième place du championnat, terminant l’année avec 114 points et 14 podiums. Bien que Barrichello ait eu de bonnes voitures pendant son ère Ferrari, son meilleur résultat à domicile a été une troisième place en 2004. Il n’a pas réussi à terminer onze des quinze Grands Prix brésiliens auxquels il a participé.
Lors de la saison 2005, Ferrari n’avait pas le rythme des années précédentes en raison du changement des règles de pneumatiques. Ferrari a utilisé des pneus Bridgestone, qui étaient moins efficaces que ceux de leurs concurrents Michelin. Les meilleurs résultats de Barrichello cette saison ont été deux deuxièmes places à Melbourne puis au Grand Prix des États-Unis à Indianapolis, lorsque toutes les voitures équipées de Michelin ont abandonné après le tour de formation, ne laissant que six voitures en course. Il termine la saison à la huitième place du classement des pilotes avec 38 points, sa pire saison avec Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
En août 2005, il annonce qu’il quittera Ferrari à la fin de l’année pour rejoindre Honda. Le numéro fétiche de Barrichello est le « 11 », qui était le numéro que portait son kart lorsqu’il a gagné sa première course. En 2006, son nouveau coéquipier Jenson Button a donné à Barrichello le numéro de sa voiture en signe de bonne volonté. Barrichello a d’abord été dépassé par Button, et a déclaré que la voiture ne convenait pas à son style de conduite, en particulier au freinage. Après des modifications apportées à la voiture, il a pu être plus compétitif. À Monaco, il a failli obtenir son premier podium avec l’équipe, mais il a reçu une pénalité pour excès de vitesse dans la voie des stands et a terminé quatrième. Bien qu’il ait perdu un podium, c’était le meilleur résultat au Grand Prix de Monaco pour Honda (en tant qu’équipe) ou toute autre équipe japonaise. Pour la course, Barrichello a échangé son casque avec Tony Kanaan, un pilote brésilien d’Indy Car et l’un de ses meilleurs amis. Le même week-end, Kanaan a participé à la course 2006 des 500 miles d’Indianapolis en utilisant la livrée du casque de Barrichello. Barrichello s’est qualifié en troisième position pour le Grand Prix de Chine, devant Schumacher et Räikkönen. Il termine la saison au septième rang du classement des pilotes avec 30 points, 26 derrière Button.
Barrichello ne marque aucun point au cours de la saison 2007, en raison du manque de rythme de la Honda RA107. Bien qu’il ne se soit retiré que deux fois, une neuvième place au Grand Prix de Grande-Bretagne a été son meilleur résultat de la saison et il ne s’est qualifié qu’une seule fois dans le top 10. Malgré cela, Honda a confirmé le 19 juillet 2007 que Barrichello resterait dans l’équipe en tant que pilote de course pour la saison 2008. Cela lui donnait l’opportunité de prendre les cinq départs en course dont il avait besoin pour battre le record de Riccardo Patrese pour le pilote ayant pris le départ du plus grand nombre de Grands Prix, un record qui tenait depuis 14 ans.
Lors de la première course de la saison 2008, Barrichello se qualifie 10e, devant Button. Il termine 6e mais est disqualifié pour avoir ignoré un feu rouge à la sortie des stands. Il a également reçu une pénalité pour être entré dans les stands alors qu’ils étaient fermés pendant une période de voiture de sécurité. En Malaisie, des problèmes de boîte de vitesses ont limité ses performances et il a terminé 13e. À Bahreïn, il a de nouveau terminé hors des points.
Le Grand Prix de Turquie était le 257e Grand Prix de Barrichello, battant le record de Patrese de 256 départs en Grand Prix et devenant le pilote le plus expérimenté de l’histoire de la F1. Le Grand Prix particulier auquel il a battu ce record a été contesté, car il n’a techniquement pas pris le départ de certaines courses, comme le Grand Prix d’Espagne 2002, mais Barrichello et Honda ont choisi la Turquie pour être le lieu des célébrations officielles.
À Monaco, il marque ses premiers points depuis 2006 et au Canada, il marque des points consécutifs, terminant 7e après être parti en 9e position. Il a mené quelques tours en raison de l’apparition de la voiture de sécurité, mais est redescendu dans l’ordre vers la fin de la course. A Magny-Cours, Barrichello ne répète pas sa performance des deux courses précédentes et se qualifie en 17ème position. Après un changement de boîte de vitesses, il tombe à la 20e place. En course, il a terminé 14e.
À Silverstone, qu’il dit considérer comme sa deuxième maison, il s’est qualifié 16e, devançant Button. Avec une forte pluie le jour de la course, grâce à une bonne utilisation d’un pneu humide extrême, il termine 3ème, réalisant son premier podium depuis 2005. Cependant, en Allemagne, une collision avec David Coulthard met fin à ses espoirs de points. En Hongrie, il se fait doubler par le leader et répète la même performance à Valence. En Belgique, il s’est qualifié à la 16e place mais a dû abandonner en raison d’un problème de boîte de vitesses. À Monza, sous la pluie, il a réalisé le deuxième temps des essais du vendredi et s’est élancé de la 16e place sur la grille. Il a réussi à remonter jusqu’à la 9e place, mais en utilisant le mauvais type de pneu lors de son deuxième arrêt au stand, il a terminé 17e. Lors de la toute première course de nuit à Singapour, il était en bonne position pour marquer des points après avoir effectué un arrêt au stand avant la fermeture de la voie des stands pour la période de la voiture de sécurité, mais peu après, le moteur a lâché et il a dû abandonner. Au Japon, il s’est élancé de la 17ème place sur la grille, mais a réussi à remonter à la 13ème place à la fin de la course. En Chine, il a réussi à entrer en Q2 pour la première fois en dix courses, et aurait dû partir 14e. Mais après que Mark Webber ait été pénalisé de dix places pour un changement de moteur, il est remonté à la 13e place. Le jour de la course, il a pris un bon départ, et s’est hissé à la 10e place dès le début de la course et a maintenu une solide position de milieu de tableau toute la course et a terminé 11e, cinq places devant Button, qui avait lutté tout le week-end.
Lors de son Grand Prix national au Brésil, il portait un design de casque alternatif en hommage à Ingo Hoffmann, et a terminé 15e.
Le 5 décembre 2008, Honda a annoncé qu’il quittait la F1, en raison de la crise économique. Cela a conduit à des mois d’incertitude quant à savoir si un acheteur pouvait être trouvé, et s’ils allaient conserver Barrichello.
Brawn GP (2009)Edit
Quelques semaines avant l’ouverture de la saison à Melbourne, le directeur d’équipe Ross Brawn a acheté l’équipe Honda, la renommant Brawn GP et écartant la menace d’une éventuelle fermeture. Barrichello fait l’objet de rumeurs persistantes suggérant qu’il perdrait sa place au profit du jeune Bruno Senna, neveu de son ami, idole et mentor Ayrton Senna. Finalement, Brawn a choisi de conserver Barrichello comme partenaire de Jenson Button en 2009. À Barcelone, lors du dernier test de pré-saison, Barrichello et Button surprennent le paddock avec des temps au tour extrêmement compétitifs, surpassant les autres jusqu’à deux secondes, et préfigurant les performances que l’équipe montrerait lors des premières courses.
À Melbourne, Barrichello est en tête des feuilles de temps lors des deux premiers éléments des qualifications, mais se qualifie en deuxième position sur la grille derrière son coéquipier Button. Malgré un mauvais départ causé par son moteur glissant en anti-calage, il a bien récupéré et n’a perdu que quelques positions au départ. Cependant, il a subi des dommages à l’aileron avant et au diffuseur arrière dans l’incident du premier virage lorsqu’il a été heurté par l’arrière par Heikki Kovalainen dans sa McLaren qui l’a vu heurter Mark Webber dans la Red Bull, endommageant la voiture de Webber ainsi que ses espoirs d’une bonne finition. Malgré cela, Barrichello a fini la course en deuxième position après que Sebastian Vettel et Robert Kubica soient entrés en collision à deux tours de la fin. Il est parti huitième en Malaisie après avoir reçu une pénalité sur la grille pour un changement de boîte de vitesses et a terminé la course en cinquième position après l’abandon de la course à Sepang en raison de fortes pluies.
À Shanghai, il a dépassé Button en qualifications, mais a lutté avec les freins de sa voiture quand l’un d’eux a cessé de fonctionner dans le premier relais et a terminé en quatrième position, enregistrant le meilleur tour de la course. À Bahreïn, le réglage de son aileron avant est tombé en panne lors des qualifications, compromettant ainsi sa stratégie agressive de course à trois arrêts aux stands, et il n’a donc obtenu que la cinquième place. Il s’est qualifié en troisième position sur la grille de départ du Grand Prix d’Espagne, mais a dépassé Button et Vettel, deuxième, sur la première ligne droite, pour prendre la tête de la course dans le premier virage. Il n’a pas été en mesure de capitaliser sur sa stratégie à trois arrêts en raison d’un manque de rythme causé par des quantités massives de sous-virage sur son troisième jeu de pneus dans son troisième relais, terminant derrière Button, qui a changé pour une stratégie à deux arrêts pendant la course.
À Monaco, Barrichello a été devancé pour la pole par un Button en retard et Kimi Räikkönen de Ferrari. Un bon départ lui permet de dépasser le Finlandais à Sainte Devote. Les pneus supersoft de Barrichello n’ont pas tenu aussi bien que ceux de Button dans le premier relais et il est passé aux stands plus tôt que prévu, et Button a pris une avance considérable. Le trio de tête reste inchangé pendant toute la course, à l’exception d’un remaniement pendant les fenêtres d’arrêt aux stands. À l’issue du 47e tour, Barrichello devient le pilote ayant effectué le plus de tours dans l’histoire de la Formule 1, dépassant le total de 13 909 tours de Michael Schumacher. En Turquie, il connaît à nouveau des problèmes de boîte de vitesses et abandonne pour la première fois de la saison, laissant Button accroître son avantage en termes de points, tandis qu’en Grande-Bretagne, Barrichello se qualifie en deuxième position derrière Vettel, avant de battre Button pour la première fois en 2009 en route vers la troisième place.
En Allemagne, Barrichello prend la tête au premier virage mais après son premier arrêt, il sort derrière Felipe Massa qui le retient. Un problème de rigole de carburant lors de son deuxième arrêt lui fait terminer la course en sixième position, une place derrière son coéquipier Jenson Button. Après la course, il a publiquement blâmé Brawn GP en disant « C’était un bon spectacle de l’équipe sur la façon de perdre une course » et « Ils m’ont fait perdre la course ». Le directeur de l’équipe, Ross Brawn, a déclaré à propos de l’incident : « Il avait le 11e meilleur temps de la course. Vous ne pouvez pas gagner une course avec cette vitesse ». Cependant, il a refusé de critiquer Barrichello pour son emportement. Barrichello a depuis admis qu’il avait réagi de manière excessive, et qu’il n’aurait pas gagné car les voitures Red Bull étaient plus rapides d’une demi-seconde par tour que lui.
En Hongrie, les voitures Brawn ont lutté et ont manqué de rythme en raison de problèmes avec les pneus et l’aérodynamique. Barrichello a terminé 10e, sa première arrivée hors des points en 2009, et trois places derrière Button. À Valence, Barrichello remporte son 10e Grand Prix, sa première en cinq ans et la 100e victoire d’un pilote brésilien en Formule 1, ce qui lui permet de remonter à la 2e place du championnat. Il rend hommage à son compatriote Felipe Massa, blessé, en apposant une plaque sur le haut de son casque de course.
À Spa, il se qualifie 4e, mais souffre d’un anti-décrochage pour la troisième fois en 2009 et il se retrouve dernier, mais manque l’accident du premier tour qui a emporté quatre pilotes dont son coéquipier Button. Pendant que la voiture de sécurité était sortie, il a pitché et changé de stratégie, ce qui lui a permis de remonter à la 7e place. Pendant les trois derniers tours, la voiture a eu une fuite d’huile moteur, mais il a quand même réussi à terminer, avant que sa voiture ne prenne feu dans la voie des stands après la course. À Monza, il s’est qualifié en 5e position, bien qu’il ait emporté plus de carburant pour essayer une stratégie différente avec un seul arrêt. Après avoir dépassé Kovalainen au départ, Barrichello a réussi à ne pas perdre trop de temps, car il avait l’avantage d’un seul arrêt contre la stratégie à deux arrêts de Hamilton, Räikkönen et Sutil. Lors du deuxième arrêt au stand d’Hamilton, Button et Barrichello étaient en première et deuxième positions. Hamilton a essayé de mettre la pression sur Button en forçant sa voiture, mais au dernier tour, il a chuté, laissant la troisième place à Räikkönen, et la quatrième à Sutil. Barrichello remporte la 11e course de sa carrière en Formule 1, et gagne plus de points sur Button dans leur lutte pour le titre mondial.
À Singapour, il doit changer sa boîte de vitesses et prendre une pénalité de cinq places sur la grille. Lors des qualifications, il a accidenté sa voiture alors qu’il occupait la cinquième place. En raison du départ de Nick Heidfeld depuis la pitlane, Barrichello partira 9e et terminera 6e, tandis que Button terminera 5e. Au Japon, il s’était initialement qualifié en 5e position, mais a reçu une pénalité de cinq places sur la grille pour ne pas avoir ralenti lors d’une situation de drapeau jaune vers la fin de la Q2, lorsque Sébastien Buemi a chuté. Il était en bonne voie pour terminer cinquième avec Button derrière, ce qui aurait suffi à Brawn GP pour remporter le championnat des constructeurs, mais une période de sécurité dans les derniers instants de la course pour l’accident de Jaime Alguersuari a permis à Nico Rosberg et Heidfeld de rester en tête et d’économiser du carburant, reléguant Barrichello au septième rang. Avec Button qui termine huitième, Barrichello réduit le déficit de points à quatorze et met Brawn presque hors de portée pour le titre des constructeurs.
Au Brésil, Barrichello décroche la pole lors d’une séance de qualification sous la pluie, avec ses rivaux pour le titre, Button et Vettel, en bas de l’ordre, respectivement en 14e et 16e position. Une crevaison a coûté à Barrichello une chance de remporter le titre lors de la dernière course, car il n’a pas réussi à prendre suffisamment d’avance sur Button pour le faire. Button a terminé cinquième pour devenir champion. A Abu Dhabi, il s’est qualifié et a terminé 4ème. Vettel ayant remporté la course, il s’est assuré la deuxième place au classement, Barrichello terminant troisième du championnat avec 77 points.
Williams (2010-2011)Edit
En 2010, Barrichello s’est vu proposer un contrat par McLaren. Il n’a pas accepté car il avait déjà signé un contrat avec Williams, et ne voulait pas renier son engagement envers cette équipe. Le siège de McLaren a finalement été occupé par Jenson Button, le coéquipier de Barrichello en 2009. Le 2 novembre 2009, Williams a confirmé Barrichello et Nico Hülkenberg comme ses pilotes officiels pour la saison 2010. Cela signifiait que Barrichello serait en Formule 1 pour au moins une autre saison, et est depuis devenu le premier pilote de l’histoire de la Formule 1 à participer à plus de 300 Grands Prix.
Lors des essais de pré-saison, Barrichello a terminé en haut de la feuille de temps une fois, à cause de la pluie. Lors de certaines séances, il a été devancé par son coéquipier débutant Hülkenberg. Williams était la deuxième équipe en termes de kilomètres parcourus et a montré une certaine fiabilité, mais était loin du rythme des leaders Red Bull, Ferrari et McLaren.
Lors de la première course de la saison à Bahreïn, Barrichello s’est qualifié en onzième position sur la grille, et a terminé dixième de la course. En Australie, il a ensuite terminé huitième, ce qui lui permet de revenir à deux points de la marque de Senna. Il a calé sur la grille en Malaisie en raison d’une surchauffe de l’embrayage, mais s’est rétabli à la douzième place à l’arrivée. En Chine, il a de nouveau terminé douzième. En Espagne, il profite de l’accident de Lewis Hamilton en fin de course pour marquer deux points, terminant à la neuvième place, alors qu’il était parti de la 18e place sur la grille et égalant le record de Senna.
À Monaco, il se qualifie en neuvième position et remonte en sixième position au premier virage. Plus tard, il a une défaillance de suspension causée par un couvercle de drain desserré et s’écrase lourdement. Après avoir chuté, il a jeté le volant de la voiture, alors qu’il était assis au milieu d’un virage à 120 mph avec sa voiture en feu. Celle-ci a ensuite été écrasée par l’Hispania de Karun Chandhok.
Au Grand Prix de Turquie, il s’est qualifié en quinzième position. En raison d’une surchauffe de l’embrayage au départ, il a chuté à la 20e position. Un mauvais arrêt au stand n’a pas aidé sa cause et il a terminé en quatorzième position. La situation est similaire au Grand Prix du Canada, où Barrichello termine à nouveau en quatorzième position. Il s’est qualifié en onzième position, manquant de peu la troisième place, mais son système anti-décrochage s’est déclenché au début de la course. Après avoir bien récupéré, il est plus tard entré en collision avec Jaime Alguersuari lorsque ce dernier est arrivé trop tard pour couvrir sa ligne, les dégâts bloquant le conduit de frein gauche de Barrichello.
À Valence, l’équipe Williams a apporté de grosses améliorations et a utilisé sa version du conduit F. Barrichello s’est qualifié en neuvième position avec le même temps que son coéquipier Hülkenberg. Il était septième lorsque la voiture de sécurité a été déployée à la fin du neuvième tour, et il est entré directement dans les stands. Après le passage de la voiture de sécurité, il a pu se défaire de Kubica pour terminer quatrième, son meilleur résultat de la saison jusqu’à présent. Après la course, neuf voitures ont fait l’objet d’une enquête pour excès de vitesse sous la voiture de sécurité, et ont reçu une pénalité de cinq secondes. Cela n’a fait aucune différence pour la position de Barrichello, qui est devenu le pilote brésilien le mieux classé de l’histoire de la Formule 1, dépassant le total de 614 points d’Ayrton Senna, qui était à égalité avec Barrichello depuis le Grand Prix d’Espagne. Il a ajouté d’autres points à son total avec une cinquième place à Silverstone, et une dixième en Hongrie, avec une douzième à Hockenheim entre les deux.
Barrichello a célébré son 300e Grand Prix au Grand Prix de Belgique, mais a abandonné dans des conditions humides après être entré en collision avec la Ferrari de Fernando Alonso au premier tour. Avant la course, il a été élu président de l’Association des pilotes de Grand Prix en remplacement du sortant Nick Heidfeld.
À Monza, il s’est qualifié en dixième position, et a fait un parcours plutôt solitaire en course pour terminer à la même place et marquer un autre point. À Singapour, la FW32 arborait un nouvel aileron avant, et Barrichello l’a mis à profit pour réaliser le sixième temps des qualifications, bien que le directeur technique de Williams, Sam Michael, ait estimé que la voiture était suffisamment rapide pour être quelques positions plus haut. En course, bien qu’il ait perdu des places au profit de Robert Kubica et Nico Rosberg au départ, Barrichello a réalisé un solide parcours pour terminer sixième à l’arrivée. Au Japon, il s’est qualifié en septième position, il a fait une course solide avant de s’effacer en neuvième position alors qu’il était dépassé par les deux Sauber vers la fin de la course.
En Corée, il s’est qualifié en dixième position malgré le blocage de Michael Schumacher. Dans une course humide, il a souffert d’une forte usure des pneus intermédiaires sur lesquels il roulait, et dans les dernières étapes de la course, il a été dépassé par Robert Kubica et Vitantonio Liuzzi, ce qui l’a fait chuter à la septième place à l’arrivée. À Interlagos, il s’est qualifié en sixième position dans des conditions variables, son coéquipier Hülkenberg partant en pole position. Après un pitstop retardé, sa malchance traditionnelle sur son sol revient lorsqu’il est victime d’une crevaison après une brève collision avec Jaime Alguersuari, lui ôtant toute chance de marquer des points. À Abu Dhabi, il s’est à nouveau qualifié en force à la septième place, et a conservé cette position peu après le départ. Cependant, lorsque la voiture de sécurité est déployée suite à l’accident de Michael Schumacher et de Vitantonio Liuzzi, de nombreux pilotes comme Robert Kubica, Vitaly Petrov et Nico Rosberg en profitent pour effectuer un ravitaillement précoce. Cela a eu un effet négatif, car ils n’ont pas eu besoin de pitcher à nouveau, et Barrichello a terminé en dehors des points.
Le 15 novembre 2010, Williams a confirmé Barrichello comme l’un des pilotes de l’équipe pour la saison 2011. Son coéquipier en 2011 était Pastor Maldonado.
En Australie, il a abandonné avec un problème de transmission. Il a de nouveau abandonné en Malaisie avec une fuite du système hydraulique. Il a terminé en dehors des points lors des trois courses suivantes avant une paire de neuvièmes places à Monaco et au Canada. Il se classe douzième à Valence et treizième en Grande-Bretagne, mais abandonne en Allemagne à cause d’une fuite d’huile. Après cela, il a terminé toutes les courses en dehors des points, mais n’a plus abandonné. Sa dernière course au Grand Prix du Brésil 2011 a été un adieu tranquille où il a terminé 14e, devant son ancien coéquipier Michael Schumacher.
Le 17 janvier 2012, Williams a confirmé que Bruno Senna remplacerait Barrichello chez Williams pour la saison 2012.
Retour prévu avec Caterham (2014)Edit
L’ancien directeur de l’équipe Caterham F1, Manfredi Ravetto, a déclaré dans une interview qu’un contrat avait été signé avec Barrichello pour remplacer Kamui Kobayashi pour les trois dernières courses de la saison, à condition que la voiture soit compétitive. Ce n’était pas le cas, et l’équipe Caterham a été placée sous administration judiciaire, donc Barrichello n’a pas rejoint l’équipe.