Rubens Barrichello

Jordan (1993-1996)Edit

バリチェロの3戦目となったヨーロッパGPでは、非常に雨の多いコンディションで12位からスタートしたが、1周目を終える頃には4位につけていた。 2位まで走行し、デイモン・ヒルとアラン・プロストのウィリアムズを抜いて3位を走行していたが、燃料圧力のトラブルに見舞われた。 1993年のジョーダンは信頼性が低く、完走はほとんどなかった。バリチェロは経験豊富なチームメイト、イヴァン・カペリやティエリー・ブーツェンを常に上回っていた。フランスGPでは自身初のグランプリポイントを獲得しかけたが（チームにとってもこの年初）、最終ラップでマイケル・アンドレッティに抜かれ、6位でポイント獲得となった。この年の唯一のポイント獲得は日本GPで、新チームメイトのエディ・アーバインを抑えて5位入賞を果たした。 7356>

1994年はブラジルで4位、アイーダで3位となり、初の表彰台を獲得した。これらの結果、バリチェロは2レースで優勝したミハエル・シューマッハに次ぐドライバーズランキング2位となった。しかし、サンマリノGPの金曜フリー走行で激しいクラッシュに見舞われ、バリアンテ・バッサで壁に激突してマシンが横転。この事故で意識不明となり、舌で気道をふさがれるなど生命の危機にさらされた。バリチェロは、シド・ワトキンスのコース上での働きによって命を救われたと語った。土曜日の予選ではローランド・ラッツェンバーガーがヴィルヌーブサーキットでシムテックをクラッシュさせて死亡、日曜日の決勝ではバリチェロの師であるアイルトン・セナがタンブレロでウイリアムズをクラッシュさせて死亡した。 7356>

シーズン後半にはベルギーGPでポールポジションを獲得し、エストリルではトップタイムを記録。スパ・フランコルシャンでのポールポジションは、当時の最年少記録となった。アデレードでは4位入賞を果たし、シーズンを締めくくった。 1995年イギリスGPでジョーダンのマシンを駆るバリチェロ

1995年シーズン、バリチェロはモントリオールで2位入賞を果たしたが、マクラーレンからプジョーのワークスエンジン契約を引き継いだジョーダンは、94年に比べてマシンの信頼性が低下していた。シルバーストーンではマーク・ブランデルと高速で衝突、バルセロナとハンガリーではマシントラブルが発生し、3レースで7ポイントを失っている。 7356>

1996年には大きな期待が寄せられていた。ベンソン&ヘッジスというタバコのブランドがチームにスポンサーシップの注入をもたらしたのである。バリチェロは第2戦ブラジルGPで上位に食い込んだが、ブレーキがオーバーヒートしてスピンオフした。しかし、シーズンが進むにつれ、ジョーダンは競争力を失っていく。チームオーナーのエディ・ジョーダンとバリチェロの関係は1996年に悪化し、この年の終わりにはベネトンなど強力なチームとつながったものの（後にゲルハルト・ベルガーがスポンサーを獲得したため）、新たに結成されたスチュワートGPに移籍している。 7356>

スチュワート（1997-1999）編集部

1997年カナダGPでのバリチェロ

スチュアートのデビューシーズンだった1997年は信頼性の問題が頻繁に起こり、バリチェロはわずか3レースで完走したのみだった。その中でもモナコGPで2位表彰台を獲得し、ランキング13位となった。チームメイトのヤン・マグヌッセンはノーポイントだった。同年、バリチェロは2月24日にシルヴァーナ・ギアフォーネと結婚した。 7356>

1998年はスチュワートにとってあまり良い結果ではなく、5位が2回がチームのベストリザルトとなった。チームの信頼性が低いにもかかわらず、バリチェロは常にチームメイトのマグヌッセンを打ち負かした。その結果、フランスGPでマグヌッセンが降格し、代わりにヨス・フェルスタッペンが入ったが、これもバリチェロに負けたチームメイトだった。地元ブラジルのレースではミハエル・シューマッハのフェラーリを抑えて予選3位となり、何周かリードしたが、スビダ・ドス・ボックス付近でエンジンブローに見舞われた。また、フランスGPでは雨の予選でポールポジションを獲得し、サンマリノGP、フランスGP、ヨーロッパGPで3度の表彰台を獲得している。後者のレースはチームメイトのジョニー・ハーバートが優勝した。それでも、バリチェロはまたしてもチームメイトを上回る走りを見せた。この年、バリチェロはフェラーリのボスであるジャン・トッドの目に留まり、2000年シーズンの契約を結ぶことになった。

フェラーリ（2000-2005）編集

2002年アメリカGPでフェラーリに乗るバリチェロ

2000年のドイツGPで、バリチェロはグランプリ初優勝を達成した。このリスキーな選択により、18番手からスタートしたマクラーレン勢のピットインを阻止し、優勝を果たした。これは、F1史上最も長い間、初優勝を待ち望んでいたドライバーの一人である。バリチェロはフェラーリで安定したデビューシーズンを送り、ほとんどのレースで表彰台に上ったが、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、デビッド・クルサードに差をつけられてしまった。

2005年アメリカGP予選

バリチェロは2001年を3位で終え、合計10回の表彰台と合計56ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。フェラーリのピットクルーが悪いパフォーマンスを発揮したモンツァでは、もう少しで勝利を達成するところだった。 7356>

バリチェロのフェラーリでの成功は2002年も続き、4勝を挙げて自己最高のドライバーズ選手権2位、選手権ポイント77を獲得した。しかし、オーストリアGPの最終ストレートで後続のシューマッハにパスさせるようフェラーリのチームオーダーに従ったことが、この年の論争につながった。シューマッハは表彰台セレモニーでバリチェロと表彰台の位置を交換し、バリチェロに優勝トロフィーを手渡した。 7356>

バリチェロのフェラーリにおけるNo.2の地位は、2002年オーストリアGPでミハエル・シューマッハを勝たせるために移動したことで明白となった。

バリチェロは2003年シーズンを4位で終え、シルバーストーンと鈴鹿での勝利を含む65ポイントを獲得し、再びシューマッハとフェラーリのドライバーズおよびコンストラクターズ選手権獲得に重要な役割を果たした。 2004年は開幕から13戦中7戦でシューマッハに次ぐ2位となったが、イタリアGPと中国GPで優勝してランキング2位となり、114ポイント、14回の表彰台を獲得してシーズンを終えた。フェラーリ時代には良いマシンに恵まれたが、母国GPでの最高成績は2004年の3位だった。 2005年シーズン、フェラーリはタイヤ規則の変更により、以前のようなペースに欠けるようになった。フェラーリはブリヂストンタイヤを使用したが、競合のミシュランに比べると効果は薄かった。バリチェロのこのシーズンのベストリザルトはメルボルンでの2位と、インディアナポリスで行われたアメリカGPで、ミシュラン勢がフォーメーションラップ後に全車リタイアし、6台しかレースに出走できなかったことだ。 7356>

Honda (2006-2008) Edit

2006年カナダGPでのバリチェロ

2005年8月に、年末にフェラーリを離れてホンダに移ることを発表している。バリチェロのラッキーナンバーは「11」で、これは彼が初優勝したときのカートのナンバーでもある。 2006年、チームメイトとなったジェンソン・バトンは、親善のためにバリチェロのカーナンバーを与えた。当初はバトンに差をつけられていたバリチェロは、マシンが自分のドライビングスタイル、特にブレーキングに合わないと主張した。しかし、マシンを改良してからは競争力を発揮。モナコGPではチーム初の表彰台を目前にして、ピットレーンでのスピード違反によるドライブスルーペナルティを受け、4位でフィニッシュしている。表彰台は逃したものの、モナコGPではホンダ（チームとして）、あるいは日本のどのチームにとっても最高の結果だった。このレースでバリチェロは、親友であるブラジル人インディカードライバーのトニー・カナーンとヘルメット交換を行った。同じ週末、カナーンはバリチェロのヘルメットカラーリングで2006年インディアナポリス500に参戦した。バリチェロは中国GPの予選で、シューマッハとライコネンを抑えて3位につけた。 7356>

2007年イギリスGPでホンダをドライブするバリチェロ

バリチェロはホンダRA107のペース不足により、2007年はノーポイントに終わっている。リタイアは2度だけだったものの、イギリスGPの9位がシーズン最高の成績で、予選でトップ10に入ったのは1度だけだった。それでも、ホンダは2007年7月19日、バリチェロが2008年シーズンもレースドライバーとしてチームにとどまることを発表した。 7356>

2008年シーズン開幕戦、バリチェロは予選でバトンを抑えて10位となった。 6位でフィニッシュしたが、ピット出口での赤信号無視で失格となった。また、セーフティカー導入時のピットクローズ中にピットに入ったとしてストップ＆ゴーのペナルティも受けた。マレーシアではギアボックスのトラブルにより13位でフィニッシュ。 7356＞＜4215＞トルコGPはバリチェロにとって257回目のグランプリであり、パトレーゼの持つ256回のグランプリ出場記録を更新、F1史上最も経験豊富なドライバーとなった。 2002年スペインGPなど、厳密には出走していないレースもあるため、この記録を更新した特定のグランプリについては議論があるが、バリチェロとホンダはトルコを公式な祝賀の場に選んだ。

モナコでは2006年以来のポイント獲得、カナダでは9位スタートから7位で連続ポイント獲得した。モナコでは2006年以来のポイントを獲得し、カナダでは9番手スタートから7位となり、連続ポイントを獲得した。マニクールでは、前2戦のようなパフォーマンスを発揮できず、予選は17番手。ギアボックス交換を行い、20位まで順位を落とした。レースでは14位でフィニッシュした。

2008年カナダGPでホンダをドライブするバリチェロ

第2の故郷と語るシルバーストーンでは、予選で16位とバトンより上位につけるが、決勝ではバトンに抜かれ、2位でフィニッシュ。決勝日は大雨となったが、エクストリームウェットタイヤをうまく使い3位でフィニッシュし、2005年以来の表彰台を獲得した。しかし、ドイツGPではクルサードと接触してしまい、ポイント獲得の望みは絶たれた。ハンガリーではトップに周回遅れにされ、バレンシアでも同じような結果に終わった。ベルギーGPでは予選16位だったが、ギアボックスの不具合でリタイアを余儀なくされた。雨のモンツァでは金曜フリー走行で2番手、16番グリッドからスタートした。その後、9位まで順位を上げたが、2回目のピットストップでタイヤの種類を間違えてしまい、17位となった。初のナイトレースとなったシンガポールでは、セーフティカー導入によるピットレーンクローズ前にピットインし、ポイントを獲得できる位置にいたが、直後にエンジンに不具合が生じ、リタイアを余儀なくされた。日本GPでは17番グリッドからスタートしたが、レース終了までに13番手まで順位を上げることができた。中国GPでは10戦ぶりにQ2進出を果たし、14番手からスタートする予定だった。しかし、マーク・ウェバーがエンジン交換による10グリッド降格ペナルティを受けたため、13番手まで順位を上げた。 7356>

母国GPのブラジルGPでは、インゴ・ホフマンへのオマージュとして別デザインのヘルメットを着用し、15位でフィニッシュした。このため、買い手が見つかるかどうか、バリチェロが残留するかどうか、数カ月にわたって不透明な状況が続いた。

ブラウンGP（2009年）編集

バリチェロ、2009年中国GPにて

メルボルンでのシーズン開幕の数週間前、チーム代表のロス・ブラウンがホンダチームを購入、ブラウンGPと名付けて閉鎖の可能性を排除することになった。バリチェロは、友人であり、アイドルであり、師でもあるアイルトン・セナの甥である若きブルーノ・セナにシートを奪われるのではないかという噂を立て続けに耳にした。最終的にブラウンは、2009年にジェンソン・バトンのパートナーとしてバリチェロを起用することを選択した。 7356>

メルボルンでは、バリチェロが最初の2回の予選でトップに立つも、予選ではチームメイトのバトンに次ぐ2番手となり、予選を終えた。エンジンがアンチストールに陥ったことでスタートは失敗したものの、うまく挽回し、スタート時のポジションを2つほど落としただけだった。しかし、第1コーナーでマクラーレンのヘイキ・コバライネンに後ろからぶつけられ、レッドブルのマーク・ウェバーに接触してフロントウイングとリアディフューザーにダメージを負い、ウェバーのマシンとともにフィニッシュの望みも絶たれた。それでも、残り2周でセバスチャン・ベッテルとロバート・クビサが接触したため、バリチェロは最終的に2位でレースを終えている。マレーシアGPではギアボックス交換によるグリッドペナルティを受け8番手からスタートし、セパンでは激しい雨のためにレースが中止されたため5位でレースを終えた。

2009年トルコGPでのバリチェロ

上海では予選でバトンを上回ったものの、第1スティントで片方のブレーキが効かなくなって苦戦、レースファステストラップを記録しながら4位でフィニッシュしています。バーレーンGPでは、予選中にフロントウイングのアジャスターが故障してしまい、3ピットストップによる積極的なレース戦略を取ることができず、5位にとどまった。スペインGPでは予選3番手からスタートし、第1ストレートでバトンと2番手のベッテルを抜き、第1コーナーでレースをリードする。 7356>

モナコGPでは、バトンとフェラーリのキミ・ライコネンに先行を許し、ポールポジションから外れた。スタートはうまくいき、サント・デボーテに進入したキミ・ライコネン（フェラーリ）を引き離す。バリチェロは最初のスティントでスーパーソフトタイヤの持ちが悪く、予定より早くピットインし、バトンが圧倒的なリードを築いた。トップ3はピットストップのタイミングで若干入れ替わったものの、レース中は変わらずに推移した。 47周を終えた時点で、バリチェロはミハエル・シューマッハの通算13,909周を超え、F1史上最多周回数を記録したドライバーとなった。トルコGPでは再びギアボックストラブルで今季初のリタイアを喫し、バトンにポイント差を広げられたが、イギリスGPでは予選でベッテルに次ぐ2位、その後2009年初めてバトンを破って3位を獲得した。

2009年ドイツGPでのバリチェロ

ドイツGPでバリチェロは1コーナーでトップに立つも、最初のピットストップの後、マッサにつかまり、その後ろについてしまう。 2回目のピットストップの際に燃料装置のトラブルが発生し、チームメイトのジェンソン・バトンに遅れること6位でレースを終えた。レース後、バトンは「レースで負ける方法をチームが教えてくれた」「彼らが僕にレースを負けさせた」とブラウンGPを公に非難した。チーム代表のロス・ブラウンはこの件について、「彼はレースで11番手のタイムを出していた。あのスピードではレースには勝てない」とコメント。しかし、彼はバリチェロの暴挙を批判することはなかった。 7356>

ハンガリーGPでは、タイヤと空力の問題からブラウンGPのマシンは苦戦し、ペースが上がらなかった。バリチェロは10位でフィニッシュし、バトンと3位差で2009年最初のポイント圏外フィニッシュを果たした。バレンシアGPでバリチェロは5年ぶり、ブラジル人ドライバーとしては100勝目となる10勝目を挙げ、チャンピオンシップを2位に浮上させた。 7356>

バリチェロはモンツァで今季2勝目

スパでは予選4位だったが、2009年で3度目のアンチストールに苦しみ、最後尾となったが1周目でチームメイトバトンら4人が死亡するクラッシュに巻き込まれずにすんだ。セーフティカーが出動している間にピットインし、作戦を変更したことで7位まで順位を上げることができた。最後の3周でエンジンオイル漏れが発生したが、それでも完走を果たした。モンツァでは、1回のみのピットストップで異なる戦略を試みるため燃料を多めに積んでいたが、予選は5位。スタートでコバライネンを抜いたバリチェロは、ハミルトン、ライコネン、スーティルの2ストップ戦略に対して1ストップというアドバンテージがあったため、大きくタイムをロスすることはなかった。 2回目のピットストップの時点で、バトンとバリチェロは1位と2位を走っていた。ハミルトンは無理をしてバトンにプレッシャーをかけようとしたが、最終ラップでクラッシュし、3位をライコネン、4位をスーティルに譲る。バリチェロはF1キャリア11戦目で優勝し、世界タイトル争いでバトンに多くのポイントをもたらした。

シンガポールGPではギアボックス交換を行い、5グリッド降格ペナルティを受けることになった。予選では5番手につけていたマシンがクラッシュ。ニック・ハイドフェルドがピットレーンからスタートした結果、バリチェロは9番手スタートとなり6位、バトンは5位でフィニッシュした。日本GPでは当初、予選5番手だったが、Q2終了間際にセバスチャン・ブエミがクラッシュし、黄旗の状況下で減速しなかったとして5グリッド降格ペナルティーを科せられた。しかし、レース終盤にハイメ・アルグエルスアリのクラッシュでセーフティカーが入ったため、ニコ・ロズベルグとハイドフェルドが前に出て燃料をセーブし、バリチェロは7位に後退している。 7356>

ブラジルの予選では雨の中、バリチェロがポールポジションを獲得し、タイトルのライバルであるバトンとベッテルはそれぞれ14位と16位で予選を終えた。パンクに見舞われたバリチェロは、バトンに対して十分なアドバンテージを確保できず、最終戦にタイトルを持ち越すチャンスを逸してしまった。バトンは5位でフィニッシュし、チャンピオンとなった。アブダビGPでは予選4位、決勝4位。 7356>

ウィリアムズ（2010-2011）編集

2010年マレーシアGPでウィリアムズからドライブするバリチェロ

2010年、バリチェロはマクラーレンから契約を申し込まれた。しかし彼はすでにウィリアムズと契約を結んでおり、その誓約を破りたくなかったため、これを受け入れなかった。マクラーレンのシートは最終的にバリチェロの2009年のチームメイトであるジェンソン・バトンが獲得した。 2009年11月2日、ウィリアムズはバリチェロとニコ・ヒュルケンベルグを2010年シーズンの公式レースドライバーとして承認した。 7356>

プレシーズンテストでは雨のため、バリチェロは一度だけタイムシートのトップに立ったことがある。セッションによっては、ルーキーのチームメイト、ヒュルケンベルグに差をつけられてしまった。 7356＞＜4215＞開幕戦バーレーンGPでは予選11番手、決勝10番手につけた。オーストラリアでは8位に入り、セナのマークまで2ポイント差に迫った。マレーシアGPではクラッチのオーバーヒートで失速したが、12位でフィニッシュした。中国GPでは再び12位でフィニッシュ。 7356>

モナコでは予選9番手から第1コーナーで6番手に浮上。その後、ドレンカバーの緩みによるサスペンションの不具合が発生し、大クラッシュ。クラッシュ後、時速120マイルのコーナーの真ん中で車に火がついたまま座り込んでいたため、車のステアリングを投げ捨てた。 7356>

トルコGPでは、予選15位。スタート時にクラッチがオーバーヒートしたため、20位まで順位を落とす。ピットストップがうまくいかず、14位でフィニッシュした。カナダGPでも同様で、バリチェロは再び14位でフィニッシュした。予選は11番手で、惜しくもQ3進出を逃したが、レーススタート時にアンチストールシステムが作動。 7356>

バレンシアGPではウィリアムズが大幅なアップグレードを施し、Fダクトを搭載したバージョンで走行。バリチェロはチームメイトのヒュルケンベルグと同タイムで予選9番手。 9周目の終わりにセーフティカーが導入されたときは7番手を走っており、そのままピットイン。セーフティカーがピットインした後はクビサをかわして4位となり、今季これまでの最高位を記録した。レース後、セーフティカー先導のもとで9台のマシンがスピード違反で調査され、後に5秒のペナルティが科せられた。バリチェロはスペインGP以来、アイルトン・セナの持つ通算614ポイントを上回り、F1史上最も多くのポイントを獲得したブラジル人ドライバーとなった。

2011年マレーシアGPでのバリチェロ。

ベルギーGPで300回目のグランプリを迎えたバリチェロだったが、ダンプコンディションで1周目にフェルナンド・アロンソと接触してリタイア。レース前、彼は退任するニック・ハイドフェルドに代わってグランプリドライバー協会の会長に選出された。

モンツァでは予選10位、レースではかなり寂しい走りを見せ、同順位でフィニッシュしてもう1ポイント獲得している。シンガポールではFW32に新しいフロントウイングが装着され、バリチェロはこれをうまく使って予選で6番手タイムを記録した。しかし、ウィリアムズのテクニカルディレクター、サム・マイケルはマシンが十分に速く、もう2つ上のポジションにつけていたと考えていた。レースではスタートでロバート・クビサやニコ・ロズベルグに順位を奪われたものの、バリチェロは堅実な走りで6位でフィニッシュした。日本GPでは予選7番手から力強い走りを見せ、レース終盤には2台のザウバーに抜かれて9番手に後退。韓国GPではミハエル・シューマッハに阻まれながらも予選10位。ウエットレースでインターミディエイトタイヤの摩耗が激しく、終盤にクビサとリウッツィに抜かれて7位でフィニッシュした。インテルラゴスでは、チームメイトのヒュルケンベルグがポールポジションからスタートし、変わりやすいコンディションのなかで予選6番手と健闘した。ピットストップが遅れた後、ハイメ・アルグエルスアリと接触してパンクに見舞われ、ポイント獲得のチャンスを失ってしまった。アブダビGPでも予選は7番手と好調で、スタート直後もそのポジションをキープした。しかし、ミハエル・シューマッハとビタントニオ・リウッツィのクラッシュでセーフティカーが導入されると、ロバート・クビサ、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロズベルグなど多くのドライバーがこれを利用し、早めのピットインを敢行した。 7356>

2010年11月15日、ウィリアムズはバリチェロを2011年シーズンのドライバーのひとりに決定した。 2011年のチームメイトはパストール・マルドナド。

オーストラリアGPではトランスミッションのトラブルでリタイア。 7356＞＜4215＞オーストラリアではトランスミッションのトラブルでリタイア、マレーシアでも油圧系のトラブルでリタイア。その後、モナコとカナダで9位を獲得するまで、3レースでポイント圏外に終わった。バレンシアでは12位、イギリスでは13位となったが、ドイツではオイル漏れのためにリタイアした。その後は全戦でポイント圏外に終わったが、リタイアはなかった。 7356>

2012年1月17日、ウィリアムズはバリチェロに代わってブルーノ・セナが2012年シーズンにウィリアムズで働くことを発表した。

ケータハムでのカムバック計画（2014年）編集

ケータハム元F1チーム代表のマンフレディ・ラヴェットはインタビューで、マシンの競争力があれば、シーズン最後の3レースは小林可夢偉に代わってバリチェロと契約を結んだと語っている。しかしそれは叶わず、ケータハムは経営破綻したため、バリチェロはチームに加わらなかった

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