Jordanien (1993-1996)Edit
I Barrichellos tredje lopp, Europas Grand Prix, startade han från 12:e plats i mycket vått väder men var fyra i slutet av första varvet. Han körde så högt som till andra plats och körde på tredje plats, efter att ha passerat Damon Hills och Alain Prosts Williams, innan han fick problem med bränsletrycket. Hans Jordans tillförlitlighet 1993 var dålig och han avslutade få lopp. Barrichello körde regelbundet om sina mer erfarna lagkamrater Ivan Capelli och Thierry Boutsen. I Frankrikes Grand Prix var han nära att ta sin första Grand Prix-poäng (och teamets första det året), men Michael Andretti körde förbi honom på det sista varvet för den sjätte och sista poängplatsen. Hans enda poängplacering för säsongen kom i Japans Grand Prix med en femteplats, före sin nya lagkamrat Eddie Irvine. Dessa 2 poäng gav honom en 18:e plats i tabellen.
1994 inleddes med en fjärdeplats i Brasilien och en tredjeplats på Aida, vilket var hans första pallplats. Dessa resultat placerade Barrichello på andra plats i förarställningen, bakom Michael Schumacher som hade vunnit de två loppen. Vid San Marino Grand Prix drabbades han dock av en våldsam krasch under fredagsträningen, då han körde in i väggen vid Variante Bassa och voltade bilen. Olyckan gjorde honom medvetslös och hotade hans liv, eftersom hans tunga blockerade hans luftvägar. Barrichello tackade Sid Watkins arbete på banan för att han räddade sitt liv. Under tävlingshelgen inträffade en rad allvarliga olyckor, varav två med dödlig utgång: Roland Ratzenberger dog under lördagens kvalifikation när han kraschade med sin Simtek i Villeneuve-kurvan, och på söndagen, under loppet, kraschade Barrichellos mentor Ayrton Senna med sin Williams i Tamburello och dog också. Barrichello blev djupt påverkad av dödsfallen.
Senare under säsongen tog han pole position i Belgiens Grand Prix och ledde några varv i Estoril. Hans pole position på Spa-Francorchamps satte rekord för den yngsta föraren att säkra pole position vid den tidpunkten. Han avslutade säsongen med en fjärdeplats i Adelaide. Han avslutade säsongen som sexa totalt i förarmästerskapet med 19 poäng, vilket var bättre än Irvine, som fick sex poäng.
Under säsongen 1995 gjorde Barrichello en andraplats i Montreal, men Jordan-bilarna var mindre tillförlitliga än 1994, främst på grund av att Jordan övertog kontraktet för Peugeot-verkets motorer från McLaren-teamet. På tre lopp förlorade han sju poäng på det sista varvet – en höghastighetskollision med Mark Blundell på Silverstone och mekaniska fel i Barcelona och Ungern. Barrichello avslutade säsongen på 11:e plats med 11 poäng, en före Irvine.
Det fanns stora förhoppningar inför 1996. Cigarettmärket Benson & Hedges gav teamet ett tillskott av sponsorer. Barrichello var bland de främsta i Brasilien, säsongens andra lopp, innan han snurrade av efter att hans bromsar överhettades. Men allt eftersom säsongen fortskred blev Jordan mindre konkurrenskraftig. Barrichellos förhållande till stallägaren Eddie Jordan försämrades under 1996, och i slutet av året, efter att ha kopplats samman med starka team, däribland Benetton (platsen besattes senare av Gerhard Berger på grund av att österrikaren tog in mer sponsring), lämnade han för det nybildade Stewart Grand Prix. Hans sista säsong hos Jordan resulterade i 14 poäng.
Stewart (1997-1999)Redigera
Stewarts debutsäsong 1997 innebar frekventa tillförlitlighetsproblem, och Barrichello avslutade endast tre lopp. Höjdpunkten var en andraplats i Monaco, vilket gav honom en 13:e plats i tabellen. Lagkamraten Jan Magnussen fick inga poäng. Samma år gifte sig Barrichello med Silvana Giaffone den 24 februari. Hon är kusin till den brasilianske Indy Car-föraren Felipe Giaffone och brorsdotter till Stock Car Brasil-mästarna Affonso Giaffone Filho och Zeca Giaffone.
1998 var inte mycket bättre för Stewart, med två femteplatser som teamets bästa resultat. Trots teamets dåliga tillförlitlighet slog Barrichello konsekvent lagkamraten Magnussen, vilket resulterade i att den sistnämnde tappades vid Frankrikes Grand Prix och ersattes av Jos Verstappen, en annan lagkamrat som slagits av Barrichello.
1999 var ett mycket bättre år för Stewart-teamet. Barrichello kvalificerade sig som trea i sitt hemmalopp i Brasilien och körde före Michael Schumachers Ferrari och ledde några varv, tills motorn gick sönder i närheten av ”Subida dos Boxes”. Han tog också pole position i det våta kvalet i Frankrike och tre pallplatser i San Marino, Frankrike och Europas Grand Prix. Det sistnämnda loppet vanns av hans lagkamrat Johnny Herbert. Trots detta var Barrichello återigen generellt sett snabbare än sin lagkamrat. Under årets lopp fick han upp ögonen för Ferrari-chefen Jean Todt, och han fick kontrakt för säsongen 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
År 2000 tog Barrichello sin första Grand Prix-seger vid Tysklands Grand Prix på Hockenheim, då han och teamet valde att stanna kvar på torrdäck när det regnade på en del av banan. Detta riskfyllda beslut gjorde att han sprang över McLarens som valde att byta till våtdäck och vann loppet, efter att ha startat från 18:e plats i startfältet. Detta var den längsta tid som någon förare i Formel 1-historien hade väntat på en första Grand Prix-seger. Barrichello hade en jämn debutsäsong för Ferrari och avslutade de flesta loppen på pallen, men han blev utkonkurrerad av Michael Schumacher, Mika Häkkinen och David Coulthard. Barrichello avslutade säsongen på fjärde plats efter att ha stöttat Schumacher när han kämpade och besegrade Häkkinen om förarmästerskapet och hjälpt Ferrari att vinna konstruktörsmästerskapet.
Barrichello avslutade säsongen 2001 på en tredje plats, uppnådde sammanlagt 10 pallplaceringar och fick sammanlagt 56 mästarpoäng. Han uppnådde nästan en seger i Monza, där Ferraris depåbesättning presterade dåligt. Han avslutade säsongen utan seger, och återigen spelade han en viktig stödjande roll för Schumacher, vilket hjälpte honom att vinna sitt andra förarmästerskap med Ferrari och hjälpte teamet att vinna konstruktörsmästerskapet för tredje året i rad.
Barrichellos framgångar hos Ferrari fortsatte 2002, då han vann fyra lopp för teamet och slutade på karriärens bästa andraplats i förarmästerskapet, vilket gav 77 mästerskapspoäng. Året präglades dock av kontroverser när Ferrari-teamets order krävde att Barrichello skulle låta den efterföljande Schumacher passera honom på den sista raksträckan i Österrikes Grand Prix för att ta hem segern. Schumacher bytte pallplatser med Barrichello vid pallceremonin och gav Barrichello vinnartrofén. Förarna fick böter för att ha stört podieprotokollet och Ferraris flagranta teamorder ledde till att FIA förbjöd teamorder från och med 2003.
Barrichello avslutade säsongen 2003 på fjärde plats och tog 65 poäng, inklusive segrar på Silverstone och Suzuka, och spelade återigen en avgörande roll för att hjälpa Schumacher och Ferrari att vinna förar- och konstruktörsmästerskapen. Under säsongen 2004 slutade Barrichello tvåa bakom Schumacher i endast sju av de första tretton loppen, men han vann både Italiens Grand Prix 2004 och Kinas Grand Prix 2004 för att knipa andraplatsen i mästerskapet och avslutade året med 114 poäng och 14 pallplatser. Även om Barrichello hade bra bilar under sin Ferrari-period var hans bästa resultat i sitt hemmalopp en tredjeplats 2004. Han misslyckades med att avsluta elva av de femton brasilianska Grand Prix som han har deltagit i.
Under säsongen 2005 saknade Ferrari tempot från tidigare år på grund av ändrade däckregler. Ferrari använde Bridgestone-däck som var mindre effektiva än konkurrentens Michelin-däck. Barrichellos bästa resultat den här säsongen var två andraplatser i Melbourne och sedan i USA:s Grand Prix i Indianapolis, då alla bilar som körde med Michelin drog sig tillbaka efter formationsvarvet, vilket gjorde att det bara fanns sex bilar kvar i loppet. Han avslutade säsongen på åttonde plats i förarställningen med 38 poäng, hans sämsta säsong med Ferrari.
Honda (2006-2008)Redigera
I augusti 2005 meddelade han att han skulle lämna Ferrari vid årsskiftet för att gå till Honda. Barrichellos lyckonummer är ”11”, vilket var det nummer som hans kart bar när han vann sitt första lopp. År 2006 gav hans nya lagkamrat Jenson Button Barrichello numret till sin bil i goodwill. Barrichello var till en början snabbare än Button och hävdade att bilen inte passade hans körstil, särskilt vid inbromsning. Efter modifieringar av bilen kunde han bli mer konkurrenskraftig. I Monaco var han nära att få sin första pallplats med teamet, men då fick han ett genomkörningsstraff för att ha kört för fort i depån och slutade fyra. Även om han förlorade en pallplats var det det bästa resultatet i Monacos Grand Prix för Honda (som team) eller något japanskt team. Inför loppet bytte Barrichello hjälmfärg med Tony Kanaan, en brasiliansk Indy Car-förare och en av hans bästa vänner. Samma helg körde Kanaan i Indianapolis 500-loppet 2006 med Barrichellos hjälmfärg. Barrichello kvalificerade sig som trea i Kinas Grand Prix, före Schumacher och Räikkönen. Han slutade säsongen på sjunde plats i förarställningen med 30 poäng, 26 bakom Button.
Barrichello tog inga poäng under säsongen 2007, på grund av Honda RA107:s bristande tempo. Trots att han bara gick i pension två gånger var en niondeplats i Storbritanniens Grand Prix hans bästa resultat för säsongen och han kvalificerade sig bara en gång bland de tio bästa. Trots detta bekräftade Honda den 19 juli 2007 att Barrichello skulle stanna kvar i teamet som racerförare under säsongen 2008. Detta gav honom möjlighet att göra de fem tävlingsstarter som krävdes för att slå Riccardo Patreses rekord för den förare som startat flest Grand Prix, ett rekord som hade stått i 14 år.
I det första loppet av 2008 års säsong kvalificerade sig Barrichello som 10:e förare, före Button. Han slutade sexa men diskvalificerades för att ha ignorerat ett rött ljus vid depåutgången. Han fick också ett stopp-och-go-straff under loppet för att ha gått in i depåerna medan de var stängda under en säkerhetsbilsperiod. I Malaysia begränsade växellådsproblem hans prestation och han slutade på 13:e plats. I Bahrain slutade han återigen utanför poängen.
Turkiets Grand Prix var Barrichellos 257:e Grand Prix, vilket slog Patreses rekord på 256 Grand Prix-starter och gjorde honom till den mest erfarna föraren i F1-historien. Vilket Grand Prix han slog detta rekord i har varit omtvistat, eftersom han tekniskt sett inte startade vissa lopp, till exempel Spaniens Grand Prix 2002, men Barrichello och Honda valde Turkiet som plats för det officiella firandet.
I Monaco tog han sina första poäng sedan 2006 och i Kanada tog han raka poäng, då han slutade på en sjunde plats efter att ha startat på en nionde plats. Han ledde några varv på grund av säkerhetsbilens framträdande, men föll tillbaka ner i ordningen mot slutet av loppet. På Magny-Cours upprepade Barrichello inte sin prestation från de två föregående loppen och kvalificerade sig på 17:e plats. Efter ett växellådsbyte föll han till 20:e plats. I loppet slutade han 14:e.
I Silverstone, som han sade sig betrakta som sitt andra hem, kvalificerade han sig på 16:e plats och körde före Button. Vid kraftigt regn på tävlingsdagen slutade han på tredje plats, vilket var hans första pallplats sedan 2005, tack vare att han använde ett extremt våtdäck. I Tyskland satte en kollision med David Coulthard stopp för hans förhoppningar om poäng. I Ungern blev han omkörd av ledaren och upprepade samma sak i Valencia. I Belgien kvalade han in på 16:e plats men var tvungen att utgå på grund av ett växellådsfel. På det blöta Monza var han näst snabbast under fredagsträningen och startade från 16:e plats i startfältet. Han lyckades ta sig upp till 9:e plats men på grund av att han använde fel typ av däck vid sitt andra depåstopp slutade han på 17:e plats. Vid det första nattloppet någonsin i Singapore hade han ett bra läge för att ta några poäng efter att ha stängt innan depåbanan stängdes för säkerhetsbilsperioden, men kort därefter gick motorn sönder och han var tvungen att utgå. I Japan startade han från 17:e plats i startfältet, men lyckades ta sig upp till 13:e plats i slutet av loppet. I Kina lyckades han komma in i Q2 för första gången på tio lopp, och skulle ha startat som 14:e. Men efter att Mark Webber fått sitt straff på tio platser för ett motorbyte tillagt flyttades han upp till 13:e plats. På tävlingsdagen fick han en bra start och kom tidigt upp till 10:e plats och höll en stark position i mitten av tabellen under hela loppet och slutade 11:e, fem platser före Button, som hade kämpat hela helgen.
I sitt hem Grand Prix i Brasilien hade han en alternativ hjälmdesign som en hyllning till Ingo Hoffmann och slutade på 15:e plats.
Den 5 december 2008 meddelade Honda att de lämnade F1 på grund av den ekonomiska krisen. Detta ledde till månader av osäkerhet om huruvida en köpare kunde hittas och om de skulle behålla Barrichello.
Brawn GP (2009)Edit
Sedan några veckor före säsongsöppningen i Melbourne köpte teamchefen Ross Brawn Honda-teamet och döpte om det till Brawn GP, vilket undanröjde hotet om en eventuell nedläggning. Barrichello var föremål för ihärdiga rykten om att han skulle förlora sin plats till den unge Bruno Senna, brorson till hans vän, idol och mentor Ayrton Senna. I slutändan valde Brawn att behålla Barrichello som partner till Jenson Button 2009. I Barcelona under det sista försäsongstestet överraskade både Barrichello och Button paddocken med extremt konkurrenskraftiga varvtider, där de överträffade andra med så mycket som två sekunder och gav en föraning om den prestanda som teamet skulle visa i de första loppen.
I Melbourne toppade Barrichello tiderna i de två första delarna av kvalet, men kvalificerade sig som tvåa i startfältet bakom lagkamraten Button. Trots en dålig start som berodde på att motorn gick in i anti-stall, lyckades han återhämta sig och förlorade bara ett par positioner i början. Han fick dock skador på framvingen och den bakre diffusorn i den första kurvan när han blev påkörd bakifrån av Heikki Kovalainen i sin McLaren, vilket ledde till att han körde in i Mark Webber i Red Bull, vilket skadade Webbers bil och hans förhoppningar om en bra avslutning. Trots detta avslutade Barrichello till slut loppet på andra plats efter att Sebastian Vettel och Robert Kubica kolliderat med bara två varv kvar. Han startade som åttonde i Malaysia efter att ha fått ett startstraff för ett växellådsbyte och avslutade loppet på femte plats efter att loppet avbrutits i Sepang på grund av kraftigt regn.
I Shanghai var han snabbare än Button i kvalet, men kämpade med bilens bromsar när en av dem slutade att fungera under den första stinten och slutade på fjärde plats, med loppets snabbaste varv. I Bahrain gick hans främre vingjusterare sönder under kvalet, vilket äventyrade hans aggressiva race-strategi med tre depåstopp, och han lyckades därför bara ta en femteplats. Han kvalificerade sig som trea i startfältet till Spaniens Grand Prix, men körde om Button och tvåan Vettel på den första raksträckan och ledde loppet i den första kurvan. Han kunde inte dra nytta av sin strategi med tre stopp på grund av bristande tempo på grund av massiv understyrning på sin tredje uppsättning däck under sin tredje stint och slutade bakom Button, som bytte till en strategi med två stopp under loppet.
I Monaco blev Barrichello omsprungen till pole position av en sent uppladdad Button och Ferraris Kimi Räikkönen. En bra start gjorde att han sprang förbi finländaren i Sainte Devote. Barrichellos supermjuka däck höll inte lika bra som Buttons under den första stinten och han tog en depå tidigare än planerat, och Button tog en överlägsen ledning. Topp tre förblev oförändrad under hela loppet, bortsett från några omplaceringar under depåstoppsfönstren. Efter 47 varv blev Barrichello den förare som har kört flest varv i Formel 1-historien och överträffade Michael Schumachers totalsumma på 13 909 varv. I Turkiet fick han återigen problem med växellådan och utgick för första gången under säsongen, vilket gjorde att Button kunde öka sitt poängförsprång, medan Barrichello i Storbritannien kvalificerade sig som tvåa bakom Vettel, innan han slog Button för första gången 2009 på väg till tredje plats.
I Tyskland tog Barrichello ledningen i första kurvan men efter sitt första stopp kom han ut bakom Felipe Massa som höll honom uppe. Ett problem med bränsleriggen under hans andra stopp gjorde att han slutade loppet på sjätte plats, en plats bakom lagkamraten Jenson Button. Efter loppet skyllde han offentligt på Brawn GP och sa: ”Det var en bra uppvisning från teamet i hur man förlorar ett lopp” och ”De fick mig att förlora loppet”. Teamchefen Ross Brawn sade om incidenten: ”Han hade den elfte snabbaste tiden i loppet. Man kan inte vinna ett lopp med den hastigheten. Han vägrade dock att kritisera Barrichello för hans utbrott. Barrichello har sedan dess erkänt att han överreagerade och att han inte skulle ha vunnit eftersom Red Bull-bilarna var en halv sekund per varv snabbare än honom.
I Ungern kämpade Brawn-bilarna och saknade tempo på grund av problem med däcken och aerodynamiken. Barrichello slutade på 10:e plats, hans första placering utanför poängen 2009, och tre platser bakom Button. I Valencia tog Barrichello sin tionde Grand Prix-seger, hans första på fem år och den 100:e segern för en brasiliansk förare i Formel 1, vilket gjorde att han kunde avancera till andra plats i mästerskapet. Han hyllade sin skadade landsman Felipe Massa med en plakett på toppen av sin tävlingshjälm.
I Spa kvalificerade han sig som nummer fyra, men drabbades för tredje gången 2009 av anti-stall och hamnade sist, men missade kraschen på det första varvet som tog ut fyra förare, bland annat lagkamrat Button. Medan säkerhetsbilen var ute tog han en depå och bytte strategi vilket gjorde det möjligt för honom att klättra tillbaka till 7:e plats. Under de tre sista varven fick bilen ett oljeläckage i motorn, men han lyckades ändå ta sig i mål, innan hans bil fattade eld i depån efter loppet. På Monza kvalade han in på femte plats, trots att han tog med sig mer bränsle för att prova en annan strategi med bara ett stopp. Efter att ha passerat Kovalainen i starten lyckades Barrichello inte förlora alltför mycket tid, eftersom han hade fördelen av bara ett stopp mot Hamilton, Räikkönen och Sutils tvåstoppsstrategi. Vid Hamiltons andra depåstopp låg Button och Barrichello på första och andra plats. Hamilton försökte pressa Button genom att forcera sin bil, men på sista varvet kraschade han och gav tredjeplatsen till Räikkönen och fjärdeplatsen till Sutil. Barrichello vann det elfte loppet i sin Formel 1-karriär och tog fler poäng på Button i deras kamp om världsmästartiteln.
I Singapore var han tvungen att byta växellåda och fick fem platser i startfältet. Under kvalet kraschade han sin bil när han låg på femte plats. Som ett resultat av att Nick Heidfeld startade från depåbanan skulle Barrichello starta 9:e och slutade sexa, medan Button slutade femma. I Japan kvalificerade han sig ursprungligen som femma, men fick ett startstraff på fem platser för att han inte bromsade in under en situation med gul flagg i slutet av Q2 då Sébastien Buemi kraschade. Han var på väg att sluta femma med Button bakom sig, vilket skulle ha räckt för att Brawn GP skulle vinna konstruktörsmästerskapet, men en säkerhetsbilsperiod i slutskedet av loppet på grund av Jaime Alguersuaris krasch innebar att Nico Rosberg och Heidfeld kunde hålla sig framme och spara bränsle, vilket sänkte Barrichello till sjunde plats. Med Button som åttonde slutade Barrichello med fjorton poäng och satte Brawn nästan utom räckhåll för konstruktörstiteln.
I Brasilien tog Barrichello pole position i ett regnigt kval med titelkonkurrenterna Button och Vettel på 14:e respektive 16:e plats. En punktering kostade Barrichello chansen att ta med sig titeln till det sista loppet, eftersom han inte lyckades säkra ett tillräckligt stort försprång gentemot Button för att göra det. Button slutade femma och blev mästare. I Abu Dhabi kvalificerade han sig och slutade fyra. I och med att Vettel vann loppet säkrade han andraplatsen i tabellen, medan Barrichello slutade trea i mästerskapet med 77 poäng.
Williams (2010-2011)Redigera
Under 2010 erbjöds Barrichello ett kontrakt av McLaren. Han tackade inte ja eftersom han redan hade skrivit kontrakt med Williams och inte ville bryta sitt löfte till det teamet. McLarenplatsen fylldes slutligen av Barrichellos lagkamrat från 2009, Jenson Button. Den 2 november 2009 bekräftade Williams Barrichello och Nico Hülkenberg som sina officiella racerförare för säsongen 2010. Detta innebar att Barrichello skulle vara kvar i Formel 1 i åtminstone ytterligare en säsong, och han har sedan dess blivit den första föraren i Formel 1-historien att tävla i över 300 Grands Prix.
Under försäsongstesterna slutade Barrichello högst upp i tidtabellerna en gång, på grund av regn. Under vissa sessioner var han snabbare än sin nyblivna lagkamrat Hülkenberg. Williams var det andra laget när det gäller antalet körda kilometer och visade en viss tillförlitlighet, men låg utanför tempot från de ledande Red Bull, Ferrari och McLaren.
I säsongens första lopp i Bahrain kvalificerade sig Barrichello som elfte i startfältet och slutade på tionde plats i loppet. I Australien slutade han på åttonde plats och kom därmed inom två poäng från Sennas mål. Han stannade i startfältet i Malaysia på grund av en överhettad koppling, men återhämtade sig till en tolfte plats i mål. I Kina slutade han på tolfte plats igen. I Spanien drog han nytta av Lewis Hamiltons sena krasch och tog två poäng och slutade på nionde plats, trots att han startade på 18:e plats i startfältet och var lika med Sennas rekord.
I Monaco kvalificerade han sig som nionde och tog sig upp till sjätte plats genom den första kurvan. Senare fick han ett upphängningsfel orsakat av ett löst dräneringsskydd och kraschade kraftigt. Efter kraschen kastade han ut bilens ratt, då han satt mitt i en kurva med 120 km/h och bilen brann. Denna kördes sedan över av Karun Chandhoks Hispania.
I Turkiets Grand Prix kvalificerade han sig som femtonde. På grund av en överhettad koppling vid starten föll han ner till 20:e plats. Ett dåligt depåstopp hjälpte inte hans sak och han slutade på fjortonde plats. Det var likadant i Kanadas Grand Prix, då Barrichello återigen slutade på fjortonde plats. Han kvalificerade sig som elfte och missade med nöd och näppe Q3, men hans anti-stall-system fungerade i början av loppet. Efter att ha återhämtat sig väl kolliderade han senare med Jaime Alguersuari när Alguersuari kom över för sent för att täcka sin linje, skadan blockerade Barrichellos vänstra bromskanal.
I Valencia kom Williams-teamet med stora uppgraderingar och körde sin version av F-kanalen. Barrichello kvalificerade sig som nia med samma tid som sin lagkamrat Hülkenberg. Han körde sjua när säkerhetsbilen sattes in i slutet av det nionde varvet och körde direkt in i depån. När säkerhetsbilen gick i depå kunde han slå ut Kubica och slutade fyra, hans högsta placering hittills under säsongen. Efter loppet undersöktes nio bilar för att ha kört för fort under säkerhetsbilen, och fick senare fem sekunders straff. Detta gjorde ingen skillnad för Barrichellos position och han blev den brasilianska föraren med flest poäng i Formel 1-historien och överträffade Ayrton Senna med 614 poäng i karriären, som Barrichello hade legat på samma poäng sedan Spaniens Grand Prix. Han lade till ytterligare poäng till sin total med en femteplats på Silverstone och en tiondeplats i Ungern, med en tolfteplats på Hockenheim däremellan.
Barrichello firade sitt 300:e Grand Prix i Belgiens Grand Prix, men utgick i fuktigt väder efter att ha kolliderat med Fernando Alonsos Ferrari på det första varvet. Före loppet valdes han till ordförande i Grand Prix Drivers’ Association för att ersätta den avgående Nick Heidfeld.
I Monza kvalificerade han sig på tionde plats och hade en ganska ensam körning i loppet för att komma i mål på samma plats för att ta ytterligare en poäng. I Singapore hade FW32 en ny framvinge, och Barrichello använde sig av den för att sätta den sjätte snabbaste tiden i kvalet, även om Williams tekniske chef Sam Michael ansåg att bilen var tillräckligt snabb för att ligga ett par placeringar högre. I loppet förlorade Barrichello platser till Robert Kubica och Nico Rosberg i början, men han hade en solid körning till sjätte plats i mål. I Japan kvalificerade han sig på en stark sjunde plats, han körde starkt innan han föll till nionde plats när han blev omkörd av de två Saubers mot slutet av loppet.
I Korea kvalificerade han sig på tionde plats trots att han blev blockerad av Michael Schumacher. I ett vått lopp drabbades han av kraftigt däckslitage på de intermediära däcken som han körde på, och i loppets slutskede passerades han av Robert Kubica och Vitantonio Liuzzi, vilket sänkte honom till sjunde plats i mål. I Interlagos kvalificerade han sig som en stark sexa i varierande förhållanden med lagkamrat Hülkenberg som startade från pole position. Efter ett försenat depåstopp återkom hans traditionella otur på hemmaplan när han fick punktering efter en kort kollision med Jaime Alguersuari, vilket kostade honom alla chanser att ta poäng. I Abu Dhabi kvalificerade han sig återigen starkt på sjunde plats och behöll den positionen strax efter starten. När säkerhetsbilen sattes in efter Michael Schumachers och Vitantonio Liuzzis krasch var det dock många förare som Robert Kubica, Vitaly Petrov och Nico Rosberg som utnyttjade detta genom att stanna tidigt. Detta hade en negativ effekt eftersom de inte behövde lägga sig i depå igen och Barrichello slutade utanför poängen.
Den 15 november 2010 bekräftade Williams Barrichello som en av teamets förare för säsongen 2011. Hans lagkamrat 2011 var Pastor Maldonado.
I Australien utgick han med ett transmissionsproblem. I Malaysia utgick han återigen med läckande hydraulik. Han slutade utanför poängen i de tre följande loppen innan ett par niondeplatser i Monaco och Kanada. Han kom tolfte i Valencia och trettonde i Storbritannien, men utgick i Tyskland på grund av ett oljeläckage. Efter det avslutade han varje lopp utanför poängen, men gjorde inga fler avbrott. Hans sista lopp i Brasiliens Grand Prix 2011 var ett lugnt farväl där han slutade 14:e, före den tidigare teamkamraten Michael Schumacher.
Den 17 januari 2012 bekräftade Williams att Bruno Senna skulle ersätta Barrichello i Williams för säsongen 2012.
Planerad comeback med Caterham (2014)Edit
Förre teamchefen för Caterhams F1-team, Manfredi Ravetto, sade i en intervju att ett kontrakt hade undertecknats med Barrichello för att ersätta Kamui Kobayashi under säsongens tre sista lopp, förutsatt att bilen skulle vara konkurrenskraftig. Det var den inte, och Caterham-teamet gick i konkurs, så Barrichello anslöt sig inte till teamet.