Jordan (1993-1996)Edit
In Barrichello’s derde race, de Europese Grand Prix, startte hij vanaf de 12e plaats in zeer natte omstandigheden, maar was vierde aan het eind van de eerste ronde. Hij kwam tot de tweede plaats en reed derde, nadat hij de Williams van Damon Hill en Alain Prost was gepasseerd, voordat hij een probleem kreeg met de brandstofdruk. De betrouwbaarheid van zijn Jordan was slecht in 1993, en hij finishte weinig races. Barrichello was regelmatig sneller dan zijn meer ervaren teamgenoten, Ivan Capelli en Thierry Boutsen. In de Franse Grand Prix scoorde hij bijna zijn eerste Grand Prix punt (en de eerste van het team dat jaar) maar Michael Andretti passeerde hem in de laatste ronde voor de zesde en laatste punten positie. Zijn enige puntenfinish van het seizoen kwam tijdens de Japanse Grand Prix met een vijfde plaats, voor zijn nieuwe teamgenoot Eddie Irvine. Deze 2 punten brachten hem op de 18e plaats in het klassement.
1994 begon met een vierde plaats in Brazilië en een derde plaats in Aida, wat zijn eerste podiumplaats was. Deze resultaten brachten Barrichello op de tweede plaats in het rijdersklassement, achter Michael Schumacher, die de twee races had gewonnen. Tijdens de Grand Prix van San Marino maakte hij echter een zware crash tijdens de vrijdagtraining, waarbij hij de muur raakte op de Variante Bassa en de auto omsloeg. Door het ongeluk raakte hij bewusteloos en werd zijn leven bedreigd, omdat zijn tong zijn luchtwegen blokkeerde. Barrichello loofde het werk van Sid Watkins voor het redden van zijn leven. Het raceweekend kende een opeenvolging van ernstige ongevallen, waarvan er twee fataal waren: Roland Ratzenberger stierf tijdens de kwalificatiesessie op zaterdag toen hij met zijn Simtek crashte op de curva Villeneuve, terwijl op zondag, tijdens de race, Barrichello’s mentor Ayrton Senna crashte met zijn Williams op Tamburello en ook overleed. Barrichello was diep getroffen door de sterfgevallen.
Later in het seizoen pakte hij pole position bij de Belgische Grand Prix, en reed hij enkele ronden aan de leiding in Estoril. Zijn pole position op Spa-Francorchamps betekende het record voor de jongste coureur die op dat moment pole position behaalde. Hij sloot het seizoen af met een vierde plaats in Adelaide. Hij eindigde het seizoen als zesde in het rijderskampioenschap met 19 punten, en versloeg daarmee Irvine, die er zes scoorde.
Tijdens het seizoen 1995 scoorde Barrichello een tweede plaats in Montreal, maar de Jordan auto’s waren minder betrouwbaar dan in 1994, vooral omdat Jordan het fabrieks Peugeot motorcontract overnam van het McLaren team. In drie races verloor hij zeven punten in de laatste ronde – een snelle botsing met Mark Blundell in Silverstone, en mechanische defecten in Barcelona en Hongarije. Barrichello eindigde het seizoen als 11e met 11 punten, één voor Irvine.
Er waren hoge verwachtingen voor 1996. Het Benson & Hedges sigaretten merk bracht een infusie van sponsoring naar het team. Barrichello was een van de koplopers in Brazilië, de tweede race van het seizoen, voordat hij spinde nadat zijn remmen oververhit raakten. Maar naarmate het seizoen vorderde, werd Jordan minder competitief. Barrichello’s relatie met teambaas Eddie Jordan verzuurde in 1996 en aan het eind van het jaar vertrok hij naar het nieuw opgerichte Stewart Grand Prix, nadat hij in verband was gebracht met sterke teams, waaronder Benetton (het stoeltje werd later ingenomen door Gerhard Berger omdat de Oostenrijker meer sponsoring binnenbracht). Zijn laatste seizoen bij Jordan leverde 14 punten op.
Stewart (1997-1999)Edit
Stewart’s debuutseizoen in 1997 kende regelmatig betrouwbaarheidsproblemen, en Barrichello reed slechts drie races. Het hoogtepunt was een tweede plaats in Monaco, waarmee hij 13e werd in het klassement. Teamgenoot Jan Magnussen scoorde geen punten. In datzelfde jaar trouwde Barrichello op 24 februari met Silvana Giaffone. Zij is een nicht van de Braziliaanse Indy Car-coureur Felipe Giaffone en een nicht van de Stock Car Brasil-kampioenen, Affonso Giaffone Filho en Zeca Giaffone.
1998 was niet veel beter voor Stewart, met twee vijfde plaatsen als beste resultaten van het team. Ondanks de slechte betrouwbaarheid van het team, versloeg Barrichello consequent teamgenoot Magnussen, wat resulteerde in het feit dat de laatste tijdens de Franse Grand Prix werd afgezet, vervangen door Jos Verstappen, een andere teamgenoot die door Barrichello werd verslagen.
1999 was een veel beter jaar voor het Stewart-team. Barrichello kwalificeerde zich als derde in zijn thuisrace in Brazilië, hij streefde de Ferrari van Michael Schumacher voorbij, en reed enkele ronden aan de leiding, tot zijn motor ontplofte in de buurt van ‘Subida dos Boxes’. Hij pakte ook de pole position in de natte kwalificatie in Frankrijk, en drie podiumplaatsen, in de San Marino, Franse, en Europese Grands Prix. De laatste race werd gewonnen door zijn teamgenoot Johnny Herbert. Desondanks was Barrichello over het algemeen zijn teamgenoot te snel af. In de loop van het jaar trok hij de aandacht van Ferrari-baas Jean Todt, en hij werd gecontracteerd voor het seizoen 2000.
Ferrari (2000-2005)Edit
In 2000 behaalde Barrichello zijn eerste Grand Prix-overwinning tijdens de Duitse Grand Prix op Hockenheim, toen hij en het team ervoor kozen om op droogweerbanden te blijven rijden toen het op een deel van het circuit regende. Door deze riskante beslissing kon hij de McLarens, die de pits kozen voor natweerbanden, voorbijsteken en de race winnen, nadat hij als 18e was gestart. Dit was de langste race die een coureur in de geschiedenis van de Formule 1 op een eerste Grand Prix-zege had gewacht. Barrichello had een consistent debuutseizoen voor Ferrari, hij eindigde de meeste races op het podium, maar werd voorbijgestreefd door Michael Schumacher, Mika Häkkinen en David Coulthard. Barrichello eindigde het seizoen als vierde nadat hij Schumacher had bijgestaan in de strijd om het coureurskampioenschap en Häkkinen had verslagen, en Ferrari had geholpen het constructeurskampioenschap te winnen.
Barrichello eindigde het seizoen 2001 als derde, behaalde in totaal 10 podiumplaatsen en scoorde in totaal 56 kampioenschapspunten. Hij behaalde bijna een overwinning in Monza, maar de Ferrari-pitcrew presteerde slecht. Hij eindigde het seizoen zonder overwinning, en opnieuw speelde hij een belangrijke ondersteunende rol voor Schumacher, door hem te helpen zijn tweede rijderskampioenschap met Ferrari te winnen en het team te helpen het constructeurskampioenschap voor het derde opeenvolgende jaar te winnen.
Barrichello’s succes bij Ferrari ging verder in 2002, toen hij vier races won voor het team en op de tweede plaats eindigde in het rijderskampioenschap, met 77 kampioenschapspunten. Het jaar werd echter gekenmerkt door controverse, toen de teamorders van Ferrari vereisten dat Barrichello de achteropkomende Schumacher toestond hem te passeren op het laatste rechte stuk van de Oostenrijkse Grand Prix om de overwinning te pakken. Schumacher wisselde podiumplaatsen uit met Barrichello bij de podiumceremonie en gaf Barrichello de winnaarstrofee. De coureurs kregen een boete voor het verstoren van het podiumprotocol en Ferrari’s schaamteloze teamorders leidden ertoe dat de FIA teamorders vanaf 2003 verbood.
Barrichello eindigde het seizoen 2003 op de vierde plaats, scoorde 65 punten, waaronder overwinningen op Silverstone en Suzuka, en speelde opnieuw een cruciale rol in het helpen van Schumacher en Ferrari om het rijders- en constructeurskampioenschap te winnen. In het seizoen 2004 eindigde Barrichello tweede achter Schumacher in slechts zeven van de eerste dertien races, maar hij won zowel de Italiaanse Grand Prix 2004 als de Chinese Grand Prix 2004 om de tweede plaats in het kampioenschap te bemachtigen, en eindigde het jaar met 114 punten en 14 podiumplaatsen. Hoewel Barrichello goede auto’s had tijdens zijn Ferrari-tijdperk, was zijn beste resultaat bij zijn thuisrace een derde plaats in 2004. Hij slaagde er niet in om elf van de vijftien Braziliaanse Grands Prix waarin hij deelnam te finishen.
In het seizoen 2005 miste Ferrari het tempo van de voorgaande jaren als gevolg van de veranderende bandenregels. Ferrari gebruikte Bridgestone-banden, die minder effectief waren dan die van hun concurrent Michelin. Barrichello’s beste resultaten dit seizoen waren twee tweede plaatsen in Melbourne en vervolgens tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten in Indianapolis, toen alle Michelin-auto’s zich terugtrokken na de formatieronde, waardoor er slechts zes auto’s in de race overbleven. Hij eindigde het seizoen op de achtste plaats in het rijdersklassement met 38 punten, zijn slechtste seizoen bij Ferrari.
Honda (2006-2008)Edit
In augustus 2005 kondigde hij aan dat hij Ferrari aan het eind van het jaar zou verlaten om bij Honda te gaan rijden. Barrichello’s geluksgetal is “11”, het getal dat zijn kart droeg toen hij zijn eerste race won. In 2006 gaf zijn nieuwe teamgenoot Jenson Button Barrichello het nummer voor zijn auto als blijk van goodwill. Barrichello werd aanvankelijk voorbijgestreefd door Button, en beweerde dat de auto niet bij zijn rijstijl paste, vooral bij het remmen. Na aanpassingen aan de auto was hij in staat om meer competitief te zijn. In Monaco behaalde hij bijna zijn eerste podium met het team, maar toen kreeg hij een drive-through penalty voor te hard rijden in de pitlane en eindigde als vierde. Hoewel hij een podium verloor, was het het beste resultaat tijdens de Grand Prix van Monaco voor Honda (als team) of welk Japans team dan ook. Voor de race ruilde Barrichello van helm met Tony Kanaan, een Braziliaanse Indy Car rijder en één van zijn beste vrienden. In hetzelfde weekend racete Kanaan in de 2006 Indianapolis 500 race met Barrichello’s helmkleuren. Barrichello kwalificeerde zich als derde voor de Grand Prix van China, voor Schumacher en Räikkönen. Hij eindigde het seizoen als zevende in het rijdersklassement met 30 punten, 26 achter Button.
Barrichello scoorde geen punten tijdens het seizoen 2007, vanwege het gebrek aan tempo van de Honda RA107. Hoewel hij slechts twee keer uitviel, was een negende plaats in de Britse Grand Prix zijn beste resultaat van het seizoen en kwalificeerde hij zich slechts één keer in de top 10. Desondanks bevestigde Honda op 19 juli 2007 dat Barrichello bij het team zou blijven als coureur voor het seizoen 2008. Dit gaf hem de kans om de vijf races te starten die hij nodig had om Riccardo Patrese’s record te breken voor de coureur die de meeste Grands Prix heeft gestart, een record dat al 14 jaar stond.
In de eerste race van het 2008 seizoen kwalificeerde Barrichello zich als 10e, voor Button. Hij eindigde als 6e, maar werd gediskwalificeerd voor het negeren van een rood licht bij de pit exit. Hij kreeg ook een stop-and-go penalty tijdens de race omdat hij de pits inreed terwijl die gesloten waren tijdens een safety car periode. In Maleisië beperkten versnellingsbakproblemen zijn prestaties en eindigde hij als 13e. In Bahrein eindigde hij opnieuw buiten de punten.
De Turkse Grand Prix was Barrichello’s 257e Grand Prix, waarmee hij Patrese’s record van 256 Grand Prix starts brak en de meest ervaren coureur in de F1 geschiedenis werd. De specifieke Grand Prix waar hij dit record brak is betwist, omdat hij technisch niet startte in sommige races, zoals de Spaanse Grand Prix van 2002, maar Barrichello en Honda kozen Turkije als de locatie van de officiële vieringen.
In Monaco scoorde hij zijn eerste punten sinds 2006 en in Canada scoorde hij opeenvolgende punten, door 7e te eindigen na de start op de 9e positie. Hij reed enkele ronden aan de leiding door het verschijnen van de safety car, maar viel tegen het einde van de race terug in de rangschikking. In Magny-Cours herhaalde Barrichello zijn prestatie van de twee vorige races niet en kwalificeerde hij zich als 17e. Na een versnellingsbakwissel viel hij terug naar de 20e plaats. In de race eindigde hij als 14e.
Op Silverstone, dat hij naar eigen zeggen als zijn tweede thuis beschouwt, kwalificeerde hij zich als 16e, waarmee hij Button voorbijstreefde. Door de hevige regen op de racedag eindigde hij door goed gebruik van een extreem natte band als derde en behaalde daarmee zijn eerste podium sinds 2005. Echter, in Duitsland, een botsing met David Coulthard eindigde zijn hoop op punten. In Hongarije werd hij voorbijgestoken door de leider en in Valencia herhaalde hij dezelfde prestatie. In België kwalificeerde hij zich als 16e, maar moest hij opgeven vanwege een defecte versnellingsbak. Op een nat Monza was hij de tweede snelste in de vrijdagtraining en startte hij vanaf de 16e plaats op de grid. Hij wist op te klimmen naar de 9e plaats, maar doordat hij bij zijn tweede pitstop het verkeerde bandentype gebruikte, eindigde hij als 17e. Tijdens de allereerste nachtrace in Singapore was hij in een goede positie om punten te scoren nadat hij een pitstop had gemaakt voordat de pitlane sloot voor de safety car-periode, maar kort daarna begaf de motor het en moest hij opgeven. In Japan startte hij als 17e, maar wist tegen het einde van de race op te klimmen naar de 13e plaats. In China slaagde hij er voor het eerst in tien races in om in Q2 te komen en zou hij als 14e zijn gestart. Maar nadat Mark Webber zijn straf van tien plaatsen voor een motorwissel kreeg toegevoegd, schoof hij op naar de 13e plaats. Op de dag van de race had hij een goede start, en kreeg tot 10e vroeg op en hield een sterke midden-tabel positie de hele race en eindigde 11e, vijf plaatsen voor Button, die had geworsteld het hele weekend.
Tijdens zijn thuis Grand Prix in Brazilië, droeg hij een alternatief helm ontwerp als eerbetoon aan Ingo Hoffmann, en eindigde 15e.
Op 5 december 2008 Honda aangekondigd dat ze stoppen met de F1, als gevolg van de economische crisis. Dit leidde tot maanden van onzekerheid over de vraag of een koper kon worden gevonden, en of ze zouden Barrichello behouden.
Brawn GP (2009)Edit
Weken voor de seizoensopener in Melbourne kocht teammanager Ross Brawn het Honda-team, waardoor het Brawn GP ging heten en de dreiging van een mogelijke sluiting van het team werd weggenomen. Barrichello was het onderwerp van aanhoudende geruchten die suggereerden dat hij zijn zitje zou verliezen aan de jonge Bruno Senna, neef van zijn vriend, idool en mentor Ayrton Senna. Uiteindelijk koos Brawn ervoor om Barrichello te behouden als partner van Jenson Button in 2009. In Barcelona tijdens de laatste pre-season test, zowel Barrichello en Button verraste de paddock met extreem concurrerende rondetijden, beter dan anderen met maar liefst twee seconden, en een voorbode van de prestaties van het team zou laten zien in de vroege races.
In Melbourne, Barrichello bovenaan de tijdlijsten in de eerste twee elementen van de kwalificatie, maar kwalificeerde zich als tweede op de grid achter teamgenoot Button. Ondanks een slechte start doordat zijn motor in de anti-stalling ging, herstelde hij zich goed en verloor bij de start slechts een paar posities. In de eerste bocht liep hij echter schade op aan zijn voorvleugel en achterdiffusor toen hij van achteren werd aangereden door Heikki Kovalainen in zijn McLaren en Mark Webber in de Red Bull raakte, waardoor Webbers auto en zijn hoop op een goede finish werden geschaad. Desondanks finishte Barrichello uiteindelijk als tweede nadat Sebastian Vettel en Robert Kubica met nog twee ronden te gaan met elkaar in botsing waren gekomen. Hij startte als achtste in Maleisië na een gridstraf voor een versnellingsbakwissel en eindigde de race als vijfde nadat de race in Sepang werd afgebroken vanwege hevige regenval.
In Sjanghai liet hij Button achter zich in de kwalificatie, maar hij had problemen met de remmen van zijn auto toen een van de remmen het begaf tijdens de eerste stint en hij eindigde als vierde met de snelste raceronde. In Bahrein begaf de afsteller van zijn voorvleugel het tijdens de kwalificatie, waardoor zijn agressieve racestrategie met drie pitstops in het gedrang kwam, waardoor hij slechts vijfde werd. Hij kwalificeerde zich als derde voor de Grand Prix van Spanje, maar haalde op het eerste rechte stuk Button en tweede man Vettel in om in de eerste bocht aan de leiding te gaan. Hij was niet in staat om te profiteren van zijn drie-stops strategie als gevolg van een gebrek aan tempo veroorzaakt door enorme hoeveelheden onderstuur op zijn derde set banden in zijn derde stint, eindigend achter Button, die veranderde naar een twee-stops strategie tijdens de race.
In Monaco, Barrichello werd gepasseerd voor de pole door een laat-charging Button en Ferrari’s Kimi Räikkönen. Een goede start zorgde ervoor dat hij de Fin voorbij kon steken op Sainte Devote. Barrichello’s supersoft banden hielden het niet zo goed als die van Button in de eerste stint en hij pitte vroeger dan gepland, en Button nam een indrukwekkende voorsprong. De top drie bleef ongewijzigd voor de duur van de race, behalve wat herschikkingen tijdens de pit stop vensters. Na afloop van ronde 47 werd Barrichello de coureur die de meeste ronden in de geschiedenis van de Formule 1 heeft gereden. Hij overtrof daarmee Michael Schumachers totaal van 13.909 ronden. In Turkije had hij opnieuw problemen met zijn versnellingsbak en moest hij voor de eerste keer in het seizoen opgeven, waardoor Button zijn puntenvoorsprong kon vergroten. In Groot-Brittannië kwalificeerde Barrichello zich als tweede achter Vettel, voordat hij Button voor de eerste keer in 2009 versloeg op weg naar de derde plaats.
In Duitsland nam Barrichello de leiding in de eerste bocht, maar na zijn eerste stop kwam hij achter Felipe Massa uit, die hem ophield. Een probleem met de benzinetank tijdens zijn tweede stop zorgde ervoor dat hij de race als zesde eindigde, een plaats achter teamgenoot Jenson Button. Na de race gaf hij publiekelijk Brawn GP de schuld: “Het was een goede show van het team in hoe je een race verliest” en “Ze lieten me de race verliezen”. Teambaas Ross Brawn zei over het incident: “Hij had de 11e tijd van de race. Met die snelheid kun je geen race winnen”. Hij weigerde echter om Barrichello te bekritiseren voor zijn uitbarsting. Barrichello heeft sindsdien toegegeven dat hij overreageerde, en dat hij niet zou hebben gewonnen omdat de Red Bull auto’s een halve seconde per ronde sneller waren dan hij.
In Hongarije hadden de Brawn auto’s het moeilijk en ontbrak het aan snelheid door problemen met de banden en de aerodynamica. Barrichello eindigde als 10e, zijn eerste finish buiten de punten in 2009, en drie plaatsen achter Button. In Valencia behaalde Barrichello zijn 10e Grand Prix-overwinning, zijn eerste in vijf jaar en de 100e overwinning van een Braziliaanse coureur in de Formule 1, waardoor hij de tweede plaats in het kampioenschap veroverde. Hij bracht hulde aan zijn geblesseerde landgenoot Felipe Massa met een plaquette op de bovenkant van zijn racehelm.
In Spa kwalificeerde hij zich als 4de, maar hij kreeg voor de derde keer in 2009 last van anti-stall en kwam als laatste over de finish, maar miste de crash in de eerste ronde die vier coureurs uitschakelde, waaronder teamgenoot Button. Terwijl de safety car uit was, pitchte hij en veranderde van strategie, waardoor hij terug naar de zevende plaats kon klimmen. Tijdens de laatste drie ronden lekte de motor olie, maar hij slaagde er toch in om te finishen, voordat zijn auto na de race in brand vloog in de pitlane. In Monza kwalificeerde hij zich als 5e, ondanks het feit dat hij meer brandstof bij zich had om een andere strategie te kunnen volgen met slechts één stop. Nadat hij Kovalainen bij de start passeerde, kon Barrichello niet veel tijd verliezen, want hij had het voordeel van slechts één stop tegen de tweestopsstrategie van Hamilton, Räikkönen en Sutil. Bij Hamiltons tweede pitstop lagen Button en Barrichello op de eerste en tweede plaats. Hamilton probeerde Button onder druk te zetten door zijn auto te forceren, maar in de laatste ronde crashte hij, waardoor de derde plaats naar Räikkönen ging, en de vierde naar Sutil. Barrichello won de 11e race in zijn Formule Een carrière, en won meer punten op Button in hun strijd om de wereldtitel.
In Singapore, moest hij zijn versnellingsbak vervangen en een vijf plaats grid straf nemen. Tijdens de kwalificatie crashte hij zijn auto terwijl hij op de vijfde plaats reed. Als gevolg van Nick Heidfeld die vanuit de pitlane startte, zou Barrichello als 9e starten en als zesde eindigen, terwijl Button als vijfde eindigde. In Japan kwalificeerde hij zich oorspronkelijk als 5de, maar kreeg een gridstraf van 5 plaatsen voor het niet vertragen tijdens een gele vlag situatie aan het einde van Q2 toen Sébastien Buemi crashte. Hij was op weg naar de vijfde plaats met Button daarachter, wat genoeg zou zijn geweest voor Brawn GP om het constructeurskampioenschap te winnen, maar een safety car in de slotfase van de race voor Jaime Alguersuari’s crash betekende dat Nico Rosberg en Heidfeld in staat waren om vooruit te blijven en brandstof te besparen, waardoor Barrichello naar de zevende plaats zakte. Met Button als achtste, verkleinde Barrichello de achterstand in punten tot veertien en bracht Brawn bijna buiten bereik voor de constructeurstitel.
In Brazilië eiste Barrichello de pole op in een verregende kwalificatie met titelrivalen Button en Vettel onderaan de ranglijst op respectievelijk de 14e en 16e plaats. Een lekke band kostte Barrichello een kans om de titel mee te nemen naar de laatste race, omdat hij er niet in slaagde om genoeg voorsprong op Button te krijgen om dat te doen. Button eindigde als vijfde en werd kampioen. In Abu Dhabi kwalificeerde en eindigde hij als 4de. Vettel won de race en werd tweede in de tussenstand, Barrichello werd derde met 77 punten.
Williams (2010-2011)Edit
In 2010 werd Barrichello een contract aangeboden door McLaren. Hij nam het aanbod niet aan omdat hij al een contract had getekend bij Williams en zijn belofte aan dat team niet wilde breken. Het McLaren zitje werd uiteindelijk opgevuld door Barrichello’s 2009 teamgenoot Jenson Button. Op 2 november 2009 bevestigde Williams Barrichello en Nico Hülkenberg als hun officiële racecoureurs voor het seizoen 2010. Dit betekende dat Barrichello nog minstens een seizoen in de Formule 1 zou rijden, en sindsdien is hij de eerste coureur in de geschiedenis van de Formule 1 die aan meer dan 300 Grands Prix heeft deelgenomen.
Tijdens de tests voorafgaand aan het seizoen eindigde Barrichello één keer bovenaan de tijdenlijsten, vanwege regen. In sommige sessies werd hij voorbijgestreefd door zijn rookie teamgenoot Hülkenberg. Williams was het tweede team qua afgelegde kilometers en toonde enige betrouwbaarheid, maar was niet opgewassen tegen de koplopers Red Bull, Ferrari en McLaren.
Tijdens de eerste race van het seizoen in Bahrein kwalificeerde Barrichello zich als elfde op de grid en eindigde als tiende in de race. In Australie eindigde hij achtste en kwam daarmee twee punten voor Senna te staan. In Maleisië viel hij stil op de grid door een oververhitte koppeling, maar hij herstelde zich tot de twaalfde plaats aan de finish. In China eindigde hij opnieuw als twaalfde. In Spanje profiteerde hij van de late crash van Lewis Hamilton en scoorde twee punten. Hij eindigde als negende, ondanks zijn 18e startplaats en evenaarde daarmee Senna’s record.
In Monaco kwalificeerde hij zich als negende en schoof door de eerste bocht op naar de zesde positie. Later, had hij een ophangings probleem veroorzaakt door een loszittende putdeksel en crashte zwaar. Na de crash gooide hij het stuur van de auto eruit, omdat hij midden in een 120 mph bocht zat met zijn auto in brand. Deze werd vervolgens overreden door de Hispania van Karun Chandhok.
Tijdens de Turkse Grand Prix kwalificeerde hij zich als vijftiende. Door een oververhitte koppeling bij de start, viel hij terug naar de 20e positie. Een slechte pitstop hielp zijn zaak niet en hij eindigde op de veertiende plaats. Hetzelfde gebeurde tijdens de Canadese Grand Prix, waar Barrichello opnieuw als veertiende eindigde. Hij kwalificeerde zich als elfde en miste net Q3, maar bij de start van de race sloeg zijn anti-stall-systeem aan. Hij herstelde zich goed, maar kwam later in botsing met Jaime Alguersuari toen Alguersuari te laat kwam om zijn lijn te dekken, de schade blokkeerde Barrichello’s linker remkanaal.
In Valencia bracht het Williams team grote upgrades en reden ze met hun versie van de F-duct. Barrichello kwalificeerde zich als negende met dezelfde tijd als zijn teamgenoot Hülkenberg. Hij reed zevende toen de safety car werd ingezet aan het eind van de negende ronde, en ging direct de pits in. Toen de safety car was gesprongen, kon hij Kubica van zich afschudden om als vierde te finishen, zijn hoogste tijd tot nu toe van het seizoen. Na de race werden negen auto’s onderzocht op snelheidsovertredingen onder de safety car, en kregen later een straf van vijf seconden. Dit maakte geen verschil voor Barrichello’s positie en hij werd de hoogst scorende Braziliaanse coureur in de geschiedenis van de Formule 1. Hij streefde Ayrton Senna’s puntentotaal van 614 punten voorbij, waar Barrichello sinds de Grand Prix van Spanje op had gestaan. Hij voegde nog meer punten aan zijn totaal toe met een vijfde plaats op Silverstone, een tiende plaats in Hongarije en een twaalfde plaats op Hockenheim.
Barrichello vierde zijn 300e Grand Prix tijdens de Grand Prix van België, maar viel in vochtige omstandigheden uit nadat hij in de eerste ronde in botsing was gekomen met de Ferrari van Fernando Alonso. Voor de race werd hij verkozen tot voorzitter van de Grand Prix Drivers’ Association om de vertrekkende Nick Heidfeld te vervangen.
Op Monza kwalificeerde hij zich als tiende, en had een nogal eenzame run in de race om op dezelfde plaats te eindigen om nog een punt te scoren. In Singapore had de FW32 een nieuwe voorvleugel en Barrichello maakte daar goed gebruik van door in de kwalificatie de zesde tijd neer te zetten, hoewel Williams technisch directeur Sam Michael vond dat de auto snel genoeg was om een paar plaatsen hoger te staan. In de race verloor Barrichello bij de start plaatsen aan Robert Kubica en Nico Rosberg, maar aan de finish werd hij zesde. In Japan kwalificeerde hij zich als zevende, reed een sterke race en viel terug tot de negende plaats toen hij in de slotfase van de race werd ingehaald door de twee Saubers.
In Korea kwalificeerde hij zich als tiende ondanks dat hij werd geblokkeerd door Michael Schumacher. In een natte race leed hij zware bandenslijtage op de intermediates waarop hij reed, en in de slotfase van de race werd hij gepasseerd door Robert Kubica en Vitantonio Liuzzi, waardoor hij aan de finish naar de zevende plaats zakte. In Interlagos kwalificeerde hij zich als zesde in wisselende omstandigheden, terwijl teamgenoot Hülkenberg van poleposition vertrok. Na een vertraagde pitstop kreeg hij op eigen bodem opnieuw pech toen hij lek reed na een kortstondige aanrijding met Jaime Alguersuari, waardoor hij geen kans meer maakte om punten te scoren. In Abu Dhabi kwalificeerde hij zich opnieuw sterk op de zevende plaats en behield die positie kort na de start. Toen de safety car werd ingezet na de crash van Michael Schumacher en Vitantonio Liuzzi, profiteerden veel coureurs zoals Robert Kubica, Vitaly Petrov en Nico Rosberg hiervan door vroeg te pitten. Dit had een negatief effect omdat ze niet opnieuw hoefden te pitten, en Barrichello eindigde buiten de punten.
Op 15 november 2010 bevestigde Williams Barrichello als een van de coureurs van het team voor het 2011 seizoen. Zijn teamgenoot in 2011 was Pastor Maldonado.
In Australië ging hij met pensioen met een transmissie probleem. In Maleisië viel hij opnieuw uit met lekkende hydrauliek. Hij eindigde buiten de punten in de volgende drie races voor een paar negende plaatsen in Monaco en Canada. Hij werd twaalfde in Valencia en dertiende in Groot-Brittannië, maar ging in Duitsland met pensioen vanwege een olielek. Daarna finishte hij elke race buiten de punten, maar maakte geen verdere uitvalbeurten. Zijn laatste race tijdens de Braziliaanse Grand Prix van 2011 was een rustig afscheid waar hij als 14e eindigde, voor voormalig teamgenoot Michael Schumacher.
Op 17 januari 2012 bevestigde Williams dat Bruno Senna Barrichello zou vervangen bij Williams voor het 2012 seizoen.
Geplande comeback met Caterham (2014)Edit
Voormalig Caterham F1-teambaas Manfredi Ravetto zei in een interview dat er een contract was getekend met Barrichello om Kamui Kobayashi te vervangen voor de laatste drie races van het seizoen, mits de auto competitief zou zijn. Dat was niet het geval, en het Caterham-team ging failliet, dus Barrichello kwam niet bij het team.